新規對技術指標的要求，主要是指能耗、續駛里程、電池能量密度，均比之前有大幅提高。例如純電車最高速度不低于100km/h，續航里程不低于200公里，能量密度不低于125Wh/kg。插電混動的純電續航里程也將會不低于43公里。新年之后，只有滿足技術要求的產品才能夠進入《減免稅目錄》，不滿足技術要求的產品不僅在價格上遇到困難，還在一些地區限售。本次新規起到了引領產品升級的重要作用。
充電價格顯著低于油價，是引導消費者置換新能源車的重要手段。浙江的新政除了降低整體價格外，對用戶和企業行為也有較強的引導作用，例如：引導用戶“避峰選谷”，并且更多的使用私人充電樁和小區內的公共充電樁。商業充電樁由企業自主定價（服務費），充分市場化，同時也強調了企業不得亂收費，服務費和電費都要嚴格明碼標價。
新車沖量持續到年底最后一刻。新車在智能化方面的諸多亮點是吸引消費者置換的重要原因。置換所帶來的二手車源，為二手車市場注入了活力，緩解了“有效需求不足”的現象。二手車消費者與新車消費者的“性格差異”，使得彼此不再構成競爭關系。新車與二手車市場再次呈現相互促進的狀態。
本月二手車的供應量大，沖擊了供需價格體系，各級別車型均呈快速貶值趨勢。少數高端車型（大型SUV/MPV）存在價格上漲的現象，原因在于新車供應同樣不足，二手車較為稀少。新車市場持續推出新產品，包括傳統品牌奔馳、奧迪和新勢力品牌賽力斯問界等，都將目標集中在SUV市場。消費者的需求與廠商的力推“互為因果”。
動力電池的回收利用已經有法可依，《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國循環經濟促進法》等法規都已授權行政部門制定具體措施。汽車生產企業、電池生產企業的主體責任再次明確，同時，經銷商和汽車用戶個人也需要配合信息的溯源工作。拆解企業方面，本次《管理辦法》也提出了安全、環保和上傳信息方面的要求。
新能源車成為了年底價格戰的主角，但由于二手車市場不活躍，交易量低，因此新能源車降價對二手市場影響非常小。新能源車主也普遍存在惜售的態度，價格沒有大幅下降。本月新能源車的需求端同樣出現了問題，媒體炒作冬季續航話題起到了負面效果，電動車潛在買家望而卻步。上海地區關于2024年免費綠牌的市場傳言較多，二手新能源車交易冷淡。
