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快訊2953-5月27日

發布時間：2015-05-27 21:08:50 瀏覽量：2012次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 探館首屆亞洲CES展車企巨頭密集展示“黑科技”	5. 預售9-12萬元力帆820將于6月8日上市
2. 為促銷量車企接連降價官降是否能解經銷商之困	6. 售22.79萬起奧迪A3 紀念版新車上市
3. 吳剛加盟“我的車城” 車企高管跳槽做電商	7. 售30.56萬起奧迪A4L 紀念版新車上市
4. “搶食”爭奪戰再失利國產動力電池告急	8. 售39.82萬起奧迪A6L 紀念版新車上市

新聞詳情

1.探館首屆亞洲CES展車企巨頭密集展示“黑科技”15-05-27 來源：每日經濟新聞作者：吳燕子

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/27082636263660336767269.shtml

      智能化汽車等前瞻性技術領域，汽車企業與互聯網企業之間發生一種奇妙的化學反應，二者之間亦敵亦友。這一現象在5月25日開幕的上海首屆亞洲消費電子展（CES ASIA）上，表現得非常明顯。

      奔馳、奧迪、大眾、福特等車企紛紛展出各自的自動駕駛、車聯網、智能汽車等前瞻性技術。盡管本屆展會上沒有谷歌、百度等互聯網巨頭的身影，但是，上述汽車公司的高管卻無一例外地都被問及如何看待谷歌、百度等互聯網企業的造車計劃，以及帶來的沖擊。

      無論是奔馳還是大眾，或許誰也無法回避這個問題，但是值得關注的是，汽車大佬們也沒有退縮，而是更為主動地亮出車聯網等技術利器，沖擊自動駕駛等新技術巔峰。

      自動駕駛技術加快量產步伐

      8年前的CES，福特是唯一一家參展的汽車廠商。但自去年開始，越來越多的整車廠選擇在CES上公布其最新的技術研究和成果。

      在本次亞洲消費電子展上，奧迪R8 e-tron自動駕駛概念車全球首發。盡管并非真正意義上的全自動駕駛，R8 e-tron擁有最新的ACC自適應巡航系統，能夠在高速公路、擁堵等特殊環境下的自動駕駛，實現諸如自動加速、剎車、并線和超車等功能。

      據悉，這款概念車配備了大量傳感器、激光掃描儀、雷達探測器、高精度攝像頭等精密儀器，所有監測到的數據都會集中傳輸到中央駕駛輔助控制器上，再通過人工智能和機器學習算法等技術進行處理，向汽車發出指令。

      在今年1月的國際消費電子展上，一輛奧迪A7自動駕駛概念車從斯坦福大學出發，行駛至拉斯維加斯。全程超過900公里的路程通過自動駕駛方式完成。據介紹，奧迪正在推進針對中國特殊路況的自動駕駛解決方案的研究。今年上海車展期間，奧迪公司管理董事會主席施泰德對媒體表示，搭載自動駕駛功能的奧迪 A8將在2017年實現量產。

      物理鍵消失，觸屏、手勢控制興起

      奔馳展出了其全新自動駕駛概念車F 015，該車車身使用了碳纖維材質，對開門和無B柱設計；車內部采用2 2的可變座椅系統，即在自動駕駛模式下，前排乘客可將座椅向后旋轉180度。值得一提的是，車內取消了一切實體按鍵，乘客只需通過手勢識別、眼球追蹤以及觸控的方式來實現人機互動。根據奔馳官方介紹，所有車輛操控通過揮手和眼球轉動就能完成。

      大眾也在其全新的高爾夫R Touch概念車上展示了手勢操控技術。全車放棄了傳統的物理按鍵，取而代之的是三塊液晶顯示屏，分別為12.3英寸的儀表盤，12.8英寸的中控屏以及中控臺下方8英寸的觸摸屏。根據現場工作人員介紹，通過手勢控制，能夠實現開關天窗以及座椅調節等功能。不過根據現場測試，該項體感技術由于識別準確度和反饋延遲的問題，或將影響行車環境下的安全性。

       蘋果和谷歌將瓜分車聯網市場？

      此次的亞洲消費電子展上，幾乎所有車企都展出了能夠兼容Carplay、Android Auto的車載信息娛樂系統。大眾的Connected Golf搭載了最新的信息娛樂系統，并集成了Carplay、Android Auto以及Mirrorlink多項技術。

      福特最新的SYNC 3系統也將同時兼容上述兩種車載系統。但在此之前，福特推出了用于車載互聯網技術開發的SDL平臺，開放其專利源代碼，吸引更多應用軟件開發者，希望建立一個統一的技術平臺。包括百度、高德和博泰都參與了福特SDL開源項目合作。

      在福特企業亞太及歐洲區連接服務總監白思哲（Joe Beiser）看來，兼容蘋果和谷歌的車載系統與通過SDL開源軟件開發的車載系統有很大區別。通過SDL開源平臺，汽車廠商將擁有更大的選擇空間和靈活度，并且有權決定車載系統的用戶交互界面。但如果使用CarPlay或者Android Auto，最終的用戶體驗完全由蘋果或谷歌決定，汽車廠商無法介入。

      一位車聯網行業創業者向NBD汽車記者分析，福特SYNC3系統無論在界面設計、運行流暢度和反應速度上均作了優化提升。但在未來車載系統的比拼上，兼容Carplay和Android等第三方系統并不能體現其差異化，汽車廠家的重心將回歸到嵌入式車載系統的設計和研發上。

【簡評】由于美國消費電子展的火熱，讓首屆亞洲消費電子展備受期待，但這里幾乎成為了歐美車企的主舞臺。

2.為促銷量車企接連降價官降是否能解經銷商之困 15-05-27 來源：中國汽車報作者：鄧英英

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/270811571157201.shtml

      5月12日，上海通用宣布即日起對別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下11個主力產品系列共計40款車型的全國市場零售指導價進行全面調整，最高降價幅度高達5.39萬元。而在此之前，上海大眾、北京現代等車企均推出了形式不同的降價促銷活動，上海通用的此次降價促銷既像是這波車企降價潮的一個升華演出，也像是面對競爭對手的咄咄相逼而不得不采取的應市之策。而后續其他尚未推出降價方案的企業是否也會“耐不住寂寞”地跟風而上，目前我們尚未可知。

      幾大車企“官降”之后，業內一片叫好之聲，有業內專家認為車企的這一舉措或將給今年以來的新車銷售市場萎縮趨勢。現實是否如此？車企的這項舉措給面向終端的汽車經銷商帶來的是福音還是進一步的壓力？本報記者近期暗訪了部分相關品牌4S店，并采訪了一些經銷商負責人，聽聽他們怎么看待這次“官降”大潮。

      降價潮來襲車企價格戰愈演愈烈

      4月5日，上海大眾宣布降低旗下途安、POLO等多款車型的零售指導價。上海大眾此次降價方案推出不久，長安福特、北京現代、一汽-大眾也跟著相繼推出了不同形式的優惠活動：4月11日，長安福特宣布在售車型全額免購置稅，享受免稅的車型涵蓋福克斯、翼虎、蒙迪歐等主力車型，按照購置稅征收政策，所免掉的全額購置稅從7000元至2萬多元不等；4月12日，北京現代以免息貸款的方式，也給旗下車型來了一場“官降”，據記者了解，目前北京現代4S店內，除名圖和ix25外，北京現代全系車型貸款購車2年免息，而新上市的第九代索納塔則是3年免息；4月13日，一汽-大眾宣布啟動全系鉅惠活動，全系車型可享“保險、零利率、置換補貼”，綜合優惠最高可達7800元。

      4月這一波降價潮促銷效果剛剛開始顯現，5月12日，上海通用宣布對旗下40款車型的市場零售指導價進行全面調整，其中，雪佛蘭科帕奇降價達到5.39萬元。

      車型降價，消費者受益，大批車企的降價舉措自然會吸引更多消費者的關注。5月18日下午，記者以一位購車者的身份暗訪了北京的幾家相關品牌4S店，其中除一家上海大眾4S店正在停業整頓外，其余幾家都吸引了不少的意向購車用戶。

     貌似讓利的“官降”經銷商卻并不買賬

      記者進店期間發現，各品牌4S店均將車企近期推出的降價優惠活動做了醒目標識，但當記者詢問價格時，卻并沒有得到太大的驚喜：上海大眾Cross POLO加上1萬元“官降”的降幅只有2萬元的優惠、上海通用別克昂科拉頂配降價2萬元、北京現代第九代索納塔僅有3年免息優惠……而在記者的詢價過程中，也幾乎沒有銷售經理將車企降價做為推銷的重點，只是在記者提出是因為聽聞車企“官降”才來購車時，銷售經理們才尷尬地表示雖然有“官降”但總體優惠幅度基本與過去類似，只是個別幾款車優惠幅度相對大一點。同時他們也表示，如果記者確實定下來要購車的話，他們可以去向經理申請給予更大的優惠幅度。

      “反正現在能給的優惠幅度只有這么大，相對實際的優惠來說，車企‘官降’更像是個噱頭。”一位上海大眾4S店的銷售經理非常坦誠地告訴記者，車企“官降”確實在近段時間吸引了很多消費者前來看車詢價，但對銷量是否真正起到了推進作用，目前還沒看出苗頭。

      “‘官降’固然給經銷商單車銷售增加了一點盈利空間，但車企年初銷量目標的提升給經銷商帶來的壓力并未減弱。車企讓利為的是銷量，最終的壓力都在經銷商身上，價格倒掛和高庫存問題仍未得到解決。而要想解決這些問題，僅靠目前的“官降”是遠遠不夠的。”四川某經銷商集團負責人王震（化名）告訴記者。

      廠商抗衡又是一場沒有硝煙的戰斗

      “目前4S店內實際的優惠幅度雖有所提升，但并沒有采取原店內優惠與企業‘官降’幅度疊加的模式。為了彌補過去的虧空，保證盈利，我們所在區域的幾家4S店已就此達成一致。這是一場與車企的抗衡戰，車企應更多關注經銷商的生存空間。”王震談到旗下涉及此次“官降”某品牌的4S店促銷方案時，對車企提出了更多的期許。他表示，進入5月，意味著上半年大考之際即將來臨，業內近期也開始了“紅5月”還是“黑5月”的預測，但這種預測僅僅是針對市場銷量的，也許在車企“官降”以及其它多方因素影響下，5月車市會有一個相對漂亮的數據，但對近期經銷商的生死存亡之困仍沒有得到有效緩解。

      中國汽車流通協會統計數據顯示，今年4月，我國汽車經銷商綜合庫存系數為1.67，環比下降6%，同比上升10%，庫存水平仍處警戒線以上。雖然4月部分合資品牌加大價格調整力度，市場購買力在一定程度上得以釋放，但經銷商銷售數據并不樂觀。

      北京北辰亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）副總經理顏景輝告訴記者，五一期間，在車企“官降”等因素影響下，亞市上海大眾店有著不錯的銷量表現。他認為，“官降”是提振市場銷量的一個有效方法，可以在一定程度上幫助經銷商消化原來巨大的庫存壓力，但具體成效如何還有待進一步觀察。

【簡評】“官降”讓利更多是給了市場，是車企在當前總體市場增長態勢放緩現狀下的一種促銷舉措，但并未從根本上緩解經銷商所處的困境。

3.吳剛加盟“我的車城” 車企高管跳槽做電商15-05-27 來源：每日經濟新聞作者：冒詩陽

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/27083223322360336773599.shtml

      5月26日，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋正式對外宣布，原一汽海馬汽車銷售公司總經理吳剛任旗下汽車電商平臺——我的車城CEO兼寰球汽車集團高級副總裁，該任命自宣布日起生效。

      從整車廠銷售一把手跳槽至電商平臺任CEO，這在汽車行業里還未發生過，此前汽車電商平臺高管多由擁有互聯網從業經驗的人士來擔任。《每日經濟新聞》記者了解到，吳剛在汽車行業有12年的工作經歷，2008年加入海馬汽車，今年1月底從海馬離職，隨后的去向直至今日才被外界知曉。

      實際上，由于專業性較強，汽車電商對傳統汽車行業資源和經驗的要求更高，因此在汽車電商發展之初，就有汽車之家、易車網、寰球汽車等傳統汽車媒體加入汽車電商模式的探索。

      “吳剛在整車廠多年的經歷和實踐積累，將幫助‘我的車城’進入新一輪的快速發展期。”吳迎秋向《每日經濟新聞》記者表示，具備汽車市場營銷背景的吳剛將是汽車電商模式探索的重要力量。

      值得注意的是，雖然汽車電商概念已出現多年，然而在業內人士看來，汽車電商目前主要還是一個集客平臺，即通過線上的促銷搜集銷售線索，再將客戶轉移至線下交易。

      然而，在吳剛看來，汽車電商未來可以將銷售終端的信息反饋到整車廠，成為整車廠在研發、制造環節的參考信息之一，同時也能根據需求為消費者制造“定制”的汽車產品。

      即便如此，目前對于合適的汽車電商模式，業內還并無成熟的模式，主要汽車電商平臺的探索方向也有一定差異。

【簡評】吳剛的加盟將為汽車電商帶來何種變化，值得期待。

4.“搶食”爭奪戰再失利國產動力電池告急15-05-27 來源：經濟觀察報

http://auto.163.com/15/0527/09/AQK4S0TU00084TV1.html

      經濟觀察報5月27日報道新能源汽車市場的迅速崛起，帶給國內動力電池配套商的可能更多的是憂慮，而并非驚喜。

      韓國電池生產商LG化學日前宣布，已經同長城汽車簽署協議，將為后者供應超過20萬套電池。這些電池將被配套到長城自2017年起批量生產的插電式混合動力車(PHEV)車型上。

      同時LG化學發言人C.S.Song透露，除了長城之外，公司同一時期還同另一家中國主流汽車制造商簽下大單。“實際上，我們與中國很多家整車廠都有接觸，未來會有更多合作伙伴。”5月20日，LG電池中國區營銷部人士向經濟觀察報記者表示。

      長城和這家尚未披露的企業與LG簽下的大單，只是本土動力電池制造商競爭失利的一個側面寫照。“除了韓國的產品，日本也是一大對手，在這兩個國家的國際電池巨頭的強大實力和市場份額面前，中國的動力電池企業可以分食的蛋糕實在是少得可憐，而且人家已經進入了三元材料時代。”一位長期研究動力電池的證券行業人士告訴記者。

      中國的新能源汽車產銷正在快速上升。今年1-4月，新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比增長近3倍；4月份新能源汽車生產9060輛，同比增長1.5倍。市場研究機構IHS Technology預計中國的新能源汽車在今年銷量將達11萬輛左右，2020年增至65.5萬余輛。來自國際市場的電池巨頭已經搶先布局在這個巨大的市場。

      比如LG化學計劃，在今年年底之前將建成南京電動車電池工廠，這個工廠具有10萬輛電動車電池產能。除此之外，三星SDI西安工廠也已經投產，而美國動力電池企業波士頓電池也在國內連續落子。

      在新能源汽車真正邁向產業化的關鍵關口，國內動力電池企業卻面臨“被落下”的風險。

      轉投國外產品

      目前，國內整車除了比亞迪擁有自己的電池廠以外，大多以采購的方式解決電池問題。例如CATL主要供應北汽、廣汽、長安和宇通；天津力神主要供應江淮、康迪、一汽、宇通、廣汽等；國軒高科供應江淮、康迪、鄭州日產（微博）、金龍、安凱、申沃等；萬向億能供應奇瑞、上汽、廣汽、青年等。

      在新能源汽車發展初期，由于規模小，電池的問題尚未暴露，但隨著去年新能源汽車開始大幅增長之后，動力電池行業逐漸顯露各種問題。首先是產能不足。奇瑞汽車董事長尹同躍在一次論壇上接受經濟觀察報記者采訪時“吐槽”，奇瑞電動車的銷量主要受制于電池供應。“銷量漲得不算太猛，因為電池供應完全跟不上，這是以前沒想到的。”

      奇瑞新能源汽車在2014年銷量超過一萬輛，今年的銷量目標是兩萬輛。這并不是奇瑞一家所面臨的問題，包括江淮、上汽等都面臨包括電池在內的核心零部件短缺的問題。另一方面，電池大規模生產之后，其質量問題開始接受考驗。“國內本土的動力電池以前都是小批量，為客戶樣車配套。但當新能源汽車市場啟動，需要大批量生產的時候，就會有問題。”尹同躍表示。

      而出于安全、成本等多方面的考慮，整車廠的目光正逐漸地轉移到國外企業身上，特別是日韓企業。“他們的技術更好，更可靠先進，且成本更低。”吉利新能源汽車人士告訴記者。比如此前采用國產電池的北汽新能源已經在新推出的EV200和EV300車型上，開始采用其與韓國SK合作生產的三元鋰電池。另外，中國最大的客車生產商宇通的新能源電池供應商也開始選擇韓國企業。

      “現在國內新能源汽車電池的大單基本上流向了日韓的企業，以LG為例很多企業都與它合作，用它電池的包括上汽、一汽、長安、東風柳汽等多家企業。”威睿電動汽車技術公司一名關注電池行業發展的人士告訴經濟觀察報記者。

【簡評】盡管國內動力電池產量僅位于韓、日之后，居世界第三，但從企業的技術水平和能力上來看，差距卻相當明顯。


5.預售9-12萬元力帆820將于6月8日上市	6.售22.79萬起奧迪A3 紀念版新車上市

上市時間：6月8日	上市時間：近日
預售價：9-12萬元	銷售價：22.79-28.17萬元
發動機：1.8L、2.4L、2.0T	發動機：1.4TFSI
變速器：手動、6速自動	變速器：7擋雙離合
車身尺寸：4865/1835/1480mm	車身尺寸：4319/1785/1441mm

, 7.售30.56萬起奧迪A4L 紀念版新車上市

8.售39.82萬起奧迪A6L 紀念版新車上市

上市時間：近日	上市時間：近日
銷售價：30.56-32.1575萬元	銷售價：39.82-44.97萬元
發動機：2.0TFSI	發動機：2.0TFSI、2.5L
變速器：CVT	變速器：CVT
車身尺寸：4761/1826/1439mm	車身尺寸：5015/1874/1455mm

每日新聞摘要

1.接近長安汽車的相關人士向新浪汽車透露，6月初中央巡視組將正式進駐長安汽車，在此之前，長安汽車已經接受了母公司兵裝集團巡視組的巡視，但并未發現太多問題。

2.國內成品油價格在三連漲之后遭遇擱淺。5月25日，國家發改委發布通知稱，油價暫不調整。這是今年第二次調整擱淺，上次是3月12日。

3.全國汽車產銷增速下滑之際，北汽依然創造出高于行業水平的增長業績。記者從北汽2015年勞模大會獲悉，前4月北汽集團產銷分別達到85.37萬輛和84.17萬輛，同比分別增長7.7%和4.9%，尤其自主品牌乘用車業務增速高達八成，已占到集團乘用車銷量的三成多。

4.日前，北京市交通委發布新能源汽車配置指標計劃，今年，本市有3萬個新能源車指標，按照個人指標2萬個、單位指標1萬個分配。明后年，本市新能源車指標額度將從今年的3萬個直接翻倍至6萬個。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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