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    1月第一周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年1月同期增長21%，環比上月同期增長14%。
    1月1-7日，乘用車市場零售37.8萬輛，同比去年同期增長21%，較上月同期增長14%。
    今年1月有22個工作日，相對2023年1月份的18個工作日多4天。乘用車是消費品，節前消費時間長，消費拉動就更充分。今年1月的有效產銷時間很長，開門紅效果會很突出，因此1月的車市零售形勢總體是很好的。
    春節前的消費表現最重要，體現首購群體的消費潛力。近幾年車市萎縮最大的是A級燃油車市場，這也是首購群體的購買主體，是春節前的購買主力。國家四部委發布的穩定燃油車消費的政策對穩定燃油車市場消費的意義重大。入門級燃油車是民生車型，且春節前消費的主要是燃油車，因此1月車市也是車市可持續消費的重要指標。
    由于選擇不同，部分車企12月沖刺較強，但還有部分車企實現了開門紅的1月銷量，尤其是第一周的銷量釋放較強，推動第一周的較好走勢。
    由于去年的1月初走勢偏弱，因此顯得今年的1月初同比的開門紅效果更突出。

2.2024年1月全國乘用車廠商批發開門紅

    1月第一周批發日均4.7萬輛，同比去年1月同期增長14%，環比上月同期增長3%。
    1月1-7日，全國乘用車廠商批發32.9萬輛，同比去年同期增長14%，較上月同期增長3%。
    今年1月有22個工作日，相對2023年1月份的18個工作日多4天。今年1月的有效產銷時間很長，產銷的開門紅效果會很突出。
    每年1月的“開門紅”是地方政府和車企需要共同努力的方向，但由于去年12月沖刺力度很猛，2024年車市開局壓力較大。由于去年的1月第一周廠商銷量偏低，所有廠商都是在2022年底沖刺，而2023年底的沖刺和2024年的開門紅選擇有差異，因此1月的第一周走勢總體還是不錯的。

3.2023年1-12月全國汽車市場召回狀態跟蹤

    汽車產品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品缺陷的過程。隨著國內車企覺悟的提升和汽車產品復雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁，這也是召回成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產安全和各國汽車行業的健康發展做出了巨大貢獻。
    2023年1-12月實施召回有181批次事件，總共召回728萬輛，相對去年同期的數量增長142%，外資企業召回次數較多，自主召回次數逐步提升。新能源車的召回數量逐步增大，除了特斯拉能量回收的110萬召回之外，總體新能源召回數量不大。軟件問題召回較多，傳統車召回沒有出現新的趨勢性事件，消費政策環境對促消費是很支持的。

4.電車與電網融合互動利好車市增長

    1月4日，國家發展改革委等部門關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見，明確提出：車網互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。新能源汽車通過充換電設施與供電網絡相連，構建新能源汽車與供電網絡的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節能力，為新型電力系統高效經濟運行提供重要支撐。
    我們始終認為的電動車是儲能載體，是為低碳發展做貢獻的，消費者買電動車不僅是用來開車的，也是我們的家與工作地點之外的第三空間，未來也是用來儲能和實現反送電掙錢的。
    每個家庭都需要巨大的電能，電動車的儲能功能潛力巨大，因此汽車保有具有巨大的發展空間。這次政策方向與我們的思考是一致的。

5.2023年11月中國汽車出口海外部分數據跟蹤

    自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。出口增長重要原因是燃油車的國際性價比提升和新能源車出口暴增，加之俄羅斯貢獻了近80萬增量，因此中國汽車出口的數量和均價均強勢增長。海關數據的中國汽車2023年1-11月出口476萬輛，出口增速56%，全年正常情況下超過520萬左右應該是有把握的。從2023年中國汽車出口海外部分數據跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的。
    從中國汽車出口海外部分國家的當地市場的數據統計來看，2023年1-11月份中國自主品牌車出口在當地市場銷售達到156.7輛的水平，同比增長72%的表現相對較強。11月自主車出口的海外零售達到18萬輛（個別國家11月數據還不完整），同比增長69%，呈現強勢良好增長的態勢。
    2023年前期的非洲和南美洲等地的中國出口車市場負增長嚴重，但11月開始出現正增長趨勢，中國汽車出口也呈現更加全面增長的良好局面。