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快訊2946-5月18日

發布時間：2015-05-18 16:35:50 瀏覽量：1921次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 去庫存壓力加大車企“價格戰”暗戰變明戰	5. 5月20日正式上市吉利新款熊貓官圖發布
2. 自主品牌兩極分化將進一步加劇	6. 售10.69-13.99萬比亞迪S7升級版上市
3. 產業鏈變革傳統領域被沖擊 "互聯網+"下的汽車行業	7. 售11.78萬元雷凌1.6E CVT新銳版上市
4. 凈利潤逆勢增長比亞迪全面布局新能源	8. 搭新1.8T發動機雪鐵龍新款C5 10月上市

新聞詳情

1.去庫存壓力加大車企“價格戰”暗戰變明戰15-05-18 來源：廣州日報 作者：段郴群

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/180829542954255.shtml

      汽車銷售開始出現疲軟，中汽協發布的數據顯示，今年一季度乘用車共銷售530.51萬輛，增幅比上年同期回落1.14個百分點。2月和3月連續兩個月同比負增長，是車市持續15年高增長過程中第一次出現連續兩個月同比負增長。

      截至昨日，目前已包括上海通用、上海大眾、一汽-大眾、東風標致、長安福特、北京現代等多家合資品牌汽車紛紛宣布降價。據了解，降價促銷其實早有，只是此前都是經銷商通過各種優惠方式的“暗降”，而此次品牌廠商主動降價則較為少見，業內表示，去庫存壓力是廠商降價的主要原因。

      上周，上海通用官方宣布，旗下三大品牌40個版本11款車型下調全國市場零售指導價，這是今年4月以來，第六家合資汽車品牌宣布下調價格。

      今年4月6日，上海大眾率先調價，決定下調旗下兩款車型的官方售價，業內表示，這也是上海大眾自2010年以來，首次由廠家宣布降價。隨后，長安福特、一汽大眾、東風標致、北京現代等廠商紛紛跟進，而降價的方式，除了直接調低市場指導價，還推出了各種優惠。

      調查：車價暗降變明降

      廣州日報記者近日在走訪中獲悉，汽車促銷其實早有，但此前都是經銷商通過各種形式的優惠進行“暗中降價”，而今年卻是汽車品牌廠商進行明降。

      在某合資品牌廣州經銷商處，有銷售人員告訴記者，由于廠商一直有嚴格的價格規定，因此此前經銷商雖然在售價上無法進行優惠，但可以通過保險、保養以及加裝內飾等方式給購車的消費者優惠，其優惠幅度也不錯，特別是在車展促銷的時候，優惠力度非常大。

      據記者了解，每年廣州車展期間，各大品牌廠商都會聯手經銷商推出各種優惠，甚至包括直接降低售價的方式，以拉動銷量。

      但對于此次多家廠商官方宣布降價，有業內人士表示，從經銷商的“暗降”，到廠商的明降，表明目前國內汽車市場的競爭非常激烈。

      原因：銷售同比下滑

      業內表示，銷售壓力加大是廠商降價的主要原因。中汽協數據顯示，2015年一季度，轎車市場連續兩個月同比負增長，2月轎車銷售同比下降1.48%，3月轎車銷售107.28萬輛，環比增長32.62%，同比下降1.43%。這是我國汽車市場持續15年高增長過程中第一次出現連續兩個月同比負增長。

     汽車工業協會公布的4月汽車產銷數據顯示，今年4月，汽車生產207.97萬輛，環比下降8.93%，同比增長0.59%，比上年同期回落8.25個百分點；銷售199.45萬輛，環比增長了10.98%，同比下降0.49%。而對于銷量一直不錯的合資品牌突然宣布價格下調，中汽協數據顯示，今年4月份，國內主流合資品牌出現了領跌的情況，其中上海大眾共銷售140091輛，同比下降5.6%；一汽大眾共銷售132211輛，同比下降16.9%；上海通用的銷量為108296輛，同比下降16.7%，此外東風日產、北京現代的銷量分別同比下降14.3%、0.8%。此外，據汽車流通協會的數據顯示，4月份庫存水平達到新高，預警指數為60.5%，同比上升14.2%。

【簡評】面對巨大的經銷商庫存，廠商除了降價促銷之外，另外一條道路就是適當減產，因為只有盡快去庫存，才能推出新車，沒有新車推出，對品牌廠商的市場競爭力來說是不利的。

2.自主品牌兩極分化將進一步加劇 15-05-18 來源：中國經營報作者：彭波

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/18074915491560335717520.shtml

      從第一季度的財報數據來看，自主品牌整車企業的兩極分化情況，正在進一步加劇。一方面，早已布局SUV市場并已做得比較成熟的企業——如長安、長城等，2015年一季度無論是銷售量還是利潤率，都表現得不錯。另一方面，像江淮之類的企業，雖然趁著SUV市場熱潮，產品銷售量得到了大幅提升，但卻因為轎車、MPV、商用車等業務板塊下滑嚴重，被“拖了后腿”，SUV業務板塊的利潤率仍然不高。

      事實上，自主品牌車企雖然目前總體表現不錯，但利潤普遍偏低，這是行業整體無法避免的現象。因此，我們現階段對自主品牌車企的發展，仍不要抱有太樂觀的態度。

      2014年，自主品牌車企的市場占有率出現了“十二連降”，業內都在擔憂和談論自主品牌車企的未來出路在哪里。而到了今年，自主品牌車企的表現逐漸好轉并穩步爬升，大家似乎又開始對自主品牌車企發展很樂觀。其實我覺得這種樂觀是盲目的。

      在我看來，去年自主品牌市場占有率連續下滑，只是當時的一個階段性現象，出現的原因在于：當時的大多數自主品牌車企，都正好處于產品“換代期”和企業調整期，這些車企因為一些“歷史原因”，都在對自己的產品和品牌管理架構進行修整，因此造成了整體市場占有率下滑的情況。

      而今年有些自主品牌車企之所以出現銷量和利潤上漲，一方面是由于時機把握恰當，趕上了SUV市場、尤其是小型SUV市場的發展熱潮；另一方面就是一些車企對產品布局提前作出了調整，正好趕上其他車企的產品空當期；還有就是價格相對較低，在低端市場比較有競爭力。綜上所述，這些都不能成為自主品牌車企長期發展的成功點。

      除此之外，小型SUV市場的增長空間有限，隨著合資品牌產品未來進一步布局，通過新產品、降價促銷等方式，合資品牌產品會慢慢侵蝕掉自主品牌產品在這塊市場的優勢，這對自主品牌車企將來發展也是不利的。

      從目前看來，自主品牌車企要生存得更好，就得盡快提升公司的凈利潤，這需要成本控制和尋找新盈利點雙管齊下。不過在成本控制上，研發成本、采購成本、運營成本和制造成本的“可擠壓范圍”均已很小，只有在設計成本控制方面，自主品牌車企尚有“比拼的空間”。而這也使得自主品牌車企，不得不尋求市場的新盈利點，比如轎車、新能源車或者MPV業務板塊的發展，來增加公司的凈利潤。

      基于此，自主品牌車企整體的利潤不佳的情況可能還會持續，但部分企業的情況，可能會因為產品布局效果顯現和市場銷售回暖，在七八月份后得到好轉。而且可以預測的是，有少部分自主品牌車企的盈利前景仍然很低，這些企業還將面臨被淘汰的風險。

【簡評】自主品牌車企苦樂不均的情況，還會持續將近一年的時間，而且這種情況會越來越明顯。

3.產業鏈變革傳統領域被沖擊 "互聯網+"下的汽車行業15-05-18 來源：北京青年報作者：霍佳鑫

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/180828342834229.shtml

      “互聯網+”這個概念在近日成為熱點。它“滲入”各行各業，當然也包括汽車。要知道，汽車產業原有的各項環節，涉及研發、零部件、整車、銷售、后市場、用車、再流通、報廢拆解等全產業鏈都因“互聯網+”概念而發生了大變化。

      促進汽車產業鏈變革

      隨著互聯網和大數據等技術概念廣泛應用，車企的變革正悄然開始，許多車企逐漸利用這些技術和概念來了解客戶的需求，調配生產車型，加強生產物流管理，以便更加高效的生產，節約成本，增加自己的競爭力。

      與此同時，互聯網企業如Apple、Google、騰訊、樂視等借此機會紛紛涉足汽車制造領域，打造智能汽車。這些互聯網企業有些利用自己的先進技術直接制造智能汽車，如已經亮相的Google無人駕駛汽車、有些則專注汽車智能軟件的開發，更多的是與車企合作，發揮各自優勢，如上汽與阿里聯手打造互聯網汽車、樂視與北汽合作制造超級汽車。

      另外，在互聯網的幫助下，車企能夠更好的掌握生產車輛的狀況，特別是關鍵部件的狀態，以便能夠提前發現一些共性的問題和潛在的故障，避免大規模召回，保障車輛安全。也可以通過對零部件的全程監測，保證對流通領域的監管和車輛使用時的質量，還可以維護汽車零部件制造商的利益。同樣，那些曾經不透明的汽車后市場也因此而變得清晰。

      沖擊傳統營銷領域

      除了產業鏈外，汽車營銷也深受互聯網的影響。

      傳統的汽車銷售模式是“車企——大區經銷商——4S店”。而現在營銷模式是O2O。早在2010年，梅賽德斯-奔馳就在淘寶聚劃算上進行了一次團購嘗試，開啟了車企線上營銷的先河。如今，主流車企基本都已在天貓上開設專賣店，這也開啟了汽車電商的新模式。

      不過業內人士表示，電商會對4S店進行沖擊，但是短時間內不會引發質變，在互聯網模式下銷售模式的變化，還需要各方進行深入的思考交流。

      另外，汽車營銷也在“互聯網+”的沖擊下有了變革。比如，對廣告的投入比例愈來愈注重新媒體，各種社交應用軟件，如微博、微信朋友圈、車企的公眾號。

      2014年，長安標致雪鐵龍就DS微信公眾號上線新功能“訂車寶”，即繳納訂金到提車前每天可獲得現金收益等。經過“訂車寶”的預熱后，DS 5LS上市現場推出眾籌購車基金。隨后，官方還公布“合伙人計劃”，將參與DS網絡社群管理，組織DS社群活動與互動交流，并幫助在各款DS車型間難以定奪的好友挑選車型。

      2015年1月25日，微信朋友圈推送了有史以來的第一條廣告，來自BMW。據寶馬中國線上營銷 EMKT項目組的分析數據，廣告上線后的3小時15分鐘里，至少能夠獲得3000萬次品牌曝光，而實際產生的長尾效果遠超于此，可能總曝光量會超過1億次。

      汽車本身向智能化轉變

      互聯網也正在深刻影響汽車產品本身，這種改變無疑是近幾年隨著我國互聯網移動通訊技術井噴式爆發才開始的事情。智能汽車作為一個大概念是非常廣泛的，從發展的角度看可以將其分為兩個階段，第一個階段是智能汽車的初級階段，即輔助駕駛階段；第二個階段是高級階段，即無人駕駛的應用。而現在是一個特殊的轉型期，在互聯網技術的背景下，智能汽車正處于輔助駕駛與無人駕駛融合階段。

      汽車工程師們從上世紀70年代便開始研究怎樣幫助駕駛員更加輕松的操控汽車。時至今日很多技術都已經很成熟的集中搭載在汽車上，例如車道偏離警告系統、盲點監測系統、主動巡航系統，協助駕駛員更加容易的駕駛汽車，減少或者避免事故的發生。

      而在計算機、互聯網、GPS、移動通訊等技術快速發展的當下，汽車實現了人機交互系統，可以人車對話，駕駛員通過該系統了解車輛當前的狀態信息、路況信息、定速巡航設置等。通過一個按鍵聯系客服中心，全程語音幫助駕乘人員解決問題，實現目的地推送、緊急救助協助、被盜車輛定位等。同時，現在有很多車企都已邁入研究無人駕駛的行列。

【簡評】這股“互聯網+”的勁風會持續多長時間，我們不得而知，但是在移動互聯網的時代，汽車制造商必定會面臨各種變革。

4.凈利潤逆勢增長比亞迪全面布局新能源15-05-18 來源：中國經營報作者：余躍

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/18075017501760335720924.shtml

      把新能源汽車作為轉型重點的比亞迪（002594.SZ），開始在市場業績上收獲信心。

      根據中汽協公布的統計數據顯示，今年1~4月份，比亞迪新能源汽車銷量已超過1.2萬輛。與此同時，一季度，比亞迪實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.2億元，同比增幅高達910%。

      實際上，比亞迪也是今年為數不多實現業績和凈利潤均增長的車企上市公司之一。在過去的幾年時間內，比亞迪強調將汽車業務重點逐步轉向新能源汽車，期間，比亞迪也經歷了公司變革的“陣痛”。從結果來看，比亞迪這一“獨辟蹊徑”的戰略思路已被認可，而這也是自主品牌車企對抗合資品牌車企下壓方法的一次有效檢驗。

      逆勢增長

      根據比亞迪近期公布的數據顯示，2014年，其新能源汽車收入實現72億元左右，同比2013年增長約6倍，銷量增長逾9倍。此外，比亞迪新能源汽車銷量已占全國的市場份額接近30%，插電式混動車型銷量接近50%。

      而按照4月份單月的銷量數據來看，比亞迪乘用車總體銷量為32260輛，同比下降29.85%。但新能源汽車銷量為3646輛，其中秦2625輛，e6電動車890輛，騰勢131輛，實現了正向增長。這意味著，比亞迪傳統汽車與新能源汽車的業務重心，正在逐步實現轉換。

      不過從整體市場情況來看，4月份國內新能源汽車的整體表現并不出彩。根據工信部發布的數據顯示，4月份國內共生產9060輛新能源汽車，同比增長1.5倍，環比下降33%。在此種市場環境下，比亞迪仍實現了正向增長。

      得益于此，一季度比亞迪實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.2億元，同比增幅高達910%。成為國內汽車業上市公司中，為數不多實現凈利潤大幅上升的企業。

      在此背景下，比亞迪仍在規劃更多的新能源車型。據比亞迪相關人士介紹，2015年，比亞迪還將推出包括面向個人消費者的插電式混合動力汽車“唐”，中型及緊湊型插電式混合動力SUV車型“宋”和“元”，以及新能源商用車“商”等。除此之外，在特種車輛方面，比亞迪也會逐步加快研發并推出應用于礦山、港口、機場及倉儲等領域的車型，以及應用于環衛、城市物流等領域的特種車輛。

      據了解，目前比亞迪主要業務為汽車、手機部件及電池業務，以2014 年銷售收入為例，汽車業務收入占比約45%左右，手機部件及組裝45%，電池部分約10%。“2015年將投入更多資源推動新能源相關業務的發展，預計 2015年其新能源汽車業務將繼續保持高速增長。”比亞迪總裁王傳福此前表示。

      全面布局市場

      從比亞迪當下的傳統汽車車型結構看，盡管4月份，比亞迪主力SUV車型S7，以及傳統轎車F3依舊能實現過萬輛銷量（S7和F3的銷量分別為10121輛和10269輛），但由于F3等車型溢價能力有限，S7也采用的是“低價格、精裝修”的開發模式，這也導致比亞迪傳統汽車的盈利能力受到一定的限制。

      據比亞迪提供給本報的統計數據顯示，截至2015年一季度，比亞迪在深圳投放運營的純電動出租車e6累計行駛里程超過2.8億公里，單車最高行駛里程超過65萬公里。除此之外，比亞迪e6還在北京、南京、寶雞、韶關、梧州、香港、臺中、倫敦、鹿特丹、波哥大等國內外多個城市成功投放運營；同期，比亞迪純電動公交客車K9累計行駛里程超過6000萬公里，單車最高行駛里程超過24萬公里；比亞迪“秦”自2013年底上市以來，長期蟬聯國內新能源汽車銷量冠軍，截止到2015年3月底，“秦”的未交訂單仍超8000輛。

      按照比亞迪近期公布的新能源車“7 4”全市場戰略，比亞迪接下來依舊要將電動化進行到底。未來，除了“宋”、“元”，純電動出租車e5、純電動物流車T3外，7座雙模MPV車型商也將盡快推出，加上此前的“秦”、e6、K9等車型，目前比亞迪新能源車車型已涵蓋轎車、SUV、MPV、大巴、出租車、物流車等多種類型和細分市場。

      在王傳福看來，2014年以來出現的自主品牌市場份額“十二連降”，已經給包括比亞迪在內的自主品牌車企敲響了“警鐘”。不可否認的是，眼下傳統汽車仍舊是比亞迪汽車業務結構的主體，但在傳統汽車發展方面，比亞迪與國內其他自主品牌車企一樣，面臨同樣的增長困境。

      比亞迪也意識到，隨著合資品牌價格體系的不斷下探，自主品牌車企的“覓食”空間已經逐步縮小到SUV市場，以及尚未完全開啟的MPV市場。因此，比亞迪制定了很清晰的發展思路——在傳統汽車業務上，加強SUV和MPV兩個細分市場的布局，而在轎車市場上，用雙模新能源汽車來跳出合資品牌的“鉗制”。

【簡評】新能源汽車作為比亞迪長期發展目標，眼下能實現逐步獲取市場業績改觀，至少給了比亞迪乃至自主品牌車企一個信號，避開合資車企的正面打壓下，尋找新的利潤增長點是每一個自主品牌車企當下都亟待解決的問題。


5.5月20日正式上市吉利新款熊貓官圖發布	6.售10.69-13.99萬比亞迪S7升級版上市

上市時間：5月20日	上市時間：日前
預售價：——	銷售價：10.69-13.99萬元
發動機：1.0L、1.5L	發動機：1.5T、2.0T
變速器：5速手動、4速自動	變速器：6速手動、6速雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：4835/1855/1720mm
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7.售11.78萬元雷凌1.6E CVT新銳版上市

8.搭新1.8T發動機雪鐵龍新款C5 10月上市

上市時間：日前	上市時間：10月
銷售價：11.78萬元	預售價：——
發動機：1.6L	發動機：1.8THP
變速器：CVT	變速器：6速手自一體
車身尺寸：4630/1775/1480mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.2018年，通過新、老工廠的投建和擴建，大眾在華產能將達400萬輛，至2019年，將有8座工廠生產MQB平臺產品，屆時年產能將攀升至500萬輛。

2.根據江淮近期發布的2014年年報和2015年一季報顯示，2014年其實現營業收入341.69億元，同比增長1.6%；實現歸母凈利潤 5.29億元，同比下降42.4%。2015年一季度，其實現營業收入111.28億元，同比增長13.7%；實現歸母凈利潤2.15億元，同比下降17.4%。

3.按照觀致透露出的信號，今年觀致的年度銷量目標為3.5萬輛，至2016年，這一目標將提升至10萬輛。這意味著2015年觀致的銷量要比2014年不足7000輛的銷量翻5倍。

4.5月8日，北京市發改委舉辦電動汽車公用充電設施建設和政策新聞發布會，發布了《關于本市電動汽車充電服務收費有關問題的通知》（以下簡稱《通知》），宣布自2015年6月1日起，電動車在公共充電樁充電將收取服務費。充電服務費按照充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當日92號汽油每升最高零售價的15%。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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