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商用車市場簡訊第734期

發布時間：2015-06-05 17:05:25 瀏覽量：1594次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 卡車市場持續走低還未“入夏”	4. 定位油罐專用市場重汽豪瀚新車型下線
2. 望拓展合作大眾商用車高管訪中國重汽	5. “削油補電”補貼政策引發新能源客車的波瀾
3. 中石油：2016年底所產汽柴油將全部達到國Ⅴ標準	6. 調查顯示校車安全現狀及推進前景不樂觀

新聞詳情

1. 卡車市場持續走低還未“入夏”15-06-05 來源：中國卡車網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/0308055955960337587358.shtml

       來自北京市氣候中心的數據顯示，5月14日正式進入了2015年氣象意義上的夏天，在北方天氣迅速啟動晴熱模式的同時，全國卡車市場卻從年后以來持續走低，絲毫沒有“入夏”跡象。

      終端市場慘淡依舊

      繼2015年一季度輕卡銷量同比下降兩成，中重卡銷量同比下降近三成之后，4月份卡車市場仍不容樂觀。中汽協發布數據顯示，2015年4月貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)總計同比下降19.8%，重卡銷量同比下降33.31%，中卡同比下降32.64%，輕卡同比下降14.9%，微卡同比下降 6.66%。據了解，市場情況并不止于數字上冷冰冰的負值，慘淡境況遠超想象。

      內蒙地區重卡及輕卡市場也不樂觀。據了解，房地產和煤礦等市場的低迷態勢使得當地商用車市場受到直接沖擊，銷量直線下滑。加之，國四排放法規的升級使得卡車銷售再添一層風霜，當地用戶使用國三，甚至國二、國一車輛較多，當地政策法規執行不嚴，用戶對國四意識薄弱，致使國四產品陷入賣車“無門”窘境。多重因素影響使得呼市整體卡車市場不樂觀，位于西二環附近的很多經銷商店面都已關門或改行做二手車交易等經營。

      與此同時，某卡車品牌相關負責人表示，其重卡產品2011年在內蒙地區的銷量全年能達到5000輛左右，但近年來銷量一直下滑，2015年呼市的銷量“很不好”，主要原因是當地鋼鐵、煤炭業的形勢漸衰，對重卡沖擊較大。

      當地某輕卡品牌經銷商表示，往年3、4月份屬于銷售旺季，每月銷量差不多四、五十輛，現在市場慘淡，每月不過賣個十多輛車。

      經銷商轉型為哪般

      雖然卡車市場遲遲不肯“入夏”，不少經銷商卻已按捺不住，從產品到市場到客戶多方發力，希望自己在“凜冬依舊”的日子里可以好過一點。

      4月中旬，江蘇南京當地卡車市場境況也“不算好”。一輕卡品牌經銷商表示，運費低，油價高，個體物流運輸越來越不賺錢使得輕卡的購買量越來越低。與此同時，由于2014年國四排放法規升級的影響，很多輕卡品牌國四產品不到位，銷量受到嚴重影響。而產品及早布局到位的高可靠性國四車型則更受市場歡迎。當地一高端中輕卡品牌產品的市場份額提升較快。顯然，中高端輕卡產品在未來市場或將擁有更多話語權和主動性。

      5月24日，浙江金華，當地小商品流通帶動的VAN系車、輕卡貨運需求，使得此類產品往年銷量都不錯，但義烏地區一位經營輕卡、商務車等多種類車型的經銷商表示，由于國內經濟大環境的影響，當地貨運市場形勢較差，使得今年的銷量與往年相比也不好。該經銷商對能夠滿足用戶需求的高品質新車型比如大VAN車型極為看好，希望憑借這類新品對體系的補充完善能夠在慘淡的市場站得更穩一些。南京地區輕卡經銷商也表示，希望可以了解一下面包車類封閉式貨車做代理，這將進一步拓寬客戶群，有助于提升銷量。

      與此同時，通過在北京、天津進行市場調查了解，在市場下滑形勢之下，不少經銷商逐漸傾向于借助互聯網來提升銷量，包括建立微信公眾號，商用車微店，進行百度推廣，在行業網絡平臺注冊經銷商等來擴大宣傳營銷等。此外，經銷商也在提高銷售人員的行銷能力，在客戶群體上，偏向大客戶開拓，細分市場拓展。比如，南京一經銷商在卡車品牌的經營中大客戶比例占50%，并在逐步提升；浙江溫州地區一家輕卡經銷商則集中精力拓展危化品運輸專用車細分領域，借助這一細分市場提升銷量。

2.望拓展合作大眾商用車高管訪中國重汽 15-06-05 來源:中國重汽作者:王學仕

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150605/90041.html

      5月29日，德國大眾集團商用車董事局成員任施樂、曼卡車客車公司CEO德雷斯、大眾商用車業務拓展負責人尼爾森、大眾商用車業務高層管理人員謬樂一行到中國重汽訪問，中國重汽集團董事長馬純濟、總經理蔡東熱情接待，并陪同來賓參觀了濟南動力部產品展廳、曼發動機生產線和濟南商用車公司產品展廳、整車總裝配線。雙方進行了親密友好的座談。

      馬純濟對任施樂一行到中國重汽訪問表示熱烈歡迎。他說，中國重汽是中國最早與歐洲合作的重卡企業，三十多年來，先后與斯太爾、沃爾沃、曼公司合作，在長期的合作中，中國重汽與歐洲朋友結下了深厚的友誼。

      近幾年來，中國重汽最大的收獲就是從德國朋友身上不斷地學習到認真負責的精神、國際一流企業的管理方法和質量控制方法，我們深知，這只是合作的第一步，中國重汽要取得更大發展，還要繼續向德國朋友學習，還要有更多更深層次的合作，這樣才能使我們的事業更壯大。

      中國重汽集團總經理蔡東向任施樂一行進一步介紹了中國重汽的企業概況、產品結構及品牌建設等情況。

      任施樂說，通過此次訪問、參觀，他對中國重汽的了解更加深入，中國重汽的生產、質量控制手段令人贊賞。任施樂表示，大眾集團與中國重汽在很多方面的合作都很有前途，希望雙方繼續拓展合作項目，進一步加強合作。中國重汽集團副總經理劉偉、中國重汽執行董事努林格等參加活動。

3.中石油：2016年底所產汽柴油將全部達到國Ⅴ標準 15-06-05 來源:經濟日報作者:齊慧

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/hongguan/150605/90020.html

      中國石油天然氣集團公司（以下簡稱“中石油”）今日首次發布《中國石油綠色發展報告》，并宣布，為落實國務院關于《加快成品油質量升級工作方案》要求，將提前完成油品質量升級工作。預計到2016年底，中國石油生產的汽柴油將全部達到國Ⅴ標準要求。

      據了解，國務院常務會議和國家7部委近日聯合發布方案，要求加快清潔油品生產與供應。明年1月1日起，在東部11省市實施國V車用汽柴油質量標準。2017年1月1日，將在全國范圍實施國V車用汽柴油質量標準。

      據介紹，目前中石油汽柴油年加工能力已達1.6億噸。其中，汽油加工能力為5000萬噸/年，全部達到國IV標準，15%達到國V標準；柴油加工能力為9000萬噸/年，車用柴油全部具備國IV、部分具備國V標準的生產能力，普通柴油已基本達到硫含量50mg/kg標準。

      我國油品質量升級速度逐步加快，用10年左右的時間走過了歐美國家近20年走過的升級道路。4月28日召開的國務院常務會議確定，加強清潔油品生產供應，力爭提前完成成品油質量升級任務：一是將2016年1月起供應國Ⅴ標準車用汽柴油的區域從原定的京津冀、“長三角”、“珠三角”等區域內重點城市擴大到整個東部地區11個省市全境；二是將全國供應國Ⅴ標準車用汽柴油時間由原定的2018年1月提前至2017年1 月；三是增加高標準普通柴油供應，分別從2017年7月和2018年1月起在全國供應國Ⅳ和國Ⅴ標準普通柴油。

      據中石油質量與標準管理部副總經理楊果介紹，為滿足2016年東部地區11個省市供應國Ⅴ汽柴油的要求，中石油將在現有國Ⅴ生產能力的基礎上，實施華北石化、廣西石化等9個企業的10項國Ⅴ質量升級項目，到2015年底以前，所屬大部分企業具備生產國Ⅴ汽柴油的能力。

      據介紹，為滿足國家提前于2017年全國實施國Ⅴ車用油品和國Ⅳ普柴、2018年國Ⅴ普柴升級的要求，2016年，中石油將繼續實施升級改造項目22項，到2016年底，中石油的汽柴油將全部達到國Ⅴ標準要求。

4.定位油罐專用市場重汽豪瀚新車型下線15-06-05 來源:中國重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150605/90040.html

日前，中國重汽豪瀚新車型8×2載貨車首輛下線，此車型公告總質量31噸，底盤自重約8.4噸左右，較6×2車型自重增加1噸，而總質量增加6噸。

近期，豪瀚產品不斷推出新車型，除8×2載貨車型以外，8×4擺臂式空氣懸架載貨車型也成功試裝完畢。據相關部門介紹，這兩款車將重點定位在油罐專用車細分市場。另外，全新打造的配置MC05發動機的4×2載貨車也已經試制完成，正在做上市前的準備工作。

5. “削油補電”補貼政策引發新能源客車的波瀾15-06-05 來源：中國公交信息網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20156/30_27_0_88928_1.html

      日前，工業和信息化部發文，調整城市公交車成品油價格補助政策：2015~2019年，現行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年實際執行數作為基數逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以后根據城市公交車用能結構情況另行確定。

　　與以往新能源客車的補貼不同，該項規定第一次用“削油”結余的補貼款去“補電”，其目的在于引導公交公司采購更多新能源客車，并借此推廣新能源公交車的普及。

　　此外，在漲價補助金撥付方式上也有所調整，在每年4月底前，中央財政將各省(區、市)當年應享受的全部費改稅補助資金和80%的漲價補助資金;剩余20%的漲價補助資金，在下一年度4月底前，對該省(區、市)的新能源公交車推廣工作核查后，向符合條件的省(區、市)進行撥付，不符合條件的將不予撥付。客車企業轉向新能源客車研發生產或將因此獲得動力，比起以往推行的單一行政命令手段，該次公交車成品油補助價格調整顯然更加“溫柔”。但公交企業究竟能否買賬，還需要以其總體成本核算作為基礎。

      通過調查發現，在補貼政策傾斜下新能源客車的購置成本有所下降，但類似配置的電動公交客車仍然略高于柴油公交客車。以11~13米新能源客車為例，雖然插電式電動公交客車年度運營成本低于柴油公交客車月7.2萬元，但加上高于燃油公交車約14萬元的購置成本之后，其微弱優勢幾乎已經可以忽略不計。

　　需要注意的是，大家頗為關注的插電式混合動力客車的保養維修，較燃油客車成本并沒有想象中那樣優勢明顯。據記者調查發現，插電式混合動力客車的保養成本與燃油車客基本持平。對此，公交公司的相關人士表示，由于插電式混合動力客車仍然有內燃機、發動機等，因此定期的維護仍不可少。以鄭州為例，插電式混合動力客車保養成本每千公里在200元左右;燃油客車一次二級保養成本在2000元左右，根據客車的使用情況，折算后每年保養成本基本都在1萬元左右。但是各地區公交客車的使用情況因各公司規定的保養期限各不相同，具體數值仍要以各地實際情況為準。

      政策傾斜、公交公司開始松動詢盤，這是長期以來大規模儲備新能源客車技術的車企最樂于見到的情況。記者致電宇通客車技術研究院院長李高鵬，他對該政策就大為贊同，這一政策充分顯示了國家對于新能源公交客車推廣的支持態度;還解決了傳統動力客車有油補，電動車缺乏相應待遇等問題，政策的調整為電動客車贏得發展機遇。

6. 調查顯示校車安全現狀及推進前景不樂觀 15-06-05 來源：商車網

http://www.cn357.com/a25187_20150605_1_1

      校車安全問題關系著千萬兒童的生命健康安全，同樣也關系著千萬家庭的幸福。為了了解社會各界對于校車安全的看法和建議，并促使全社會對孩子校車安全保持關注，展開全國首屆校車普及社會調查。

      第一期調查于2015年3月24日開始，5月24日結束，歷時2個月，線下發動力量主要面向區域為內蒙古地區，青海地區，線上面向全社會，調查涵蓋對象涉及調查區域學校、家長和社會人群共33875人，其中學校189所，家長19124人，社會人士14562人。根據調查結果顯示校車安全現狀及推進前景總體不樂觀。

      一、校車安全推進情況堪憂

      1.調查對象普遍關注校車安全問題，但半數以上對校車制度不了解，缺乏基本認知

      一系列校車事故發生后，越來越多的社會人群通過各種方式對校車安全保持關注，但對相關校車安全標準、制度等缺乏深入了解，大大降低了群眾對校車安全的監督作用，無疑加大了校車安全發展的難度。

      2、一半以上受調查區域沒有國標專用, 國標校車運營，校車安全沒有基本保障

      在調查學校中有63%的學校至今沒有配備專用的國標校車，78%的調查家長反映孩子學校沒有配備專用國標校車，接受調查社會人群中，僅39%的社會人員反映所在區域配有國標專用校車，從調查結果中可知，在調查區域內將近60%-70%的孩子沒有專用校車的保障，孩子上下學安全多了幾分風險。

      3、70%以上調查對象不清楚國標專用校車為何物，對校車硬件判別缺乏基本認知

      調查中，僅8%調查對象表示對此很了解，而70%被調查者表示不清楚國標專用校車，其余則是對國標專用校車有基本認知，但并不了解相關標準，人們缺乏相關標準認知，一定程度上削弱了對校車安全與否的基本辨別，為校車事故可能發生留下隱患。

      二、校車安全發展應注重校車硬件質量及普及度

      1、導致校車事故頻發的原因中，校車質量首當其沖

      無論接受調查的家長還是社會人員都將校車安全質量低排在眾多影響校車安全的因素的首位。

      2、高安全性成為校車應具備基本條件的首選、其次為符合國標及專業的司機

      通常情況下，人們對校車安全的基本認識重點提留在校車硬件本身，高安全性自然而然成為校車應具備基本條件的首選，而符合國家標準是對校車質量評判的硬性標準，排在第二位，司機的作用在基本條件中也不可輕視。

      3、普遍認為偏遠鄉鎮更需要配備校車

      調查中，普遍認為經濟不發達、偏遠鄉鎮最需要配備校車，客觀上體現了受調查人員對校車普及的要求。

      三、校車品牌認可呈現階梯分布并有“一超多強”趨勢

      接受調查人員對宇通、依維柯、五菱三個校車品牌認可占比10%以上，其余品牌除長安、一汽、金龍個別大型校車品牌外，占比5%-10%，其余品牌認可度處于較低水平，其中對宇通品牌認可尤為突出。目前我國國標專用校車發展起步較晚，相關法律法規還不不完善，致使校車在運營過程中出現事故多發、運營混亂等問題。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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