乘用車：10月1-15日，乘用車市場零售79.6萬輛，同比去年同期增長23%，較上月同期增長14%，今年以來累計零售1,602.9萬輛，同比增長3%；全國乘用車廠商批發70.5萬輛，同比去年同期增長8%，較上月同期下降11%，今年以來累計批發1,852.1萬輛，同比增長7%。
新能源：10月1-15日,新能源車市場零售29.4萬輛，同比去年同期增長42%，較上月同期增長8%，今年以來累計零售548.2萬輛，同比增長34%；全國乘用車廠商新能源批發29.1萬輛，同比去年同期下降10%，較上月同期下降2%，今年以來累計批發619.9萬輛，同比增長33%。
1.2023年10月全國乘用車市場零售開局很強
10月第一周全國乘用車市場日均零售5.2萬輛，同比去年10月同期增長68%，環比上月同期增長19%。
10月第二周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年10月同期增長5%，環比上月同期增長11%。
10月1-15日，乘用車市場零售79.6萬輛，同比去年同期增長23%，較上月同期增長14%。今年以來累計零售1,602.9萬輛，同比增長3%。
“金九銀十”的概念一般是9月走強，10月開始逐步降溫，因此10月上中旬的銷量增速一般環比較高。
雖然近期的房地產刺激政策力度較大，很多人擔心對車市的沖擊又將出現。但目前情況投資房產風險大，購車消費需求替代居民炒房投資的趨勢更明顯。由于近兩年樓市的高位調整，原本購房消費擠壓家庭可支配收入的影響逐步緩解，消費內生動力逐步筑底恢復。購房投資熱度下降后，其他各類消費開始理性復蘇，中秋國慶期間的旅游熱潮也體現了樓市降溫消費回暖趨勢，有利于秋季車市的持續走好。
隨著部分明顯亮點車型的重新推出，部分車企為扭轉被動趨勢，主動調整產品價格促銷，行業鯰魚效應對消費的拉動作用持續體現。隨著各地促消費政策的持續不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，新能源下鄉活動成為展銷購車的良好載體，拉動消費效果穩定體現。
2.2023年10月全國乘用車廠商批發走勢較好
10月第一周批發日均3.5萬輛，同比去年10月同期增長7%，環比上月同期下降24%。
10月第二周批發日均5.5萬輛，同比去年10月同期增長8%，環比上月同期下降5%。
10月1-15日，全國乘用車廠商批發70.5萬輛，同比去年同期增長8%，較上月同期下降11%。今年以來累計批發1,852.1萬輛，同比增長7%。
6-9月的乘聯會零售數據表現很好，已經創出當期的歷史新高，較2017年峰值和2022年車購稅刺激政策下的銷量還好。因此經銷商的銷售信心也逐步恢復一些，廠商產銷相對順暢。由于燃油車市場逐步企穩，三季度的燃油車市場明顯好于二季度，因此燃油車銷售體系的穩定性改善。
近期國家提出穩定燃油車消費，這是符合百姓需求和行業呼聲的好政策。燃油車是民生車型，對普通百姓很重要，隨著經濟逐步恢復穩定，百姓購燃油車有利于中低端車市的恢復。中低端車市是穩定消費的關鍵，畢竟這部分才是購車市場的晴雨表，高端換購需求總是很強的。
3.公安部上牌和駕駛員數據分析-2023年1-9月
據公安部網站最新發布信息，截至2023年9月底，全國機動車保有量達4.3億輛，其中汽車3.3億輛，新能源汽車1,821萬輛；機動車駕駛人5.2億人，其中汽車駕駛人4.8億人。面對小微型電動車的電動化個性出行的增長趨勢，C6駕照的促進消費意義極其有限，如果推動微型電動車的C7駕照，擴大中老年和女性駕駛員數量，支持新能源下鄉，應該能讓車市有更大的消費增長空間。
2023年600萬以上保有量城市是33%限購，而超500萬的50%限購，其他限購城市的深圳、廣州、杭州的汽車保有量已經遠遠落后于其他非限購城市，需要考慮400萬以下保有量城市放開限購了。燃油車既限購還限行，而且還要交上萬億的燃油稅收，在新能源車銷量已經占28.6%的情況下，需要同車同權，推動燃油車用戶正常消費。
根據目前的公安部上牌和駕駛員數據分析，未來中國汽車駕駛員將達6億，汽車保有量超4億，年汽車產銷超4000萬是有很大希望的。
4.中國汽車出口海外部分數據跟蹤較強
自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，世界性缺芯，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。出口增長重要原因是各種芯片供給保障好，而且出口數量和均價均強勢增長。海關數據的中國汽車2023年1-8月出口322萬輛，出口增速65%，全年正常情況下突破500萬應該是有希望的。
因為出口汽車有部分是合資車企車型，有部分是商用車，統計很難完整，因此我們只統計主流地區的自主車型銷量。從海外70個國家的月度當地銷量統計數據來看，2023年1-8月份中國自主品牌車出口在當地市場銷售達到102萬輛的水平，同比增長63%的表現相對較強，8月自主車出口海外零售達到14萬輛，同比增長68%，呈現強勢良好增長的態勢。
根據乘聯會零售數據，全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。需要有效鼓勵低端消費，畢竟在一半家庭還沒車的情況下，低端消費潛力更大。
5萬元以下車型2021-2022年較2020年的占比持續上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。今年1-9月,5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3.1%，較去年下降1個百分點。5-10萬傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，5-10萬元車型銷量份額僅有15.6%，較去年下降4.6個百分點，仍偏低。
10-15萬車型市場份額33.6%的恢復較快。近幾年15萬以上車型的占比持續上升，尤其是30萬以上車型占比14.4%，較去年上升3.2個百分點，體現乘用車新能源增長帶來高端化發展趨勢明顯。
