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商用車市場簡訊第737期

發布時間：2015-06-10 16:35:42 瀏覽量：1585次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 緊盯中國商用車高端化國際巨頭動作頻頻	4. 重慶首批LNG渣土車有毒氣體排放比用柴油低85%
2. 對比國外應用我國甩掛運輸弱在哪里？	5. 價格夠親民 2015款慶鈴皮卡“五新”升級上市
3. 卡車屬性從未改變買車最終目的為賺錢	6. 江淮星銳成湖北黃標車置換首選車型

新聞詳情

1. 緊盯中國商用車高端化國際巨頭動作頻頻15-06-10 來源：中國汽車工業信息網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150610/90125.html

      5月29日，德國大眾集團商用車董事局成員任施樂、曼卡車客車公司CEO德雷斯等到中國重汽訪問，任施樂表示，大眾集團與中國重汽在很多方面的合作都很有前途，希望雙方繼續拓展合作項目，進一步加強合作。

      其實在此之前，5月5日，大眾汽車組建商用車集團，將旗下斯堪尼亞（Scania）和曼恩（MAN）等商用車品牌整合，以形成協同效應、降低成本。外媒指出，大眾此舉旨在打造全球規模最大的商用車聯盟。

      由此可見，大眾正是要通過此舉在商用車市場獲取更多的利好。那么，它自然不會缺席全球最大卡車市場——中國市場，而不論是曼還是斯堪尼亞，都是高端商用車的先鋒品牌，大眾必然不會讓它們錯過中國商用車市場的高端化進程。

      就在前不久第七屆中國汽車藍皮書論壇上，斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池就曾表示，中國汽車市場目前所處的新常態正是斯堪尼亞多少年就等待的一個新變化，新常態就意味著在資源配置中市場要起決定性作用，而這是需要公平競爭的，公平競爭之后高端品牌的市場就來了。

      看來，在中國發展了50年不溫不火的斯堪尼亞一直堅守在這里，等的就是中國市場高端化。

      另外，近日，沃爾沃集團首席財務官、代理首席執行官顧潤德一行到東風商用車有限公司技術中心試驗基地參觀訪問。這一舉動倒也不足為奇，畢竟沃爾沃與東風已聯姻成功，互相走動實屬正常，不過，雙方的交流與會面至少意味著，沃爾沃與東風商用車的高端化進程或將加速。

      跨國零部件巨頭緊盯商用車高端化

      近日，弗勒集團高調宣布，將以全新姿態開拓中國卡車市場。舍弗勒大中華區汽車事業部總裁楊漢兵表示：“舍弗勒集團在卡車底盤、變速箱和發動機領域都擁有領先的產品和解決方案，可以成為中國重卡和商用車企業的可靠合作伙伴。”

      舍弗勒認為，中國卡車市場的向上增長空間潛力巨大，具體來說，油耗、排放、安全和駕駛舒適度是關鍵影響因素。舍弗勒致力于開發更低摩擦、更高效率和更優成本的車用軸承產品和面向未來的機電一體化解決方案，將為卡車運營商帶來成本優化、排放降低及燃油經濟性提高等多方面效益。

      而這段時間，舍弗勒也一直沒閑著，先后與東風、中國重汽開展技術交流會，推廣其卡車底盤（卡車輪轂軸承單元、低摩擦圓錐滾子軸承等）、變速箱（變速箱軸承、減振及離合器產品等）和發動機（可變凸輪正時系統、氣門機構、附件傳動等）三大系統。

      與舍弗勒一樣，江森自控旗下高端汽車座椅品牌RECARO也明確表示，欲拓展中國商用車高端座椅市場。 “我們在國際上尋找拓展高端座椅業務，中國顯然是最重要的市場。” RECARO商用車座椅業務副總裁Markus坦言。

      而像伊頓這樣擁有商用車全系列變速箱的供應商，也已經針對中國商用車市場的變化改變了發展策略，例如，其針對中國推出的12擋AMT，首次用了法士特箱體，打出了“降低成本”新招術；首次推出了中型AMT，開始瞄準中國中型商用車市場。伊頓期待更大幅度打開中國市場。

2. 對比國外應用我國甩掛運輸弱在哪里？ 15-06-10 來源：第一物流網

http://www.360che.com/news/150609/41366.html

      隨著我國物流業的快速發展，簡單的點到點運輸已經無法滿足大部分客戶的基本需求，而采用甩掛運輸的方式，是解決這一問題的重要方法。

      當今國內物流效率低下，固有的“一車一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動甩掛運輸，采用“一車多掛”的形式，能夠達到人停車不停的快運物流效果，提升車輛利用率，同時也提高物流效率。

      甩掛運輸在國外起步于20世紀40年代，由于配合駝背運輸和滾裝運輸而出現，其后又推廣到貨運企業，至今已經發展成為歐美國家的主流運輸方式，幾乎所有的大型企業都采用甩掛運輸方式，甩掛運輸的貨物占到貨物總周轉量的70-80%。

      發達國家運輸車輛的特點是半掛車的比例高，國家對甩掛運輸的發展有政策性的鼓勵，主要運用與倉庫到港口，倉庫到貨站或堆場的集散運輸。

      國內甩掛運輸的出現是基于集裝箱運輸的普及在80年代產生的，而由于各方面的限制和環境的制約，有能力和興趣開展甩掛運輸的企業并不多，甩掛運輸的推廣與發展緩慢。

      ● 甩掛運輸目前存在的問題

      一、車輛使用方面

      1、技術性制約。國產重型車市場魚龍混雜，制造門檻低，而甩掛運輸要求牽引車與掛車頻繁的摘掛，這種要求對于車輛標準化的高，而現在并沒有對于鞍座部分的技術標準規范，部分掛車與牽引車之間無法匹配。

      例如牽引銷尺寸有50與90之分，如果牽引車鞍座不符合就會導致出現掛不上的現象，制約了企業間的掛車共享和大范圍的甩掛作業。從交通運輸部實施燃料消耗量達標車型公告、道路運輸證車型核查統計情況看，已發布的17批達標車型中牽引車有48家生產企業、717個車型、2295個配置。

      2、掛車管理。掛車在我國沒有單獨的強制報廢規定，所以按照牽引車15年的強制使用年限管理，而甩掛運輸的運用使得掛車的實際行駛里程遠小于牽引車，執行同樣年限的強制報廢標準顯然不合理。而前文所敘述的五部門的通知印發至今，某些地方存在沒有全面落實的情況，特別是交通管理部門對于一拖多掛的管理問題依然混亂。

      二、市場經營方面

      我國的貨運企業大部分規模小，單車個體經營的現象普遍，運輸企業戶均貨車擁有量僅1.3輛。運力分散市場競爭大，許多個體車主在經營中以接“散貨”為主，貨源的不穩定使得小規模的經營者不會選擇經營掛車。而大規模的物流和運輸企業的甩掛運輸作業方式也多為兩點甩掛，開展效率更高的多點甩掛的比例小。

      三、市場管理方面

      甩掛運輸的經營中運輸規模越大其產生的效應更好，而大規模的物流管理必須對車隊有信息化管理，車輛的監控和調度也與甩掛運輸的實際效果有重要影響。運輸企業在運輸組織中如果無法實現集約化與網絡化，就無法解決管理效率低下的問題。而建立一套健全的車輛信息監控與發布平臺往往需要不小的投資，能夠實現的公司需要有笑答的規模和實力，這也提高了較小規模的公司想進入甩掛運輸市場門檻。

      四、配套設施設備

      甩掛運輸的開展需要站場符合作業標準，能夠提供摘掛，泊車，裝卸等流程性服務。甩掛車輛長度接近20米，場站必須要有足夠的空間滿足車輛駛入，掉頭等基本操作。而場站的建設需要足夠的資金支持，場站的運營和管理也需要專業的操作方來實現。

3. 卡車屬性從未改變買車最終目的為賺錢 15-06-10 來源：中國汽車報作者：張小莎

http://www.360che.com/news/150609/41346.html

      近日，無論是企業管理人士、卡車用戶亦或是行業的資深觀察者、高校的學者，都在向筆者強調一件事情：在中國，卡車的屬性并未改變，買車最終目的就是賺錢。卡車從一開始的屬性就是生產資料、勞動工具。

      無論當今卡車如何發展，屬性從未改變，那就是賺錢工具。誰的卡車能讓用戶的使用成本更低，賺的錢更多，誰就有望搶占更多市場份額。

      上海交通大學校長助理、汽車工程研究院院長許敏的一席話讓筆者深思。他表示，歐美發達國家中，卡車被視作是個人的資產，很多用戶購車后的第一件事或許便是為愛車進行裝潢，裝飾后的駕駛室猶若一個溫馨房間。而在中國，卡車司機大多數是農民兄弟，他們的經濟條件較差，購置一輛新車后拼命拉貨賺錢，賺到足夠的錢后換新車，繼續拼命拉貨，如此循環，祖祖輩輩無窮盡也。做了如此對比之后，許敏話鋒一轉：“你們不只要關注車，也要關注卡車司機。”

      盡管當前中國卡車司機總體生存情況在緩步好轉，但聽聞此言，筆者還是感慨：期待有那么一天國民經濟能有更好的發展，民眾對卡車所賦予的使命不再僅是掙錢機器。

      盡管中西方卡車用戶存在上述差異，但有一個現象卻眾所周知，進口卡車品牌在中國的市場份額僅占約1%。趁著中國老百姓對外國品牌卡車還不太買賬，土生土長的中國品牌需更加貼近中國用戶需求，緊抓用戶潛在需求，在做大的同時做強，做強之后，挺直腰板走出國門。

4.重慶首批LNG渣土車上路有毒氣體排放比用柴油低85% 15-06-10 來源：重慶晚報

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150610/90109.html

昨日，重慶市首批4輛LNG（液化天然氣）渣土車在沙坪壩區富洲新城樓盤工地投用。重慶市正在推進的渣土車LNG替代柴油項目正式試點推廣。

據介紹，渣土車使用LNG，有毒氣體排放比使用柴油降低85%，對源頭上治理霧霾提供一定幫助。就每臺車而言，按每天行駛200公里計算，每年可以減少40噸有害氣體排放，每年減少柴油消耗3萬升，每年節省燃油支出8-10萬元。如果全市渣土車大部分改用LNG燃料（按1萬輛計算），重慶地區每年減少碳排放40萬噸，節省燃油3億升。到2017年，全市液化天然氣車輛力爭達到6000輛。

5. 價格夠親民 2015款慶鈴皮卡“五新”升級上市15-06-10 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/150610/90118.html

      2015年6月10日，第十七屆中國重慶國際汽車工業展展會現場，由慶鈴汽車推出的2015新款彩色皮卡格外奪人眼球，贏得業內人士和皮卡愛好者的一致好評。

      目前，在“大眾創業萬眾創新”的社會大背景下，慶鈴汽車用創新提高企業活力，拓展企業發展新天地，此次推出的2015款慶鈴皮卡，無論是外觀還是性能上都得到了大幅提升，價格卻走在親民路線上。

      2015年，恰值慶鈴成立三十周年，與五十鈴合資三十周年，慶鈴用戶超過百萬。為了表達對用戶的感恩與回饋，2015款慶鈴皮卡四大提質一大優惠， “五新”升級上市。

      2015款皮卡的變化體現在：車型呈四大變化

      新外觀：與經典款相比，外觀方面采用立體式保險杠，車身線條感十足；前臉方正大氣簡約，采用新大燈、新霧燈、帶側轉向燈后視鏡和新款后組合燈。

      新內飾：深色內飾，輔以裝飾亮條，富有運動感，融入時下流行的雙炮筒式組合儀表和黑白色多功能方向盤，顯得高雅。儀表臺均采用亮條裝飾，還有新款換擋手柄、新款空調操縱面板、新款手剎拉桿。

      新色彩：慶鈴汽車為新款皮卡提供25種車身顏色，一改以往“一款墨綠走天下”的單調，為用戶提供更多樣化，更個性化的選擇。

      新配置：采用遙控鎖、可調大燈亮度、便攜式煙灰缸；后排采用可翻轉座椅，儲物空間更大；可選裝后排安全帶、ABS和限速裝置，增加安全性；也可噴涂貨箱包，增加貨箱耐磨度；還可選裝MP5+導航，讓你在愉悅中體驗駕駛的快樂。

      目前，8萬級車型是中國皮卡的主打價位區間，以高品質低能耗和耐用性著稱的慶鈴皮卡，能增加1萬元的配置卻價格只略為上浮，確實出乎外界的預料。慶鈴汽車一步到位的價格策略，讓許多用戶驚喜不已。

      據悉，2015款慶鈴皮卡上市后，原來的經典款皮卡依然在市場銷售。兩款皮卡分別覆蓋不同的人群，一個是對價格更敏感，更懷舊的群體，另一個是追求性價比同時，追求年輕時尚生活的皮卡車主。

6. 江淮星銳成湖北黃標車置換首選車型 15-06-10 來源：中國山東網作者：木子

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0610/article_16496.html

33臺星銳6系17座客車正式交付給湖北宜昌318客運隊，以替換掉老舊、污染問題嚴重的黃標車，作為客運隊全新的運營車輛。近來，為了治理空氣污染等問題，湖北省各市縣正在加速淘汰并置換黃標車，國四標準的江淮星銳6系成為了這股換車潮中的首選車型，頻頻獲得大規模的訂購引發行業關注。

　　據江淮星銳湖北經銷商湖北宏天宇汽車銷售有限公司王總介紹，318客運隊要求每天至少發車60次，所以本次采購的33臺星銳6系17座客車將要承擔高頻次、高強度的客運任務。這對車輛性能、安全性以及舒適度都有了較高的要求。在湖北各地的黃標車逐步徹底淘汰的階段，星銳6系客車作為歐系輕客家族中的一款優秀車型成為了客運隊的首選。

　　“除了安全性，對于一款客車車型，舒適性也是核心評價指標之一。”宏天宇王總講道，星銳6系17座客車內空間寬敞，高度與寬度對比市場上的同類競品都有不小的優勢，會讓乘客乘坐時更加舒適。標配的人體工學航空座椅，乘坐感覺高檔、舒適。行車時，平穩、安靜的駕乘體驗也使得星銳6系客車的舒適感可以和轎車有一拼。

　　此外，值得一提的是，江淮星銳在車輛造型方面也十分出色。“由意大利都靈設計中心打造的時尚大氣的歐洲風尚外觀，不僅養眼美觀，而且可以使江淮星銳可以成為企業用戶形象的最佳代言。”對于江淮星銳的外觀，宏天宇王總也是信心十足。

　　除了值得信賴的用車安全和舒適的駕乘體驗外，江淮星銳還提供了業內一流的服務保障。“我們選擇江淮星銳這款車，除了看重它大氣的外觀、良好的操控性能、過硬的產品品質之外，還有很重要的一點就是周到放心的售后服務。”本次采購的車隊負責人這樣講道。

　　“江淮給我們提供了5年20萬公里的全球最長質保承諾。覆蓋車輛使用全周期的質保承諾，不僅充分保障了我們全程用車無憂，而且也省下了很大的一筆維修保養費用，具體折算下來，光維修保養平均每臺車每年能節省8000元。除此之外，星銳還提供了定期上門維修保養等服務，這對我們的客運業務的正常運轉有著很大的幫助。”

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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