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商用車市場簡訊第735期

發布時間：2015-06-08 17:14:21 瀏覽量：1588次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 五大特點 4月LNG客車市場同比增22%	4. 歐曼GTL超能版載貨車打響全國上市第一槍
2. 深圳新購LNG貨車補貼3.5萬元	5. 福田汽車正式在華南區域發布高端大VAN圖雅諾
3. 歐系輕客競爭趨烈福田圖雅諾+康明斯ISF=？	6. 南車時代電動：讓新能源客車推廣“跑起來”

新聞詳情

1. 五大特點 4月LNG客車市場同比增22%15-06-08 來源：商用車新網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/07025758575860337935658.shtml

      重點區域市場集中度提高

      根據最新上牌數據，4月，LNG客車銷量為1159輛，比2014年同期增長22%。LNG天然氣市場主要集中在四川、重慶、北京、吉林、上海、天津、海南、哈爾濱、長春、西安、烏魯木齊、廣州、銀川、濟南、青島、廊坊和濮陽、南京、揚州、泰州等多個省市。

      具體來說，4月，四川是LNG 客車銷量最大的區域，達108輛，占據市場份額9.3%，同比集中度上升0.1%。其次是重慶，上升0.2%。再次是江蘇，下降0.2%，也是4月惟一下降幅度最大的區域市場。第四是北京，第五是山東，但與四川市場份額差距較大，市場集中度同比均出現不同程度的上升（江蘇除外）。

      在前10名銷量區域中，LNG市場份額同比漲幅最大的是山東，達0.4%。前10名銷量區域共計銷售LNG客車691輛，占據全國59.5%的市場份額，同比2014年同期的57.7%上升1.8%，可見LNG客車的區域分布極不均衡，且這種不均衡趨勢還有加大跡象。

      各細分長度同比均增長

      從長度來看，11~12米車型銷量最大，6~7米銷量增幅最大,這一規律與2014年前幾個月的LNG客車市場極為相似。4月特大型段LNG客車暫無銷量，增幅最小的是11~12米產品。4月LNG客車的增幅為22%，大于CNG客車市場增幅。

      60萬元以上權重增加最大

      在4月的1159輛銷量中，價格在60萬元以上的較少，只有117輛，占據比例只有10.1%,但同比上升勢頭明顯（上升2.2%），說明LNG高端客車市場有加速發展的跡象。這一細分價格區間所對應的產品主要是12米大型客車，配置以國產大功率玉柴和濰柴發動機為主。

      LNG天然氣客車的價格細分市場有明顯特點，即“兩頭少，中間多”。這給天然氣客車制造企業在定價策略上提供了具體的量化依據，但2015年4月價格最高和價格最低的兩個區間同比2013年4月均有不同程度升高。

      公交車仍是絕對主流

      公交市場是LNG客車的絕對主要領域，占據比例達82.5%，但同比市場權重有下降趨勢（下降近3.3%）。

      公路客車領域，LNG客車的權重占據7.9%。同比上升勢頭較明顯（上升1.4%），但基數仍然較小，說明公路客車領域應用LNG客車仍然任重道遠。

      LNG占有率大于CNG

      客車行業的LNG客車主流品牌都有自己最得力的主流市場。

      宇通在河南LNG客車市場的占有率在33%.而且同4月對應CNG的市場占有率比有加強跡象（大于CNG占有率近1.6%）

      海格在江蘇LNG客車市場的占有率為30.6%，也大于對應的CNG的市場占有率近4.1%。

      大金龍在福建LNG客車市場的占有率為20.3%，比其對應的CNG的占有率大近0.5%。

      小金龍在廣東LNG客車市場的占有率也達到12%，同比其對應的CNG市場占有率大近0.3%。

      中通在山東LNG客車市場的占有率為31.1%，而其相應的CNG占有率為27.4%，相比大了近3.7%。

      以天然氣客車技術見長的恒通在重慶LNG客車市場的占有率為35.4%，與其對應的CNG客車24.4%的市場占有率也提高了近11%。

      安凱在安徽LNG客車市場的占有率為22.8%，同比其相應的CNG客車20.8%的市場占有率上升了近1%。

2. 深圳新購LNG貨車補貼3.5萬元 15-06-08 來源：南方日報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/07103836383660337923111.shtml

“泥頭車”行駛時塵土飛揚嚴重污染環境的情況，未來在深圳或將有所改善！深圳將用2—3年時間，淘汰目前道路營運的所有敞開式柴油渣土車，全部換成密封式智能型渣土車，并將通過政府補貼等方式鼓勵使用LNG（液化天然氣）型車。這是從近日深燃清潔能源公司和陜汽重卡聯合主辦的LNG新型環保渣土車技術交流會上獲悉的。

      據初步統計，深圳目前泥頭車數量約7000多輛。泥頭車使用LNG后，有害氣體的排放相比柴油可降低85%，每臺車輛按每天行駛200公里計算，每年可減少40噸有害尾氣的排放，每年減少柴油消耗3萬升。早在2013年9月，深圳就提出在深圳貨運行業推廣應用LNG貨車。深圳市交委相關負責人 5月31日向記者透露，目前深圳LNG貨車接近2000輛。

      “目前深圳道路上跑的泥頭車，全部都是柴油車，給環境帶來很多問題?！痹撠撠熑吮硎?，通過考察研究，他們發現密封式智能型渣土車、尤其是密封式智能型 LNG渣土車是深圳未來推廣的方向。而國內廠商陜汽重卡已經推出了“LNG城建加強版渣土車”。據介紹，這款LNG新型環保渣土車環保式折疊封頂，“全程不拋灑”、“自清洗不積塵”、尾氣排放標準提升，能有效減少空氣污染源，是專門針對改善和提升深圳大氣環境質量而推出，屬國內首創。上述交委負責人表示， “爭取用2—3年的時間，使深圳目前道路營運的所有敞開式柴油渣土車全部淘汰，換成密封式智能型渣土車，推薦使用LNG車型。”

      據其透露，為鼓勵道路貨運行業使用LNG汽車，今年，深圳對新購使用LNG貨車進行補貼，標準為2萬元/輛，加上國家交通部補貼的1.5萬元/輛，購買使用LNG貨車將獲得3.5萬元/輛的補貼。不過需要提醒的是，深圳補貼的2萬元，補貼車輛總數為1.5萬輛，“先到先得”。

      深燃清潔能源有限公司是深圳市燃氣集團的全資子公司，該公司總經理夏榮剛表示，他們將加快推進深圳泥頭車油改氣工程。近期將在余泥渣土收納場、垃圾填埋場及焚燒廠配套建設撬裝液化天然氣加氣站，方便LNG汽車加氣。

3. 歐系輕客競爭趨烈福田圖雅諾+康明斯ISF=？ 15-06-08 來源:第一商用車網作者:謝光耀

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/150608/90073.html

      在福田圖雅諾最近舉行的一場金華區域上市推廣會上，很多用戶慕名而來，不但是慕“福田商務汽車”之名，也是慕“康明斯”之名。康明斯，真的有這么重要嗎？

      福田圖雅諾，一款福田汽車在4月20日上海車展期間正式推出上市的德系大VAN品牌。它所要進入的，正是福田在商用車領域唯一一個還沒有涉足的細分市場——歐系輕客或者說歐系大VAN市場。

      在此之前，福田已經基本完成對所有商用車細分領域的布局。在輕卡和皮卡市場，福田有奧鈴、歐馬可、拓陸者、薩普和時代品牌；在中重卡市場，福田有歐曼品牌和瑞沃品牌；在大中型客車領域，福田有歐輝品牌；在日系窄體輕客和MPV市場，福田有蒙派克系列、風景和G7系列。圖雅諾的上市，可以說填補了福田在商用車市場的最后一塊“真空地帶”。

      然而，這樣一個真空地帶，顯然并不是那么好進入的。歐系輕客市場本身的“易守難攻”，加上全順、依維柯兩大寡頭的壟斷，使得這個市場到目前為止也只有上汽大通一家新軍真正站穩了腳跟，并對江鈴全順造成了一定威脅。福田圖雅諾，能否步大通的后塵呢？

      為了“進軍前三甲”這個中長期目標，福田圖雅諾可謂是下足了功夫。在品牌架構上，它取名“圖雅諾”，名稱源自意大利，但是與德國奔馳“唯雅諾”的名稱“似曾相識燕歸來”，產品更是采用奔馳凌特（Sprinter）造型；在渠道上，圖雅諾能夠充分利用整合后的福田輕型商用車事業部的生產、采購和經銷商資源；在動力方面，福田圖雅諾目前推出的三個車型系列（商運版、商旅版和商務版），標配的柴油發動機都是福田康明斯ISF2.8，整車官方指導售價在13.58萬-23.58萬元不等。

      康明斯ISF，圖雅諾的“心臟”，能夠輸出強勁動力嗎？康明斯ISF能否“不負所托”？

      在最近舉行的幾場圖雅諾區域上市發布會上，康明斯可謂大出風頭。比如，在金華區域上市推廣會上，第一商用車網注意到，福田商務汽車品牌在義烏地區的一級經銷商，義烏市豐年汽車銷售服務有限公司金華4S店當天就賣出了5輛圖雅諾。在此之前，豐年汽車已經試銷出17輛圖雅諾，多數是用來給義烏批發市場的商戶運輸各類小商品。而在這些決定用戶購車的因素中，康明斯發動機，無疑是關鍵要素之一。

      “用戶在前期能對圖雅諾有所認可，主要就是源于兩點。第一，很多人即使沒聽過圖雅諾，也了解福田，知道福田是全國非常主流的商用車制造企業；第二，很多人都知道康明斯機器?！绷x烏豐年汽車金華4S店的負責人對記者分析說道，歐系輕客的一部分客戶群體都曾經“養過”卡車，現在雖然升級了車輛，不再養卡車轉而采購輕客這類更偏向商乘兩用跨界車型的車輛，但他們都聽過甚至用過康明斯發動機。

      “這些用戶知道，康明斯機器意味著動力強、可靠耐用和更高的運輸效率。現在，他們要換車或者買新車，用于城區內客貨兩用或者物流運輸等用途，自然就會優先考慮搭載康明斯品牌發動機的車輛?！?/span>

      如此看來，圖雅諾上市后的“開門紅”，既是圖雅諾的品牌力和產品力使然，也是圖雅諾和康明斯1+1>2協同的結果。

4.歐曼GTL超能版載貨車打響全國上市第一槍 15-06-08 來源 : 第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150605/90040.html

      6月5日，由德美中聯合打造的全新一代歐曼GTL超能版載貨車在洪都南昌突破上市，憑借歐洲標準的全新平臺與ISG超能動力，為用戶帶來了“省油、高效、安全、舒適、保養”的五大運營價值突破。通過線上線下實現歐曼GTL超能版載貨車訂車186臺，成功打響全國上市第一槍，拉開了江西載貨車升級換代的序幕。

      去年6月份，配裝康明斯ISG超能動力的歐曼GTL超能版牽引車，一上市就憑借歐洲標準、革新動力以及整車優化匹配技術升級，贏得市場與用戶親賴，實現持續熱銷。截至今年5月份，歐曼超能版牽引車銷量突破1.2萬臺。

      市場熱銷的背后是用戶對歐曼GTL超能版在節油性、動力性、安全性與低運營成本方面的實際驗證后的品質認可及良好口碑?！皻W曼GTL超能版的高品質，保障的是用戶高效運營利益。我們期望在不斷加劇的運營競爭中，能為用戶帶來更為高效的運營價值?！备Ｌ锎髂防掌放苽鞑ジ笨偨浝硇煜蛎鞅硎?，“全新一代歐曼GTL超能版載貨車在南昌上市，將拉開依靠技術促進市場升級的步伐，助推江西用戶成功?！?/span>

      據悉，歐曼GTL超能版載貨車采用2000巴超高壓噴射技術，多級精準噴射，霧化更好，超大進氣門，進氣量足，燃燒更充分，效率更高；并配以獨有的智能轉速控制節油技術(LBSC)，能針對用戶的實際載重、路況和車速智能調控發動機轉速，以保障節油運營；此外，1000-1400 轉的超寬經濟油耗區間，使用戶70%的運營時間都處于節油運行狀態。據了解，歐曼GTL超能版載貨車還采用了輕量化設計、整車優化匹配及多項降阻節油設計，使整車百公里油耗較行業內同級產品平均降低2至3升，每年能為用戶節省1.6至2.4萬元。

      歐曼GTL超能版載貨車采用大缸徑、大排量、低速大扭矩的高效匹配設計；起步快，加速快，爆發力好，爬坡更有勁，超車更輕松，是高效運輸利器。此外，歐曼GTL超能版載貨車實現了在安全和舒適方面的突破，獨創的iBrake發動機制動技術，最大制動力可達370馬力，制動安全高效，主、被動安全符合歐洲最高安全標準；堪比轎車級的人性化駕駛室設計，為用戶帶來更為卓越的駕駛體驗。

      本次活動同時還組織了超能版發動機十萬公里換油保養的現場見證，通過理論講解與實際見證相結合的形式，讓現場用戶全面了解10萬公里換油背后的技術硬實力。如：歐曼GTL超能版創新NanoNet 納米專利燃油濾清系統能有效過濾4微米以上雜質，干濕結合的缸套技術減少機油氧化和消耗，內置強力增效緩釋劑提供超長濾清保護，以及超高壓噴射技術燃燒更充分等四項突破技術。

      歐曼GTL超能版憑借技術實力開創了十萬公里保養先河，每年為用戶節約運營成本9000元；而且用戶還享有最長36個月、不限里程的超長保修期，全免費的整車首保（材料費+工時費），24小時限時服務承諾，每年可為用戶節省維修費13000多元；再加上省下的油錢，歐曼GTL超能版載貨車每年能為用戶省3萬多元。此外，歐曼GTL超能版載貨車不僅品質過硬，起步就滿足國四、歐四及歐五排放標準，為用戶帶來超長使用壽命，加上其采用電泳涂裝工藝，車漆附著力強，耐腐蝕性高，即使是二手車依舊高顏值，保值率高，轉手也可多賣2至3萬。

      據悉，福田戴姆勒汽車還針對不同用戶的需求，提供專業的購車選型服務，針對用戶運輸運營工況等具體需求，推薦最適合的車型；值得一提的是，針對用戶改善駕駛習慣、提升駕駛技能的需求，福田戴姆勒在北京建立的全國首家重卡培訓體驗中心即將投入運營，將為用戶定期安排培訓，幫助用戶掌握節油駕駛、維修保養等技巧，助力用戶高效運營，開啟高效物流新時代。

5. 福田汽車正式在華南區域發布高端大VAN圖雅諾15-06-08 來源：中國卡車網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20156/30_26_0_88999_1.html

2015年6月6日，2015年深港澳國際車展于深圳國際會展中心開幕，福田汽車以“魅力科技炫彩生活”為主題，正式在華南區域發布高端大VAN圖雅諾。此次福田以多款乘用車的組合陣容向華南地區消費者展示了福田汽車強大的研發制造實力，為消費者提供更多樣的車型選擇的同時也帶來一系列優惠活動。

　　圖雅諾定位于歐系高端輕客市場。整車設計由德國斯圖加特研發中心進行開發，通過德國TUV萊茵認證,達到進入歐洲市場的技術標準。在歐系產品重技術，日系產品重舒適性的高端VAN類領域，圖雅諾獨辟蹊徑，整合歐系和日系的優勢，使產品兼具動力技術和舒適性。產品秉承德國精良品質，擁有超級世界動力、超靚時尚外觀、超大載貨空間、超低使用成本和超長質保服務5大賣點，為用戶提供高端商務接待服務的同時，也以卓越品質向用戶提供全行業定制解決方案。與此同時，以圖雅諾為支撐，將在高端輕客市場形成福田、江鈴和上汽的全新市場格局，圖雅諾也將與江鈴新世代全順、上汽大通一道，組成高端大VAN第一陣營。本次車展正式上市的圖雅諾商運版和商旅版，配裝福田康明斯2.8ISF發動機，最大功率120KW/3600rpm，最大扭矩360N.m/1800-3600rpm，百公里油耗僅為9.0升，定價分別為13.58萬元和18.58萬元。

　　作為福田商務汽車首款大VAN產品，圖雅諾的上市，使得福田商務汽車形成了以M平臺、K平臺、V平臺三大平臺為核心的全系商務車品牌，將使得福田商務汽車全面覆蓋城市商務用車的各大領域。

　　在電子商務及物流行業高速發展的華南區域，高效經濟的貨運物流用車一直受到市場的熱烈追捧。靈活的布局組合、寬大的載物空間、高性能低油耗成為消費者最為看重的需求。

6. 南車時代電動：讓新能源客車推廣“跑起來” 15-06-08 來源：中國客車網作者：王婷婷

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0608/article_16481.html

2015年是道路運輸行業推廣新能源汽車的關鍵年。開年以來，關于南車時代增程插電式客車屢獲訂單的新聞不時見諸報端，我們不禁要進一步思量：南車時代增程插電式客車憑什么這么火？憑什么這么強？站在國家大力推廣新能源汽車的“風口”，南車時代增程插電式客車到底是憑什么“飛”起來的？

　　長久以來，電動客車因其高昂的價格，一直讓眾多公交公司望而卻步，強力的購置補貼及購置稅等政策的優惠對于電動公交車的推廣幫助有限。而眾所周知，電動客車價格居高不下的最主要原因就是電池太重和太貴。能不能利用一個比較輕且便宜的增程器來減少電動客車對于電池儲量的需求，從而大幅度減少電池數量，最終致使電動客車價格下降到消費者可以接受的程度呢？這就是增程式電動汽車設計理念的來由。

　　市場以及消費者的需求就是整車企業發展的機遇。湖南南車時代電動汽車股份有限公司，這家源自高鐵的新能源汽車研發制造企業把握住了市場先機，也有布局增程式電動汽車市場的技術和產業實力。

　　南車時代電動共享中國南車電機技術、變流技術、網絡控制技術、車載信息技術等核心技術平臺，是中國第一家獲得新能源汽車制造資質的企業，具備很強的電機、電控等關鍵零部件和動力系統總成以及整車研發和制造能力。

　　2008年，南車時代電動著手研發增程插電式客車的動力系統及關鍵零部件，并在2009年研制出首臺10米增程插電式公交車。該臺樣車在株洲公交T2路線完成了為期一年實際路況考核試驗后，技術人員對動力系統進行了多輪優化設計。

　　2010年底，南車時代電動研制出第二代增程插電式公交車。2011年，這臺12米增程插電式公交車在第二屆中國（昆明）新能源公交客車大賽上，以"百公里油耗15.88升、每公里電耗1kwh"的優異成績斬獲冠軍。

　　“起步平穩、噪音小”、“外型美觀大方、車內設施完善、載客量增大”、“以前公交車的窗戶是封閉式的，這車的窗戶是半封閉的，感覺熱或悶時，可以自己把窗戶打開，很人性化”、“車門進行技術改良。沒關好門時，車輛無法開動，車沒停穩時，車門無法打開，上下車更加安全”、“車內空間更寬敞，而且車內的吊環扶手，變成了橫桿，橫桿改良下調10厘米左右，方便扶手”、“這車是無級變速，在低速行駛時，能自動切換到純電動模式，車輛啟動時也更安靜、平穩，還減輕了駕駛員勞動強度”

　　而在南車時代電動新能源客車擴張的版圖之上，就不能不提其主推，也是其明星產品系列——南車時代電動增程插電式客車。南車時代電動客車的獨門秘籍就是增程插電式技術，這項技術可謂是一項真正的純電驅動技術，它通過巧妙地將車載發電機與電驅動系統機械解耦，車輛完全擺脫了對變速箱等機械傳動系統的依賴，不但使得車輛動力系統結構大大簡化，而且在電池技術瓶頸獲得突破的前提下，車輛可平順升級到純電動動力系統平臺。

　　將增程插電技術應用于新能源汽車，南車時代電動在2005年就完成了研發布局。借助國家863計劃研發平臺，南車時代電動緊接著又在2006年完成了原型車研制。

　　據南車時代電動技術中心主任汪偉表示："增程插電式產品的最大賣點在于其便捷的使用方式和充電模式。為適應不同城市需求，南車時代電動增程插電式具備四種充電方式：1、車載南車時代電動獨有的充電機，在原有場站就可以完成交流慢充（380V電源），還可以利用夜間波谷電進行充電；2、同時車輛還具備直流快充模式，10分鐘可以充電80%左右；3、車輛還具備直流慢充方式，可以利用夜間波谷電價集中充電；4、在沒有任何外接電源的情況下，車輛可以利用車載發電機組充電。

　　在2015年政府工作報告中，李克強總理指出，環境問題是民生之患，民心之痛，要鐵腕治理。南車時代電動緊跟時勢，以一個企業應有的企業擔當和社會責任，將南車時代增程插電式客車的研發和生產放在重中之重，為打好節能減排和環境治理攻堅戰作出了自己的表率。實際數據顯示，南車時代增程插電式客車綜合能耗較傳統車降低60%、顆粒物降低90%、氮氧化物降低75%、二氧化碳降低50%。

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