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快訊2957-6月2日

發布時間：2015-06-02 17:31:10 瀏覽量：1858次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 5月經銷商庫存預警指數上升進口車首現供需雙降	5. “東風本田版鋒范”或將于9月份上市
2. 北京純電動車牌照將放開政策加速催熱市場	6. 預售17.88萬起江西五十鈴mu-X 7月上市
3. 跨國車企在華紛紛降價:犧牲利潤鞏固市場占有率	7. 售6.99-7.79萬元長城M4自動擋車型上市
4. 解決擁堵需新手段 “有位購車”不太合理	8. 先期推T6版沃爾沃新XC90或6月24日上市

新聞詳情

1.5月經銷商庫存預警指數上升進口車首現供需雙降15-06-2 來源：中國新聞網作者：劉博

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/02083639363960337387165.shtml

      6月1日，中國汽車流通協會召開中國汽車流通行業月度形勢分析會，公布了5月份經銷商庫存預警指數和1-4月份進口車供需狀況。其中，5月份經銷商的庫存預警指數為57.3%，環比下降3.2%，同比上升8%。另外進口車市場10年中首次出現供需雙降，數據顯示1-4月份的進口量下滑19.9%，銷量則下滑20.2%。

     據中國汽車流通協會副秘書長郎學紅介紹， 5月份經銷商的庫存預警指數是57.3%，與上月相比下降了3.2%，而與去年5月份相比上升了8%。按照以往數據，每年5月份是旺銷的季節，是去庫存比較好的月份，相對來說預警指數都是處于低位的。但是，2015年，除了1月份的預警指數沒有超過50%，后來一直持續在高位，均超過50%，這是比較高的數值。雖然5月份經銷商的庫存預警略有下滑，但整體上來說仍然是處在容庫線之上的，這意味著需求仍然不足。

      郎學紅分析指出，5月份在全國各地來說是春季車展集中的時間段，會集中成交，4月份的一部分需求有所延遲，對6月份的需求也會透支，所以均集中在5月份得到釋放。另外，5月份的各地的各個車型的促銷力度也是比較大的，這也是促使5月份的需求整體釋放的主要原因。

      關于進口車方面，中國汽車流通協會進口車委員會胡絲羽部長介紹到，今年1-4月份，進口車市場10年中首次出現供需雙降，其中1-4月累計進口汽車34.9萬輛，同比下滑19.9%；而1-4月經銷商進口車銷量為30.43萬輛，同比下滑20.2%。

      胡絲羽還分析到，通過對比GDP增速與進口、國產乘用車增速歷史數據可以看出，進口汽車市場發展與宏觀經濟密切相關，經濟發展帶動消費結構不斷升級，是進口車市場增長的基礎；2012年以來，隨著宏觀經濟增速放緩，進口汽車市場增速逐步放緩至20%以下；隨著宏觀經濟進入新常態，進口汽車市場也將面臨全面、深度調整。

【簡評】按照市場慣例，6月和7月將是全年汽車市場的銷售淡季。對于經銷商而言，還是要加大庫存的消化力度。

2.北京純電動車牌照將放開政策加速催熱市場 15-06-2 來源：經濟觀察網作者：劉俊晶

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/02083450345060337386394.shtml

      純電動車自6月1日起在北京不限行的新規為電動車的發展加了一把火，正在醞釀中的新政將有望將這把火燒得更旺。

      經濟觀察網記者獨家獲悉，當前北京市政府正在研究對進口純電動汽車放開牌照，最快將于6月份宣布。“方案已經商討有一段時間了，主要是將進口純電動汽車納入新能源汽車搖號的政策中，該牌照支持政策很快就會對外公布。”北京市科委相關負責人透露。

      另外一則新聞可以側面印證這一政策變化的進展。5月29日下午，北京市市長王安順會見了美國特斯拉公司首席執行官埃隆•馬斯克一行。特斯拉內部人士透露，馬斯克此行的關鍵內容之一便是促進特斯拉電動汽車在北京獲取新能源汽車牌照。

      這意味著在上海之后，北京也將對進口電動車汽車“開綠燈”。此前，根據我國新能源汽車推廣的相關規定，只有在國內生產且生產企業掌握電動車三電核心技術之一的電動車，才能進入中央與地方的新能源汽車推廣目錄，享受政府補貼。在這樣的背景下，特斯拉、通用VOLT等外資企業生產的電動車雖然能以進口車進入國內銷售，但因從牌照到政府補貼方面享受不到任何“照顧”，銷量很受限制。

      事實上，以特斯拉為首的進口電動車企業一直在試圖通過地方政府開設的“綠色通道”繞過“搖號”政策。去年，上海市政府決定為進口電動車提供3000張免費牌照，首次為特斯拉等進口電動車開綠燈。

      不同于上海市政府為進口純電動車提供3000張免費牌照的政策，北京市政府將從目前的新能源汽車牌照中拿出部分牌照來專供進口純電動汽車。“具體的數量還不清楚，雖然仍需要搖號，但競爭很小，肯定會對進口純電動車的銷量有促進作用。”知情人士透露。

      但據記者了解，無論是在上海還是北京，特斯拉等進口電動車可以享受上牌方面的照顧，但無法像國內生產的電動車一樣享受政府補貼。

      目前，共有北汽、上汽、比亞迪、江淮、華晨寶馬、長安9個品牌的14款車型在北京市場享受新能源汽車搖號的政策優惠。隨著此前《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》的廢除，北京市將新能源推廣目錄改為備案，但未列入目錄的新能源汽車無法在北京銷售。

      相較于上海新能源汽車的優惠政策，北京的新能源汽車政策被認為略為保守，北京市對于新能源政策的爭議聲音也一直存在。“其實北京對于新能源汽車的支持是很堅定的，但是北京的情況更為特殊些，在制定政策方面把關也比較嚴。事實上。在今年4月初發布不限行政策時（進口電動車包含在該優惠政策中），就在討論對進口純電動汽車牌照的優惠政策，政策是一步步來的”。上述北京市科委相關負責人表示。

      此外，新能源車搖號遇冷也是促進此次新政的關鍵因素。自2014年新能源電動汽車指標納入北京市小客車總量調控體系以來，只有2014年4月的一輪搖號配置指標少于申請人數，其余搖號均直接配置。在北京已實行16個月的新能源車搖號中，公開的棄號數量已達3791個。

【簡評】政策正在一步步催熟電動車的市場。一旦充電標準的問題得到進一步解決，電動車的銷量也將進一步放量。

3.跨國車企在華紛紛降價:犧牲利潤鞏固市場占有率15-06-2 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/02082758275860337383433.shtml

      短期利潤和市占率孰重孰輕，跨國汽車制造商們已達成共識。

      5月伊始，通用中國發布的數據顯示，上海通用4月在華銷量較去年同期下降6.7%至119，032輛。隨后，上海通用正式宣布對別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌旗下11個主力產品系列共計40款車型的全國市場零售指導價進行全面調整。而這距離上海大眾推倒第一塊跨國車企降價的多米諾骨牌已有一月之久。一個月中，長安福特、北京現代、一汽大眾、東風標致紛紛通過免購置稅、折扣以及免息貸款等形式跟進價格調整。

      在IHS汽車產業咨詢公司亞太區總經理James Chao眼中，跨國車企們一旦下調整車價格，就意味著一種永久性的商業選擇，并且這種選擇絕少具有可逆性。

      非同尋常的價格調整背后的動因，在于跨國汽車制造商們對于目前中國汽車市場的重新認知。今年1-4月，根據中國汽車工業協會發布的數據，一汽大眾、上海通用、北京現代、東風日產等車企銷量較之去年同期，均出現下滑。

      通用中國區總裁錢惠康(Matt Tsien)接受采訪時表示，“期待每個季度都有兩位數的增長……這已不是整個產業合理的走向。”大眾汽車(中國)總裁兼首席執行官海茲曼日前出席上海大眾長沙工廠建成儀式時的表述則更為直接：“中國汽車市場如果還想連續保持‘兩位數’增長，幾乎不再可能。”

       就在汽車銷量增長急轉直下之時，跨國汽車制造商的產能擴張尚未停歇。James Chao認為，真正令人擔憂的并非價格下調所帶來的利潤減少，而是“現在和接下來的幾年，制造商們的產能擴張正在扎堆進行，市場卻已開始出現真正的衰弱跡象。”

      在低迷的市場需求與過剩的產能供給之外，跨國汽車制造商們還要面對羽翼日漸豐滿的自主品牌。今年1-4月乘用車品牌銷量排名前10位中，SUV 車型除途觀、翼虎來自于跨國車企，其余8席均為自主品牌。而在一年以前，銷量前10位中的自主品牌還只有哈弗、長城M、瑞虎以及比亞迪(76.00, 0.00, 0.00%)S6。

      可以肯定的是，自主品牌SUV車型甚至已對合資品牌轎車車型產生較大沖擊。中國汽車工業協會公布的數據顯示，1-4月轎車車型銷量同比下降9.17%，SUV車型銷量同比增長17.84%。正因如此，此次跨國車企的價格調整也多針對轎車車型。

      面對業已變化的中國汽車市場，慣于保持高市占率以及高利潤率的跨國汽車制造商們別無選擇。在爭奪更高市占率的戰役中，他們決不允許自己承受失敗。短期利潤和市占率背后所關聯著的長期的品牌形象與更豐厚的汽車市場之間，跨國汽車制造商們已對選項達成共識。

      然而，對于跨國汽車制造商來說，中國市場所帶有的光芒遠未消散。海茲曼預估未來4-5年，大眾在中國市場的增速可能保持在5%至8%之間，放眼全球汽車市場，這仍是最理想的發展速度。福特亞太區域總裁蕭達偉同樣看好中國市場，福特內部預測，未來五到十年內，中國市場將為福特全球銷量增長貢獻 60%增量。

      盡管如此，蕭達偉在5月21日接受媒體采訪時確認，為應對競爭對手的價格戰以及不疲軟的市場環境，福特第一季度小幅削減了在華產能，并對今年中國整體車市的預期下調了50萬輛。

【簡評】合資車企想要改變銷售疲軟的現狀，紛紛押寶中國市場，但是期望值太高，產能不斷擴張的同時面對的壓力越來越大，激烈的競爭環境下，只能走“價格戰”的路徑。

4.解決擁堵需新手段 “有位購車”不太合理15-06-2 來源：騰訊汽車作者：張少華

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/02085058505860337400618.shtml

      北京擬在2016年力爭出臺《北京市機動車停車條例》，并按照“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路，對停車定位、停車差別化供給和收費政策、規劃與土地供應、吸引社會投資、強化路側停車管理、統籌停車資源使用和加強執法等重點內容予以明確。

      在北京市第十四屆人大常委會第十九次會議上，副市長張延昆向大會作報告，稱北京擬專門就停車問題制定地方性法規，在分析評估《北京市機動車停車管理辦法》實施效果基礎上，2015年啟動停車地方性法規的立法預案調研和立項論證，2016年力爭出臺《北京市機動車停車條例》。

      最引人關注的是“有位購車”。這意味著，北京版本的汽車限購政策或將升級，除了撞大運似的“搖號”概率之外，可能必須首先還得有“車位”。

      政策的發軔初衷，顯然還是為了解決城市的擁堵。

      高德地圖發布的《2015年第一季度中國主要城市交通分析報告》顯示，在全國45個重點城市擁堵排名中，北京以1.99的高峰擁堵延時指數高踞榜首，平均車速僅為24.02km/h。北京西城區則成為北京這一首堵城市的最堵城區，數據顯示西城區早高峰擁堵是所有城區中擁堵最嚴重的，全天嚴重擁堵累計長達8小時以上。

      比起“有位購車”來說，“停車入位、違停受罰”無疑是更亟待執行的。因為亂停亂放極大影響了道路通行效率和埋下交通事故的隱患。通過整頓，可以有效減少無序交通擁堵，確保城區道路安全、有序、暢通。

      不過，另一方面，城市管理者也應當看到，由于車位先天性空缺，事實上，停車難以入位。曾經爆出，擁有機動車500多萬輛的北京市，卻只有不到300萬個停車泊位。在停車需求缺口近一半的情況下，車輛停泊只能見縫插針。以至于“借問泊位何處有?保安遙指人行道”的一幕，不斷上演、司空見慣。

      追本溯源，這就需要事先從城市規劃、法規配套等方面未雨綢繆。像莫斯科政府就要求普通住宅小區中的房屋與車位標準1比1，高檔住宅小區與車位標準1比2。而日本政府立法要求城市中心地區每250平方米建筑面積配1個車位，一般地區為每200平方米配1個車位。鼓勵引導私營停車場，對營業性停車場實行稅收減免。

      否則，“停車入位、違停受罰”，只會增大工薪階層居民保有車輛的成本，而道路擁堵情況未必會得以緩解。而“有位購車”，雖然對于控制機動車數量具有重要的調節功能，但讓消費者為城市規劃失誤的后果而買單，顯然不太合適。

      然而，城市規劃的亡羊補牢、車位的增量供應，非短時間一蹴而就。

      那么，針對巨大的潮汐般的出行剛需，就必須再進一步提升公共交通的快捷性、舒適性，讓私家車車主自愿放棄駕駛私家車出行、轉向更加舒心的替代方案。北京的公交車和地鐵在高峰時期的那種“沙丁魚罐頭式”的擁擠不堪讓人望而生畏！“堅持公交優先的方針”，首先就必須要能保證公共交通的快捷性與舒適性。

      除了柔性引導，一些人士還建議采用更加強硬的經濟杠桿。因為主要是北京最嚴的重交通擁堵，常常是居民早晚高峰上下班集中出行所導致的。當務之急，是需要降低核心區域的車流量。特定時段特定路段征收擁堵費，讓上班族不敢開車上下班。

      而早2014年北京排堵保暢工作方案也提出，將研究城市低排放區車輛使用政策，以經濟手段調控小客車使用強度。有關低排放區收取交通擁堵費的政策，正在研究當中。

      這次在北京市第十四屆人大常委會第十九次會議上，開發研究汽車電子車牌系統的消息，被指為征收擁堵費鋪路。“國家有關部委和北京市加快研究探索降低機動車使用強度、減少污染排放的經濟政策；在公安部等國家有關部委支持下，開發建設《汽車電子標識管理系統》，力爭在北京市率先示范應用，逐步擴大到京津冀及周邊區域”。

      但是，筆者認為為了鼓勵私家車主自覺的放棄駕駛私家車進入城市核心區域，不能一概采用“停車付費”的政策。比如，美國波特蘭市政府在城郊結合部位設立了21個轉乘中心，24小時全天候提供免費停車場人們可在此換乘公交，方便放棄駕駛私家車的車主及其乘客換乘公共交通工具進入市區中心。

      此外，“停車付費”的政策收取的錢財應當“取之于民、用之于民”，真正用以改善道路基礎設施，確保城市道路暢通和車輛有處可停。而且，在“有位購車”的政策執行過程中，還需要強化有效監督、避免權力尋租。

      值得肯定的是，在新一輪治堵策略中，有關部門將運用一些新的做法和手段。

【簡評】停車難問題伴隨著汽車社會的完善而逐漸成為了一個民生問題，在我國汽車消費市場快速發展的今天，停車難的問題必然要比國外來得更加嚴峻。


5.“東風本田版鋒范”或將于9月份上市	6.預售17.88萬起江西五十鈴mu-X 7月上市

上市時間：9月上市	上市時間：7月
預售價：8-12萬元	預售價：17.88-25.38萬元
發動機：1.5L	發動機：2.5T、3.0T
變速器：手動、CVT	變速器：5速手動、5速手自一體
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.售6.99-7.79萬元長城M4自動擋車型上市

8.先期推T6版沃爾沃新XC90或6月24日上市

上市時間：近日	上市時間：6月24日
銷售價：6.99-7.79萬元	預售價：82.8-104.78萬元
發動機：1.5L	發動機：2.0L
變速器：6速AMT	變速器：8AT
車身尺寸：3995/1728/1617mm	車身尺寸：4950/1958/1776mm

每日新聞摘要

1.近期，廣東省地方稅務局，中國保險監督管理委員會，廣東監管局共同發布了《廣東省機動車車船稅代收代繳管理辦法》。從6月16日起，車船稅和交強險將捆綁繳費，有效期為5年。

2.今年以來，在限購政策影響下，京城車市一直不溫不火，因此各家經銷商在優惠促銷的同時，也主推符合消費者口味的細分市場車型，以刺激新車銷售。其中，SUV、MPV等七座車成為亮點之一。

3.在生產銷售規模尚未打開局面的背景下，力帆汽車將盈利點押到了新能源汽車上。日前，力帆股份發布公告稱，擬非公開發行的股票不超過4.3億股，募集資金不超過52億元，用于智能新能源汽車相關項目，以及償還部分公司債券及銀行借款。

4.據官方數據統計顯示，今年1-4月東風雪鐵龍累計銷售102393輛，同比下滑4.3%，完成全年銷售目標的 29.3%，能否完成全年目標目前尚不明朗。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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