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商用車市場簡訊第729期
發布時間：2015-05-29 16:35:54    瀏覽量：1600次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 金杯再發資產收購公告 或同寶馬開展商用車項目合作 4. 重卡前十 今年大運市場占有率相對提高
2. AMT是未來趨勢 卡車企業應該共同推廣 5. 乘“一帶一路”之東風 黃海瑞途謀未來發展
3. 緊抓國五排放標準工作 江淮汽車推進節能減排項目 6. 杭州客運旅游市場“黑馬”——大金龍新5系

新聞詳情

  
1. 金杯再發資產收購公告 或同寶馬開展商用車項目合作15-05-29      來源:每日經濟新聞     作者:劉衛琰
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150529/89877.html
       5月21日，金杯汽車發布公告稱，公司正在商討非公開發行股票一事，募集資金將用于資產收購，21日繼續停牌。這已經是金杯汽車自4月15日以來第五次發布停牌公告。

      值得關注的是，金杯汽車這幾次公布的停牌原因都與一系列的資產收購密切相關。繼零元受讓如皋經濟開發區投資發展有限公司2億元資產，增資控股陜西長慶專用車制造公司等一系列收購動作之后，金杯汽車依然沒有復牌，收購仍在繼續。

      4月15日，金杯汽車發布公告稱，公司正在籌劃重大事項，為了保證公平信息披露，避免造成公司股價異常波動，公司股票于4月15日停牌。4月22日，該公司宣布再次停牌，但未公布停牌的具體原因。

      4月29日，金杯汽車發布關于重大事項繼續停牌的公告稱，公司擬從如皋經濟技術開發區所屬公司購買約2億元資產（以最終評估值為準），該事項是否構成重組尚難確定，同時涉及資產評估及有權部門的批準，因此繼續停牌。

      這項收購很快就有了結果。5月7日金杯汽車發布公告稱，5月6日公司與如皋投資簽署了《資產轉讓協議》，如皋投資已取得如皋經濟技術開發區管理委員會同意資產轉讓的批復。

      出人意料的是，5月7日當天金杯汽車再發停牌公告，停牌原因則是籌劃非公開發行股票。隨后，5月21日公司繼續發布停牌公告稱，公司此次非公開發行股票募集的資金將用于一項資產收購。

      一位不愿具名的分析師認為，“金杯長時間停牌并不是那么簡單，在已經公布的收購案背后還有一個‘隱身人’存在，就是寶馬汽車，這對金杯汽車未來發展將起到關鍵性的作用。”

      華晨與寶馬新項目猜想

      根據金杯汽車發布的財報，2012年公司實現凈利潤2293.31萬元，基本每股收益0.0210元；2013年實現凈利潤1767.25萬元，基本每股收 益0.016元；但到了2014年，公司卻錄得虧損1.43億元，基本每股收益-0.131元。“金杯汽車很可能將一些計提損失甩在了去年，今年則輕裝上 陣，這是尋求新合作的重要基礎。”曹鶴表示，“金杯汽車此次停牌的一個重要原因很可能是要將華晨集團（金杯汽車控股股東）和寶馬的一個新合作項目納入旗 下。”

      此前，金杯汽車零元收購了如皋投資2億元資產，曹鶴認為：“零元收購背后可能是因為如皋經濟開發區看上了金杯汽車未來在此的投資項目，而借力寶馬則是最大的亮點。”

      實際上，華晨與寶馬的合作由來已久。寶馬不僅授權華晨生產其N20發動機，幫助華晨優化生產流程、提升管理質量和水平，而且華晨汽車首款高端乘用車華頌7也是在寶馬的幫助下打造完成的。有分析認為，此次華晨和寶馬的新合作點很可能與新能源及專用車有關。

      根據金杯汽車公告，公司收購如皋投資的資產，包括土地、廠房、部分生產設備，用于商用車生產的四大工藝。

      此前，華晨汽車集團董事長祁玉民在接受記者采訪時曾表示：“目前華晨與寶馬在電動車方面還沒有結合點，但是在混合動力方面我們想向寶馬學習。”

      有分析認為，作為寶馬和金杯汽車在商用車領域的合作，目前炙手可熱的新能源或是一個重要方向。

      如果上述猜測屬實，華晨在專用車領域也能夠復制華頌7的研發模式，借力寶馬打造新能源車型，這很可能是金杯汽車謀求突圍的一條重要途徑。
 
2.AMT是未來趨勢 卡車企業應該共同推廣 15-05-29      來源：中國汽車報    作者：姚福泰
http://www.360che.com/news/150529/40886.html
     “國內商用車AMT（電控機械自動變速器）的春天到來了嗎？”在第七屆國際汽車變速器及驅動技術研討會上，中國重型汽車集團有限公司技術中心汽車傳動設計院副院長李法友，在題為“商用車AMT在國內發展趨勢的探討”的報告中開門見山地提出這個問題。

      國外商用車行業各大整車（主機）企業有自己的AMT系列（VOLVO、戴姆勒、SCANIA），獨立AMT生產商有采埃孚（ZF）和伊頓（EATON）。

      國外商用車AMT市場占有率：歐洲80%；北美逐步上升。

      反觀國內，國內商用車AMT市場發展緩慢。在中、重型商用車企業中，中國重汽、一汽有自己的AMT 和ZF的AMT。在客車行業，受政策、環保等因素作用，更多AMT配裝新能源（混合動力）客車，比如，ZF、EATON等AMT 在客車上應用。國內獨立商用車AMT 供應商有法士特等變速器企業。

      李法友這樣對照，無非是告訴人們一個事實：歐洲和美國商用車AMT的春天到來了，中國商用車AMT的春天還沒有到來。

      一輛重型商用車的排放等于數十輛轎車的排放。AMT能夠提高駕駛員整體駕駛水平，從而降低燃油消耗和排放。

      國家工信部在2010年發布的《汽車產業技術進步和技術改造投資方向》鼓勵發展商用車自動控制機械變速器，國家實施國Ⅳ排放法規，將來實施《重型商用車輛燃油消耗量限值》，都是國家對推廣商用車AMT直接或間接的支持。

      AMT是DCT、混合動力等新能源汽車零部件、智能駕駛（無人駕駛）技術（戴姆勒在2014年IAA上展出無人駕駛車輛“Future　Truck2025”）等后續系列先進技術的基石。

      AMT能夠為用戶創造價值：降低勞動強度，帶來駕乘舒適性；司機不用踩離合踏板，更加專注駕駛，帶來駕乘安全性；保持高水平司機操作，避免低水平司機的不利影響，提高燃油經濟性；避免誤操作，減少換擋沖擊，保護離合器、變速器等硬件。

      李法友依據上述事實堅信：“AMT 配裝商用車，是商用車技術發展的必然趨勢。”

      緊接著，李法友列舉了當前制約國內商用車AMT發展的因素：關鍵零部件國產化率偏低，導致其成本偏高，進而導致AMT車型比同樣配置的手動變速器車型價格高；　有的用戶存在自動擋汽車耗油量大等錯誤觀念；行業標準滯后，亟待完善；售前培訓不到位，用戶沒有掌握AMT操作規范，感到不便，對AMT 產生不好印象；　維修所需配件不能及時到位，影響用戶購車信心；手動變速器用戶及服務站可進行常規維修，門檻低；AMT維修需要專門工具及專業人士，門檻高；其服務水平影響用戶使用信心，反過來影響市場保有量；高速運行時間長，換擋次數少，AMT的優勢沒有充分體現出來；AMT許多優點無法直接量化，用戶難以在賬面上對比收益，降低了AMT的性價比。

      商用車AMT是節能環保、有利安全的產品。李法友表示：“政府應當扶持商用車AMT生產企業和用戶；支持上下游相關產業快速發展，降低AMT 成本；加快制定AMT及整車標準。行業應該選定一種適合AMT發揮優勢的典型工況。企業要提高生產組織管理能力，建設點、線、網、面結合的服務網絡。”“一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園。”李法友呼吁：“整車（主機）企業和零部件企業應當齊心協力，共同推廣商用車AMT。”
 
3.緊抓國五排放標準工作 江淮汽車推進節能減排項目15-05-29   來源:中證網
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150529/89867.html
      在江淮汽車股東會上，公司董事長安進表示，將繼續貫徹“做強做大商用車，做精做優乘用車”的發展戰略，加強創新機制，繼續強化商用車業務的領先優勢，積極推動乘用車業務的發展，未來將在節能、環保開發等項目上發力。

      安進表示，卡車業務是公司的核心基礎業務，將堅定不移地發展。在輕重卡業務方面，將主動應對政策風險，切實抓好國五排放標準預應和節油工作，追求效益規模并重；乘用車方面，在節能和品質方面加大力度，培育出排放和油耗水平領先的自主品牌。同時，在“互聯網+”的背景下，公司將加快創新步伐，在節能減排上發力，實現技術引領。

      2014年，江淮汽車實現銷售各類汽車及底盤44.68萬輛，同比下降9.87%，由于產品升級和結構優化，公司實現營業收入341.95億元，同比增長1.65%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.26億元，同比下降42.67%。

      安進表示，將通過做大汽車規模，以提高公司利潤率。2015年公司電動汽車銷售目標為7000輛，明年銷售目標為10000輛。
 
4. 重卡前十 今年大運市場占有率相對提高15-05-29     來源：中國汽車咨詢中心網
http://www.autochina360.com/news/zc/syc/647347.html
      眾所周知，波譎云詭的中國重卡市場時時充滿變數，一如令人難以看透的股市，前一分鐘強勢增長，后一分鐘就陷入低迷。外來者想要在這樣的市場有所作為十分不易，就連本土的和尚念起經來一樣頭大。而且，在這里似乎沒有新舊區別，從前大家習慣性認為行業新軍生存非常艱難，現在看來一些老牌勁旅的狀況同樣苦不堪言。

      不過，2015年中國重卡市場的“第一場雪”來得太早了些。前四個月數據顯示，“金三銀四”已成泡影，卡車行業整體銷量累計下降高達22%。其中，重卡成為跌幅最大的細分市場，前4月銷量累計下降33.5%，4月銷量同比下降33.3%。

      稱這樣的狀況為哀鴻遍野，相信不會有人會提出異議。在這樣的市場上，位列前排的參與者們誰都沒有十足的把握能夠安穩度日，而依賴愈來愈小的蛋糕聊以茍活的企業對熬過寒冬全身而退亦滿懷擔憂。最壞的時候如烏云壓境，令人喘不過氣來。然而有意思的是，在一個不按規則出牌的市場，放棄一次次的倉皇應對，干脆按規則腳踏實地做事情的參與者反倒可能抓住機會。比如，大運汽車。

      盡管從今年前幾個月的數據來看，大運汽車亦難逃市場低迷，但在重卡前十強里面，它的業績卻依然具有亮點：對比別家動輒超過20%的降幅，大運汽車降幅并不大，市場占有率相對有所提高，悍然舉起了領跑旗；其中，中卡的進展更是令人瞠目結舌，對比去年同期銷量，今年的銷量可謂強勢暴增。有業內人士笑稱，大運再一次等來了自己的春天。可是抱歉，這個春天真的是“等”來的嗎？

      如果將重卡前排企業比作叢林里的獅虎，那么大運汽車更像一頭獵豹。這種擁有陸地上最快奔跑速度的貓科動物，經歷了上百萬年的演化，是名副其實的速度機器，它可以在3步之內，從靜止加速到時速65英里。如此說來，大運汽車何嘗不是憑借獵豹般的暴風速度，在投產后的第三年一舉殺入中國重卡前十，然后又用3年超越一個又一個對手。這，給業界人士留下了深刻的印象。

      毋庸置疑，在中國卡車的發展史上，大運汽車寫就了屬于自己的傳奇。它的成功，憑借的不是運氣，而是應了中國那句老話：只要功夫深，鐵杵磨成針。對于2009年初入行的大運汽車來說，中國變幻莫測的重卡需求就是那根鐵杵。彼時，大運汽車在中國重卡市場上可以被稱為“三無企業”：一無具有號召力的品牌，二無制造重卡的成熟經驗，三無覆蓋全國的營銷服務網絡。

      異軍突起的大運汽車深諳，打鐵還需自身硬，成人者必先自成。市場的良好反饋給了大運汽車信心和希望，5年磨劍，2014年其一舉推出N8C、N8E、N8H、N6、和N9系列五款戰略車型，覆蓋高端、中高端、中重卡平臺全系列產品。

      緊隨市場脈搏推出的N6天然氣載貨車，以及高端旗艦產品N9系列牽引車的面市，進一步提升了大運汽車的市場競爭力。尤為值得一提的是，其在N9牽引車上采取了全新的配置組合——大馬力濰柴發動機+采埃孚鋁合金變速箱等，輔以新科技與新材料的應用，整車配置非常亮眼。

      不得不說，大運汽車能在極短的時間內完成了前輩們花了幾十年來完成的全系產品的設計和生產，得益于天時地利人和。緩慢的市場節奏，給了它養精蓄銳的時間和空間；重卡先驅們的嘔心瀝血，給了它最寶貴的經驗與教訓；精工細作的核心零部件，給了它打造最佳性價比產品的超強基礎。這些匯聚成大運汽車征服市場的獨特魅力。
 
5. 乘“一帶一路”之東風 黃海瑞途謀未來發展15-05-29      來源:第一商用車網    
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20155/30_26_0_88633_1.html
       “絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”是習近平主席分別出訪中亞四國和印度尼西亞時提出的中國和相關國家合作發展的重大戰略構想。新絲綢之路經濟帶被認為是“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”。“一帶一路”，它不僅是一條貿易通道，更將成為一條為全球繁榮創造新機遇、激發新活力的增長通道，也必將為汽車業帶來龐大的市場發展機遇。自古不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。面對廣袤的市場、充滿無限發展可能的未來，黃海瑞途應該如何積極破局、勇于立局，借“一帶一路”之勢謀黃海發展藍海？

      非常之膽識，始可做非常之事業。黃海瑞途自夢想起航之初，就堅定著自己的汽車夢不斷勇往直前，憑借每一次準確的市場敏銳度不斷滿足消費者需求，搶占消費者市場。

      “一帶一路”的提出及實施，將為汽車業帶來龐大的市場機遇期。據了解，“一帶一路”戰略有近60個國家參與支持，覆蓋總人口約46億，GDP總量達20萬億美元，約占全球經濟體的1/3。“一帶一路”對于拉動基礎建設不言而喻，汽車作為主要的消費品與生產資料，將會迎來新一輪的發展機遇。站在構建“一帶一路”產業節點的制高點上，黃海瑞途對自我準確把脈，率先做出戰略布局，一方面，通過對市場的調查和研究，并在此基礎上加強對數據的分析與整合，研發出能夠滿足消費者需求、滿足市場需求的優質產品。另一方面，不斷加強與經銷商的合作，與其結成利益共同體，攜手搶占“一帶一路” 帶來的巨大商機。

      定位——打造戰略支點，撐起黃海鋼筋鐵骨

      它山之石可以攻玉，國外的汽車制造與發展有很多值得我們國內學習取經的地方。如果只是一味地摒棄學習國外經驗，最終會止步不前，難逃“井底之蛙”的下場。“一帶一路”將為世界提供一種全新的發展構架和合作模式，未來企業的發展離不開國內乃至國外同行間的溝通與交流。

      黃海瑞途在對產品的框架進行定位時，就將眼光投向了國際。黃海人積極引進歐洲設計標準，產品的布局、質量標準都嚴格遵循國際歐系輕客產品的規范。例如，黃海瑞途采用歐洲商用車碰撞設計標準，車身結構使用了全承載式無骨架、高強度吸能式技術，舒適性和承載性被提升到了一個新的高度。為了保證品質，黃海瑞途還使用了康明斯發動機，德國的采埃孚變速箱等世界五百強企業所生產的部件，動力更加持久穩定，進一步保證了產品質量。

      一直以來，黃海瑞途都堅持用“金杯銀杯不如口碑”的信念收獲越來越多人的“情有獨鐘”；用“眾人拾柴火焰高”的團結攻克諸多難題。

      黃海瑞途都將“大眾價格、高端品質”這一理念在車型的研發設計過程中滲透。在今年政府工作報告中，李, 克強總理指出，環境問題是民生之患，民心之痛，要鐵腕治理。全國人大常委、中科院科技政策與管理科學研究所所長王毅也表示，“一帶一路”不簡簡單單是基礎設施的“一帶一路”，不單單是能源的問題，更重要是一個綠色低碳的“一帶一路”。 隨著“一帶一路” 的深入推進，黃海瑞途緊跟時勢，以一個企業應有的企業擔當和社會責任，積極研發電動版的黃海瑞途車型，為打好節能減排和環境治理攻堅戰作出了自己的表率。
 
6. 杭州客運旅游市場“黑馬”——大金龍新5系 15-05-29     來源：中國客車信息網
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20155/30_0_0_88679_1.html
       在2015北京道路運輸展發布新5系代表作XMQ6119FY之前，新5系的熱潮已經在市場上蔓延!

　　日前，27輛大金龍新5系客車正式投入杭州運營，成為當地客運旅游市場“黑馬”。據悉，相中本批黑馬的“伯樂”，是杭州白馬安達公交客運公司和百佳客運公司。

　　白馬安達采購的20輛XMQ6125HY主要用于旅游客運及團體通勤，包括為阿里巴巴等知名公司提供通勤服務;而杭州百佳客運公司采購的7輛XMQ6119FY新一代一層半客車，將在旅游客運中一展新5系風采，讓乘客們從更高處欣賞另一番風景。
                             

　　                                                   新5系力作XMQ6125HY

　　擁有多年客運經驗的杭州百佳客運公司，是大金龍XMQ6119FY車型較早批量采購的客戶，對新一代公路客運性價比之王給予充分肯定。百佳客運負責人介紹，在車輛采購過程中，最關注的是性能和價格“兩把尺子”衡量。XMQ6119FY在開發階段就引起了他們的注意，“讓采購人員找到了答案”。

　　作為國車金龍發力公路客運市場革新之作，新5系并不是簡單的略作改動，而是真正將經典5系產品創新升級，打造“全新經典”。在5月正式發布上市之前，即已收獲150多輛的市場訂單反饋。

　　市場的認可是對新產品最有力的肯定!曾經風靡國內公路客運市場的金龍客車，將再次攜新5系“五虎上將”，開辟王者新征途!
 
 

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