初步統計：乘用車10月1-31日，市場零售202.6萬輛，同比增長10%，環比增長0%，今年以來累計零售1,726萬輛，同比增長3%；全國乘用車廠商批發242.5萬輛，同比增長11%，環比下降1%。今年以來累計批發2,024.1萬輛，同比增長7%。
初步統計：新能源10月1-31日，市場零售76.5萬輛，同比增長39%，環比增長3%，今年以來累計零售595.2萬輛，同比去年增長34%；全國乘用車廠商新能源批發88.4萬輛，同比增長33%，環比增長7%，今年以來累計批發679.2萬輛，同比增長36%。
1.2023年10月全國乘用車市場零售較強
10月第一周全國乘用車市場日均零售5.2萬輛，同比去年10月同期增長68%，環比上月同期增19%。
10月第二周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年10月同期增長5%，環比上月同期增長11%。
10月第三周全國乘用車市場日均零售6.0萬輛，同比去年10月同期增長11%，環比上月同期下降2%。
10月第四周全國乘用車市場日均零售9.0萬輛，同比去年10月同期下降1%，環比上月同期下降19%。
初步統計：10月1-31日，乘用車市場零售202.6萬輛，同比增長10%，環比增長0%；今年以來累計零售1,726萬輛，同比增長3%。
“金九銀十”的概念一般是9月走強，10月開始逐步降溫，因此10月上中旬的銷量增速一般環比較高。四季度是完成全年目標的關鍵期，促銷政策還會持續。10月也是傳統旺季，但下半月消費勢頭不如9月下半月火爆，月末人氣較淡，預計總量會延續9月走勢。
雖然近期的房地產刺激政策力度較大，很多人擔心樓市炒作對車市的沖擊又將出現。但投資房產風險大，購車消費需求替代居民炒房投資的趨勢更明顯。由于近兩年樓市的高位回歸，原本購房消費擠壓家庭可支配收入的影響逐步緩解，消費內生動力逐步筑底恢復。購房投資熱度下降后，其它各類消費開始理性復蘇，中秋國慶期間的旅游熱潮也體現了樓市降溫消費回暖趨勢，有利于秋季車市的持續走好。
隨著部分明顯亮點車型的重新推出，部分車企為扭轉被動趨勢，主動調整產品價格促銷，行業鯰魚效應對消費的拉動作用持續體現。隨著各地促消費政策的持續不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，新能源下鄉活動成為展銷購車的良好載體，拉動消費效果穩定體現。
2.2023年10月全國乘用車廠商批發逐步走強
10月第一周批發日均3.5萬輛，同比去年10月同期增長7%，環比上月同期下降24%。
10月第二周批發日均5.5萬輛，同比去年10月同期增長8%，環比上月同期下降5%。
10月第三周批發日均7.2萬輛，同比去年10月同期增長7%，環比上月同期下降2%。
10月第四周批發日均13.5萬輛，同比去年10月同期增長14%，環比上月同期下降5%。
初步統計：10月1-31日，全國乘用車廠商批發242.5萬輛，同比增長11%，環比下降1%。今年以來累計批發2,024.1萬輛，同比增長7%。
6-9月的乘聯會零售數據表現很好，已經創出當期的歷史新高，較2017年峰值和2022年車購稅刺激政策下的銷量還好。因此經銷商的銷售信心也逐步恢復一些，廠商產銷相對順暢。近期燃油車市場逐步企穩，新上市的車型增配降價帶動產銷和市場人氣的增長。
近期國家提出穩定燃油車消費，這是符合百姓需求和行業呼聲的好政策。燃油車是民生車型，對普通百姓很重要，隨著經濟逐步恢復穩定，百姓購燃油車有利于中低端車市的恢復。整體市場高端換購的需求相對穩定。而中低端車市是穩定消費的關鍵，畢竟中低端收入群體的購買力才是購車的晴雨表， 目前也期待北方冬季購車逐步啟動。
3.2023年9月中國占世界汽車份額35%
2023年9月世界汽車銷量達到809萬輛，同比增長11%，較2017年9月仍稍低5%，處歷年的次高位水平。2023年1-9月世界汽車銷量達到6,532萬輛，同比增長11%，但距離2018年的高點水平差距仍有6%，差距水平縮小。由于芯片供給改善，世界汽車行業的運行明顯改善，促進國際車企銷量改善。2023年9月中國車企的世界份額35%，今年1-9月的累計份額達到32%。
從世界范圍角度來看， 9月中國汽車市場恢復較強，比亞迪和上汽集團等中國車企回升效果最為突出，以豐田、鈴木和起亞為代表的亞洲集團表現仍較差。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現很強，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會。
4.2023年9月中國占世界新能源車份額65%
2023年世界新能源汽車走勢較穩， 1-9月世界新能源乘用車銷量984萬輛，同比增長42%。9月達到133萬輛，同比增長27%。受到高基數和各國補貼政策退出的影響， 2023年世界新能源乘用車開局偏弱后逐步走強，三季度走勢較強。
2023年1-9月中國新能源乘用車占比世界新能源61%，其中三季度中國占比份額65%的表現較強。2023年中國新能源車出口超強，在東南亞和歐洲市場表現很好，這也是中國產業鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。
5.9月中國汽車出口海外部分數據跟蹤
2023年9月自主品牌車出口的海外主流市場零售達到17.7萬輛，同比增長85%，呈現強勢良好增長的態勢。1-9月份中國自主品牌車出口在當地市場銷售達到123.9萬輛的水平，同比增長75%的表現很好。
從海關數據的中國汽車2023年1-9月出口371.2萬輛，出口增速60%，全年正常情況下突破500萬應該是有希望的。從2023年中國汽車出口海外部分數據跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的。
自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈的韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。出口增長重要原因是新能源車出口暴增，而且出口數量和均價均強勢增長。
未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術方面做到有效的提升，確保自己的產品技術和標準達到歐洲的標準，尤其在測試、環保等各方面來說都要按照歐洲的標準去做，新能源車產品要按照歐洲人的當地需求去做，針對性的改進。新能源車產品方面要做本土化適應改進的大量工作，這樣才能獲得較好的滿意度。與此同時，我們在銷售維護方面也要做相應的一些努力，在海外要建立好良好的使用環境，不管是充電設施還是售后維護等，這方面都要建立有效的保障機制，確保用車滿意度提升，防止出現前期出口發展中國家的服務爛尾現象，前期出口的承包式的維修比較差，口碑相對比較差。改變汽車出口打游擊戰的汽車出口被動的情況，目前中國新能源車出口要建設好歐洲市場的口碑和信譽，減少摩擦。
