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商用車市場簡訊第731期

發布時間：2015-06-02 17:28:28 瀏覽量：1620次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 給競爭對手施壓中石化將提前3個月完成油品升級	4. 新法規完善冷鏈體系或刺激冷藏車市場
2. 奔馳邁出特種卡車拓展關鍵一步	5. 重汽率先開啟卡車以舊換新活動
3. 蛋糕變小也得搶占盤點重卡突圍6條路徑	6. 解析目前我國校車安全現狀及推進前景

新聞詳情

1. 給競爭對手施壓中石化將提前3個月完成油品升級15-06-02 來源: 每經網作者:師燁東

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/hongguan/150602/89937.html

       昨日（6月1日），中國石化在北京召開油品質量升級工作視頻會，落實國務院關于《加快成品油質量升級工作方案》要求，全面部署新一輪油品質量升級工作。會議要求中石化下屬煉廠比國家規定早3個月完成升級項目，同時中石化在6家企業提前布局13個升級“國六”項目。

      今年4月28日，國務院常務會議和國家七部委聯合發布方案，要求加快清潔油品生產與供應。一是擴大范圍，2016年1月1日起在東部11省市實施國五車用汽柴油質量標準；二是提前實施，將全國范圍實施國五質量標準車用汽柴油的時間由原定的2018年1月1日，提前至2017年1月1日；三是普通柴油方面，2017年7月1日起全國范圍內實施硫含量不大于50ppm（相當于國四標準）質量標準，2018年1月1日起在全國范圍內實施硫含量不大于10ppm（相當于國五標準）質量標準。

      昨日的會議中，中國石化要求旗下煉廠加快節奏，建立倒逼管理機制，提前于國家規定的時間節點供應國五油品。其中，中石化東部地區煉廠將在今年10月1日前完成，所屬其他地區煉廠將在明年10月1日前全部完成，普通柴油硫含量不大于10ppm（相當于國五標準）的質量升級項目在2017年10月1日前完成。

      目前，中石化加油站已向北京、上海等7省市提前供應國五油品。其中，于2012年向北京、2013年向上海和江蘇沿江8市，2014年向廣東、陜西、浙江杭嘉湖地區和天津供應國五油品。

      截至目前，中國石化下屬煉廠中已有70%汽油產能、40%車用柴油產能達國五標準。汽油方面，中石化下屬煉廠累計生產國五汽油產能3900萬噸，占汽油總產能的70%；柴油方面，中石化下屬煉廠累計生產國五車用柴油產能3100萬噸，占柴油總產能的40%。

      與此同時，中石化正在6家企業提前布局13個升級“國六”項目。中石化方面告訴《每日經濟新聞》記者，2000年~2014年，中石化已經累計向煉油板塊投入2615億元，其中2012年達到321.61億元。

      安迅思研究與策略中心總監李莉認為，當前我國環保形勢趨緊，中石化提前升級油品，會給競爭對手造成一定的技術壓力，同時也能推動政府在監管和規范方面做更多的事情。

2.奔馳邁出特種卡車拓展關鍵一步 15-06-02 來源:第一商用車網作者:曹露

http://www.cvworld.cn/news/truck/private/150602/89921.html

      5月28日，國內首家梅賽德斯-奔馳授權特種卡車經銷商在深圳開業，奔馳旗下烏尼莫克特種車悉數亮相。

      作為“東家”的烏尼莫克特種車經銷商——深圳本森國際機電設備有限公司（以下簡稱“本森國際”），為什么會對進口的特種卡車這么感興趣？而“莊家”戴姆勒卡客車（中國）有限公司，又將如何開拓市場，擴大其特種產品的市場占有率呢？第一商用車網記者在活動現場采訪了本森國際總經理劉斌和梅賽德斯-奔馳卡車銷售總監張武彬。

      經銷商：從買到賣了解并滿足客戶需求最關鍵

      劉斌，是烏尼莫克在中國的第一位官方私人用戶，他以用戶的身份對烏尼莫克進行了深入的了解，并在用車期間，解讀了很多烏尼莫克潛在用戶的需求。隨著對特種車市場的深入研究，現在，他有了一個新的身份——國內第一家奔馳特種車專職授權經銷商。

      “奔馳特種卡車3S店將整車銷售、服務及零配件銷售等功能集成，為用戶提供整體解決方案。相比4S店而言，它少去了市場調研信息反饋的環節。不過，為了能夠滿足更多用戶在選車及用車方面的不同需求，在開業以前的很長一段時間內，我們對整個特種用車市場投入了大量資源，做了很深入的了解。”

      下一步，劉斌及其團隊將從大規模宣傳烏尼莫克文化和產品自身價值入手，通過廣泛的宣傳，讓更多用戶認識并了解烏尼莫克，然后再為意向用戶提供專業的整體解決方案，從而提升其產品的銷量。

      劉斌表示：“我們的3S店落在深圳，不僅是為了利用該地區的地理位置優勢、較為發達的經濟背景及政策扶持，同時也是為了結合公司自身的社會資源，為全國的私人用戶和專業市場的不同需求提供匹配的解決方案。”

      據第一商用車網了解，深圳是個特殊的地區，其特殊性表現在當地經銷商不僅可以在大陸地區進行銷售，還可以將產品銷往香港市場。劉斌表示，“就目前來看，香港的特種車市場相對成熟，能不能與香港的用戶及專業市場建立合作關系，要取決于奔馳方面的戰略部署。如果奔馳同意，我們會拿出更好、更具市場競爭力的解決方案來為香港及全國用戶提供服務。”

      6家經銷商+59個服務網點為用戶提供全國服務

      據介紹，烏尼莫克最初在德國主要用于農業方面。隨著功能及性能的不斷提升，目前烏尼莫克在中國使用的領域已擴大至油田、勘探、救援、路軌及市政，其市政類特種車不僅在夏天可以打莊稼、除草，冬天還可以換上裝備進行除雪，保證市民的生活。張武彬分析說，得益于其特殊性能和超高的通過性，烏尼莫克今后將越來越多地滿足國內救災和救援方面的特種車需求。

      實際上，對于國內特種車或定制化車型而言，車輛的維修和日常維護一直是個大難題。對此，張武彬闡述說：“奔馳在中國的服務網點共59個，遍布全國。每個網點都具備車輛日常保養和售后服務的條件，并具有奔馳相關技術支持和培訓，用戶車輛的售后服務、維修及保養還是很方便的，不會發生零配件供應不上的情況。”

      據了解，目前中國國內共有6家奔馳經銷商具備銷售奔馳特種卡車的能力和條件，但只有劉斌這一家是專職銷售烏尼莫克特種車，其余5家經銷商均以銷售奔馳重卡為主，兼顧特種卡車的銷售及服務。“對于特種卡車的經銷商，公司是有嚴格要求的，凡是具備奔馳特種卡車銷售資格的經銷商，均已得到系統的相關培訓。”

      深圳的烏尼莫克特種車專營店，可以說是奔馳拓展國內特種卡車市場的關鍵一步。下一步，奔馳將擴大其特種車經銷商的規模，打好客戶基礎，進一步對烏尼莫克特種卡車進行推廣及傳播。“特種卡車是具有很大發展潛力的市場，尤其是救災及救援特種卡車等細分化產品，將會成為未來的用車需求重心。雖然國內目前已經有幾大進口品牌的特種卡車相互競爭，但我們認為，奔馳無論在產品、品質還是售后服務等方面都具有全方面的優勢。”

3.蛋糕變小也得搶占盤點重卡突圍6條路徑15-06-02 來源：中國汽車報

http://www.360che.com/news/150602/41051.html

      “三期疊加（經濟增長換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期）告訴我們，重卡市場的高速增長行情已不存在，這是一種必然。”在談及重卡產銷量持續數月下降幅度超過三成這一現象時，中國汽車標準化委員會委員、中國汽車工業協會專家、山東重工副總裁譚秀卿這樣表示。四五月是重型卡車的銷售高峰，但卻出現了“旺季不旺”的現象。對此，重卡生產企業將如何面對，如何突圍？“重卡今年與去年同期相比銷量下降，與國四全面實施有一定關系，但最根本的因素是國家宏觀經濟形勢。”譚秀卿再次強調，“總的市場需求在萎縮，能做到搶占市場蛋糕、提升市場占有率，這就是做到了突圍。”

      值得一提的是，面對新常態，企業一味強調客觀環境因素無助于改變現狀，而想方設法尋找機會擺脫困境才是當務之急。那么，突圍的路徑在哪里？不妨從以下六個方面努力嘗試。

      一、“超預期”產品人有我優

      要想在新一輪的競爭中脫穎而出，最重要、也是最根本的就是產品要有競爭力。用譚秀卿的話講就是，企業能夠提供“超出用戶預期”的產品。

      當前中國重卡用戶需求正在慢慢發生一些變化，以往靠皮實、低端、低價位贏得市場的產品已逐漸失去競爭優勢，取而代之的是高性價比產品。能夠提升產品質量、又能尊重用戶的購買力，是企業在推出“超出用戶預期”產品中應把握的兩個方向。“在此需特別注意的是，不能簡單地認為推出新車型就能超出用戶預期，關鍵要看新車型新在哪里，不能換湯不換藥。”譚秀卿說。

      二、走出去堤內損失堤外補

      在2015上海車展期間，美國康明斯的一位博士曾通過《中國汽車報》向重卡車企提出一點建議，他說中國的卡車制造業要做大、做強，一定要走出去。在走出的過程中，在產品生命周期上能做到進口產品的一半，就很有競爭力。這位博士的意思其實很明了，即在價格是進口車價格一半的基礎上，如果能做到產品質量水平達到進口車的一半，就很有競爭力。

      中國重卡出口不僅僅是中國重卡制造變大變強的一個途徑，同時也是彌補國內市場需求萎縮的一條突圍之路。“重卡銷量今年比去年下滑，已經成為定局，所以走出去是一條突圍之路。”譚秀卿這樣認為。

      三、放長線緊盯國家政策

      當前，國家出臺了一系列戰略性規劃和政策，比如“一帶一路”、京津冀一體化/‘>京津冀一體化、淘汰黃標車等，這些國家政策是否能帶動重卡市場銷量？

      譚秀卿對此認為，這些國家政策對重卡的銷量會起到一定作用，但什么時候能體現出來，還不好說。這就需要企業放長線，緊盯國家政策走向，積極做好前瞻性準備。一帶一路是國家戰略層面的規劃，在基礎設施建設方面對卡車的需求拉動會比較大。“從市場走勢來看，今年不一定能感受到，企業直接感受到拉動作用，至少兩年以后。”譚秀卿分析認為，“今年國家發改委批了好多項目，如地方建設機場、鐵路等，但這些項目什么時候實施，國內市場一般最快也要半年以后。從國外市場來看，一兩年內對重卡市場的需求不會太明顯。所以，最重要的是要盯緊這些項目，在若干年后取得實際效益。

      四、賣方案提供增值服務

      業內人士普遍認為，歐洲的今天就是中國的明天。在歐洲商用車市場，賣產品其實是在賣方案、賣服務。如果把視線轉向中國的重卡市場，在銷售模式方面，怎么做才能實現突圍？“應該從銷售型轉變為銷售服務型。很多生產廠家已經意識到這一點，但具體怎么做，還沒有形成統一的模式。”譚秀卿說，企業不僅提供產品，還應該提供一系列的增值服務。

      其實，提及增值服務，最有發言權的行業就是互聯網。在這方面，重卡抓住車聯網這一機遇，為用戶提供增值服務，也是其突圍的路徑之一。

      五、拼實力打造核心競爭力

      業內一位資深人士告訴《中國汽車報》，東風商用車、中國重汽、福田戴姆勒都有一定的核心競爭力，比如東風商用車的管理能力和產品控制力；中國重汽對曼技術消化吸收再創新的能力；福田戴姆勒對市場的把控能力和營銷能力，諸如此類企業核心競爭力的提升，也是重卡企業突圍的一條重要路徑。

      六、一招鮮細分市場吃遍天

      當前，重卡細分市場中一個最明顯的變化就是：自卸車的市場銷量出現大幅下降，與此形成對比的就是牽引車市場的增長勢頭明顯。“在市場低迷的情況下，專注細分市場，實現產品結構調整，這也是一條突圍之路。”譚秀卿說。以往，重卡市場的拉動力主要來自于房地產、基礎設施建設項目，工程自卸車的市場空間很大。如今，隨著國家宏觀經濟對市場的調控，以及物流、電商的高速發展，牽引車迎來了市場機遇。對于車輛的替換周期，譚秀卿認為，車輛有淘汰周期，以往的自卸車加班加點干，加速完結生命周期。“這是一種特定時期的特殊現象，不可持續。”他說。

4. 新法規完善冷鏈體系或刺激冷藏車市場15-06-02 來源：中國卡車網

http://www.360che.com/news/150602/41020.html

      新版《食品安全法》就食品運輸問題做了特別闡述，并且關注食品在整個供應流程中的安全監控。這對我國食品冷鏈物流的發展，將有很大的促進作用。新版《食品安全法》第33條規定：貯存、運輸和裝卸食品的容器、工具和設備應當安全、無害，保持清潔，防止食品污染，并符合保證食品安全所需的溫度、濕度等特殊要求，不得將食品與有毒、有害物品一同貯存、運輸;非食品生產經營者從事食品貯存、運輸和裝卸的，應當符合本規定。

      第46條第四款規定，食品生產企業應當就食品的運輸和交付控制制定并實施控制要求，保證所生產的食品符合食品安全標準。第123條規定：違反本法規定，未按要求進行食品貯存、運輸和裝卸的，由縣級以上人民政府食品藥品監督管理等部門按照各自職責分工責令改正，給予警告;拒不改正的，責令停產停業，并處一萬元以上五萬元以下罰款;情節嚴重的，吊銷許可證。

      “民以食為天，食以安為先”，從宏觀上看，新版食品安全法與冷鏈物流休戚相關，新版《食品安全法》的實施，將會促進我國冷鏈物流水平得到提升。一是促進建設獨立完整的食品冷鏈物流體系，為了保證食品質量，減少損耗，要求食品在生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的各個環節始終處于食品所必需的低溫環境中。二是冷藏食品的品種很多，每種產品所要求的低溫儲藏時間與條件等技術指標都不盡相同，要求運輸不同的食品對應選擇不同的冷鏈設備。此外，對于加大冷鏈物流基礎設施投入，加強冷庫建設等也將起到推動作用。

      冷藏運輸作為其中的一個重要環節，直接關系到了食品的安全與否，也是整個過程中最難控制和普及的環節。冷藏運輸作為食品冷藏鏈的一個重要環節，冷藏車是冷藏運輸環節的重要設備，運輸企業本應按要求使用符合要求的冷藏車，只是由于某些原因使運送的易腐食品達不到委托方的要求。原因包括，沒有使用合格的冷藏車，或是故意用普通貨車代替冷藏車。

      ● 新版《食品安全法》將刺激國內冷藏保溫車市場需求

      近年來，在食品工業和食品生產高速發展的背景下，食品安全問題頻現。我國人民群眾生活水平明顯提高，社會對食品安全問題的關注程度日益高漲。制冷設備是保障食品安全的重要環節。運輸及檢測環節，食品腐爛變質是造成食品安全隱患的主要原因之一，因此食品在由生產環節到達最終消費者手中的整個產業過程都離不開現代冷鏈物流。

      目前發達國家易腐食品的冷藏運輸率已超過60%，其中美國、日本、西歐等國家和地區超過80%，而我國只有20%左右。我國的果蔬在采摘、運輸、儲運等物流環節損耗率達25%。據有關數據顯示，目前我國的肉類食品廠有2500多家，年產肉類6000萬噸;速凍食品廠2000多家，年產量超過850萬噸;冷飲業4000多家，年產量150多萬噸;乳品業1500多家，年產量800萬噸;水產品年產量4400萬噸。

      另外，2010年7月國家發改委發布的《農產品冷鏈物流發展規劃》(2010-2015年)在分析我國當前農產品冷鏈物流發展現狀基礎上提出：2015年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。這些總量超過億萬噸的食品都屬于易腐食品，都需要冷藏運輸。然而，我國的低溫肉制品只占肉類制品總產量的20%。由于諸多原因，最近這幾年，我國冷藏保溫汽車年產銷是一直維持在4000—5000輛之間，這與社會發展速度和市場的實際需求相比是很不正常的。

      面對如此大的市場，加之新版《食品安全法》的實施，冷鏈項目建設將實現穩步增長，同時作為冷鏈運輸環節的冷藏保溫車也將水漲船高，這對于冷鏈物流企業和冷藏保溫車生產企業是個難得的機會，關鍵看企業如何把握。

5. 重汽率先開啟卡車以舊換新活動15-06-02 來源:中國卡車網作者:張鳳玲

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150602/89945.html

      2015年5月28日，中國卡車網從中國重汽經銷商了解到，中國重汽將通過與社會現有成熟的二手車交易服務商合作，共同開展中國重汽"以舊換新"業務，搭建二手車置換平臺, 用戶將使用過的、擬出售的中國重汽品牌或其他品牌的中、重型卡車出售給重汽指定中介所得車款作為新車款的一部分，并向中國重汽經銷商補交差價購買中國重汽新車。

      "以舊換新"這則消息一發出便得到用戶關注。5月28日，新疆隨車吊用戶代云超向中國卡車網咨詢有關重汽的"以舊換新"活動，他表示自己的隨車吊已用9年，早就計劃換臺新車，由于資金與車輛出售問題遲遲沒能實現。最近，他關注到重汽M5G底盤的隨車吊配置了德國曼技術的發動機，準備賣了舊車買一臺重汽的。經過與記者的確認后，他已經提交了申請，只等到二手服務商評估車輛價格。

      在此之前，中國卡車網已聯系到中國重汽在新疆烏魯木齊的經銷商新世隆商貿有限公司的張積瑞總經理，他表示："這項服務非常好，接到消息后，我們第一時間通過企業官方微信、短信平臺對外傳遞，發布第二天就收到很多用戶的反饋，除了新疆區域用戶外，黑龍江、浙江甚至海南的用戶都打來電話咨詢。"中國重汽的舊卡車換新卡車，為什么會立刻收到用戶的積極回應呢？
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      2015年前4個月中重卡市場一直處于低迷現狀，大家都有目共睹，新卡車難賣更別提二手卡車。多年來，二手卡車的數量與日俱增，市場保有量大大超出市場需求量。另外，近兩年經濟下行迫使貨運行業發展不佳，很多卡車用戶只能守著老卡車湊合過日子。

      另外，一些企事業單位選用的專用卡車，長期運行后維修保養成本、人員管理成本居高不下，迫于資金壓力及二手卡車銷售復雜、流程麻煩等問題，很多企業也只能維持使用。"有了重汽‘以舊換新’服務，用戶不用擔心舊車賣不出去，不論使用什么品牌的卡車都可以享用中國重汽的這項服務，想買新車就買新車，不再有后顧之憂。"烏魯木齊新世隆商貿有限公司的張積瑞說道。

      中國重汽推出的"以舊換新"服務似乎為一劑良藥。這不僅為用戶提供一個可信賴的二手車交易平臺，保證車輛成功出售，同時，也是中國重汽營銷創新的一個重要形式，在弱市重謀求創新、突破的重要形式。"以舊換新"也許會拉動中國重汽全年的市場銷量。

     "以舊換新"已經在很多行業中應用，在今年上半年，以蘋果、三星等為代表的手機廠商也都提出了這樣的服務模式，且面向所有品牌的產品。從蘋果的反饋看，用戶普遍認為蘋果的定制價格偏低，因此蘋果的此次活動成果并不理想。再看三星這邊卻是好評不斷，不僅定價高而且購買三星新品還可以再優惠，這也獲得一大波用戶加入三星陣營。

      重汽的"以舊換新"能否像三星那樣滿載而歸呢，此時我們還無法預測。不過，就記者擔心的價格評估問題，新世隆商貿有限公司張總補充道："二手卡車行業歷經多年的發展有一部分已經成熟，很多大型二手車企業對價格評估已經透明，重汽此次可以推出這項服務一定是本著公平、合理的原則，在售價上選用最專門的中介機構進行評估，車輛性能優越的價錢有可能比市場價格高出，具體還要看車的情況。"

      的確，只要有一個公平的機制來評估，用戶最終應該是可以滿意的。就筆者看來，用戶有意向辦理"以舊換新"業務的，可以先與二手交易商聯系得到車輛的預售價格，并以此與中國重汽提供的服務商價格做對比，如果價格相似且用戶比較看好中國重汽的卡車產品，那重汽的這項服務無疑是最和您胃口的，且全權交給他們來操作，也省去中間操作的繁瑣流程。

      據了解，中國重汽此次推出的"以舊換新"的服務方案試行期為三個月。這項服務不僅實現中國重汽在汽車后市場"親人"服務的延伸，進而使中國重汽實現在中重型卡車全生命周期過程中的服務,進一步拓展中國重汽銷售領域和業務范圍。以舊換新在家電、手機、電腦等行業風靡已久，如今已經席卷了卡車行業，最終，它能否在卡車行業有效的開展，讓我們拭目以待吧。

6. 解析目前我國校車安全現狀及推進前景 15-06-02 來源：第一商用車網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20156/30_28_0_88765_1.html

      剛剛過了六一國際兒童節，說一說與兒童息息相關的問題--校車安全。校車安全問題關系著千萬兒童的生命健康安全，同樣也關系著千萬家庭的幸福。為了了解社會各界對于校車安全的看法和建議，并促使全社會對孩子校車安全保持關注，校車中國網特展開全國首屆校車普及社會調查。

      第一期調查于2015年3月24日開始，5月24日結束，歷時2個月，線下發動力量主要面向區域為內蒙古地區，青海地區，線上面向全社會，調查涵蓋對象涉及調查區域學校、家長和社會人群共33875人，其中學校189所，家長19124人，社會人士14562人。根據調查結果顯示校車安全現狀及推進前景總體不樂觀。

      一、校車安全推進情況堪憂

      1.調查對象普遍關注校車安全問題，但半數以上對校車制度不了解，缺乏基本認知

      一系列校車事故發生后，越來越多的社會人群通過各種方式對校車安全保持關注，但對相關校車安全標準、制度等缺乏深入了解，大大降低了群眾對校車安全的監督作用，無疑加大了校車安全發展的難度。

      2、一半以上受調查區域沒有國標專用國標校車運營，校車安全沒有基本保障

      在調查學校中有63%的學校至今沒有配備專用的國標校車，78%的調查家長反映孩子學校沒有配備專用國標校車，接受調查社會人群中，僅39%的社會人員反映所在區域配有國標專用校車，從調查結果中可知，在調查區域內將近60%-70%的孩子沒有專用校車的保障，孩子上下學安全多了幾分風險。

      3、70%以上調查對象不清楚國標專用校車為何物，對校車硬件判別缺乏基本認知

      調查中，僅8%調查對象表示對此很了解，而70%被調查者表示不清楚國標專用校車，其余則是對國標專用校車有基本認知，但并不了解相關標準，人們缺乏相關標準認知，一定程度上削弱了對校車安全與否的基本辨別，為校車事故可能發生留下隱患。

      二、校車安全發展應注重校車硬件質量及普及度

      1、導致校車事故頻發的原因中，校車質量首當其沖

      無論接受調查的家長還是社會人員都將校車安全質量低排在眾多影響校車安全的因素的首位。

      2、高安全性成為校車應具備基本條件的首選、其次為符合國標及專業的司機

      通常情況下，人們對校車安全的基本認識重點提留在校車硬件本身，高安全性自然而然成為校車應具備基本條件的首選，而符合國家標準是對校車質量評判的硬性標準，排在第二位，司機的作用在基本條件中也不可輕視。

      3、普遍認為偏遠鄉鎮更需要配備校車

       調查中，普遍認為經濟不發達、偏遠鄉鎮最需要配備校車，客觀上體現了受調查人員對校車普及的要求。

      三、校車品牌認可呈現階梯分布并有“一超多強”趨勢

      校車品牌認可前三位依次為：宇通、依維柯、五菱

      接受調查人員對宇通、依維柯、五菱三個校車品牌認可占比10%以上，其余品牌除長安、一汽、金龍個別大型校車品牌外，占比5%-10%，其余品牌認可度處于較低水平，其中對宇通品牌認可尤為突出。

      目前我國國標專用校車發展起步較晚，相關法律法規還不不完善，致使校車在運營過程中出現事故多發、運營混亂等問題。孩子是民族的未來，需要國家和社會的細心呵護，讓我們一起努力，為孩子成長搭建出一個綠色安全的出行的保護傘。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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