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快訊2954-5月28日

發布時間：2015-05-28 17:05:43 瀏覽量：2345次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 2014年度經銷商集團百強解析	5. 售27.80萬起奧迪Q3 紀念版新車上市
2. 諾斯：“汽車+”會迎來無限可能	6. 將年內上市疑似比亞迪新款F3諜照曝光
3. 自主品牌加碼家用MPV 蓄勢進軍中高端市場	7. 功率140馬力長安鈴木鋒馭1.4T申報圖
4. 拼車行業淘汰戰打響：“愛拼車”首被淘汰	8. 2.5L/混動系統國產新一代樓蘭信息曝光

新聞詳情

1.2014年度經銷商集團百強解析15-05-28 來源：搜狐汽車作者：邱莉穎

http://auto.sohu.com/20150528/n413971347.shtml

2015年5月28日，中國汽車流通協會在溫州香格里拉舉行“2014年度中國汽車流通行業經銷商集團百強報告發布會”。百強排行榜全面特征分析體現在過去、現在及未來三維度，整體規模、百強結構、業務結構、盈利能力、社會價值等八個方面。

　　首先，百強經銷商整體增速有所放緩，但保持在合理區間范圍。2014年度百強企業為拉動內需，促進國民經濟增長做出較大貢獻。2014年百強營業收入12，318億元，同比增長9.4%。2014年百強企業整車銷售數量同比增長12.5%，數量達到624.5萬臺，其中二手車置換35萬輛，對新車的貢獻度在不斷提升。2014年百強企業累計創造就業達到38萬人，同比增長5%。

　　其次，百強中百億經銷商的數量和體量正在不斷增加。百億經銷商數量從2013年的31家，增長到38家，百億企業數量保持快速增長，百強榜首營業收入從840億元增長到905億元，已經開始觸摸千億大關。

　　第三，汽車市場的發展和變化，推動了行業集中度的不斷提高。2014年百強經銷商銷售數量占市場總銷量的比重從23%增長至25%，集中度穩步提升。百億經銷商集團新車銷售數量占百強企業總銷量的比重快速增長，從64%增長至72%（增長8個百分點），然而百億集團的營業收入雖有所增長，但較為緩慢（僅增長3個百分點），一定程度上說明百億集團轉型速度慢于非百億集團。

　　第四，業務結構不斷優化，但依然和領先市場保持較大差距。在保證整體營收增長的前提下，百強企業加速經營業務結構調整，汽車后市場業務收入占比提高了2.5個百分點，二手車、金融保險有較大的提升，其中二手車營業收入占比為2.4%，增長了1.1個百分點。

　　第五，從整體的綜合財務指標看，盈利能力正在下滑。2014年相比較于2013年有較大程度的下滑，毛利率下滑1.37個百分點。經銷商集團投資回報率下滑較為明顯，從2013年的18.1%下滑至13.1%。

　　從連續入圍2013和2014年百強榜的83家經銷商集團看，其盈利能力面臨更大的挑戰83家集團從營業收入、毛利金額、凈利潤、凈資產進行對比，可以發現：營業收入保持增長的同時（7.39%），毛利大幅下降（-14.33%）；通過業務結構調整、組織管理提升，雖降低了部分成本/費用，但整體凈利潤依然下滑；因業務經營需要，經銷商集團投入增大的同時，投資回報率下降3.14個百分點。

　　第六，從盈利潛力來看，對比美國，中國經銷商依然有較大的潛力可以發揮。相比較于中國經銷商的毛利率的快速下滑，美國經銷商的毛利率相對保持穩定，由于美國人均銷售效能提升、市場推廣費用降低、運營效率提升，總體凈利潤率穩定提升。資產利用效率方面，美國從2010年開始每年穩步提升，遠高于中國的利用效率，對比后結論：中國經銷商需要著力于內部經營管理、資本運作、組織/人才管理效率的提升。

　　從門店的運作效率上，也有較大幅的提升空間。相比較于美國門店：百強門店人員配置仍有一定程度的提升空間，百強的人均效能（從銷量層面）已經逐漸接近美國的水平。領先企業的人力成本投入回報（一元人力成本投入產生78元收入、4.91元毛利），遠遠超過一般企業水平（一元人力成本投入產生37元收入、1.48元毛利）。

　　特征七，運作風險層面，由于受到市場環境的影響，業務風險正在不斷加大，如整車/二手車/精品庫存。整車銷售：平均周轉天數由2013年的42天增長至48.6天，周轉率下降明顯；二手車：平均周轉天數為26天，其中領先的企業可以做到平均8.5天的周轉速度；精品：精品庫存風險和資金占用正在增大，從2013年的28%提升至31%（即銷售100元的精品，從備足28元的精品庫存增長至31元）。同時優秀企業與傳統企業整車、二手車和精品的庫存管理已明顯拉開差距。

　　經銷商資產在不斷固化、同時實際的資金成本也在上升。凈資產：百強經銷商的凈資產總額由去年的1363億元，大幅增長至1910億元，增長40%；財務費用：財務費用的成本也在不斷上升，平均財務費用占營業收入比例增長0.08個百分點；客戶流失：客戶流失的情況較2013年明顯加劇，2014年客戶流失率從19%提升至22%。

　　特征八，社會價值層面，我們依然看到汽車流通行業企業對社會的卓越貢獻，尤其是經濟貢獻顯著。百強企業營收同比增長9.4%，高出2014年GDP漲幅2個百分點，高出汽車類商品零售額增長率1.7個百分點，為拉動內需、促進經濟增長做出突出貢獻。同時后服務市場的經濟貢獻也十分顯著，汽車保費、二手車交易額、汽車金融資產將成為未來收入增長的主要來源之一。

　　2014年度百強企業吸納就業人數達38萬人，比2013年增長約5%，為社會創造了更多的就業崗位和就業機會。2014年度百強企業人均薪酬福利漲幅達51%，員工收入增加較快。

2.諾斯：“汽車+”會迎來無限可能 15-05-28 來源：新浪微博作者：顏光明

http://blog.sina.com.cn/s/blog_5b92910d0102vij4.html

      “你們對CES（亞洲消費電子展）為何這么感興趣？”

      面對記者的提問，大眾汽車品牌董事會成員，主管研發業務的諾斯博士這樣解釋，“未來汽車將面對消費電子，汽車也將成為移動終端，互聯的平臺，產業和消費形態都將發生變化。處在這樣的背景下，大眾想通過消費電子展表達我們的態度，同時也對未來汽車的變化展示新的技術和產品。”

      CES首次進入中國（5月25-27日在上海新博覽中心舉行，主題是：“讓未來，現在就來”），在美國相當有名，已經發展成為引人關注的消費類展會，期間有內容豐富的論壇同時舉行。早在2010年，大眾和奧迪就開始關注這個每年在拉斯維加斯舉辦的消費電子展。用他們的話說，這是面對未來汽車變化和需求的窗口。記者在現場看到，位于上海新博覽中心的展覽規模不大，總共只有兩個展館的面積。汽車參展商僅有5家（大眾、奧迪、奔馳、福特、凱迪拉克）。如果沒有大眾和奧迪的參展，此次展覽將會悄無聲息。對此，諾斯很清楚，針對記者的提問，他明確表示，相信這個展覽會熱起來，恰逢中國汽車智能和互聯熱。他認為，沒有預見，也就沒有未來。這種敏銳說明大眾在智能汽車和產業轉型上的觸角已介入很深，借助此次展覽拿出新的技術以示行動和方向。

      “奧迪展出的是無人駕駛技術，大眾展出的記憶式無人泊車。”諾斯說，無人駕駛技術旨在安全和舒適的未來，而記憶式無人泊車較為現實。這些都建立在大數據和智能化前提下的具體應用。外界關注的是從新能源汽車到產業轉型的現狀和動向。諾斯直面現實，介紹說，大眾在這方面早就著手研究亦商品化（混動和插電式混動和純電動車），并以正在量產的車型上實現，與全新研發有所不同，出發點是為了降低成本，對接市場，讓消費者接受，可在傳統生產上共線。但他強調，新能源汽車的終極目標是燃料電池車，但目前配套實施還跟不上，根據實際，順應實際需求，又不影響駕駛習慣。大眾的觀點很明確，混動和插電式混動是當前最務實，也是最易被接受的新能源車。至于電動汽車，那要看配套設施的跟進才能做決定。總之，要根據市場導向選擇產品和技術路線。

      在談到無人駕駛汽車是否有現實意義時，諾斯說，即便是在歐盟目前還沒有法規允許上路，但政府支持這項技術的研發，主要是有助于道路安全與智能化的延伸與升級。很顯然，汽車智能是掌握變革的力量。但他認為數字化為我們提供了無限可能。尤其是互聯汽車給汽車提供的不僅是變革，而且是思維方式上的變化。汽車的概念也將隨之改變將不可避免。

      提到智能汽車就不容回避當下互聯網造車的風起云涌。諾斯表示，造車并不是想象的那樣簡單，傳統汽車在這方面積累了上百年的經驗，尤其是那些訣竅不是一朝一夕就能掌握，需要沉淀和考量。從他的判斷來看，互聯網造車暫難取代或顛覆傳統汽車的地位，發展趨勢很有可能會成為傳統汽車的新型配套供應商，關系不可能顛倒。盡管現在各自都在說自己的優勢，但最終誰都說了不算，由消費者說了算。

      如何解讀汽車智能？諾斯解釋，致力于智能出行。這意味著輔助駕駛和汽車互聯。他舉例，“用手勢動作直觀操控汽車信息娛樂系統”，“電動車實現便捷的無線充電”、“e-Golf能夠無人駕駛自動停入車位” “智能手機應用映射至車載信息娛樂系統”等。這種智能科技的應用使得出行更加便捷和舒適，表明數字化生活方式在汽車上得到了全面的體現，這種趨勢業已成為汽車消費不可或缺的主流，也是汽車的新型態。在汽車制造領域也是如此。

     與“互聯網+”相對應的是，大眾在此次亞洲消費電子展上發布了“汽車+”的概念，試圖強化汽車在互聯時代的主導地位。以一輛紅色e-Golf（e-高爾夫）為例，諾斯說，它的核心概念是通過智能科技在產品上的廣泛應用，以及在數字化媒體平臺上與消費者的實時互動，利用大數據分析，做到比消費者更加了解、更能預見他們今天和未來的出行需求，從而為他們量身打造精準、到位的汽車出行服務。其構成主要有兩個部分組成：即“汽車+智能科技”的產品技術解決方案，和“汽車＋消費者”的市場營銷和IT解決方案。目的是“更為智能、更加互聯的未來汽車，以實現智能出行。”

      對于傳統汽車，這位負責大眾汽車研發的高管樂觀地表示，傳統汽車發展空間很大，遠沒有像外界說的那么悲觀，加上數字化那就有無限的可能。今天，大眾仍將堅持“平臺戰略”，在提升汽車數據化的同時，還將在各系列產品上強化感性和個性，以及他的技術含量，面向不同層面的消費群體。所以，大眾提出“汽車+”的概念，除了表示對產業的自信之外，對汽車產品的變革也將充滿信心。諾斯說，迎戰汽車未來，我們準備好了。

      【簡評】互聯網造車暫難取代或顛覆傳統汽車的地位，未來很有可能會成為傳統汽車的新型配套供應商，關系不可能顛倒。盡管現在各自都在說自己的優勢，但最終誰都說了不算，由消費者說了算。

3.自主品牌加碼家用MPV 蓄勢進軍中高端市場15-05-28 來源：每日經濟新聞作者：冒詩陽

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/280805015160336873877.shtml

      截至4月底，主打家用的上汽通用五菱MPV寶駿730累計銷量已達22.6萬輛，月均銷量2.5萬輛。

      受到寶駿730熱賣的刺激，更多自主品牌也開始針對家用MPV市場推出產品。不過，今年以來，MPV市場的增速比去年大幅放緩，在專家看來，這主要由于MPV產品不足導致家用需求未能充分釋放。隨著下半年自主品牌和合資品牌MPV產品的推出，這一市場有望重新啟動。即便如此，目前MPV產品的價格分化較大，市場主流產品價格會隨著市場需求的增加而上漲。

      4月自主MPV占近九成份額

      根據中國汽車工業協會的統計，今年前4個月MPV市場銷量增長達20%，這一增幅遠高于整體乘用車市場7.7%的增幅，相較于合資品牌，自主品牌對MPV市場表現得更為積極。

      “主打家用的東風風行S500將在下半年廣州車展期間上市。”東風柳汽的一位市場人員向《每日經濟新聞》記者透露，“這款車的直接競爭對手就是寶駿730。”

      不只是東風風行，據了解，已上市的奇瑞艾瑞澤7也瞄準了家用MPV。此外，長安歐尚、北汽幻速H6也有望在下半年上市。

      隨著新車的涌入，自主品牌在MPV市場的優勢更加顯著。今年4月份，銷量排名前十的MPV中有8款來自自主品牌，不僅如此，當月自主品牌MPV銷量同比提升逾26%至14.8萬輛，占據了MPV市場接近九成的份額，達到87%。

      實際上，相較于2014年46.8%的增幅，今年MPV市場銷量的增速已大幅放緩。20%的銷量增幅也低于中汽協年初預計MPV市場35%的增速。

      據中汽協統計，前4月銷量排名前十的MPV產品合計銷量達到64.4萬輛，記者發現，僅這十款產品就占據了全部MPV市場85.9%的份額，市場集中度遠高于轎車前十名24.5%的市場占比，也高于SUV前十名37%的市場占比，這被市場認為是MPV產品仍然不足的表現。

      據介紹，相較于自主品牌，大眾、雪鐵龍等品牌在國外都有豐富的MPV產品，這些車型導入國內生產并不困難。實際上，雪鐵龍C4畢加索將在下半年以進口方式在國內銷售，這被認為是該車型國產的前奏。“我們認為MPV市場未來的增速可能會比SUV市場還要快。”東風雪鐵龍總經理陳曦告訴記者，隨著產品的增多，國內的MPV市場會得到充分釋放。

      產品價格分化嚴重

      不僅如此，在產品不足的情況下，各MPV產品之間的價格差距很大。

      據中汽協統計，前4月MPV銷量前十的產品中，銷量冠軍五菱宏光售價在4萬～7萬元，長安歐諾、東風風光330、江淮瑞風M3等產品的售價也都集中在7萬元以下；另一方面，以廣本奧德賽為代表的中高端MPV價格則高達23萬~30萬元。

      “MPV市場產品的高低分化太嚴重。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，“家庭用車的主流消費區間在10萬~15萬元，MPV市場現在還不符合。”

      不過，市場對MPV價格的接受度正在上升。根據乘聯會的統計，今年前4月廣州本田奧德賽的累計銷量達到1.06萬輛，同比增長225%；售價在14萬~20萬元的上海大眾途安銷量也達到1.54萬輛，同比增幅高達27.3%。

      另外，在4月銷量排名前十的MPV中，東風本田杰德以5362輛的單月銷量排名第九位，而該車的價格也在15萬~18萬元。

      不只是合資品牌，隨著家用需求的上升，自主品牌MPV新車的價格也在上浮。據了解，奇瑞艾瑞澤7的售價達到7萬~12萬元，而據東風柳汽相關人員介紹，風行S500的售價也將達到8萬元以上。

      即便如此，MPV市場的家用需求仍被認為并未充分釋放。對此，崔東樹向記者表示，“隨著MPV市場需求結構性的增長，價格會逐步從下往上走。”

【簡評】MPV是近年來另一大火爆的細分市場，將成為繼SUV之后國內市場上第二大增長點。

4.拼車行業淘汰戰打響：“愛拼車”首被淘汰15-05-28 來源：中國產經新聞報作者：冷萬欣

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/28083511351160336899664.shtml

      “早起的鳥有蟲吃”，這句諺語在拼車行業似乎并不適用。

      5月25日，愛拼車發布停止服務的通知顯示，當日15時愛拼車已經關閉了新用戶注冊，將于6月1日關閉發布路線與搶單服務，6月5日關閉服務器。同時，在終止服務前，愛拼車已由系統推送加短信通知方式告知賬戶中仍有金額的用戶進行余額提現申請操作。

      據公開資料顯示，愛拼車成立于2013年9月，原名為多諾拼途，主要面向私家車主及乘客提供同路線拼車服務。愛拼車方面曾表示，已經在全國范圍內開拓了23個城市，用戶數超過2000萬人次，去年春節前夕，“愛拼車”成功完成了三輪融資。

      因此，對于愛拼車突然宣布停運，一時眾說紛紜。

      有分析人士認為，愛拼車此次停止服務很可能是因為資金方面受到了限制。

      但是，愛拼車聯合創始人、副總裁楊洋表示稱，并非錢的原因，是因為拼車市場的格局已經確定。

      “一般來說，拼車服務要想融資的話，需要有成熟的商業模式，未來發展的規劃和一定的用戶數，這是投資人比較看重的。”易觀智庫分析師張旭在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。

      從市場份額來看，根據易觀智庫發布的《中國互聯網拼車行業專題研究報告》最新數據顯示，今年4月，國內互聯網拼車App日均活躍用戶覆蓋率占比中，前三名分別是嘀嗒拼車、51用車與天天用車，分別占比59.88%、21.71%及15.27%。51用車和天天用車的日均活躍用戶覆蓋率比較接近，并大幅低于嘀嗒拼車。

      作為拼車市場的第一批創業者，愛拼車顯然并沒能把握時機搶占市場。反觀入場不久的嘀嗒拼車、天天用車等應用關鍵，頗有后來居上的態勢，相較之下，作為先行者的愛拼車卻已經“英雄遲暮”。

      從融資層面來看，拼車市場隨著資本雄厚的行業巨頭不斷入局，倒逼其他拼車項目掀起新一輪融資，今年4月，天天用車、51用車先后獲得百度、紅杉資本數千萬美元的C輪融資；嘀嗒拼車則在1個月后拿到了1億美元的C輪融資，創下拼車應用最高融資記錄。而愛拼車的融資消息卻沒有任何音訊。

      值得注意的是，有業內投資人分析稱，目前投資領域對于拼車企業的投資已接近飽和，幾家市場占有率高的拼車軟件已經把這個領域能拿到的融資幾乎都已經融完了。尤其是在BAT和國際巨頭Uber加入競爭情況下，拼車領域的融資風險過高，回報率較低。加之滴滴快的先后推出“快車”以及即將上線的“順風車”服務，并進行大規模補貼。拼車領域逐漸成為巨頭們戰場。

【簡評】提供拼車服務產品的企業目前在國內市場有很多家，愛拼車的離開既不是開始，更不可能是結束。


5.售27.80萬起奧迪Q3 紀念版新車上市	6.將年內上市疑似比亞迪新款F3諜照曝光

上市時間：近日	上市時間：年內上市
銷售價：27.80-41.39萬元	預售價：——
發動機：2.0TFSI	發動機：1.5L、1.5T
變速器：7擋雙離合	變速器：5速手動、6速雙離合
車身尺寸：4385/1831/1589mm	車身尺寸：——

7.功率140馬力長安鈴木鋒馭1.4T申報圖

8.2.5L/混動系統國產新一代樓蘭信息曝光

上市時間：今年三季度	上市時間：8月份
預售價：——	預售價：——
發動機：1.4T	發動機：2.5L、2.5L混合動力
變速器：CVT	變速器：——
車身尺寸：——	車身尺寸：4897/1908/1691mm

每日新聞摘要

1.力帆股份5月25日晚發布公告稱，擬非公開發行的股票不超過4.3億股，募集資金不超過52億元。力帆股份方面表示，該公司此次募集資金投資項目主要為構建智能新能源汽車的完整產業鏈，并降低公司負債水平。

2.上周，重慶長安汽車發布公告稱，該公司收到了國務院國資委的批復，其非公開發行的A股股票方案得以通過。作為10個特定發行對象之首，其控股股東中國長安將斥資24億元進行現金認購，同時股比增至39.17%。

3.據了解，2015年4月份，福特在中國市場的批發銷量為96889輛，較2014年4月的96829輛同比微增0.1%，創下今年以來福特在華最低增長速度。今年1至4月份，福特累計在中國市場銷售了393714輛汽車，對比2014年同期的368150輛，提升了6.9%。

4.馬自達(中國)發布的銷量數據顯示，前四個月累計銷售7.9萬輛，同比增長13.1%。但長安馬自達以及一汽馬自達兩大合資企業在銷量上反差明顯，其中長安馬自達前四月同比增長73%;一汽馬自達同比下滑28.6%。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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