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快訊2955-5月29日

發布時間：2015-05-29 16:49:01 瀏覽量：1944次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 車聯網領域現“創投熱” 瓶頸障礙仍存	5. 外觀有所調整東風風神新款A60申報圖
2. 中國品牌SUV僅拼銷量沒前途高性價比才有未來	6. 配置升級長安2015款睿騁或6月上市
3. 未來產品主打B級C級--長安千萬輛后4場景	7. 售5.19-5.69萬元吉利新款海景正式上市
4. 上海擬下月起“收編”滴滴快的新平臺6月1日上線	8. 有望年內推出寶駿330內飾諜照曝光

新聞詳情

1.車聯網領域現“創投熱” 瓶頸障礙仍存15-05-29 來源：經濟日報作者：溫濟聰

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/2909200420460337068164.shtml

      近日，不少汽車廠家爭先恐后地“炫”出自己的車聯網系統，無不傳遞出車聯網正闊步向前的信號。與此同時，元征科技推出golo6打造車生活“移動社區”，騰訊繼“路寶盒子”后，發布車聯網“WeDrive”整體解決方案。各路創投更是熱衷于投資“車聯網”，達晨創投、常春藤資本、IDG投資、中關村天使投資百人會等知名創投公司紛紛進入該領域。

      車聯網領域現“創投熱”

      達晨創投南方片區TMT投資部總經理程仁田將自己的車聯網領域投資“處女秀”橄欖枝拋給了上海語境以后，去年又將2000萬元資金投給了一家名為ADAS的車聯網企業。談起車聯網，程仁田頗有感慨：“在2012年剛剛關注這個領域時，幾乎其他投資界人士都沒有進入該領域。而如今似乎有了180度的大翻轉，關注度早已爆棚。”

      來自中國物聯網校企聯盟的定義，所謂車聯網即由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。車聯網概念的火爆也點燃了股民的投資熱情。據同花順數據顯示，截至5月27日，今年以來，20只車聯網概念股的區間漲幅均為正數，長城電腦以274.87%的漲幅遙遙領先，四維圖新、啟明信息、皖通科技等共15只個股的漲幅高于100%。

      財富證券投顧中心總監李朝宇認為，政策上的扶持也將促進車聯網的迅速發展。早在2013年2月，《國務院關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》正式出臺，將車聯網作為物聯網的核心應用來扶持；今年《政府工作報告》中提出“互聯網 ”行動計劃，車聯網作為“互聯網 ”在汽車領域的重要體現，即將迎來更為廣闊的發展空間。而在元征科技董秘黃國斌看來，龐大的市場和巨大的想象空間是車聯網廣受關注的主要原因之一。隨著通訊技術的不斷完善以及移動互聯網普及，車聯網早已不再是“神話”。而在我國巨大的汽車保有量中，安裝有車聯網設備的汽車卻不足10%。

      其實，看好車聯網這片藍海的可不只有程仁田和黃國斌，常春藤資本合伙人魏鋒也對此情有獨鐘，其在接受《經濟日報》記者采訪時表示，車聯網是極具發展潛力的新興產業，路況數據、售后保險、汽車保養與維修、車主社交等諸多領域均需要汽車與互聯網實現無縫對接，車聯網發展會非常迅速，這將是未來風投界投資的重點。

      瓶頸障礙仍存未來發展可期

      車聯網與互聯網有所不同，前者在國內才剛剛起步，仍存在一定的發展瓶頸和障礙。

      針對車聯網與互聯網的差異，魏鋒認為，首先是成本的差異。互聯網給新用戶提供服務的成本幾乎為零，而車聯網則有幾百元成本，這是創投人士投資時首先應考慮的。其次，車主與互聯網客戶的用戶量級和習慣會有所不同，因此在做投資和財務模型時也要將這一差異考慮進來。

      “而且，車聯網這一概念在2009年才在中國內地出現，車主對新興事物的接受度是一個慢熱的過程，國內的自主品牌起步較晚，而相關技術水平的滯后和不統一也在一定程度上制約了車聯網的快速發展。”易往信息技術有限公司CEO陳寧表示。

      與此同時，國內各大汽車制造商單獨開發出的車聯網系統都是根據自己的標準設計，這也給車聯網發展帶來難題。北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝坦言，在一些涉及汽車核心問題的系統、數據等技術層面，例如ECU（行車電腦）等，部分汽車廠商表現得十分謹慎，將其視為傳統汽車競爭力層面的重要“防火墻”。但這些核心數據和系統，才是汽車真正實現與外界互聯互通的基礎性要件。

      陳寧表示，唯有車與人、車與車、車與路之間的信息交互成功實現才是真正的車聯網。不過，從用戶角度來說，目前大部分用戶能夠體驗到的服務還多停留在“車與人的互聯”層次，在車與車、車與路甚至車與城市的互聯方面仍只是“只聞樓梯響，不見人下來”。

【簡評】盡管車聯網目前面臨一些發展瓶頸和障礙，但未來發展前景依舊可期。

2.中國品牌SUV僅拼銷量沒前途高性價比才有未來 15-05-29 來源：證券日報作者：王禁

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/2908310431460337039576.shtml

      前幾天筆者跟朋友去名爵4S店買車，原本計劃購買已經上市兩月的SUV車銳騰。結果銷售顧問告訴我們：“車子賣光了，要提車需要等到下個月。”要知道，北京限購以來，諸如名爵這類的中國品牌生存都困難，現在僅靠一款SUV就翻身了，據說這家店每個月銷售銳騰都在60輛以上。

      不僅僅是名爵品牌，實際上自從北京限購以來，但凡能在北京站穩腳跟的中國品牌基本上都靠SUV車型撐著。今年一季度，中國品牌SUV車型共銷售72.9萬輛，同比增長108.3%，超SUV市場平均水平近兩倍，并把合資SUV車型甩在了身后，其中銷量前十榜單中已有八款中國品牌SUV車型。

      與筆者朋友計劃購買的銳騰同尺寸、同價位的SUV“大有車在”，中國品牌有傳祺GS5、哈弗H6、比亞迪S7等。為什么就選擇購買銳騰呢？答案很簡單，用他的話“銳騰不像其它國產SUV就是在轎車底盤上改改樣子，甚至有些連自動檔都沒有”。

      通常來說，SUV分為硬派SUV車型和城市SUV車型。偏向越野能力的硬派SUV車型往往采用非承載式車身、整體式驅動橋、性能強大的四驅系統等；偏向舒適駕乘感受的城市SUV車型往往采用承載式車身，對于通過能力也沒有過分的追求，許多車型甚至取消了四驅系統。

      在國外品牌當中，不少車企會基于轎車平臺打造城市SUV，比如福特翼虎就是基于福克斯平臺打造，但兩車外形設計完全不一樣，從外形實在看不出兩者有什么關系。不像自稱為中國品牌的觀致汽車，推出的觀致3都市SUV僅僅是在轎車觀致3外觀以及底盤基礎上簡單改型就敢稱“城市SUV”。

      再看看其它中國品牌，目前市面上暢銷的哈弗H6外形抄襲本田CR-V、比亞迪S6與S7更是接連抄襲雷克薩斯RX350新老款，就連自稱無抄襲痕跡的傳祺 GS5外形也是模仿英菲尼迪EX和FX系列。眾多中國品牌如果是靠抄襲一款款國外品牌SUV外形贏得市場的話，從企業層面上，抄襲來的銷量不足以塑造品牌，提升企業形象；從消費者層面上，購買這些抄襲車型的人沖著的是原型車，怎么可能會有品牌忠誠度呢？

      筆者認為，中國品牌要想可持續發展，必然要走一條自我研發、自我設計的道路。在這方面，上汽乘用車一直做的比其它中國品牌好很多，以名爵銳騰為例，它是上汽SSA平臺的首款車型，該平臺也是專為城市SUV車型打造的一個可擴展體系架構SUV平臺，花了血本。外形設計由上汽集團設計中心全球設計總監安東尼·威廉斯-肯尼親自帶領團隊完成，前衛且帶有英倫風格的設計思路確實非常與眾不同，一眼看去就能想到名爵品牌。

      在技術與性能層面上，銳騰也與其它中國品牌SUV 大不相同，全系車型搭載1.5T和2.0T兩個排量。銳騰1.5T車型采用的發動機源自與通用合作開發的SGE系列，銳騰2.0T為上汽自主研發的MGE 系列。兩款發動機搭載的TST6速和7速雙離合變速箱也是上汽自主研發。

      與同排量的哈弗H6對比可以發現，銳騰1.5T發動機的最大輸出功率為167馬力，峰值扭矩為250牛·米，而熱銷的哈弗H6只能輸出150馬力和210牛·米；與同排量的比亞迪S7對比，銳騰的2.0T發動機的最大輸出功率為220馬力、峰值扭矩為350牛·米，比亞迪S7最大輸出功率205馬力、峰值扭矩320牛·米。僅以銳騰2.T車型來看，動力輸出甚至強于大眾途觀2.0T車型。

      不僅僅是簡單的參數，筆者也曾開過銳騰、哈弗H6、比亞迪S7等多款自主SUV車型。相比較而言，銳騰的駕駛感受完全好過于一些自主SUV，發動機與自動變速箱的匹配恰當，換檔自如；關窗后，整車噪音要比哈弗H6、比亞迪S7小很多。

      當然，采用渦輪增壓引擎和雙離合變速箱的銳騰價格也比其它自主SUV貴不少，某種程度上銳騰就不是與同級別自主SUV競爭的，而是搶占同級別合資SUV市場份額。

【簡評】中國品牌沒有核心技術，“低質低價”的發展模式終究會葬送自己。

3.未來產品主打B級C級--長安千萬輛后4場景15-05-29 來源：新浪汽車作者：趙煥

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/290745404540202.shtml

      新浪汽車訊(趙煥發自重慶)數據顯示，2014年長安汽車自主品牌產銷突破1000萬輛，是國內唯一自主品牌突破千萬輛的汽車企業。而憑借自主的耀眼表現，長安汽車在全國幾大汽車集團中的排名終于從千年“老四”一躍進入前三，甚至超過了老大哥一汽集團。“一不小心成了小三兒。”長安副總裁李偉笑稱。好一個“一不小心”，車企們明爭暗斗較勁的銷量數字，長安人似乎并沒有想象中那么在意。

      他們的注意力就從1000萬輛轉移到當下，乃至未來。長安人似乎喜歡回顧歷史，但卻并不喜歡留戀已經取得的成績數字，筆者試著套用一個互聯網熱詞“場景”，不拘場景的大小和頻次，只是通過筆者的一點感觸來展望一下，長安汽車的1000萬輛后時代。

      場景一、制動場景——智能駕駛

      “如果你看到女司機在倒車入位，一定站的遠一點。”筆者曾跟進親身體會教育自己的孩子。對于很多新手司機和女司機來說，側方停車會是一段時間的噩夢，但是如果你的車可以自己泊車入位，那噩夢順便變美夢了。而在長安的試驗場上展示的自動泊車，通過雷達和攝像頭的配合，讓車能夠乖乖自己入位。

      而駕車追尾，也是不少人都曾經遇到的。在走神的時候多希望能有人來“拉”車一把避免掉尷尬的“Kiss”以及隨之的更多麻煩。而智能駕駛系統也可以解決這個問題。在時速35公里之內，如果前方是移動物體，在接近到150米后，通過雷達和攝像頭的捕捉，車輛只能系統會快速反應，在車輛120米時做出判斷，在車輛撞上之前自動的狠狠一腳剎車然后慢速跟行，讓走神的駕駛員迅速回神并且做出反應；而針對固定物體，則會自動剎死。

      長安的這套系統采購來自博世，主要包括微波雷達，激光雷達和攝像頭，這套系統由長安自主匹配，將會在年底的16款睿騁長配備。這套設備帶給單車的成本增加為3000元左右。

     場景二、購車場景——電商定制

      這個場景的頻次并不高，但是場景本身催生的經濟效益不可忽視，場景前后的附加場景也值得分解和深度玩味。長安選擇通過和汽車網站合作電商大數據嘗試車型的定制化。

      “我們現在正在用奔奔進行嘗試。”長安汽車副總裁李偉介紹，“很多85后90后的購車者更喜歡個性化選裝配置。我們通過收集這些需求，進行分類整理，爭取在生產線上通過細微調整實現個性化定制。”

      但是他也坦承，汽車的規模化效益與個性化定制背道而馳，目前仍然處在成本與客戶需求的摸索階段，力爭將需求分類，通過生產線的微調實現配置個性化，因為線下的個性化選裝，類似豐田一樣的設立專門的個性化車間進行后續操作，必然帶來成本的上升。

      但無論如何，定制一輛有著自己圖騰或者座右銘的個性化奔奔并不遙遠。

      場景三、自主品牌老大魔咒——系統品牌策略

      曾在長安商用車任職，于去年調任長安汽車市場部部長的楊大勇很認真和記者探討一個問題：如何破解自主品牌的老大魔咒。縱觀汽車行業的發展，自主品牌銷量第一的位置并不好做，曾經的領頭羊奇瑞汽車，比亞迪汽車，長城汽車等都在登上第一的巔峰之后隨后跌入各自的谷底，或者是品牌戰略，或者是營銷網絡，或者是產品技術乃至管理等。聚光燈下的自主銷量冠軍光環也似乎成為一個魔咒，長安當前的挑戰在哪里？如何破除自主第一的魔咒？

      專業營銷出身的楊大勇，將長安未來品牌影響力細分成三要素：銷量，收入，利潤。支撐這些數字的，又分為產品包括研發、技術、造型；銷售：滿意度、溢價能力；質量包括千臺維修以及TGW(客戶抱怨數)。對于很多汽車品牌非常看重的銷量，長安并不發愁。而收入和利潤取決于品牌影響力，而品牌影響力來自產品銷售和質量的積累。

      “數據顯示我們30%的用戶是從合資品牌購車意向轉化而來的。我們當前的產品質量已經達到福特上一代產品的水平。雖然有差距，但是自主中最好的。”長安汽車副總裁李偉介紹到。

      “未來我們需要做的是進一步提升我們的產品溢價能力。”楊大勇說，長安汽車未來產品規劃中，A級車陣容將會保持當前的規模，主要精力將會放在擴充B級和C級車陣營。并且要爭取上量，每一款車品，年銷量都要在10萬臺以上，A級車要保證20萬臺以上。“

      場景四：長安汽車不降價

      針對之前的大眾系、通用和長安福特帶動的降價潮，長安汽車明確表示不降價。副總裁李偉介紹：“我們的CS35上市幾年價格依然堅挺，而CS75仍然產能不足，需要等待2-3個月才能提到車。”至于產能不足的原因，長安汽車表示是由于變速器。“之前對自動檔產品的市場需求預估不足，我們以為自動檔的CS75需求不超過40%，但是實際銷售的需求占比達到60%乃至70%。”李偉介紹說，長安汽車自動變速器主要采購自日本愛信，雙方簽署了戰略合作，受制于日方產能限制，導致自動檔CS75市場供應不足。“未來變速器產能提升之后，每月預估可以達到18000臺到2萬臺左右，全年20萬臺左右。”

      對于自主第一，長安汽車當仁不讓；但對于長安汽車“一不小心”得來的汽車集團銷量第三的排名，坊間有傳聞是因為一汽大眾受到反腐調查影響銷量下降，自亂了陣腳，有消息稱，巡視組即將于六月初進入兵裝集團，作為兵裝集團的下屬子公司，長安汽車將會被風暴波及多少仍未可知。

【簡評】最新登上自主頂峰的長安汽車，仍有很長的路要走，很多的考驗需要經歷。

4.上海擬下月起“收編”滴滴快的新平臺6月1日上線15-05-29 來源：羊城晚報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/2908140114160337031389.shtml

      據媒體報道，上海市交通委、四大出租車企業代表和“滴滴快的”18日宣布，上海出租車信息服務平臺將于6月1日正式上線運營。同時，出租車價格調整有望在6月底前啟動。

      這是第三方打車軟件第一次正式與官方合作。據上海官方媒體報道，平臺正式運營后，將重點解決司機和車輛身份識別、車輛運行信息傳送這兩大問題。

      上海市交通委主任孫建平表示，今后將鼓勵沒有開通電調的中小企業車輛接入調度系統，逐步實現全市出租車的一網調度。

      此外，也不排除通過“互聯網＋”的方式，以“專車”在高峰時段扮演“救急”的角色。

      據悉，上海市交通委目前已與“滴滴快的”展開合作，成立全國首個專車工作小組，預計將在一兩個月內拿出上海專車試點方案，并報交通部。

     暫不影響專車司機收入

      鮑先生是一名專職專車司機，他表示，鑒于和政府合作的目前只有“滴滴快的”的普通打車軟件，這個新平臺暫時不會影響他們專車司機的生意和收入。

      鮑先生從國賓車隊退下來后，就當了專車專職司機，每月收入介于1.2萬至1.5萬元人民幣之間，每天工作9個多小時，晚餐還能和家人一起吃。他說，有的比較拼的專車司機，一個月能賺兩萬多。

      他透露，自己的車有租賃公司的營運牌照，有多臺手機接4個打車軟件的專車服務訂單，雖然要給這些軟件平臺約20％的營收傭金與另外10％的租賃公司管理費，但在打車軟件“燒錢”補貼乘客和司機的情況下，司機的收入還是不錯的，競爭也提升了該行業的專業服務水平。

      中國目前主要的打車軟件有：滴滴、快的、一號專車、易到用車、神州專車等。按照市場份額和乘客喜愛度來看，滴滴和快的的使用率最高。

      據新華社電為解決打車的“老大難”問題，上海將于6月1日起推出“上海出租汽車信息服務平臺”，首次讓第三方打車軟件與政府、四大出租車企業合作，統籌管理出租車與司機的實時動態信息，以期結束“打得到車就謝天謝地”的緊張現狀。

【簡評】此舉還能緩解私家車、黑車掛靠接入專車軟件平臺給乘客安全和監管部門帶來的挑戰。


5.外觀有所調整東風風神新款A60申報圖	6.配置升級長安2015款睿騁或6月上市

上市時間：年內推出	上市時間：6月
預售價：——	預售價：10.98-17.08萬元
發動機：1.5L、1.6L	發動機：2.0L、1.8T
變速器：5速手動、4速自動	變速器：6MT、6AT
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.售5.19-5.69萬元吉利新款海景正式上市

8.有望年內推出寶駿330內飾諜照曝光

上市時間：日前	上市時間：年內推出
銷售價：5.19-5.69萬元	預售價：——
發動機：1.5L	發動機：1.5L
變速器：5速手動	變速器：——
車身尺寸：4692/1725/1485mm	車身尺寸：4300/1748/1500mm

每日新聞摘要

1.5月26日，寶馬集團向神州租車交付新一批訂單——600輛BMW5系，據悉本次交付車輛將全部供給神州專車運營。

2.至今年底，京津冀區域內將基本淘汰黃標車，北京、天津、河北、山東四省市統一供應符合國五標準的車用汽、柴油。國家有關部委和北京市今年還將加快研究探索降低機動車使用強度、減少污染排放的經濟政策。

3.近日，一汽集團召開“三嚴三實”專題教育黨課，并對專題教育進行動員部署。一汽集團董事長、黨委書記徐平在專題教育黨課中明確提出，集團領導班子成員及高級經理，必須于6月30日前退出關聯企業或該企業退出分管范圍內的業務。

4.記者昨天從公安部道路交通安全研究中心獲悉，道路交通事故已經成為我國0-17歲少年兒童受傷害致死的第二大原因，其中機動車違法占涉及兒童道路交通事故總數的87.09%，成為最重要的原因。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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