新 聞 概 要
1、整治車險理賠難車險服務質量標準將出臺
2、英格索蘭將大舉進軍中國汽車售后市場
3、中國二手車交易市場高速發展 北京二手車陷困局
4、汽車后市場節后顯現盎然生機
5、春節購車冷清租車火爆
6、豪華品牌集中發力二手車市場
7、產業服務園或成為汽車流通業第二極
8、汽車經銷商“抱團”勢不可擋
1.整治車險理賠難車險服務質量標準將出臺
“高保低賠”、“無責不賠”……在2011年曾一度遭受諸多指責的車險理賠領域,有望在2012年迎來行業的重大轉機。針對財產保險領域理賠難等損害消費者權益的行為,中國保監會在其官方網站公布了《關于加強和改進財產保險理賠服務質量的意見》(以下簡稱《意見》),指出要以制度化、標準化、信息化、透明化為主要手段,以突出解決車險、農險理賠服務質量不高問題為重點,力爭用2至3年時間使財產保險行業理賠服務水平明顯提高,公眾滿意度明顯提升。根據要求,各保險公司將按照《意見》要求,形成各自的工作方案,于3月底前上報保監會。
顯示整治車險理賠難決心 在此前的全國保險監管會議中,保監會曾把“解決車險理賠難”作為2012年的三項重點工作之一予以推進,此次,保監會在農歷新年上班后即發布這樣的《意見》,顯示出監管部門重拳整治車險理賠難的決心。近年來,隨著保險監管部門不斷加大監管力度,我國財險市場的秩序明顯好轉。然而,財險行業長期以來形成的 “搶市場、比速度、爭規模;淡服務、輕理賠、弱管理”的老問題卻嚴重制約了理賠服務質量和水平的提高,特別是車險領域的理賠服務質量問題十分突出,主要表現在以下幾個方面:
一是理賠服務意識不強,社會滿意度不高。一些財產保險公司長期形成的經營理念導致一味追求速度規模、市場份額,忽視了經營效益、理賠服務。比如,個別公司采取不合理的理賠管控,理賠手續繁瑣、服務態度欠妥、故意刁難投保人的情況時有發生,導致拖賠惜賠、無理拒賠等行為;個別公司在出現理賠爭議時,不重視通過加強調解來解決,而是簡單推向法院訴訟程序。
二是理賠管理不到位,服務體系不健全。突出表現在,報案電話接通率低,理賠查勘不及時,立案結案不及時,賠款支付較慢,索賠單證不統一、不規范,理賠處理隨意性大,服務承諾無法完全兌現。
三是理賠服務不規范,評價標準不透明。行業缺乏統一的理賠流程,缺乏規范、透明的理賠定損標準,缺乏與其他相關行業的溝通與協調,造成定損價格偏差大、隨意性大;這一狀況也造成對各公司理賠服務難以進行橫向比較,缺乏評價標準和社會監督。
四是理賠服務的考核機制不完善,監督機制不到位。由于一些財產保險公司沒有建立起科學、有效的理賠服務考核和監督機制,或者是有章不循、執行不力;行業也缺少服務評價機制、公開機制和監督機制;同時監管方面也未建立起行之有效的監管制度,對理賠服務質量的監管力度不夠,對一些損害投保人、被保險人利益的違法違規行為查處不到位。
保監會有關部門負責人介紹,《意見》將以解決當前財產保險理賠服務環節存在的瓶頸問題為重點,突出解決同社會公眾關系最緊密、感受最直接、利益最明顯的理賠服務質量不高問題。當前和今后一個時期,監管機構將以保護保險消費者利益為出發點和落腳點,突出解決車險、農險理賠服務質量不高的問題。
系列服務標準將出臺 據悉,《意見》作為一個框架性的文件,提出了今后一個階段做好財產險理賠服務工作的綱領性目標。在加強制度化建設方面,《意見》提出監管部門要健全監管制度,研究建立科學反映財產保險公司理賠服務質量、效率及客戶滿意度監管指標體系。各財險公司要加大理賠基礎設施建設,加強理賠人員隊伍培養,嚴防人為操控導致的拖賠惜賠、無理拒賠。中國保險行業協會和各地保險行業協會要因地制宜建立健全各項理賠自律性管理制度。
《每日經濟新聞》記者獲悉,隨著《意見》的下發,接下來一系列直接牽涉保險消費者利益的行業服務質量標準和認證制度也將陸續出臺。車險方面,車險索賠單證標準和車險理賠服務時限標準目前已經制定完成。下一步,事故車維修配件和工時系數標準、事故車修理廠統一認證制度、修理質量后臺控制標準、查勘定損人員職業認證和資格管理制度等也將陸續公布。此外,在農業保險方面,財險行業也將規范對采取集中投保農險的抽樣測產的方式方法、理賠公示的流程,統一理賠款的支付方式、農業專家參與理賠的工作方式等。
《意見》同時強調,財險行業應加大信息化建設,有效增強理賠服務能力,同時健全透明化建設,有效發揮社會各界對理賠服務的監督作用。保險監管部門也將對消費者反映強烈的惡意拖賠惜賠、無理拒賠的公司,依法加大查處力度,并將處罰情況定期向社會公布。
2.英格索蘭將大舉進軍中國汽車售后市場
在中國市場,“價格戰”一直以來是一個獨有的特點,企業之間通過競相降低商品的市場價格展開商業競爭。國內企業盡可能降低成本,壓薄利潤,在市場中拼的你死我活。外資企業也在不斷的本土化過程中,入鄉隨俗,調整自己的發展戰略,順應中國市場的發展需求。這些一度讓眾多的國際零部件生產巨頭在初入中國市場時尤為感慨。但正如英格索蘭工業技術亞太區產品管理總監楊曉娟所說,價格戰的結果是沒有贏家的,無論是廠家、經銷商還是消費者都會因此付出沉重的代價。如何以優質的產品和服務來贏得客戶,而不是靠“價格戰”來爭奪客戶,成為行業關心且關注的問題。在這個方面,英格索蘭工業技術部擁有豐富的經驗且在行業位居領先。近日蓋世汽車網就英格索蘭工業技術集團在中國的業務發展情況以及未來業務發展規劃等問題專訪了英格索蘭工業技術亞太區產品管理總監楊曉娟女士。
蓋世汽車網:英格索蘭創立于1871,產品涉及商用、民用、和工業市場,貴公司在汽車產業上的表現如何?請您與大家簡單介紹一下英格索蘭工業技術在中國市場上的情況。
楊曉娟:英格索蘭是氣動工具的鼻祖,1934年英格索蘭發明了世界上第一把氣動沖擊扳手。目前在歐美市場,有超過60%的汽車專業維修人員是英格索蘭品牌的忠實用戶。在亞洲市場,英格索蘭也是廣受用戶歡迎的品牌之一。在韓國汽保市場上,英格索蘭的市場占有率穩居第一。針對中國市場,英格索蘭是改革開放后最早進入中國的外資企業之一。截止發稿日,英格索蘭在中國擁有1家投資公司、1家節能服務公司, 3家貿易公司, 9 家生產企業 以及36家分公司。英格索蘭已經向中國市場引進了100多款氣動工具。在氣動工具領域,國內各級經銷商已達到100家左右,覆蓋全國大部分地區。
蓋世汽車網:英格索蘭在汽車市場領域的產品覆蓋售后和整車兩個市場。目前在中國,這兩塊的業務開展情況如何?請您簡單介紹一下。
楊曉娟:早年公司的產品主要是從國外進口,再找國內的經銷商代理銷售。經過這么多年發展,公司的大部分產品已經實現了本地化的研發和生產,并為奔馳、大眾、雷克薩斯等多家整車廠商提供國內的整車裝配產品與服務。目前公司在國內汽車市場的產品是以整車業務為主,但售后業務將是我們未來發展的重點。公司在整車業務上的銷售額,大概是售后業務額的三倍,不過公司計劃在未來三年內,在售后業務上實現高于現在9倍的增長。
中國市場有著它的特殊性,英格索蘭無論是在整車業務還是汽車售后市場上,都積累了上百年豐富的經驗,但是這些經驗不能直接套用到中國市場上,需要針對中國市場的特點和客戶需求從而制定出相符合的戰略措施,特別是汽車售后市場。為了加快這塊業務的拓展,這兩年來公司開展了大量的市場調研活動,征求了成百上千個客戶的意見和建議,希望通過這些努力能夠開發設計出讓廣大客戶滿意的產品。
蓋世汽車網:您如何看待中國的整車和售后市場?
楊曉娟:中國汽車市場近年來得到了快速發展,但我們也看到這樣的快速發展正在趨緩。公司預估,隨著國內的汽車生產商在設備投入上的減少,公司在這塊的業務量也不會同之前那樣快速增長。預計未來,我們在整車領域的業務增長還會有15%到20%左右。目前公司更加關注售后市場的業務發展。在這一塊,中國市場還有巨大的潛力有待釋放,但是由于中國汽車市場發展過快,而售后市場包括規范措施,渠道建設都亟待規范完善。另外廣大消費者缺乏品牌意識,消費理念也不是很成熟,這導致了售后市場常常陷入價格戰之中。而價格戰的最后結果往往是消費者和廠家都兩敗俱傷。廠家為了降低價格,一味地縮減成本,直接影響到了產品的性能,同時由于利潤的一再壓薄,導致廠家缺少研發資金,更失去了研發動力,不能持續推出新的產品,這也將導致消費者不能買到自己想要的產品。
蓋世汽車網:請您與大家分享一下,英格索蘭是如何應對這樣的價格戰的?
楊曉娟:首先我要聲明的是英格索蘭絕對不會參與到這樣的惡性價格戰中。英格索蘭是一個有著一百多年歷史的品牌,公司之所以能夠在過去的一百多年屹立不倒,關鍵就是我們堅守自己的品牌價值。當然這樣的價格戰也是公司一直在思考的問題,正如我剛才所說,過去兩年來公司做了大量的市場調查,也是為了能夠更好地解決這一問題,目前我們已經有了自己的一些應對方案。
蓋世汽車網:能否分享一下公司在品牌建設和管理上的一些經驗?
楊曉娟:在我們看來首先是要把自己的產品做好,讓所有購買過你產品的顧客能夠切身感受到這個產品的含金量。其次就是不斷完善營銷網絡,培養我們的經銷商,接著才是做宣傳,借助于媒體、展覽會等方式擴大知名度,實際上公司每年在廣告上的投入并不高。公司資金更多的還是用于對研發和生產上的支持,以及營銷網絡的建設。另外公司每年會定期舉行客戶研討會,和客戶進行面對面的交流。所以說我們最為關注的是自己在行業中的口碑,一旦口碑出現了問題,打再多的廣告也是徒勞。
蓋世汽車網:面對國內外眾多的競爭對手,您覺得英格索蘭的優勢體現在哪里?
楊曉娟:首先是我們的品牌知名度很高,英格索蘭創始于1871年,于1872年開始生產空壓機和工具,并在氣動工具領域獲得了數以百計的專利和工業設計創新獎。英格索蘭不僅僅擁有行業領先的空氣壓縮機和氣動工具,旗下的品牌都是在全球范圍內領先世界。比如特靈空調、西勒奇門鎖、冷王THERMO KING空調、Club Car高爾夫球車等。可以說經過上百年的發展,英格索蘭在市場上的認可度與品牌價值是很高的。但我認為最為核心的競爭力還是我們的人才。英格索蘭是改革開放后最早進入中國市場的外資企業。經過這么多年的發展,公司培養起了一批具有很強實力的本土人才,這些人才跟據本土市場要求,為英格索蘭制定了一套行之有效的方案,包括產品開發、市場開拓、渠道鋪設、產品的定價定位等。正是依靠這些人才,英格索蘭才能在中國市場上不斷地發展壯大。產品可以仿制,技術可以學習,但是上面我所提到的必須通過時間的積淀才能夠擁有。
蓋世汽車網:自英格索蘭1922年在中國開展業務以來,您是如何看待英格索蘭這一步步走來?
楊曉娟:在中國,英格索蘭在一開始也走了很多彎路,剛剛進入中國市場時,一些部門推出的產品曾一度在中國市場上占到50%—60%,但中國市場發展的很快,隨著國內一批企業成長起來后,由于我們的產品缺少本土化的改進,再加上產品成本居高不下,很快市場份額被后來者搶占?,F在雖然已經有恢復,但是要想再有當年初始時的輝煌已經很難了。所以在我看來凡是那些發展的很好的外資企業,和他們在進入中國市場后調整自己的戰略,針對快速增長同時又不太成熟的中國市場環境制定出相應的戰略,是非常有必要的。
蓋世汽車網:作為一個有著上百年歷史的企業,在您看來支持一個企業能夠長盛不衰的重要因素有哪些?
楊曉娟:做公司最主要的就是要為你的客戶和這個社會創造價值。而你的價值也就在這個過程中得到體現,這也是支撐一個企業不斷發展壯大,快速成長的動力源泉。英格索蘭在過去一百多年來給世界工業創造的價值是不可磨滅的。生產出第一把氣動扳手,第一臺空氣壓縮機。這些技術上的革新所帶來的價值將是永遠不能替代的。再有就是誠信,凡是有悖于這一點的領域我們是堅決不涉及進入的,而且有著嚴厲的懲戒措施,這也是保證一個企業品牌具有含金量的關鍵。
蓋世汽車網:作為一個在外資企業的管理者,您對國內本土企業有哪些建議?
楊曉娟:首先我覺得應該感謝這些跨國企業將很多先進的管理理念和技術帶到了中國。這使得本土企業不用花那么長的時間去摸索,這也就是站在巨人肩膀上的好處。另外,可以說也是歷史的原因,中國民族曾一度受到壓抑?,F在我們經濟得到了迅速發展,國力逐漸強盛,過去被壓抑的能量一下子得到釋放,因此一些企業在發展中也顯得過于浮躁。然而許多東西不是短時間內就能夠掌握和超越的,必須要有時間的積累。外資許多好的經驗應當被學習,而不是一味地去復制產品和技術。
3.中國二手車交易市場高速發展 北京二手車陷困局
來自中國汽車流通協會的數據顯示,2011年1-10月份,我國的二手車交易量達到了342.48萬輛,與2010年同期相比增長了32.74萬輛,同比增長12.63%;二手車交易額累計達到1581.42億元,同比增長14.04%。中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示:目前,國內二手車交易量開始進入持續增長階段,二手車市場在今后會出現如同2010年新車交易的井噴現象,預計2012年達到500萬輛,未來三年達到1000萬輛。
數據顯示,二手越野車交易量增幅最大,同比增長13.83% ,交易額80.25億元,共交易5.35萬輛。在二手車市場,基本型乘用車占主導地位,前三季度其交易量占二手車市場份額的53.7%,共交易163.57萬輛,同比增長12.67%,交易額838.32億元。在價格方面,沈榮稱,國內二手車價格已進入下行階段,特別是乘用車、SUV車型,將繼續呈現下降趨勢。據悉,目前我國的二手車價格于新車價格比為 0.7:1,成熟市場此數值應該在0.5:1左右。而與全國全國二手車交易市場進入全盛時期背道而馳的是北京二手車市場陷入困局。
目前,北京市環保部門表示,機動車排放減少污染物,除了要提高油品標準外,更需要淘汰老舊機動車。雖然使用8年以上的機動車只占全市機動車保有量的20%以上,但其污染排放量卻占到機動車排放總量的60%以上。北京市將在“十二五”末淘汰老舊機動車40萬輛以上,其中2012年,淘汰老舊機動車10萬輛以上。據二手車市場反映,北京的老舊車置換、淘汰后,大多車輛都轉到外地。但隨著外省市對大氣污染的重視,老舊車越來越難進入外地。據統計,大概已有90個城市提高了二手車準入門檻。大部分的城市須車輛達到國Ⅲ標準,少數城市甚至要求必須達到國Ⅳ標準。這樣就給淘汰后的二手車轉出帶來難度,以后老舊車更新會越來越慢,北京市環保局負責人坦言。
4.汽車后市場節后顯現盎然生機
面對春節銷售淡季,美容和改裝等汽車后市場行業卻顯現出盎然生機。春節期間,記者走訪市場發現,與整車銷售市場的黯淡相比,月福、愛義行等連鎖店價格全線提高。一位剛從月福洗車回來的車主告訴記者,目前各汽車美容裝飾店都人滿為患。記者調查發現,汽車后市場的利潤率再度擴大。
“相關資料表明,2011年汽車售后服務利潤是整車銷售利潤的3倍。2005年我國汽車后市場的營業額為880億元,到2009年增加到2400億元,預計到2012年將增至4900億元左右,年復合增長率為26.9%?!敝袊嚵魍▍f會副會長于元渤日前表示,汽車后市場保有量的大幅增長將給汽車后市場帶來巨大商機,中國汽車售后服務行業將逐漸享受到保有量大增的紅利。沃富林音響改裝的林子告訴記者,汽車后市場在春節期間利潤頗大。據悉,新車銷售利潤一般在5%左右,但售后服務業的利潤則達到了10%左右。在春節期間,有60%以上的利潤是在其服務領域中產生的。
2011年的中國車市,隨著多重限制政策疊加,汽車銷量一路向下,連續多年的兩位數以上增幅戛然而止。車市銷量的蕭條促使許多人將目光轉向更為龐大的汽車后市場。據統計,汽車保有量的大幅增長給后市場帶來巨大商機,預計到2016年我國汽車后市場規模將突破7000億元,增速驚人。一位業內人士向記者透露,據不完全統計,一輛轎車每年在裝飾美容上的投入近1000元,如果算上汽車改裝和快修的費用,平均在5000元以上都是常事,這遠遠大于新車銷售所帶來的利潤。從目前來看,中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起,汽車改裝行業正越來越受到時尚個性的私家車主們的青睞。
據了解,由于改裝車的巨大利潤空間,使汽車美容裝潢、汽車文化沙龍等汽車改裝店如雨后春筍般蓬勃生長。不過,在后市場的商機背后,也潛藏著巨大的危機。汽車后市場多年來的無序發展,導致了假貨橫行。而絕大部分消費者缺乏對汽配產品的判斷,很容易被蒙蔽,權益得不到保障。因此,在后市場行業、優質企業和消費者三方遭遇的難題如何解決,已成為業界關注的重點。
汽車后市場服務多樣化的模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務的發展方向,在這股熱潮下,更多整車、零部件廠商和經銷商紛紛轉投汽車后市場,如何做好、做強這一市場,成為考驗市場管理者和經營者的一個課題。
5.春節購車冷清租車火爆
龍年新春,是2012年第一個悠長假期,但是很多商家對于車市的復蘇并沒有報多大希望。春節期間,沈陽的多家汽車4S店正常營業希望可以沾沾龍年的喜慶,但是顯然節日并未給4S店帶來多少人氣,新年車市仍在“低谷”中開局。相對于購車的冷清,租車市場卻是一番繁榮景象。
“現在的租車市場就像幾年前整個購車市場一樣,越來越受到消費者的喜愛,井噴是遲早的事情?!奔词故窃谶@樣的背景下,很多租車公司都打出“春節不漲價租車開回家”的廣告宣傳語。確實,在物價普遍上漲的今天和往年春節前租車價格暴漲的昨天,“不漲價”擁有很高的吸引力。沈陽和平區一家租車公司負責人介紹,雖然現在物價上漲,人工成本增加,但是今年春節期間的租車價格還真就沒漲上來。捷達都在160元/日,中華駿捷基本上都在200元/日,其他相同等級的經濟型轎車的價格也都在200元/日左右。對于往年春節期間租車的價格都會上漲,為什么今年沒有漲這一疑問。一家租車公司經理表示:“由于近年來私家車增多,租車人數有所下降,而且這個行業競爭異常激烈,所以價格沒有預期的上漲。另一方面,從去年12月初開始,沈陽的租車公司開始陸續啟動春節租車業務,開始接受提前預訂,因為是提前預訂,所以價格也就保持了平日的價格?!?/H5>
此外,租賃公司工作人員告訴記者,春節前火車票緊張,租車、拼車回家成為不少在沈工作上班族的新選擇;長假期間沈陽許多家庭走親訪友、出沈游玩,也選擇租輛車。“跑長途回老家,很多做生意的人選擇租高檔豪車;節日里年輕人則喜歡租經濟型轎車?,F在各級別的車都租得出去?!蹦称囎赓U公司負責人表示。“我們年初三、初四起就開始正常上班”一位汽車銷售員對記者說。相比于前幾年的車市,最近幾年的春節車市也是陰雨籠罩。無論是促銷還是大派送,消費者本身已經對這些有了免疫力,購車的欲望卻怎么也起不起勁來,記者途經北二路上的多家4S店,店內燈光陰暗,前來看車的顧客也是寥寥無幾。銷售人員告訴記者,“春節長假,很多家庭都選擇出外旅游或走親訪友,在消費者心里,春節假期并不是購車的最好時機。即使不乏有一家人一起來看車、選車的,但真正下訂單的客人少之又少。同時店內的降價促銷也并不能滿足消費者購車價格預期?!?/H5>
銷售人員告訴記者,“根據往年經驗,春節期間的銷售情況多數與前一年的股市、樓市相掛鉤。當然汽車業自身調整因素是最主要的原因?!毙碌能嚧悓嵤┮呀粋€月,汽車經銷商普遍表示,車船稅還未對店內銷售產生重大影響。雖然普遍對車市預期持保留態度,但是豪華車市場并沒有受整體車市的拖累。在這兩年平均增速高達50%—60%的背景下,豪華車經銷商告訴記者,部分品牌的中高檔汽車目前仍需加價提車,年后價格還有可能上漲。因此,如果消費者想要購入豪華車的話,則是越早越好,隨時加價的可能性很大,而且部分熱賣車型也將會延長其提車周期。
銷售人員告訴記者,“根據往年經驗,春節期間的銷售情況多數與前一年的股市、樓市相掛鉤。當然汽車業自身調整因素是最主要的原因?!毙碌能嚧悓嵤┮呀粋€月,汽車經銷商普遍表示,車船稅還未對店內銷售產生重大影響。雖然普遍對車市預期持保留態度,但是豪華車市場并沒有受整體車市的拖累。在這兩年平均增速高達50%—60%的背景下,豪華車經銷商告訴記者,部分品牌的中高檔汽車目前仍需加價提車,年后價格還有可能上漲。因此,如果消費者想要購入豪華車的話,則是越早越好,隨時加價的可能性很大,而且部分熱賣車型也將會延長其提車周期。
6.豪華品牌集中發力二手車市場
隨著中國汽車消費市場競爭日益激烈,尤其是新車消費已經達到歷史頂峰后,二手車市場也在加速走向成熟。日前,第30家奧迪品薦二手車標準展廳在成都正式開業。室內外展區總面積達到8000平方米的成都新元素展廳不僅是西部區首家奧迪品薦二手車標準展廳,同時也是國內規模最大的品牌二手車標準展廳。豪華車企業進軍二手車領域,與我國新車消費的蓬勃發展關系密切。我國汽車消費市場出人意料地出現“井噴”,在前次汽車消費潮中購車的車主將紛紛進入“更新換代”期。
爭搶二手車市場 在國外,二手車領域早已成為這些豪華車企業龍虎較量的必踞之地。面對新興的中國市場,任何一家豪華車企業都不甘心輸在搶占該領域的起跑線上。近幾年,豪華車企業都成立了二手車部門。去年4月,寶馬中國首家BMW二手車中心成立,這是寶馬在中國授權的首家二手車中心,寶馬將二手車中心作為其在中國豪華二手車市場發展的重要戰略組成;而“奧迪品薦”則是奧迪二手車業務新戰略的品牌名稱,旨在通過專業、誠信、便捷的服務理念打造奧迪在二手車業務領域的卓越品牌。
一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍表示,在中國由廠商品牌承諾的二手車會給客戶帶來更大的滿意度,而且有信任感。與部分二手車經銷商注重銷量不同,豪華車企業經營二手車更注重質量和服務保障,以及規范化標準的建立。據介紹,得益于最早拓展二手車業務和最完善的服務體系,一汽-大眾奧迪在中國高檔車市場中擁有最大的用戶保有量。早在2004年,一汽-大眾奧迪就已經開展品牌二手車業務,并于2007年在國內率先推出全方位的高檔二手車服務。2009年11月,一汽-大眾奧迪結合奧迪全球統一標準和中國用戶需求,正式發布了以“專業、誠信、便捷”為三大核心理念的奧迪品薦二手車子品牌。經過七年的持續投入和經驗積累,一汽-大眾奧迪已擁有159家二手車授權經銷商和一批符合奧迪專業標準的業務人員,建立起了國內高檔品牌中規模最大、標準最高的二手車授權經銷商體系。
未來前景廣闊 隨著奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌從2009年接連推出品牌認證二手車,在4S店屹立的今天,這些高檔品牌展廳中銷售的不僅是新車,還有各種車況優質、價格誘人的“品牌認證”二手豪車。想升級換代的車主,還可以通過置換方式購入心儀的高檔豪華車。張曉軍告訴記者,在2011年,經由奧迪授權二手車經銷商渠道銷售的二手車數量已超過1萬輛,同比增長近70%。同時,奧迪品薦二手車的認證車銷量也在2011年突破3000輛大關,同比增長87%。
數據顯示,發達國家二手車的交易量是新車的1.5-3倍,而中國二手車交易量只占新車總銷售量的1/3,中國二手車市場還處于初級階段。對于未來,中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示,2014年前后二手車交易總規模有望達到1000萬輛?!叭陙?,奧迪品薦二手車通過將奧迪品牌全球統一標準和中國用戶需求相結合,打造出‘專業、誠信、便捷’的高檔二手車服務體系,建設成為國內最成功的高檔二手車品牌。未來幾年,一汽-大眾奧迪將繼續擴大市場占有率,為整個中國二手車行業樹立最為誠信和最為規范的標準。”
7.產業服務園或成為汽車流通業第二極
“成本低,土地好拿,體能大”這是龐大集團董事長龐慶華對汽車產業服務園優點的描述,而這樣的汽車產業服務園已成為龐大集團業務主攻的方向之一。按照龐慶華的計劃,這樣的產業服務園中包括汽車裝飾、汽車精品、戶外用品、體育健身,比如唱歌,文藝節目,甚至還包括二手車和汽車學校,形成一個大型的汽車城市。據了解,這樣的汽車城市龐大已在山西大同進行實踐,已初具規模。另外沈陽、石家莊的項目也獲批了,未來在張家口和承德也有布局?!拔覀冇媱澴?0個汽車文化園,目前還在不斷的規劃中?!饼嫅c華表示。而針對這樣的汽車產業服務園,商務部市場建設司有關負責人表示,目前我國已有多地正在興建或者考慮興建這樣的汽車服務園,而汽車經銷商是其主要的參與者,甚至是組建者。這樣的模式正在成為汽車流通領域發展的第二極。
在不久前商務部出臺的《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》(以下簡稱“意見”)中規劃,汽車流通行業將培育出收入超過千億元的經銷商集團。而我國有6萬家經銷商,70%都是單店經營,加之《汽車品牌銷售管理辦法》(以下簡稱“辦法”)中規定“經銷商需要得到整車廠家授權才能進行銷售”,致使汽車經銷商與整車廠家話語權一直不對等,如何使經銷商集團收入超千億,開創新的經銷模式或許是條可行的路。國內一家大型經銷商集團坦言,相對于《辦法》中的上述規定,在二手車及汽車后市場的產業鏈上,整車廠家的話語權相對較小,經銷商可以整合二手車、汽車用品市場、汽配、汽修市場,延長利潤鏈條,而汽車產業園的集中模式為此提供了可能。
在《意見》中也提到,加強汽車流通網絡建設與城市商業網點規劃銜接,引導汽車流通企業整合資源,優化汽車品牌經銷店集群、綜合貿易服務園區、有形市場等網點結構和布局。鼓勵在中小城市有序發展汽車綜合貿易服務園區或綜合交易市場,健全資源、業態、消費集聚功能,滿足不同層次消費需求,增強一站式服務能力。
中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉對此表示,非常欣慰地看到《意見》中提到了支持發展汽車服務園區,但未來我國汽車的主流市場仍然在大城市,后市場的蓬勃發展依然要靠這樣的主流市場,因此汽車產業服務園在中小城市的發展前景不甚樂觀。
8.汽車經銷商“抱團”勢不可擋