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商用車市場簡訊第719期

發布時間：2015-05-14 17:26:06 瀏覽量：1536次

新聞標題

行業信息
1. 西北地區普及率最低國四柴油品質備受質疑	4. 強強聯合首款三一重汽底盤泵車在長沙發布
2. VC46重型車交車慶鈴將建成綜合性汽車產業集團	5. 兩種路線征戰高端商務客車宇通海格各表一枝
3. 重視亞洲市場依維柯馬來西亞公司開業	6. 南京金龍推出太陽能電動客車續航里程250公里

新聞詳情

1.西北地區普及率最低國四柴油品質備受質疑15-05-14 =來源：第一商用車網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/14010818818603353990.shtml

       國家標準委近日明確表示，車用汽柴油國V標準的全國實施日期將提前至2016年底，比原定的油品升級時間整整提前了一年。油品升級尤其是柴油品質的升級，在此消息下再次成為我國商用車領域的一個熱點話題。

      然而，第一商用車網記者在近期的走訪中發現，國四油品并未在國內完全普及，尤其是西北地區的普及率非常低。國四柴油車至今無法在全國范圍內“匹配到”相同規格的柴油，也讓人不禁對標準委上述表態的實際效果產生質疑。

      西北大部分地區未供應國四柴油

      截至目前為止，國內國四柴油供應和普及率相對較高的地區為華東地區（包括山東、江蘇、安徽、浙江、福建、上海）、華中地區（包括湖北、湖南、河南、江西）和東北地區（包括遼寧、吉林、黑龍江），其各省省會城市、主要地級市和部分所轄縣的國四柴油普及率均較高（記者調查的地區均有國四柴油供應）；但各省的部分縣城及以下轄區國四柴油的供應率較低，只在經過該地區的高速路沿線有國四柴油供應。

      華北地區（包括北京、天津、河北、山西、內蒙古）、華南地區（包括廣東、廣西、海南）和西南地區（包括四川、云南、貴州、重慶）的大部分地區普及率較高，只有內蒙古西北大部(呼和浩特、包頭及以西大部分地區)、廣西大部分地區和山西部分市縣地區(如原平市及所轄縣)國四柴油的普及率較低，在記者調查的范圍內幾乎沒有國四柴油供應。

      國四柴油供應和普及率最低的要屬西北地區（包括寧夏、新疆、青海、陜西、甘肅），除陜西基本普及國四柴油外，西北地區其他省份的省會城市和各地級市的供應和普及率均很低，轄區內只有少數幾個國四柴油供應點（有的地區甚至沒有）。這些地方的柴油油品仍停留在國三標準或是沒有標號的柴油供應階段。如寧夏的省會城市銀川，其轄區內只有幾個國四柴油供應點。

      就本次調查的具體地區和供應時間來看，一、二、三線城市、華東、華南、華中、東北、華北、華南和西南大部分地區的國四柴油供應和普及率較高，供應普及率最高的除各主要城市外，主要集中在各地的高速路、國道和省道沿線的加油站，供應普及的時間大部分在今年年初，少部分地區在去年下半年或年底開始普及；唯有西北地區的供應地區和普及率最低，大部分地區的市縣均未供應國四柴油。

      這與國四車在當地市場的投放不無關系。在國四柴油普及率較低的地區，國四車輛銷售往往也從今年才開始。如廣西的一位重卡經銷商表示，當地今年年初剛開始投放國四重卡，所以國四柴油的供應普及率也不高。

      總體來看，國內的石油化工企業在國四柴油的供應問題上，雖然一再推遲，但今年內有望實現國內多數地區的供應普及，算是勉強完成目標。然而，據一位業內人士表示，目前導致柴油車污染嚴重的另一個重要原因，是各地油品質量不達標，如果能供應標準合格的柴油，不僅對環境有很大改善，柴油車產業也會有更好的發展前景。

2.VC46重型車交車慶鈴將建成綜合性汽車產業集團 15-05-14 來源:華龍網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150514/89534.html

      5月13日，我國汽車行業第一家中日合資企業、重慶市對外開放后成立的首家中外合資企業“慶鈴汽車”成立30周年慶典在慶鈴廠區內隆重舉行。

      重慶市國資委副主任徐萬華出席并講話，他表示，慶鈴汽車開創了中國企業生產世界先進水平商務車的先河，是重慶國企的一面旗幟。未來三到五年，我市將努力建成國際一流、國內領先的現代汽車產業高地，著力發展轎車及SUV、微車、中高端商業車和特種車四大產業集群。慶鈴集團在商用車、SUV、特種車、新能源汽車等領域均大有可為。希望早日把慶鈴汽車建成國際知名、中國一流的綜合性汽車產業集團。

      目前，面臨“互聯網＋”的時代浪潮，慶鈴汽車將如何應對？在慶典上，慶鈴汽車董事長表示，慶鈴汽車將充分利用慶鈴、五十鈴和社會的資源，堅持技術、質量、管理三個領先，面向國內、國際兩個市場，實施質量型、差異化競爭。以“互聯網＋汽車”為方向，大力發展汽車金融、二手車、租恁、車聯網等服務。在“十三五”期間建成以商用車為主的綜合性汽車產業集團。

慶鈴五十鈴VC46重型車

從1985到2015年，在30年的不斷開拓中，慶鈴汽車先后制造五十鈴630輕型車、皮卡、重型車、UC系列多功能乘用車、F系列重型商用車等，為了確保重型車售后零部件的高效供應，慶鈴五十鈴亞洲零部件中心在慶鈴30周年慶典宣布建立，未來將更好的服務慶鈴五十鈴全球戰略。

3.重視亞洲市場依維柯馬來西亞公司開業15-05-14 來源：依維柯中國

http://www.360che.com/news/150514/40398.html

      在馬來西亞，市民對依維柯并不陌生，因為在各個城市都能看到它們。衛生部至今還有400輛依維柯救護車仍在道路上奔跑！

      如今，依維柯在馬來西亞的經銷商——聯邦汽車控股有限公司正式開業，這也意味著依維柯的亞洲戰略更進一步了！

      重視亞洲市場依維柯馬來西亞公司開業

      在馬來西亞，依維柯將引進5款車型：依維柯New Daily、Stralis Hi-Way、New Trakker越野車型、Eurocargo卡車以及依維柯682！

      New Daily搭載3.0升F1C渦輪增壓柴油發動機，最高可達146馬力，采用六速手動變速器。

      這款Stralis Hi-Way采用的是Cursor 10 發動機，最大馬力為430馬，最大扭矩為1900牛米，而且配備的是12速自動變速器。

      New Trakker搭載的是Cursor 13 發動機，最高可達420馬力，扭矩可達1900牛米。它采用的是16速ZF Ecosplit手動變速箱，也可選用Eurotronic自動變速器。

      眾所周知，依維柯中國成立后，除了將歐洲生產的高端商用車進口到中國，還負責將依維柯在華合資企業的產品通過依維柯全球銷售網絡出口到國外市場。

      借鑒依維柯先進的生產技術，中國制造也能夠成為高品質的象征！

4. 強強聯合首款三一重汽底盤泵車在長沙發布15-05-14 來源:中國重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150514/89536.html

      近日, 由中國重汽與三一重工兩大制造業巨頭強強聯手推出的首款三一重汽底盤泵車在湖南長沙隆重發布，來自全國各地的500多名客戶現場見證了此款底盤泵車等新型混凝土設備的高品質、高性能。

      這款由全球最大混凝土機械制造商“三一重工”與中國最大重型汽車生產基地“中國重汽”兩大品牌強強聯合打造的全新泵車，在主題會議上驚艷亮相，為客戶帶來了最強大的品質保障和超高的性價比優勢。

      眾所周知，泵車對底盤的對技術要求極高，因為底盤承載著整臺泵車的巨大重量，并為泵車的行駛和施工提供源動力。早期國內的泵車制造商基本使用進口底盤，近年來，隨著國內研發技術的穩步提升、全球化零件供應體系日趨成熟，國產底盤的品質已逐步達到國際水準，中國重汽汕德卡底盤泵車就在這樣的背景下應市而生。

      中國重汽汕德卡底盤采用世界著名品牌MAN發動機原版技術，扭矩高達1900牛米，油耗卻低于186克/千瓦時，將高效節能的優勢發揮至極。三一汕德卡底盤泵車的誕生，極大提升了泵車產品的性價比，讓客戶能用更低的價格購買與進口底盤泵車相同品質的高端產品，為中國工程機械行業的調整時期帶來了新的活力，同時兩大民族企業的緊密聯手也為“中國制造”的產業化進程做出了巨大貢獻。

5. 兩種路線征戰高端商務客車宇通海格各表一枝15-05-14 來源:第一商用車網作者:侯震

http://www.cvworld.cn/news/bus/bsnews/150514/89539.html

      一年一度的道路運輸展上，以宇通和蘇州金龍海格為代表的多家客車企業紛紛殺入高端公商務客車市場。

      5月11-13日，在“2015北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，宇通客車、蘇州金龍、比亞迪、南京金龍等企業分別推出了專門針對會議接待、團體和短途旅游運送的中巴新車，同時出擊高端公商務市場。

      在會場展出的幾款商務中巴主要分成兩類，一類是以宇通最新發布的T7為代表的汽油車型，直接與柯斯達競爭；一類是以海格H7V、比亞迪C6、南京金龍NJL6706BEV1為代表的純電動商務客車，這類車屬于“曲線救國”，通過純電動的技術模式，來與柯斯達等高端商務車型競爭。

      近兩年，國內高端公商務客車市場發展較快，但在蘇州金龍新能源研究院王世強看來，用戶可選擇的自主品牌高端商務車品種并不多，尤其在如今政府規定不能采購國外品牌車輛的背景下，這一市場未來的潛力巨大。

      同樣，宇通客車產品開發部的楊朝霞也認為，近年來市場對高端商務車的需求很大。“只不過，市場上一直沒有一款合適的產品來滿足用戶需求，這也是市場的一個空白點。隨著生活質量的提高，大家對出行的要求也更高。就像高鐵，價格高了，但速度和舒適度提上去了，大家也都能接受。同樣，客車領域也需要這樣與高鐵相媲美的車型。”

      為了滿足這一市場的需求，在本屆道路運輸展上，宇通推出了一款高端公商務客車T7新品。這也是本屆車展上唯一一款燃油版商務中巴，其市場競品直接指向四川豐田柯斯達（COASTER）。楊朝霞認為，未來的客車會越來越小型化，政府企事業單位和企業的公商務接待，或是一大家人出游，T7這樣的車就很適合。

       據了解，T7是宇通歷時兩年、經過大量實驗全新打造的高端車型。它按照轎車化的乘用理念設計，整個儀表臺是全注塑成型，里面全是一體化的模具，駕駛艙也完全是轎車化的設計。

      在舒適性方面，這款T7展品裝配了美國進口的通用6.0升V8汽油發動機，相比柴油機噪聲降低不少；懸掛系統經過調校后，乘坐的舒適度大幅提高，加上符合人體工程學的座椅和靜音技術的運用，整車內部的舒適度堪比轎車。T7隨后還會推出柴油版，今年10月份推出純電動版。

      相較宇通的汽油版T7高端商務中巴，更多企業帶來的是純電動版商務客車，如蘇州金龍海格新推出的H7V純電動商務車、比亞迪C6、南京金龍純電動中型客車NJL6706BEV1、舒馳純電動中型客車YTK6750HEV、東湖沂星純電動商務客車等等。

      針對此次海格新推出的H7V純電動高端商務客車，這款車是主要針對高端團體、會議接待和短途旅游的商旅用車，是海格在老款“考斯特”車型基礎上研發出的一款升級產品，科技含量和舒適度都比較高。

      這款車最直觀的亮點，就是車內超大的觸摸操作面板。它是可視化的智能中控臺，車內所有的按鈕和操作都通過它來完成，包括導航、多媒體、空調等操作開關都集成在這上面，操作起來非常簡便，智能等級高；H7V的電池容量也很大，鋰電池可裝下94度電，在不開空調、半載客狀態下，續航里程可達300公里，即便夏天開空調、滿載狀態下也能開200公里以上；減振方面，H7V采用了氣環減振，比一般的鋼板減振效果要好得多，舒適度非常好。

      H7V的電機額定功率為60千瓦，但實際工作時可連續達到115千瓦，所以這款車的動力輸出要比一般車充足很多，即便路況不好，行駛時也不會感覺吃力。電控方面，H7V有兩個網絡系統，一是整車控制器，一是G-BOS智慧運營管理系統。“在整車控制技術上，我們這兩年做純電動積累了不少經驗。現在我們還在開發一種車輛的安全智能管理系統，包括安全、運營等方面的功能，另外，當司機遇到緊急情況時，系統可以代替司機做出避險動作。

      H7V目前只是首次亮相，還沒有定價和批量生產。不過，這款車因為有政府補貼，所以在價格方面要比燃油商務車便宜很多。

      除了最具代表性的海格H7V外，比亞迪、南京金龍、煙臺舒馳、東湖沂星等企業也分別帶來了自己的純電動商務中巴。這是否可以看做是對高端公商務客車霸主“柯斯達”另一種形式的“包圍”呢？

6. 2014~2015客車藍皮書全新發布眾專家論道“客車新常態” 15-05-14 來源：中國客車網作者：木子

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0513/article_16313.html

客車行業有何新常態？剛剛出版的《2014~2015客車藍皮書》，給出了答案。

　　2015年5月11日，《中國客車產業發展報告（2014~2015）》（客車藍皮書）新書發布會暨“第二屆中國客車高峰論壇”于國家會議中心盛大舉行。此次活動是由方得網、社會科學文獻出版社聯合主辦。

　　本次活動人氣爆棚，除了眾多汽車、客車行業大佬集聚一堂外，現場各類精彩演講也不斷把各大客車企業代表吸引進會場，以至于整個會議室人滿為患，不得不采取了“限流”措施。

　　如此一場現場沸騰的論壇，到底講了點什么？此次活動發布的藍皮書，又有什么看點？

　　本次論壇，首先進行了《中國客車產業發展報告（2014~2015）》（客車藍皮書）的新書發布儀式。發布儀式上，客車藍皮書的顧問李慶文、主編姚蔚、及主要撰稿人姚明德為藍皮書揭開了紅蓋頭。

　　中國客車藍皮書全書（2014～2015）對當前中國客車行業、客車企業、各個客車細分市場進行了翔實分析，重點聚焦于節能與新能源客車領域，站在經濟學和消費者需求理論的高度，以豐富的數據、真實全面的調查、全面的分析以及深刻的思考，為讀者提供了一個觀察中國新能源汽車（客車）行業的全新視野。最重要的是，本書對困擾中國新能源汽車發展的難題，給出了一個明確答案！

　　新能源汽車（客車）行業是當前我國正在重點發展和培育的一個新興產業，該產業的健康和可持續發展，對于我國能源安全戰略和汽車工業轉型升級有重大影響。由于現行的國家新能源汽車扶持政策未能以市場為導向，也沒有以消費者愿意購買為最終目標，因此，政策實際執行結果與規劃目標之間始終相差甚遠。

　　本書通過對我國新能源汽車產業發展政策的制定與執行結果的對比分析以及對國內外新能源汽車產業管理政策的比較，說明了以滿足消費者需求為政策出發點、“讓市場在資源配置中起決定性作用”的改革方針對于培養我國新能源汽車產業的競爭力是何等重要！

　　可以說，2014～2015的中國客車藍皮書，既總結了2014年中國客車的總體發展情況，同時又聚焦新能源客車，為政府、企業及行業人士了解客車產業提供了便捷的方式和權威的解讀。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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