本周車市概述
1.12月零售走勢平穩較強
2.12月廠家銷量
3.人民幣貶值對汽車業促進很小
4.智能手機主導中控臺的趨勢明顯
5.互聯網專車也是高成本模式
6.新能源客車增長令人車目結舌
新品、降價掃描
1.售19.93萬-21.93萬元新款傳祺GA5PHEV上市
2.售5.49-7.09萬元紅標哈弗H1正式上市
3.售5.88萬起2016款華晨金杯750上市
4.新款風行景逸X3上市
5.售6.98萬-10.08萬元吉利新款帝豪上市
6.售9.58-10.38萬元雪鐵龍經典世嘉上市
宏觀環境和政策信息
1.發改委、交通部：《京津冀協同發展交通一體化規劃》出臺
2.統計局：11月份工業生產者出廠價格同比下降5.9%
3.北京：小汽車出行比例5年后要下降到25%
4.財政部：明年我國進出口關稅將做調整
5.工信部：70家車企被停止生產資質
6.國務院：明年駕照試點自學直考
7.國務院：中國將逐步建立生態環境損害賠償制度
8.海關總署：11月中國進出口總值降4.5%
9.汽車下鄉政策或擇日出臺
10.央行：11月外匯儲備下降872億美元
新車信息
1.1.8T/2.0L兩種動力吉利博越實車圖發布
2.1月27日上市凱迪拉克CT6預售50萬起
3.2016年上半年發布新款GLA級諜照曝光
4.比亞迪新款F3諜照曝光
5.大眾途安L將于2016年3月上市
6.國產新寶馬X1將于2016年6月上市
7.奇瑞艾瑞澤5將于2016年3月上市
企業動態
1.北汽斥40億投產2款新車
2.北汽擬投資7.6億美元在南非新建組裝廠
3.大眾天津建新廠將產2款全新車
4.大眾高管秘訪江淮汽車或聯手新能源商用車
5.菲克調整在華規劃
6.廣汽菲克：因地制宜進行經銷商網絡建設
7.一汽出手援助夏利有望扭虧為盈
8.尹同躍謀10億增資觀致
9.上汽通用對美國出口別克昂科威獲批
10.卡羅拉雙擎訂單超五千輛豐田欲打造全系混動
11.海馬汽車回歸主流陣營上規模做品牌
12.乘龍H7開啟全國上市之旅康明斯ISG展機是另一大亮點
13.豐田擬增產SUV與皮卡迎合美國市場需求
14.黃標換綠標進程加速
15.江淮駿鈴B636T平板運輸自卸車全國上市
16.沃特瑪與五洲龍簽5000輛純電動客車訂單
17.巴西小型車雄霸市場中國品牌如何開拓巴西車市
行業動態
1.寶馬百度自動駕駛技術中國路試成功
2.樂視與阿斯頓?馬丁正式簽署戰略合作協議
3.寶馬董事會成員掌管中國業務
4.奔馳推出快修專享服務
5.廣州“限外”逼近車市將受影響車牌價已現上漲
6.11月純電動商用車首破3萬
7.2015京城最后新能源車指標申請11185個
8.A0級車風光不再虧著賣市場以SUV大車型為主
9.城市電動物流車續航成問題后續發展趨勢非常迅猛
10.當下車聯網發展的一個怪象與兩大瓶頸
11.電動汽車租賃的上海模式：先搶市場不談盈利
12.互聯網造車轟轟烈烈何時走出“PPT”模式
13.京威股份收購深圳市五洲龍48%股權
14.井噴的新能源客車市場是金礦還是陷阱？
15.看二手車電商倒下的背后
跨國集團和海外市場
1.汽車中控臺之戰汽車廠商漸不敵蘋果谷歌
2.奧迪寶馬奔馳完成收購諾基亞HERE地圖
3.福特巨資打造13款電動車旗下四成車型將電氣化
4.韓國新能源車規劃：2020年保有量超100萬輛
5.奧迪稱找到排放作弊車輛簡便修復方案
6.三菱發布主攻SUV/純電動車的新戰略規劃
7.沃爾沃S90有望搭載1.5升三缸發動機衍生混動車
8.現代汽車發力自動駕駛技術自行打造汽車電腦芯片
9.奔馳11月全球銷量漲9.2%
10.大眾：最新調查結果顯示問題沒有那么嚴重
11.搶奪聯盟話語權日產汽車決定孤注一擲
12.日產寄望北美皮卡銷量增長調整銷售高層
本周車市概述
1.12月零售走勢平穩較強
12月車市零售走勢較平穩，前兩周的增速是10%和12%，增速較平穩，且逐周的拉升速度回升較快，體現了市場需求相對平穩走強的特征。考慮到14年12月的零售走勢是先抑后揚，這對本月走勢產生一定影響，真正的增長壓力在12月下旬。由于12月下旬的年度收官特征，廠家的沖刺動力決定市場的走勢特征。由于部分廠家已經在11月預先完成大部分的沖刺目標，12月的沖刺應該較平穩，不會出現異常暴增局面。
2.12月廠家銷量
12月前兩周的廠家銷量走勢平穩拉升，廠家銷量同比增速均為10%，相對于11月的前兩周的批發增速19%有明顯減速。而14年12月的批發銷量拉升是在第三周開始的，前兩周的增速較低，尤其是最后一周的廠家沖刺超強。今年的廠家肯定也要沖刺，但考慮到后幾周的基數偏高，即使銷量拉升較快，但增速的幅度難以大幅提升。
3.人民幣貶值對汽車業促進很小
近期人民幣貶值，這對中國經濟有較好減壓作用，有利于出口的恢復，畢竟出口是掙錢的核心支撐。但對汽車行業來說，貶值是相對的利空因素。
汽車行業是高利潤行業，其中絕大部分利潤是合資企業利潤，隨著匯率貶值，進口零部件成本上升，整車企業毛利下降。大集團的核心利潤來源是合資企業利潤，合資企業的進口成本上升和銷售促銷加大，合資企業利潤暴跌，今年1-10月合資企業利潤已經下降15%，明年的利潤下降估計也是難免的。
汽車出口屬于劇烈的政策波動市場，海外核心新興市場的匯率波動巨大，市場運作不規范，投資風險巨大，巴西、委內瑞拉、俄羅斯等都是說變就變的市場政策或政府體系，這樣的風險在明年仍在延續。只有出口歐美市場的產品才按規矩辦事，但我們的汽車自主品牌還沒有這樣的能力，因此無法享受貶值的巨大利益。
4.智能手機主導中控臺的趨勢明顯
由于智能手機和其背后的強大的網絡支撐系統是車載信息娛樂系統難以匹敵的，近期的越來越多的車能夠使用CarPlay和Android Auto，成為手機的車載映射端，但這些映射導入目前仍是整車企業設計的代碼來實現的。而且只要廠家能做好，很多車內體驗是不會通過手機整合實現的。
消費者的選擇力量是最強大的。隨著導航功能和音樂娛樂功能的手機化，新的車載檢測裝置的推出，車載APP的應用會越來越廣。而這些裝置可能會不得不逐步固化裝到車上，車輛的電子化趨勢使互聯網汽車平臺的發展潛力日益增大，而且核心公司的地位會日益強大。我們的互聯網造車概念如果既不能控制車，也不能獨立于谷歌蘋果系統的發展，其未來也是不明朗的。
5.互聯網專車也是高成本模式
晚上12點出去跑步，看到路上還有很多的私家車趴在路邊不熄火，司機在玩手機，估計就是趴活的專車。據說目前的互聯網約租車平臺上注冊的各類專車和快車數量已經近千萬。在許多城市，專車數量已經遠超傳統出租車數量。而互聯網專車的運行模式令大量“車等人”、“二次違停”及“龜速行駛”等行為集中出現，改變了路網的通行環境，導致全市路網的交通承載力大幅下降。未來的道路管理必然迫使專車模式收縮，而大量的專車招募也是高成本的補貼模式。畢竟專車的打車成本較高，需求相對弱于出租需求，隨著甘于寂寞的專車司機的大幅增多，新的管控壓力必然加大。由于專車的高成本，私車消費的影響不會有太大影響。
6.新能源客車增長令人車目結舌
12月9日消息，根據工信部機動車整車出廠合格證統計，純電動客車生產21804輛，插電式混合動力客車生產3911輛，合計2.6萬臺。目前的客車需求相對偏弱，11月產量也就是5.6萬臺，而新能源需求占到近50%，這樣的比例也是嚴重偏高的，原有的內燃機行業估計大量被擠壓。如果這樣的客車爆發增長，原有的客車生態鏈會嚴重受沖擊，而且這些電動客車還是中看不中用的，未來必然影響乘用車的新能源化進程。
新品、降價掃描
1.售19.93萬-21.93萬元新款傳祺GA5PHEV上市
12月11日，新款傳祺GA5PHEV上市，新車共推2款，售價區間為19.93萬-21.93萬元，享國家3.15萬元補貼以及地方補貼。
動力方面，新車搭載由1.0L發動機和電動機組成的增程式混動系統，最高時速為160km/h，增程續航可達600km，匹配電動車單速變速箱。
分析：價格相對雷凌混動稍高，在廣州等地優勢不明顯
2.售5.49-7.09萬元紅標哈弗H1正式上市
銷售價：5.49-7.09萬元
發動機：1.5L 變速器：5速手動、6速AMT
車身尺寸：3995/1728/1617mm
分析：車型稍小，但相對價格優勢明顯
3.售5.88萬起2016款華晨金杯750上市
上市時間：日前 銷售價：5.88-7.3333萬元
發動機：1.5L 變速器：5擋手動
車身尺寸：4515/1750/1795mm
分析：價格稍提0.2萬，產品時尚大氣
4.新款風行景逸X3上市
12月5日，新款風行景逸X3上市，4382/1835/1705，2685，1.5L新車共推2款車型，售價區間為6.69萬-7.39萬元。
新款風行景逸XV上市，4348/1835/1705，2685新車共推2款車型，發動機：1.6L，變速器：CVT，售價區間為7.99萬-8.69萬元。
發動機：1.6L、1.8T ，變速器：5速手動、CVT，車身尺寸：4382/1835/1739mm，銷售價：7.99-9.99萬元
分析：年款系列調整，產品定位較成功
5.售6.98萬-10.08萬元吉利新款帝豪上市
12月9日，吉利新款帝豪上市，新車共推兩廂三廂版共計13款車型，售價區間為6.98萬-10.08萬元。
外觀方面，新車采用三幅式進氣格柵，前保險杠兩側裝有橫條狀LED日行燈。
動力方面，新車搭載1.3L和1.5L發動機，匹配5MT、6MT和CVT變速箱。
分析：基本保持老款特征，增壓入門車微降
6.售9.58-10.38萬元雪鐵龍經典世嘉上市
銷售價：9.58-10.38萬元 發動機：1.6L
變速器：5速手動、4速自動 2610，車身尺寸：4588/1773/1486mm
分析：老款車型價格微降1.2萬，合理促銷下的性價比很高
宏觀環境和政策信息
1.發改委、交通部：《京津冀協同發展交通一體化規劃》出臺
12月8日悉，國家發改委、交通運輸部聯合召開媒體通氣會，發布并解讀《京津冀協同發展交通一體化規劃》。交通運輸部綜合規劃司司長于勝英介紹，2017年將在京津冀主要城市之間實現交通“一卡通”。《規劃》旨在五個方面。一是交通網絡完善暢通，實現區域內快速鐵路覆蓋所有地級及以上城市，高速公路覆蓋所有縣城，形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1.5小時通達；二是樞紐功能優化提升，新建或改擴建綜合客運樞紐，不同運輸方式之間換乘時間不超過10分鐘；三三是運輸服務一體便捷，推動不同運輸方式之間客運聯程聯動。
2.統計局：11月份工業生產者出廠價格同比下降5.9%
12月9日，國家統計局公布數據顯示，11月份，全國工業生產者出廠價格環比下降0.5%，同比下降5.9%。工業生產者購進價格環比下降0.7%，同比下降6.9%。1-11月平均，工業生產者出廠價格同比下降5.2%，工業生產者購進價格同比下降6.0%。
3.北京：小汽車出行比例5年后要下降到25%
12月7日悉，“十三五”期間，北京市交通將通過“規”“建”“管”“限”的“四則運算”，緩解交通擁堵。5年內，綠色出行比例將達到75%，小汽車出行比例下降到25%。
通過“規”“建”“管”“限”的“四則運算”，打造北京現代化綜合交通體系。北京市交通委將其細化為10大體系，涵蓋了300余個標準量化指標。周正宇說：“具體細節將寫入北京市緩解交通擁堵總體方案（2016年至2020年），分階段實施，計劃2020年基本建成。”
分析：估計也是擁堵費等辦法控制出行頻次和范圍
4.財政部：明年我國進出口關稅將做調整
12月10日悉，經國務院關稅稅則委員會審議，并報國務院批準，自2016年1月1日起，我國將對進出口關稅進行部分調整。
為促進進出口穩定增長，加強先進技術、產品和服務進口，增加有效供給，推進國內自主創新和產業結構優化升級，2016年關稅調整將繼續鼓勵國內亟需的先進設備、關鍵零部件和能源原材料進口，以暫定稅率方式降低高速電力機車的牽引變流器、電視攝像機取像模塊、純電動或混合動力汽車用電機控制器總成、無鉻鞣劑、牛羊油脂等商品的進口關稅。
分析：新能源的利潤較高，將關稅的作用不明顯
5.工信部：70家車企被停止生產資質
12月9日悉，工信部根據《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》的規定，將《特別公示車輛生產企業（第2批）》予以公告，特別公示期從2015年12月1日起，至2017年11月30日止。特別公示期間，不受理被特別公示企業的《車輛生產企業及產品公告》新產品申報。被特別公示的企業經考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報。特別公示期滿后，未申請準入條件考核、考核不合格的企業，暫停其《車輛生產企業及產品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。
分析：資質是很重要的生存基礎和寶貴資源
6.國務院：明年駕照試點自學直考
12月11日悉，國務院辦公廳轉發公安部、交通運輸部《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》，根據國務院深化簡政放權的改革要求，《意見》對駕考報名，駕校教學、駕照補辦等流程均做了重大修改。
其中，有條件的地方試點非經營性的小型汽車駕駛人自學直考、將建立統一的考試預約服務平臺、計時收費先培訓后付費等都成為重大亮點。《意見》還指出，2016年上半年部署實施，啟動重大事項改革試點，2018年完成改革任務。
分析：對車市也是利好
7.國務院：中國將逐步建立生態環境損害賠償制度
12月7日悉，《生態環境損害賠償制度改革試點方案》日前由中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發。根據《方案》，2015年至2017年，選擇部分省份開展生態環境損害賠償制度改革試點。
從2018年開始，在全國試行生態環境損害賠償制度。到2020年，力爭在全國范圍內初步構建責任明確、途徑暢通、技術規范、保障有力、賠償到位、修復有效的生態環境損害賠償制度。
8.海關總署：11月中國進出口總值降4.5%
12月11日悉，海關總署近日公布1至11月我國外貿進出口情況。據海關統計，今年前11個月，我國進出口總值22.08萬億元人民幣，比去年同期下降7.8%。其中，出口12.71萬億元，下降2.2%；進口9.37萬億元，下降14.4%；貿易順差3.34萬億元，擴大63%。
分析：進出口低迷也是正常現象
9.汽車下鄉政策或擇日出臺
12月10日悉，繼2009年之后，新一輪的汽車下鄉政策或將不日出臺。據悉包括長安汽車在內的多家上市車企已向相關部門進行了求證，目前還未獲得確認。
據悉，中國計劃啟動新一輪汽車下鄉政策，將1.6升以下乘用車、微型客貨、皮卡等輕型貨車納入產品范圍。中國還計劃加大停車場和新能源汽車充電基礎設施建設力度。分析人士指出，在庫存高企、產能利用率低下、國內車市仍顯疲軟的背景下，汽車下鄉政策或將作為拉動國內車市的“二級火箭”擇日出臺。
分析：11月車市異常火爆，，政策緊迫性似乎下降
10.央行：11月外匯儲備下降872億美元
12月8日悉，中國人民銀行公布數據顯示，11月我國外匯儲備規模再次出現下降，從10月的35,255.07億美元下降至34,382.84億美元，減少872.23億美元。
分析：外匯流出的壓力加大
新車信息
1.1.8T/2.0L兩種動力吉利博越實車圖發布
上市時間：2016年上市 發動機：1.8T、2.0L
車身尺寸：4519/1831/1694mm
分析：排量稍大，車型稍小
2.1月27日上市凱迪拉克CT6預售50萬起
上市時間：2016年1月27日
預售價：50-70萬元
發動機：3.0L 變速器：8速自動
車身尺寸：5184/1879/1472mm
3.2016年上半年發布新款GLA級諜照曝光
上市時間：2016年上半年發布
發動機：1.6T、1.8T、2.0T、2.1T
變速器：7速雙離合
分析：
4.比亞迪新款F3諜照曝光
日前，比亞迪新款F3諜照曝光。外觀方面，新車前進氣格柵采用了大面積鍍鉻材質，很有視覺沖擊力，尾燈造型較為立體，同時左右兩側尾燈中間用一根粗壯的鍍鉻飾件連貫。動力方面，新車將搭載1.5L和1.5T發動機，匹配5MT和6DCT變速箱。
分析：產品改變主要是外部的
5.大眾途安L將于2016年3月上市
大眾途安L將于2016年3月上市。外觀方面，新車前臉采用最新的家族式設計，前后大燈、前保險杠兩側的裝飾以及側面腰線等細節均更突出層次感。
內飾方面，新車中控臺采用全新設計，偏向于駕駛員側，線條緊湊，并提供5座、6座以及7座車型可選。動力方面，新車將搭載1.4T和1.8T發動機，匹配7DCT變速箱。
分析：車型不大，多座位的利用率不太高
6.國產新寶馬X1將于2016年6月上市
國產新寶馬X1將于2016年6月上市。
外觀方面，新車前大燈組造型更加有神，雙腎型進氣格柵尺寸有所增加，相比海外版車型，車身尺寸更長，后門的長度和后三角窗角度更加修長，預計將推出7座版車型。
內飾方面，新車基本延續海外版車型，中控臺采用偏向駕駛員一側的設計，并配有多功能方向盤和獨立式中控液晶顯示屏等。
動力方面，新車將搭載2.0T和1.5T發動機，匹配8Steptronic變速箱。
分析：更像SUV一些了
7.奇瑞艾瑞澤5將于2016年3月上市
奇瑞艾瑞澤5將于2016年3月上市。
外觀方面，新車延續概念車造型，前臉采用六邊形進氣格柵，兩側大燈與格柵相融合，搭配內部帶透鏡的燈組設計，十分犀利。
內飾方面，新車為雙色搭配設計，時尚具有運動感。
配置方面，新車將配有天窗、車身穩定控制、車頂外置天線、側氣簾、前霧燈、LED日行燈、倒車雷達/影像等。
動力方面，新車1.5L發動機，匹配5MT和CVT變速箱。
企業動態
1.北汽斥40億投產2款新車
12月11日消息，湖南株洲環保局報備信息顯示，北京汽車株洲基地產能擴建項目總投資38.77億元，投產代號為C40的家用轎車及同平臺純電動車，有望于2017年正式投產。
分析：多基地多產品的壓力加大
2.北汽擬投資7.6億美元在南非新建組裝廠
12月9日消息，北汽將在南非投資110億蘭特（約合7.6億美元）在當地新建一座散件組裝廠。新工廠的最大年產能或將達到10萬輛，將于2017年底投入生產。此外北汽明年8月份還將向南非出口一些整車車型。
分析：南非的市場輻射能力不強，政局也是一般，潛力不大
3.大眾天津建新廠將產2款全新車
12月7日，天津環境保護局環評信息顯示，一汽-大眾天津工廠項目預計2016年第一季度開工建設，至2018年第四季度建成投產，總投資達194.8585億元，項目建成后天津工廠將實現年產乘用車30萬輛/年的規模，主要生產代號為“T11”和“T22”的兩款全新車型。
分析：根據一汽大眾此前公布的“2020戰略”，到2020年一汽-大眾整體產能將達到300萬輛，目前長春、成都、佛山三大生產基地也在進行項目擴建，隨著青島和天津新工廠的建成投產，一汽大眾的產能目標有望提前完成。
4.大眾高管秘訪江淮汽車或聯手新能源商用車
12月4日消息，江淮汽車相關人士透露，12月2日下午，江淮汽車高規格接待了一名大眾全球高管和兩名大眾中國副總級別人員，雙方或將在新能源商用車方面開展合作。
5.菲克調整在華規劃
12月8日消息，菲克集團CEO馬爾喬內表示，由于受到中國市場增速放緩的影響，菲克集團將調整中國策略，如推遲引入阿爾法?羅密歐和瑪莎拉蒂新品，提高Jeep的SUV品類投放量等。
分析：高端豪車低迷，SUV仍是最佳機遇
6.廣汽菲克：因地制宜進行經銷商網絡建設
廣汽菲克在今年7月成立之初，就提出了“多業態、模塊化”的經銷商網絡發展政策。此政策賦予了經銷商更大的靈活度，其可根據當地區域的城市規模、經濟發展水平、消費者消費習慣等綜合因素，因地制宜地制定投資策略和經營形態，降低投資風險和資金壓力。廣汽菲克將率先將兩大網絡中的優秀網點發展成為多品牌、多產品線的經銷商，并在未來給經銷商劃分等級，根據等級設定經銷商業務范圍。另外，除4S店這樣的經營模式外，經銷商還可以根據所售車型及品牌，開設不同類型的城市展廳。
而在“模塊化”理念的指導下，廣汽菲克所有經銷商店面的裝修設計、視覺呈現將保持統一風格；展廳外觀、售前區域、售后區域、軟性裝飾等也采用模塊化的升級標準。經銷商可以根據業務范圍，以較低成本快速升級改造，并可以根據市場規模、土地資源情況對展廳大小、售后工位數等元素自由組合。
7.一汽出手援助夏利有望扭虧為盈
12月8日，*ST夏利發布公告稱，為調整產業結構，公司擬向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售包括內燃機制造分公司等四項資產，涉及資金超過28億元。本次資產轉讓的評估增值共10.21億元，將相應增加*ST夏利在2015年度損益，夏利或將因此“保殼”成功。
分析：中國資本市場的過度管控也是難以培育好企業
8.尹同躍謀10億增資觀致
12月8日消息，奇瑞汽車董事長尹同躍已經在考慮對觀致進行增資，以解決觀致未來的產品和營銷問題，該筆投資的預計金額在10億元至20億元之間。
分析：債務壓力相對較大
9.上汽通用對美國出口別克昂科威獲批
通用汽車日前宣布，在中國制造的別克昂科威SUV將出口到美國市場，新車發布時間為2016年夏季。別克昂科威由通用汽車位于底特律附近的技術中心設計開發，目前由上汽通用位于煙臺的東岳工廠制造。美國市場所銷售的大多數別克車型都是中國或歐洲生產。今年11月跨界SUV占據美國車市40%比重。通用汽車此舉能夠提升別克品牌對市場的需求契合度。中國版昂科威低配版采用1.5T發動機，而美國版則只搭載252馬力的2.0升渦輪增壓發動機，傳動系統匹配6速自動變速箱，并帶有啟停系統。
在美國上市之初，昂科威將只提供四驅版本，雖然在未來將考慮引入兩驅衍生款，甚至更換新能源動力總成。含運費但不包括選配費用，昂科拉在24,990美元至32,310美元之間，昂科雷在39,990美元至50,440美元之間。
10.卡羅拉雙擎訂單超五千輛豐田欲打造全系混動
對于2016年，姜君認為，明年汽車市場將繼續維持“新常態”，預計乘用車的增長率將在8%左右，整個汽車市場則在5%左右。“一汽豐田不會制定過高的銷售目標，以為旗下經銷商減壓。”同時，在新常態下保持銷售網絡穩定十分重要。一汽豐田未來會提高單店效率，同時要實現經銷商網絡下沉。“沉到4、5、6線城市，同時還要修改建店標準，把4S店的建店標準下降到300萬元，還可以有分店，有大賣場、專柜等。”據悉，一汽豐田在河北和山東等地已經開始推行這一模式。
11.海馬汽車回歸主流陣營上規模做品牌
MPV市場大熱、二胎放行、豐富MPV造車經驗,在這樣的天時地利人和的背景下,海馬開發出VB00這款自主品牌中高端MPV車型,并計劃在明年上半年正式推向市場。
據介紹:VB00并不是普力馬的簡單換代,它基于海馬全新轎車平臺打造,VB00軸距長達2800mm,車身尺寸4750×1800×1665,尺寸空間全面超越普力馬。座椅布局繼承了普力馬靈活多變的功能,分別設有5座、6座、7座版本,后排空間優勢明顯。
分析：戰略中心也將逐步由海口基地向鄭州基地轉移
12.乘龍H7開啟全國上市之旅康明斯ISG展機是另一大亮點
乘龍H7定位為全新一代高效物流重卡，重在滿足長途、高效物流運輸的需要。ISG11L和ISG12L兩個型號推向市場，功率段為310-512馬力(228-382千瓦)。發動機上市即滿足歐IV、中國國IV和歐V排放標準。作為H7的“心臟”，康明斯ISG發動機以更輕、更省油、更安全、更可靠的突破和創新優勢為H7提供了強有力的動力保障。更輕：ISG發動機自重相比其他品牌同類機型輕30%。ISG采用國際領先的康明斯三氣門技術，使更多熱量用于渦輪增壓器，從而提升了動力。采用發動機壓縮制動，制動功率提升25-50%，大幅提高了行駛安全性。發動機關鍵零部件與整機的有機集成，整機零件數量降低50%，可靠性更高，維修更便捷。
13.豐田擬增產SUV與皮卡迎合美國市場需求
12月10日消息，豐田公司高管表示，美國車市目前對于SUV與皮卡需求強勁，為迎合美國消費者的喜好，2016年中旬以前，豐田計劃提高旗下的SUV與皮卡產量。
14.黃標換綠標進程加速
運輸企業開展排查，督促企業及時淘汰2005年底前注冊登記的營運黃標車，科學劃定黃標車限行和禁行區域，距機動車強制報廢年限1年以內（含1年）的機動車，不得變更使用性質、轉移所有權或者轉出登記地所屬地市級行政區域。。
15.江淮駿鈴B636T平板運輸自卸車全國上市
普通重載，需求帶自卸功能的輕卡用戶群體的福音來啦！今天從江淮汽車了解到，12月份江淮駿鈴B636T平板運輸自卸車全國震撼上市，正式接受預定。江淮駿鈴輕卡產品憑借其出色的性價比，在市場上擁有不錯的口碑，尤其是長三角地區，保有量很大。
當然江淮駿鈴除了擁有經典的輕卡產品外，江淮駿鈴家族又添新品系——駿鈴G系，輕型工程車產品。目前駿鈴G系B636T平板運輸自卸車，正在全國火熱銷售中，平板車增加貨物自卸功能，貨運、自卸一車多用，省時省力，卸貨效率高，卸貨成本低，大大提高用戶收益。詳細車輛參數請看下表：
16.沃特瑪與五洲龍簽5000輛純電動客車訂單
12月4日，沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟與五洲龍在深圳共同宣布，雙方達成戰略合作伙伴關系，在純電動客車的開發制造等領域開展合作。根據協議，五洲龍位于深圳、沈陽、重慶的生產基地為沃特瑪生產制造5000臺純電動客車，由聯盟的運營平臺公司——深圳市民富沃能新能源汽車有限公司在全國運營。
17.巴西小型車雄霸市場中國品牌如何開拓巴西車市
一度在巴西車市出現火熱行情的中國品牌車，被巴西政府上調工業產品稅政策打垮，已經連續三年銷量下挫，至今都未恢復至三年多前的狀態。有種論調，說巴西政府保護本土車企而上調工業產品稅，巴西沒有自主汽車工業，全是外國車企，而控制該國汽車工業協會的高層，則全是來自菲亞特等大型車企的高管，他們對于巴西政府具備游說能力。
巴西經濟低迷，車市疲軟，今年十月份銷量大幅下挫，僅售出18.5萬輛車，同比大跌36.41%，前十個月共計售出206.7萬輛車，銷量同比下跌23.31%。2015年1-10月份巴西車市輕型車銷量榜前二十一位品牌車中，僅奇瑞和江淮上榜，銷量不足一提，奇瑞的銷量僅為4704輛車，差距之大可見一斑。奇瑞將整合配套資源，零配件供應商將跟隨奇瑞開拓巴西車市。模式正確，只待開花結果。奇瑞之后，江淮工廠明年也將投產。其它車企都有在巴西建廠規劃，還在等待合適的時機開工建廠
分析：每月470臺的效果也是不錯的，但估計投資虧損也是巨大的
行業動態
1.寶馬百度自動駕駛技術中國路試成功
12月11日消息，寶馬與百度合作以寶馬3系GT為基礎研發的自動駕駛汽車在城市、高速混合道路上進行了成功的測試。未來，雙方還將推出所有傳感器整合在車身內部的實驗車輛，從硬件系統上更加貼近量產車的空間和功能，進一步完善車輛、HAD高精度地圖等系統在實際道路環境中的測試。
分析：城市道路的自動駕駛值得期待
2.樂視與阿斯頓?馬丁正式簽署戰略合作協議
12月3日，阿斯頓?馬丁與樂視共同宣布簽署戰略合作伙伴諒解備忘錄，將攜手打造互聯網電動汽車，雙方將在智能互聯汽車技術及新型電動汽車制造咨詢方面開展一系列合作與項目。
3.寶馬董事會成員掌管中國業務
12月11日消息，寶馬集團對中國業務再做調整，將升級寶馬中國區地位，由寶馬董事會成員蕭紳博負責中國業務，蕭紳博目前主管寶馬售后，摩托車，MINI，勞斯萊斯業務。
分析：確保寶馬的全球地位還是靠中國
4.奔馳推出快修專享服務
12月9日消息，近日梅賽德斯-奔馳授權經銷商推出了“質惠修養，分秒必珍”的快修專享服務，涵蓋全國351家網點。此次推出的快修服務沿用了F1賽道3秒快修模式，僅用60-90分鐘即可完成客戶專享服務，極大縮短了以往3-4小時的汽車維修等待時間。
分析：兼具品牌力和性價比的快修連鎖是消費者的最佳選擇，汽修連鎖品牌的市場前景被車企普遍看好，近年來，大眾、福特、奔馳、上汽等車企紛紛在華推出了快修業務，后市場的新爭奪戰已經打響。
5.廣州“限外”逼近車市將受影響車牌價已現上漲
廣州交通擁堵加劇的原因，指出互聯網“專車”及“本地化外地車”加劇了擁堵，一方面互聯網專車的運行模式令大量“車等人”、“二次違停”及“龜速行駛”等行為集中出現，改變了路網的通行環境，導致全市路網的交通承載力大幅下降11.8%;另一方面，廣州2012年實施“限牌”政策以來已累計減少汽車增量超100萬輛，但隨著本地化外地車的持續增長，該實施效果已基本被抵消，也消耗了交通承載力對應汽車保有量的剩余空間。
雷凌雙擎熱銷的原因有很多方面，包括政府引導、價格因素以及消費者對混動認識度提高等。廣州共推廣新能源汽車逾7000輛，建充電樁逾2600個。按廣州規劃，力爭2025年全市新能源汽車產量達到100萬輛。
分析：專車等相對低效的運營模式也是不可大規模持續
6.11月純電動商用車首破3萬
12月9日消息，根據工信部機動車整車出廠合格證統計，純電動客車生產21804輛，純電動專用車生產9042輛，插電式混合動力客車生產3911輛。11月份純電動商用車產量達到30846輛，月度產量首次突破3萬輛。
分析：異常的爆發增長
7.2015京城最后新能源車指標申請11185個
記者從北京市小客車指標調控管理辦公室了解到，截止到2015年12月8日24:00，累計收到新能源小客車配置指標申請11185個，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共9618個，比今年第一期增長近3倍。這是今年北京市第六次，也是最后一次配置小客車指標，盡管此次指標的配置方式尚未公布，但預計，此次仍將像第五次那樣，對新能源小客車的指標進行100%配置，也就是說符合要求的申請者都能如愿獲得新能源汽車牌照，而無須搖號。明年北京新能源小客車指標將由今年的3萬個上升為6萬個，甚至有報道稱將升至9萬個，而傳統燃油車的牌照將由9萬個下調至6萬個。
分析：迅速涌現出萬臺需求，這也是超強的購買力，明年北京新能源需求應有保障。
8.A0級車風光不再虧著賣市場以SUV大車型為主
虎門一汽車經銷商表示，他們的小型車，基本上是平本賣，因為價格本身就低，所以利潤并不高，而廠家又在調價，再加上這個級別的車型競爭又大，價格不調下來，銷量就很難上去。拿威馳來說，這款車目前已經從7萬多元降到了5萬多元，而且有些經銷商為了銷量，報出了更低的價格。“像這種車型，不管是車廠還是經銷商，基本上是虧著賣了。以前自主品牌的車型相當受大家喜歡，3萬多元就可以買到一輛車了，現在自主品牌都轉型做SUV和MPV了，因為自主品牌的小型車競爭不過合資品牌的小型車。POLO、新飛度、瑞納、威馳、賽歐、K2等車型又因為產品力突出，性價比較高，顏值也高，使得消費者在選擇上更加偏向合資品牌。另一方面，汽車價格一直往下掉，很多中大型的車價也下跌很大，而消費者對車的要求不斷上升，正因為如此，消費者在買車時更趨向大車，也使得這些小型車失寵。
分析：高價下壓的趨勢在A級轎車同樣明顯
9.城市電動物流車續航成問題后續發展趨勢非常迅猛
純電動物流車因為續駛里程的局限性，不利于進行長途跋涉，但適合城市短途運輸。影響電動物流車的續駛里程，一是受行駛環境影響，比如說溫度，在低溫和高溫狀態下，反應強度不同，放電密度不同，電池的使用時間不同，而造成汽車的行駛里程不同。二是受到風向、風力、道路條件及城市交通狀況影響。其三，電動物流車也受到載貨量的制約，載重越大，行駛半徑越短。其四，最重要的是動力電池技術，動力電池決定著電動物流車續駛里程。純電動物流車發展起來，第一波沖擊的是對傳統的小型面包車市場。純電動物流車可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。以陜西通家“電牛1號”純電動物流車為例，其市場指導價21.5萬元，補貼后車價5.28萬元，同時享受免購置稅的政策優惠。普通燃油物流車購車費用也需要5-6萬。。
分析：傳統面包車的牌照劣勢也導致大城市的需求萎縮。
10.當下車聯網發展的一個怪象與兩大瓶頸
2015年12月4日，汽車互聯網大會在上海成功落下了帷幕。技術人員或技術管理人員是每年參加大會的主力軍，如產品經理、項目經理和工程師，這也是車聯網行業技術人員了解最新技術動態的一個平臺，相信參加了大會同期的車聯網工程師沙龍的人員深有感悟。而演講嘉賓卻以管理人員或銷售人員為主，這也是這個大會的特點。
不提用戶體驗是一大怪象。大會上總是聽到“羊毛出在狗身上，讓豬來買單”這樣一些關于商業模式的分析，也反復提及如何通過從用戶獲取各類數據從而產生價值等。
未必所有的互聯網思維都適合車聯網，不能過分地神話互聯網思維，比如互聯網的制勝法寶“得屌絲者得天下”就不太適合車聯網行業。屌絲不是汽車消費的主力人群，車聯網是中產的天下，互聯網思維是否適合車聯網，值得我們去思考。車聯網要讓一部分人先用起來，而這一部分人肯定不會是屌絲人群。
每次都能聽到嘉賓們反復提及汽車消費人群中80后和90后所占比例，。企業要重視的是，在規劃產品或服務時要分析年輕的消費群體在消費心理方面的變化，切實推出能滿足用戶需求的產品。
分析：新能源車也是中產群體的差異化需求較旺
11.電動汽車租賃的上海模式：先搶市場不談盈利
目前上海參與電動車分時租賃項目的企業主要有上海國際汽車城以及上汽集團，目前已經投入的運營車型為榮威E50和奇瑞eQ，近期還會上線華晨寶馬之諾1E等其他車型。雖然分時租賃在國內還難盈利，但與此同時，又有許多企業選擇進入這個市場，尤其是一些有新能源車型的車企，如北汽的恒譽租賃、上汽的e享天開，以及還未造出車已經在提前布局的樂視樂享用車等。值得一提的是，分時租賃的車型也在逐步豐富，除了常見車型滬產純電動汽車榮威E50，還將陸續增加奇瑞純電動汽車eQ及華晨寶馬純電動汽車之諾1E等。上海國際汽車城下一步還將逐步探索“分時租賃長租電動巴士”的電動汽車多元化組合模式，其中既有按分鐘計費的分時租賃服務，也有按車型支付月租金的電動汽車企業長租服務，還將包括會員制電動大巴定制班車服務。
分析：先培育模式開拓市場
12.互聯網造車轟轟烈烈何時走出“PPT”模式
那些關于汽車性能的數據、智能化的高科技只是堆在了PPT上，沒有任何實測視頻；把互聯網汽車戲稱為“PPT上的汽車”。它們從始至終就沒有打算自己制造汽車。在與傳統車企的合作中，互聯網公司更多地是承擔“軟件”方面的工作，對于汽車行業是“連接而不是整合”。奔馳公司的施通普弗勒和科勒認為，汽車通過越來越多的網絡化及其在云計算中的出現，以多種可能的方式成為物聯網的一部分，汽車里的大部分創新都是通過軟件實現的。將軟件嵌入系統作為汽車發展的新引擎，靠軟件去創造更高價值。
分析：未來汽車業的主要趨勢，是從將信息系統“整合進”低附加值的汽車，轉向通過軟件將更多高附加值功能“連接上”汽車
13.京威股份收購深圳市五洲龍48%股權
12月6日，京威股份公告，根據公司新能源汽車發展戰略的需要，公司擬用自有資金5.52億元收購深圳市五洲龍汽車有限公司48%的股權。
分析：五洲龍的產品潛力較好，產品待提升
14.井噴的新能源客車市場是金礦還是陷阱？
在目前中國客車產能過剩的情況下，新能源客車廠家一下發展到68家，所以新能源客車產品越來越多。”據調查，某公交公司本來15輛車可以滿足運營需求，但是純電動客車需要配備23輛，出現嚴重資源浪費。現在公交公司對油電混合特別是氣電混合客車特別歡迎。首先，氣電混合是天然氣清潔能源，屬于國家鼓勵方向。其次，氣電混合屬于新能源汽車范圍享受國家補貼。第三，氣電模式的客車節氣率較高，解決了天然氣客車起步時氣耗量高的問題。客車廠家的過度價格競爭，直接連帶客車零部件企業降價，導致很多零部件企業創新不足，技術創新了，廠家也不一定使用，使用了也不一定能帶來效益。現在能夠維持就不錯，根本沒有資金過度開發新產品。”。
分析：客車市場也是劣幣逐良幣的特色模式
15.看二手車電商倒下的背后
過去不足一年時間，已經有15家二手車電商網站關閉，或者即將關閉狀態，這15家企業中在2015年大多都沒有獲得過融資。從倒閉的企業來看，有8家都是B2C模式，2家C2C模式，B2C模式成為了倒閉重災區。B2C模式因為其企業有較高的準入門檻，啟動資金會更高，擴張速度會相應較慢，導致很多企業前期資金跟不上直接掉隊。
現階段的二手車市場最關鍵的都是獲取車源，為此大廠商無論是線下還是線上都打的不易樂乎。二手車因為“一車一況，一車一價”所以估價非常重要，建立線下良好的評價體系，讓用戶取得信任是關鍵。二手扯電商現在光靠收取傭金不盈利已經成了行業共識，那么如何靈活的擴展上下游產業鏈是關鍵。
分析：網站的廣告也是燒錢淘汰賽，沒錢的就掉隊了
跨國集團和海外市場
1.汽車中控臺之戰汽車廠商漸不敵蘋果谷歌
現代汽車一直試圖開發自主軟件將移動應用連接至汽車。然而，該公司目前放棄了這一計劃，并成為了全球首家全面擁抱蘋果和谷歌互聯汽車平臺的傳統汽車廠商。當前的購車人往往希望汽車能支持蘋果CarPlay和谷歌AndroidAuto。這些平臺主導了向司機提供信息和娛樂內容的中控臺顯示屏，同時也是潛在的收入來源。直到最近，汽車廠商才開始接受CarPlay和AndroidAuto。預測到2022年，全球將有80%的新車支持這兩大平臺。
包括豐田在內的其他廠商仍在繞開硅谷科技巨頭，依靠自主系統去維護與車主之間最直接的關系。豐田和其他一些汽車廠商認為，蘋果和谷歌的系統并不適用于每一位購車人。并不是所有人都擁有可連接CarPlay或AndroidAuto的智能手機，而第三方系統也并不適合每個市場。CarPlay和AndroidAuto通常不支持車輛的多功能方向盤，在手機信號較差的位置往往不能正常工作。此外，這些系統無法連接汽車的空調功能。
汽車廠商目前無力阻止用戶流向科技行業競爭對手的系統。CarPlay和AndroidAuto的語音識別功能基于云計算技術，能使導航和收聽音樂等操作變得更簡單。車主對車輛最主要的意見涉及互聯系統，而汽車廠商的語音識別和藍牙配對技術引起了最大的不滿。由于用戶更傾向于使用蘋果和谷歌智能手機，汽車廠商的這方面努力正受到威脅。
汽車僅只是滿足用戶對音樂應用的期望就非常困難。當你獲得類似AndroidAuto或CarPlay的解決方案時，你就會愿意去使用。”
分析：這也是大的趨勢，中國的智能化也將受到類似的影響
2.奧迪寶馬奔馳完成收購諾基亞HERE地圖
12月7日悉，諾基亞公司發布聲明稱，已經將旗下導航業務HERE售予德國三大豪華車企——梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪。
分析：這樣的聯合收購后的效率不一定有競爭力
3.福特巨資打造13款電動車旗下四成車型將電氣化
12月10日，福特汽車發布聲明稱，計劃投資45億美元開發汽車電氣化技術，未來5年里將推出13款電動車和插電式混合動力車，斥資45億美元，并且旗下車型有四成
該計劃由兩大因素驅動，一是消費者需求，二是政府燃油經濟性法規。不過法規要求也理所當然是影響我們所推出技術的因素之一，不僅僅包括電氣化車輛，也涵蓋汽車輕量化和EcoBoost發動機。”其還透露，到2020年福特產品陣容中，40%的車型都將有插電式混合動力版或混動版，該比重較當前的13%提高了200%以上。
關于續航里程目標，RajNair這樣闡釋：“我們充分期待將推出具有競爭力續航里程的車型，無論是純電動車、插電式混合動力車還是混合動力車。”雖然其承認油價下跌對福特目前的混動車銷售造成了拖累，但預計市場需求將在油價回升后轉暖，尤其是改進續航里程的新車將使消費者重新認識電氣化車輛。
分析：電池的發展更快
4.韓國新能源車規劃：2020年保有量超100萬輛
12月9日消息，韓國政府公布了未來環境友好車型的規劃，計劃2020年使新能源車保有量超過100萬輛，屆時混動車、插電式混動車、純電動車以及氫燃料電池車在整體新車銷量的份額中可達到20%。
5.奧迪稱找到排放作弊車輛簡便修復方案
據英國路透社報道，奧迪正在努力擺脫尾氣排放丑聞對其造成的不良影響。公司董事長表示，已經找到了對安裝尾氣排放作弊軟件柴油車的簡單修復方案。
大眾公司CEO馬蒂亞斯?米勒表示，對歐洲850萬小型柴油汽車的改裝在技術上和財政上都是可行的，但是他沒有提及改裝成本。周二，前任奧迪公司首席執行官魯伯特?斯塔德表示，對85,000輛配置有3.0升V6柴油發動機的高級車型進行修理也很簡單。這一數字包括配置有奧迪發動機的保時捷和大眾汽車。
斯塔德在奧迪總部7,000名工人面前表示：“快速、直接、客戶友好型的解決方案是我們的當務之急，每天我們都會朝這一解決方案前進一步”。
6.三菱發布主攻SUV/純電動車的新戰略規劃
12月10日消息，三菱發布了全新戰略規劃，其將在產品策略方面進行轉變，未來將專注于開發SUV、純電動車以及皮卡車型，并且會同時研發混合動力、插電混合動力等新能源車型，而 轎車的研發則沒有具體的時間表。
分析：大的趨勢
7.沃爾沃S90有望搭載1.5升三缸發動機衍生混動車
12月10日消息，沃爾沃新近公開了下一代旗艦轎車沃爾沃S90，未來該車可能為混合動力版本采用小排量1.5升三缸發動機。
新混動車Ioniq進一步曝光，動力總成方面，現代Ioniq有可能采用一臺Kappa1.6升GDI四缸發動機、一臺電動機以及一組1.56千瓦時的鋰聚合物電池組合，其中發動機最大功率輸出為106馬力，峰值扭矩達147牛?米；電動機最大功率輸出為47馬力。與之匹配的是一臺六速雙離合變速箱。由于集阿特金森循環、冷卻廢氣再循環（EGR）及長沖程特性于一身，現代Ioniq采用的發動機熱效率高達40%，絲毫不遜色于普銳斯所搭載的發動機。
分析：混動也是大的趨勢
8.現代汽車發力自動駕駛技術自行打造汽車電腦芯片
當前，現代汽車用于自動駕駛相關技術的零部件從子公司或其他供應商采購；未來現代將開發自用的芯片和傳感器，從而實現對未來汽車零部件的充分掌控，這一點對開發未來汽車尤為關鍵。現代預計全自動駕駛車將在2030年投入使用，目前已經完成部分自動駕駛的關鍵技術。公司正在打造具有高度自動駕駛能力的新車。
絕大多數主流汽車制造商都致力于開發自動駕駛和改善安全的相關技術，例如車道保持系統、應用雷達傳感器避免碰撞等。根據彭博社BloombergIntelligence數據，2014年每輛車的芯片價值為333美元，較再上個四年的水平提升了11%。
9.奔馳11月全球銷量漲9.2%
12月11日消息，戴姆勒集團旗下奔馳汽車公布了11月全球銷量數據，奔馳汽車（含奔馳與Smart品牌）11月全球新車銷量為172,793輛，同比上漲9.2%。
分析：中國市場貢獻巨大
10.大眾：最新調查結果顯示問題沒有那么嚴重
據外媒報道，最新的內部調查結果可以讓大眾稍稍松一口氣了。報告指出，受波及汽車的二氧化碳實際排放量要比其丑聞曝光的要少。上個月，這家陷入困境的公司在內部發起了燃料消耗調查。在調查之前，有80萬輛汽車被指二氧化碳排放量嚴重超標，然而這次的調查結果顯示，僅有3.6萬輛左右的汽車受到作弊軟件的影響，也就是說，沒有證據可以指正大眾存在故意或非法的欺詐行為。
大眾發表聲明稱：“當下生產車輛被指非法更改油耗數據的懷疑并沒有得到證實。這些由經銷商售出的汽車并沒有任何保留。”調查結果顯示，受影響的車型有9種，大眾、尚酷、高爾夫、帕薩特都在內。這份調查結果將可能為大眾剩下一筆不小的錢。據悉，當下，大眾需要準備近20億歐元的經費來應對這次丑聞。
11.搶奪聯盟話語權日產汽車決定孤注一擲
擔心法國政府對雷諾汽車施加更多影響，且擔心這種顧慮無法被巴黎方面聽取，日產汽車決心將事態掌控在自己手中。日產汽車董事會討論了各種對抗法國政府的行動方案，其中包括設法增持其法國合作者的股份。截至目前，雷諾日產聯盟依然是罕見的成功典范。上述兩家公司在大體上正以一家企業的形式來處理人事管理、研發、物流、采購及其他商業事務。在2014財年，該汽車制造商聯盟通過協同效應創造了38億歐元的減支紀錄。據知情人士透露，日產汽車和雷諾將繼續與法國政府進行協商，而雷諾董事會將于12月11日前后召開會議，繼續探討相關事宜。
12.日產寄望北美皮卡銷量增長調整銷售高層
據《美國汽車新聞》報道，伴隨著2016年款TitanXD皮卡的推出，日產對其皮卡車型在北美的銷量也愈發重視，近日對其當地銷售管理層進行了一系列調整，北美副總裁，專注管理美國、加拿大以及墨西哥的皮卡與SUV銷量。日產表示，本次一系列的調整將會幫助日產達到CEO卡洛斯?戈恩的Power88中期目標，使其美國市場的份額達到10%，截止到今年11月日產美國份額為7.2%。
