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快訊2945-5月15日

發(fā)布時間：2015-05-15 17:04:13 瀏覽量：1960次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 因庫存壓力大等因素汽車4S店退店現(xiàn)象成風(fēng)	5. 售15.28萬元康迪K11電動車正式上市
2. 五一新車銷售迎小高潮全年車市難現(xiàn)暖意	6. 2015年底上市東風(fēng)1號或售20-30萬元
3. 新能源車動力電池進(jìn)入“快跑”階段	7. 前臉小改/年內(nèi)推出曝新款啟辰T70諜照
4. 4月汽車銷售199萬輛只有中日品牌在漲	8. 內(nèi)飾設(shè)計精致別克威朗內(nèi)飾官圖發(fā)布

新聞詳情

1.因庫存壓力大等因素汽車4S店退店現(xiàn)象成風(fēng)15-05-15 來源：經(jīng)濟(jì)參考報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/150807087860335573786.shtml

      前不久，深圳菲亞特車主羅先生去位于羅湖的廣汽菲亞特深圳俊誠店，對自己的愛車進(jìn)行維修保養(yǎng)，卻發(fā)現(xiàn)這家菲亞特的4S店倒閉了。

      事實(shí)上，近來中國車市不“太平”。因為銷售不暢，汽車品牌4S店進(jìn)退兩難，退店現(xiàn)象開始成風(fēng)：一些品牌4S店出現(xiàn)了大面積露天存放新車的景象；擁有17家4S店的河南涌鑫集團(tuán)被曝資金鏈斷裂，老板“跑路”，店面基本全部關(guān)門歇業(yè)；菲亞特4S店接連關(guān)閉；一汽豐田九成以上經(jīng)銷商賠錢……

      種種跡象表明，目前中國的汽車銷售狀況已經(jīng)降到了近年來的最低水平。

      中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，汽車產(chǎn)銷828.08萬輛和814.48萬輛，同比增長4.12%和2.77%，比一季度回落1.14個百分點(diǎn)和1.13個百分點(diǎn)，比上年同期回落4.87個百分點(diǎn)和6.30個百分點(diǎn)。

      值得一提的是，前4月，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷408.20萬輛和403.57萬輛，同比下降0.54%和2.67%；其中4月份，轎車產(chǎn)銷96.75萬輛和93.20萬輛，環(huán)比下降13.77%和13.13%，同比下降8.83%和9.63%。

      對于車市的蕭條現(xiàn)狀，明華有道咨詢總監(jiān)封士明在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時表示，因為經(jīng)濟(jì)放緩，消費(fèi)者購買力下降，2008年曾有過類似的走勢，但彼時因為“4萬億”、免購置稅、國家節(jié)能惠民補(bǔ)貼等強(qiáng)刺激政策，人為地把車市拉了上來。現(xiàn)在7年過去了，中國車市已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)向了存量市場，后井噴期對政策刺激的反應(yīng)已沒有那么強(qiáng)烈。

      很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銷售增速放緩是中國汽車市場進(jìn)入新常態(tài)的信號。

      中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在今年的中國汽車論壇上說，2000年－2001年中國汽車產(chǎn)銷增長平均速度是驚人的24%，而從2010年—2014年中國汽車產(chǎn)銷平均增長速度是7%，這就標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長階段進(jìn)入了一個中高速增長階段。

      董揚(yáng)說，由于汽車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，從現(xiàn)在到今后很長一段時間，中國汽車產(chǎn)業(yè)都具有拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任、任務(wù)。因此中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值、銷售額、增加值的增長速度，應(yīng)該高于國民生產(chǎn)總值的增長速度，這也是汽車工業(yè)新常態(tài)的重要特征。

      然而，現(xiàn)在的汽車工業(yè)產(chǎn)值的增長卻不及GDP增幅，乘用車的銷售也達(dá)不到此前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期的8％的增長。車市的冬天似乎來了，這讓很多4S店的經(jīng)營者開始思考，如何才能生存下去。

      以世界第一汽車廠家豐田汽車為例，這個無論是品牌知名度和質(zhì)量還是銷量和社會擁有量長期在中國甚至是全球各經(jīng) 濟(jì)體汽車市場都是排在前幾名的，可目前豐田的經(jīng)銷商日子一樣不好過。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會會員部主任宋濤的說法，在一汽豐田的523家經(jīng)銷商中，95%都在賠錢，10%的經(jīng)銷商隨時準(zhǔn)備撤出。

      豪華車品牌寶馬的境遇也一樣。最近，有寶馬經(jīng)銷商不顧廠商私下哀求，在成都打出了“最低六折”的廣告。經(jīng)銷商說，這僅僅只為了生存。

      對此，封士明表示，“連寶馬的經(jīng)銷商都能打六折，可以想象其他品牌4S店的生存狀況。”

      據(jù)車聚網(wǎng)向記者提供的消息，寶馬中國和華晨寶馬不久前宣布調(diào)低二季度批售目標(biāo)，經(jīng)銷商只需完成85%的目標(biāo)，即可獲得單車數(shù)量獎。一方面是銷售目標(biāo)在降低，另一方面，因為庫存壓力高企，經(jīng)銷商賠本也要把車賣出去。

      庫存的壓力幾乎可以決定一家4S店的生死——由于建店成本高企，很多經(jīng)銷商都靠借貸度日，土地靠租賃，建店投資靠銀行貸款，汽車進(jìn)貨后抵押合格證貸款繼續(xù)周轉(zhuǎn)。新建店抗風(fēng)險能力低，由于沒有積累，利潤來源單一，如果新車稍微有所壓庫，就會造成巨額虧損。

      但現(xiàn)在的問題是，寶馬的一些經(jīng)銷商往往庫存好幾百臺賣不出去，以平均50萬的單車價格計算，經(jīng)銷商的資金占用會達(dá)到數(shù)億元之多，如果采用承兌匯票的方式，4S店一個月所承擔(dān)的銀行利息能高達(dá)近2000萬元。這導(dǎo)致現(xiàn)在一臺寶馬5系車，4S店即使虧3個點(diǎn)就賣，其他車型狀況也大同小異，只有極少數(shù)車型還能有少量利潤。

      而寶馬還不是受傷最深的企業(yè)。封士明表示，這一輪下滑幾乎影響了市場上的所有品牌，合資車企中，大眾受到的沖擊最為明顯，從香港盛博的上牌數(shù)據(jù)看，大眾集團(tuán)2015年一季度在華市場份額猛降至18.0%，而2014年的市場份額還是21.3%，這相當(dāng)于他們這段時間丟掉了一個自主品牌的所有市場份額。

【簡評】中國汽車總體的市場從2011年開始即已脫離了高增長階段，這對新興企業(yè)的壓力很大，尤其是中國品牌的汽車。

2.五一新車銷售迎小高潮全年車市難現(xiàn)暖意 15-05-15 來源：中國汽車報作者：鄧英英

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/15075025502595.shtml

      五一新車銷售迎小高潮全年車市難現(xiàn)暖意

      時至五·一假期，又逢經(jīng)銷商促銷小高潮。在以往每一年的這個時期，各大品牌4S店會紛紛借此時機(jī)推出各類促銷和展銷活動，以期在上半年向車企交出一份光鮮的答卷。經(jīng)歷了前四個月銷售蕭條期，今年五·一情況又是如何？車市是否會在此出現(xiàn)拐點(diǎn)？本期報道中，記者采訪了多省市經(jīng)銷商以及行業(yè)專家，通過他們的講述與分析發(fā)現(xiàn)，今年五·一期間總體新車銷量確實(shí)有所上漲，但利潤保持持續(xù)下降態(tài)勢，“活著”成為更多經(jīng)銷商的心態(tài)、目標(biāo)和底線。

      車商讓利五·一車市人氣高

      區(qū)域車展、降價促銷、贈送大禮包……整個五·一小長假期間，幾乎各省市各品牌4S店都展開了各類促銷活動。“我們集團(tuán)五·一期間共售出不同品牌小汽車至少800輛。”湖南申湘汽車集團(tuán)市場部總經(jīng)理鄭寧告訴本報記者，由于長沙車展以及各類促銷活動的影響，公司在五·一期間取得了非常不錯的銷售業(yè)績。無獨(dú)有偶，記者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，湖北武漢、內(nèi)蒙古呼和浩特、上海等城市均因為當(dāng)?shù)剀囌沟挠绊懀沟?S店人氣回升，新車銷量取得了不同程度提升。

      另據(jù)北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）公布信息，五·一三天假期，亞市新車交易量同比增長35.14%，而其中合資、自主品牌累計銷量同比增長達(dá)到104.35%。亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，上海大眾官方降價領(lǐng)銜各品牌加大促銷力度，刺激了剛需購車群體出手消費(fèi)。另外，去年搖號中簽期限的臨近以及以廢換新消費(fèi)者數(shù)量的增加，都刺激了五·一期間亞市的人氣，銷量增加在情理之中。“汽車市場剛需還是客觀存在的，需求積累釋放以及車商降價促銷的綜合影響，刺激五·一車市出現(xiàn)一個小高潮。”顏景輝告訴記者。

      中國汽車流通協(xié)會調(diào)查結(jié)果同樣證明了這一現(xiàn)象。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，今年春季地方車展集中在5月初，沒有車展的地區(qū)則展開大量的促銷活動，將刺激5月市場銷量明顯增加。預(yù)計5月經(jīng)銷商整體經(jīng)營狀況要好于4月。

      銷量≠利潤活著依然是個難題

      銷量的增加給經(jīng)銷商帶來的是利好嗎？中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的另一結(jié)果給出否定答案：車展等市場活動造成經(jīng)營成本增加、成交價格下降，而且將會透支6月的消費(fèi)者需求。另外，廠家為完成上半年銷量目標(biāo)，開始增加庫存，經(jīng)銷商壓力依然巨大。

      采訪中部分經(jīng)銷商的反饋也證明了中國汽車流通協(xié)會發(fā)布信息的正確性。“今年4月以來，單車銷售利潤本已下降不少，五·一車展期間，各經(jīng)銷商集團(tuán)互相壓價，更是導(dǎo)致單車?yán)麧櫞蠓陆怠！编崒幐嬖V本報記者，從5月開始，由于大部分經(jīng)銷商都開始進(jìn)入沖量狀態(tài)，單車銷售利潤可能將持續(xù)下滑。“現(xiàn)在新車銷售利潤太低了，我們零售中有的車型除去車企返利還得虧損3000多元。”北京某品牌4S店負(fù)責(zé)人王波（化名）告訴記者。與其他五·一期間大力開展促銷活動的品牌4S店不同，王波所負(fù)責(zé)的的4S店在五·一期間選擇了停業(yè)裝修。“反正零售也不賺錢，店面和維修車間也確實(shí)到了該裝修的時候，所以趁著這個假期我們店停業(yè)裝修，給所有店員放假3天。”對于店面新車銷售的不利現(xiàn)狀，王波沒有絲毫隱瞞，他表示，還好與北京其他同品牌4S店相比，他所管店面有一個最大的優(yōu)勢，就是擁有幾家大客戶，這才給整體銷售利潤增添了幾抹亮色。“前段時間去其他省市做市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)很多品牌4S店都存在價格倒掛現(xiàn)象，市場及車企的雙重壓力下，大批4S店正在醞釀退網(wǎng)，而我所負(fù)責(zé)4S店所屬品牌車企旗下的眾多4S店中，名存實(shí)亡的‘僵尸店’也不在少數(shù)。”王波告訴記者，現(xiàn)在有的品牌4S 店新車賣得越多就賠得越多，所以寧愿少賣或者不賣，否則這樣持續(xù)經(jīng)營的結(jié)果就是退網(wǎng)、停業(yè)、關(guān)門或者將店轉(zhuǎn)讓。

      四川精典汽車（集團(tuán)）有限公司常務(wù)副總經(jīng)理（以下簡稱“精典汽車”）牟志剛告訴記者，由于新車銷售單車?yán)麧櫟南陆担瑸楸ＷC整體利潤水平，集團(tuán)今年不再盲目跟風(fēng)追求銷量的提升，而是在保證完成銷量任務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步健全產(chǎn)業(yè)鏈，增加售后利潤。

      預(yù)期不佳車商尋找新的利潤增長點(diǎn)

      “車企的盲目放量給我們壓力非常大。”某上海大眾4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，此次上海大眾“官降”給上海大眾旗下部分車型帶來不小的促銷帶動作用，但降價的同時，經(jīng)銷商所承擔(dān)的銷售任務(wù)也同樣增加了，進(jìn)而使得經(jīng)銷商的新車銷售利潤下降。

      記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年大部分車企的銷量目標(biāo)都有不同程度提升，而與此同時，部分車企在渠道建設(shè)方面也展開了擴(kuò)網(wǎng)計劃，這讓2014年已經(jīng)身心俱疲的經(jīng)銷商倍感壓力山大。面對這種市場現(xiàn)狀，大部分汽車經(jīng)銷商對2015年車市都給出了相對悲觀預(yù)期，這促使他們將更多的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向售后市場。“要想生存，必須開拓售后市場。”王波表示，目前自己所管4S店除完成車企每月銷量任務(wù)外，把大部分的精力都放在了售后服務(wù)層面。“維修、金融、保險……這些都是我們正在開拓并確保其服務(wù)質(zhì)量的項目。我粗略算了一下，以我們店的情況，只要保證4000~5000位的忠誠客戶，即使不賣車，也可以實(shí)現(xiàn)不錯的盈利。”王波非常自豪地告訴記者，目前他所管的4S 店已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這個忠誠客戶數(shù)量目標(biāo)，下一步的重點(diǎn)就是繼續(xù)開發(fā)新的售后服務(wù)項目，將客戶服務(wù)做到極致。

      牟志剛告訴記者，精典汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈目前已經(jīng)擴(kuò)張到二手車業(yè)務(wù)、保險理賠、連鎖服務(wù)等服務(wù)項目，只要來到精典汽車的客戶，買車、用車、養(yǎng)車、修車、換車，與車有關(guān)的任何一種需求在這里都可以實(shí)現(xiàn)。正是因為這種售后服務(wù)的全面性和便利性，精典汽車擁有了一大批忠誠客戶，核心利潤也不再局限于新車銷售。

      中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，汽車經(jīng)銷商的根本還是在于服務(wù)質(zhì)量的提升。由于市場競爭的不斷加劇，導(dǎo)致新車銷售利潤的不斷下滑，不久的將來后市場利潤或也將面臨同樣的問題。這種情況下，汽車經(jīng)銷商惟有“精耕細(xì)作”，提升服務(wù)質(zhì)量，提升客戶粘性，才是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本。“不同品牌之間的同行業(yè)競爭壓力、政策法規(guī)日趨嚴(yán)格的壓力……這些都是汽車經(jīng)銷商所必須面對的難題。面對如今這種市場形勢，大家都非常困惑，也都在探索新的盈利渠道，但目前還沒有哪種模式能夠算得上真正的成功。”顏景輝告訴記者，參加本屆上海國際車展讓他感觸頗深，有一個論壇的主題是“新常態(tài)、新思維、新視野”，這是當(dāng)前汽車市場進(jìn)入新環(huán)境的寫照，也應(yīng)是汽車經(jīng)銷商應(yīng)對困境的新態(tài)度。

【簡評】車企的壓力是一部分，市場大環(huán)境的壓力更是經(jīng)銷商必須面對的難題。

3.新能源車動力電池進(jìn)入“快跑”階段15-05-15 來源：南方日報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/150758445844414.shtml

      近來，多家國內(nèi)外車企都在加大對燃料電池的研發(fā)力度。最新的例子是，5月13日，豐田汽車發(fā)布聲明稱與馬自達(dá)簽署合作備忘錄，實(shí)現(xiàn)雙方商品、技術(shù)的互補(bǔ)。消息人士透露，雙方在技術(shù)領(lǐng)域的合作將主要涉及加速燃料電池研發(fā)。

      這意味著，燃料電池技術(shù)將從豐田一家企業(yè)主推擴(kuò)充至日系陣營，進(jìn)一步加速燃料電池的發(fā)展。分析指出，除了燃料電池技術(shù)的突破，以鋰電池為代表的動力電池也進(jìn)入了高速發(fā)展期，技術(shù)正加速成熟，并直接支撐新能源汽車銷量的猛漲。

      燃料電池汽車成熱點(diǎn)

      據(jù)了解，豐田與馬自達(dá)將在燃料電池領(lǐng)域強(qiáng)化合作，主要應(yīng)對各區(qū)域市場不斷強(qiáng)化的排放法規(guī)。這是豐田向市場推出第一款燃料電池汽車Mirai之后，又一車企加入燃料電池技術(shù)的研發(fā)陣營。

      事實(shí)上，燃料電池并非新興事物，早在上世紀(jì)90年代，市場便興起過一輪發(fā)展高潮，其采用鉑金屬作為催化劑的質(zhì)子交換膜燃料電池，具有發(fā)電效率高、輸出比功率高、壽命長、噪音低、可室溫啟動等諸多優(yōu)點(diǎn)。

      按照工作原理，燃料電池其實(shí)是一個發(fā)電裝置，而非電能處處裝置，其所需的燃料是“氫氣”。氫氣由燃料電池陽極進(jìn)入，空氣由陰極進(jìn)入，經(jīng)過催化作用后，質(zhì)子被氧吸收至電池薄膜另一邊，電子則形成電流，到達(dá)陰極，借此形成電壓驅(qū)動電機(jī)，實(shí)現(xiàn)車輛的正常行駛。

      據(jù)悉，燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的主要方向之一，多國正在加大投入爭奪市場。其中，我國剛剛出臺的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》中，在電動車補(bǔ)貼力度到2020年下滑40%的大背景下，燃料電池汽車補(bǔ)貼則不實(shí)施退坡機(jī)制。

      目前，大眾、現(xiàn)代、通用、豐田、上汽等多家國內(nèi)外車企都在加大對燃料電池的研發(fā)力度。今年1月份，豐田宣布向全球免費(fèi)開放了5680項有關(guān)燃料電池的專利技術(shù)，包括了燃料電池、高壓氫罐已經(jīng)相關(guān)控制軟件系統(tǒng)等等，試圖加速燃料電池的普及。

      不過，大眾汽車相關(guān)人員也坦言，燃料電池作為汽車電氣化戰(zhàn)略的重要組成部分，要想短時間取得實(shí)質(zhì)性突破，存在很大難度。

      動力電池技術(shù)多點(diǎn)開花

      分析指出，燃料電池技術(shù)雖為未來新能源汽車重點(diǎn)開拓技術(shù)，但現(xiàn)階段新能源汽車使用的動力電池，正呈現(xiàn)出多點(diǎn)開花之勢。

      目前，大部分新能源汽車使用的動力電池以鉛酸電池技術(shù)、鎳氫電池技術(shù)、鋰電池技術(shù)為主。

      其中，鉛酸電池技術(shù)最為成熟，生產(chǎn)成本較低，放電效率不錯，已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。然而，鉛酸電池有明顯的短板，能量密度、比能量與比功率相對較低，無法達(dá)到理想的通勤距離，直接制約著該電池技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的使用。

      而鎳氫電池也進(jìn)入就了成熟期，是混合動力車型電池中被大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的電池技術(shù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)有混合動力車型中，鎳氫動力電池市場份額高達(dá)98%以上，豐田普銳斯、本田思域插電式混合動力車均使用了鎳氫電池。

      “從動力電池發(fā)展趨勢來看，鋰電池才是未來的主力軍，各個車企均將鋰電池的開發(fā)作為新能源汽車的主攻方向。這包括磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等等。”一名日系品牌的技術(shù)人員表示，這主要是鋰電池的工作電壓高，是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍；比能量可達(dá)165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍；加上體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低等特點(diǎn)。

      目前，寶馬i3、日產(chǎn)leaf、特斯拉ModelS、通用Volt與福特Focus EV等車型，均使用了鋰離子電池技術(shù)。而我國比亞迪新款E6則有望搭載磷酸鐵錳鋰電池，該電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達(dá)到了三元材料水平（約為150Wh/Kg），效率提升了60%。

【簡評】電池技術(shù)的高速發(fā)展，直接推動了新能源汽車快速發(fā)展。

4.4月汽車銷售199萬輛只有中日品牌在漲15-05-15 來源：信息時報作者：馬海燕

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/150820452045665.shtml

      知道冷，不知道會這么冷。5月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，4月份，中國汽車完成生產(chǎn)207.97萬輛，銷售199.45萬輛。與去年相比，生產(chǎn)同比增長0.6%，銷量下降0.5%。沒有看錯，同比確實(shí)在下滑，這是破天荒的事情，是24個月以來的產(chǎn)銷雙雙下滑的月份。

      只有中、日品牌是在漲

      車市唯剩遮羞布是“累計產(chǎn)銷”。前四個月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛，比去年同期分別增長4.1%和2.8%。不過，月度累計增幅繼續(xù)回落，比去年同期回落4.9%和6.3%。按照現(xiàn)有趨勢發(fā)展，中國車市“熬”不到“金九銀十”，累計產(chǎn)銷在最近數(shù)月將出現(xiàn)負(fù)增長。

      “商降乘漲”是車市永恒旋律。4月乘用車產(chǎn)銷分別完成175.41萬輛和166.88萬輛，與去年同期相比，產(chǎn)銷分別增長5.2%和3.7%。同樣在4月，商用車產(chǎn)銷分別完成32.56萬輛和32.57萬輛，同比分別下降18.6%和17.6%。商用車諸多品類當(dāng)中，貨車產(chǎn)銷下降是造成商用車下降的主要原因，客車略有增長。

      中國品牌在走出低谷后，4月迎來一個“小陽春”。4月，中國品牌乘用車共銷售68.64萬輛，同比增長14.3%，市場份額比去年同期提高3.8個百分點(diǎn)。其中，中國品牌SUV共銷售23.8萬輛，同比增長91.2%，銷量全面超越中國品牌轎車，成為中國品牌最重要的支柱。4月，中國品牌轎車銷量僅為19.61萬輛，同比下滑14.8%。

      德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售31.09萬輛、27.48萬輛、18.09萬輛、14.62萬輛和6.61萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.63%、16.47%、10.84%、8.76%和3.96%。與上月相比，除日系品牌之外，其他外國品牌份額有所下降。

【簡評】這并不意味著中國車市就此全面進(jìn)入下行通道，更大可能，中國車市切換車道，從超車道換到普通車道，進(jìn)入一段觀望期，積蓄能量，為迎接下一輪增長做準(zhǔn)備。


5.售15.28萬元康迪K11電動車正式上市	6.2015年底上市東風(fēng)1號或售20-30萬元

上市時間：日前	上市時間：今年年底
銷售價：15.28萬元	預(yù)售價：20-30萬元左右
電動機(jī) ：27馬力	發(fā)動機(jī) ：1.8T
最大續(xù)航：150km	變速器：6速手自一體
車身尺寸：3598/1630/1595mm	車身尺寸：5066/1858/1470mm

7.前臉小改/年內(nèi)推出曝新款啟辰T70諜照

8.內(nèi)飾設(shè)計精致別克威朗內(nèi)飾官圖發(fā)布

上市時間：今年年內(nèi)發(fā)布	上市時間：——
預(yù)售價：——	預(yù)售價：——
發(fā)動機(jī) ：1.6L、2.0L	發(fā)動機(jī) ：1.5L、1.5T
變速器：5速手動、6速手動、CVT	變速器：6速自動、手動、7速雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：4718/1802/1466mm

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1.5月14日發(fā)布消息稱，天津一汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2015年6月12日起，召回2004年1月1日至2007年 3月31日生產(chǎn)的威馳、花冠汽車，共計302705輛。

2.據(jù)官方最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北汽新能源2015年1-4月累計銷量突破4000輛，接近去年全年銷量5510輛的80%。

3.5月16日，國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站上公布，長安福特向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2015年6月22日起，召回2013年1月4日至2015年3月25日生產(chǎn)的福特新蒙迪歐汽車，共計172864輛。

4.公開資料顯示，今年一季度，上海通用的銷量同比下滑1%，遠(yuǎn)低于乘用車行業(yè)11%的增速；今年4月份上海通用累計銷售11.9萬輛，同比降6.7%。這也是繼今年1月份之后，上海通用單月銷量再次出現(xiàn)下滑。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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