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快訊2943-5月13日

發布時間：2015-05-13 16:27:58 瀏覽量：1790次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 五大車企相繼降價車市價格戰升溫	5. 公布中文名稱上汽MG GT命名名爵銳行
2. 汽車界進入人事變動密集期：管理層年輕化	6. 售5.49-8.49萬 2015款利亞納A6價格調整
3. 合資品牌汽車價格跳水自主品牌發展乍暖還寒	7. 售6.57-10.27萬元華晨中華V3正式上市
4. 汽車金融進入提速期突破政策壁壘是關鍵	8. 售8.98-10.98萬元北汽威旺007正式上市

新聞詳情

1.五大車企相繼降價車市價格戰升溫15-05-13 來源：北京商報作者：藍朝暉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/13085012501285.shtml

      一場由企業官方降價引起的車市價格戰正在上演。昨日，上海通用正式宣布即日起對別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下11個主力產品系列共計40款車型的全國市場零售指導價進行全面調整。隨著上海大眾官方宣布主力車型降價，業內人士普遍認為，一線合資車企已經打響官方價格戰，未來更多車企的降價勢必會給終端價格體系帶來更大的沖擊。

      據了解，此次上海通用涉及價格調整的具體車型包括凱迪拉克品牌旗下ATS-L長軸版、XTS、SRX和全新一代CTS；別克品牌旗下君越、君威GS、昂科拉和凱越；雪佛蘭品牌旗下7座城市SUV科帕奇、創酷和科魯茲經典。根據上海通用此番公布的調價清單顯示，三大品牌旗下車型中，雪佛蘭科帕奇4款車型降幅最大，最高下調5.39萬元。

      在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來，車企采取“官降”意在拉動新車銷量，同時減輕經銷商負擔。

      實際上，早在一個月之前，上海大眾即宣布對包括帕薩特、途觀等之前需要加價出售車型在內的旗下多款車型的零售指導價進行調整。其中，Polo、途安、新朗逸等多款車型降價幅度最高可達1萬元。上海大眾的舉動徹底打破國內汽車市場價格多米諾骨牌，包括一汽-大眾、長安福特、北京現代在內的大部分品牌緊隨其后紛紛通過推出各種形式加入到降價風潮之中。

      崔東樹認為，短短一個月左右時間，國內大多數一線乘用車品牌集中推出各自調價政策在國內汽車發展史中實屬罕見，從統計數據上看，降價已經成為趨勢。

      根據中汽協最新公布的國內汽車產銷數據顯示，4月國內汽車產銷分別完成207.97萬輛和199.45萬輛，比上月分別下降8.9%和11%；與上年同期相比產量增長0.6%，銷量下降0.5%。1-4月，汽車產銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛，比上年同期分別增長4.1%和2.8%。月度累計增幅繼續回落，比上年同期分別回落4.9和6.3個百分點。

      市場銷量增速的下滑不僅讓汽車廠家們倍感壓力，也極大增加了終端渠道危機。根據各經銷商集團的財報顯示，包括龐大集團、永達汽車、亞夏汽車、正通汽車、中華控股、申華控股在內的6家上市經銷商集團毛利潤大幅下滑。中國的汽車經銷商們正在經歷十年以來最難堪的一段時間。

      值得關注的是，終端渠道壓力并未隨著時間的流失而有所好轉。根據中國汽車流通協會近日發布的數據顯示，4月經銷商庫存預警指數為60.5%，這已經是該指數連續第7個月處于50%的警戒線水平之上，這意味著經銷商投資人不得不降價加快現金的周轉。

【簡評】6月銷售淡季的來臨，預計會有更多車企在市場壓力下加入價格戰行列中來。

2.汽車界進入人事變動密集期：管理層年輕化 15-05-13 來源：一財網作者：李溯婉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/1308100910960335303581.shtml

      一汽原董事長竺延風與東風原董事長徐平相互換崗，這則人事變動如同一枚重磅炸彈在汽車圈激起千層浪。一方面，這兩位汽車“大佬”在江湖中皆具有舉足輕重的地位，另一方面，一汽、東風去年先后都被卷入反腐風暴中，這兩家央企皆有多名高管落馬，其中包括涉嫌嚴重違紀違法被查的一汽前董事長徐建一等，反腐風暴之后秩序如何重建備受關注。

      在某種程度上，反腐風暴之后，打破原有格局勢在必行，頻頻引發的人事變動難以避免。近日，竺延風掛帥東風之后，東風旗下子公司也緊接著進行人事調整，鄭州日產原總經理郭振甫調往東風本田發動機公司任職，而鄭州日產總經理一職則由東風股份黨委副書記鄭加坤接任。今年以來，東風以及旗下子公司的高管變動不下十起。一汽也發生多起人事調整。

      目前，不只是這兩家央企進入人事變動的密集期，整個汽車界都如此。

      汽車行業正進入新常態，車市增速放緩導致競爭加劇，新能源車提速發展以及互聯網企業紛紛跨界造車，多重因素合力下，車企高管變動頻繁。

      據中國汽車工業協會11日公布的數據，4月，汽車產銷環比有所下降;產量同比增速回落，銷量同比略降。今年1~4月，汽車產銷828.08萬輛和 814.48萬輛，同比增長4.12%和2.77%，比一季度回落1.14個百分點和1.13個百分點，比上年同期回落4.87個百分點和6.30個百分點。車市一減速，無疑將增加汽車銷售業績壓力，面對著高壓的銷售任務，汽車高管尤其是負責銷售業務的高管紛紛以陪家人、去學習或個人身體健康等原因急流勇退。而為了提振業績，不少車企也會主動去物色新的銷售干將。近年來，每當車市增速放緩時，人事變動會隨之增多。

      此外，為了跟上車市步伐，不少車企管理層朝年輕化、高學歷等方向邁進。朱華榮上任長安總裁之后，正進行新一輪人事調整，新聘任袁明學和李偉兩名副總裁，與此同時，長安汽車原副總裁任強因年齡原因，不再擔任公司董事及副總裁職務。

      還有，汽車工業正朝電動化、智能化、互聯化的方向發展，不少企業紛紛為此布局。為了加快推廣DENZA騰勢純電動汽車品牌，比亞迪派出具有豐富電動汽車運營管理經驗的嚴琛，接替任期已滿的廉玉波出任比亞迪戴姆勒CEO。而樂視為了圓造車夢，正不斷從汽車行業“挖墻腳”，繼英菲尼迪前亞太及中國區總經理呂征宇、一汽大眾成都工廠高管Frank Sterzer先后加盟樂視之后，廣汽豐田原高管高景深業也被樂視招至麾下。

【簡評】今年來，國內已有超過60位汽車高管的崗位發生變動，跳槽、離職或換崗，中國汽車圈的頻繁人事變動，可能還會在相當長一段時間內持續。

3.合資品牌汽車價格跳水自主品牌發展乍暖還寒15-05-13 來源：一財網作者：楊海艷

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/1308083883860335300282.shtml

      在接二連三的人事調整的同時，車市降價的大潮也正此起彼伏地進行著。

      在上海大眾、北京現代以及長安福特等相繼以各種形式宣布下調價格后，原本曾表示對調價要“非常謹慎”的上海通用也坐不住了。5月12日，上海通用宣布對旗下11個主力產品系列共計40款車型的全國市場零售指導價進行全面下調，調整幅度從1萬元~5.39萬元不等。

      站在消費者的立場上，雖然上述多家車企車型價格的下調幅度可能并不如市場終端優惠的力度大，但對車企自身以及整體市場競爭格局的影響卻非常關鍵。 “打價格戰是很危險的事情。”上海通用汽車總經理王永清舉了個例子，“如果說一個車型剛剛引進的時候是30萬，到最后一年成交價壓到25萬，客戶的心中就記住了，你這個車就值25萬，你下一代出來再想回到30萬是不可能的。就算是打得起價格戰，你也把你的品牌和產品檔次給拉低了。”

      “不僅如此，一家企業的產品價格調整還將影響競品品牌的產品定價和市場價格動態調整。”有不愿透露姓名的業內人士認為，此輪主流合資品牌的集體價格調整或將從整體上拉動車市價格體系進一步下移。

      在汽車分析師張志勇看來，這將為整車廠商在供應商管理以及精益化生產方面帶來更大的挑戰，而對于在成本管理上并不那么擅長的自主品牌來說，可能會面臨更大壓力。

      雙重壓力撬動價格

      “由于目前很多整車廠商給到協會的數據都是批銷數據，所以表面上看起來車市還是在微弱增長的，事實上你去看很多品牌，包括豪華車品牌，其實終端成交量或者說上牌量和對外發布的量是有很大差距的，多出來的部分基本上都壓在經銷商的庫里。”上述不愿透露姓名的業內人士告訴《第一財經日報》記者。

      來自中國汽車流通協會的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，雖然4月市場總需求和平均日銷量環比3月有一定上升，但當月庫存預警指數為60.5%，環比上升7個百分點，依然處于警戒線水平以上。

      種種跡象表明，車市“新常態”到來的速度似乎比業內人士預計的要更快。來自中國汽車工業協會的數據顯示，4月汽車產銷分別完成207.97萬輛和 199.45萬輛，環比下降8.9%和11%;產量同比增長0.6%，銷量下降0.5%。1~4月，汽車產銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛，同期分別僅增長4.1%和2.8%。

      在這一大背景下，更有意思的一個現象是4月部分主流合資企業銷量同比出現大幅下降。來自全國乘聯會的數據顯示，4月排名前十的乘用車銷售企業中，銷量下降的有5家且均為合資品牌，其中，一直被認作為車市風向標的南北大眾和上海通用也出現了少有的銷量“跳水”，降幅分別為5.6%、16.9%、 16.7%。其余包括東風日產以及北京現代的降幅也分別達14.3%以及0.8%。

      “入門級豪華車的價格跳水搶占了合資品牌B級車的市場空間，而A級以及以下的市場又被自主SUV蠶食。”市場的雙向擠壓是汽車分析師封士明所認為導致主流合資企業痛失市場的直接原因。

      比如沃爾沃S60L，雖然廠商最低指導價為26.99萬元，但優惠后的最低成交價格已經逼近22萬元，與此同時，寶馬1系目前的市場價格基本為指導價的7折，入門級豪華車也正通過大規模的價格促銷來拉動市場。據封士明透露，寶馬已經于4月中旬正式向經銷商發布通函，表示將經銷商第二季度的批銷目標降低15%。

      市場的變動從來都不是孤立的，合資企業遭遇增長壓力的同時，拉低價格門檻迎合市場的豪華車品牌也并不能獨善其身。數據顯示，在中國市場(含香港)，奧迪則出現增勢減弱的態勢，4月向消費者交付了45296輛汽車，同比僅微增0.2%;今年前4月，奧迪在華銷量為17.86萬輛，同比僅增5.2%。4 月沃爾沃在華銷量為6732輛，同比增長1.8%;前4月在華累計銷量為2.4萬輛，同比僅增長0.1%。

      自主品牌挑戰升級

      在此背景下，一個更有意思的現象是，自主品牌前4月表現和市場份額卻持續走強。數據顯示，4月自主品牌乘用車共銷售68.64萬輛，同比增長 14.30%，占乘用車銷售總量的41.13%，占有率雖然比上月下降2.67個百分點，但較上年同期提升3.81個百分點。與此同時，諸如長安、長城以及吉利汽車的月度銷量持續走強，4月銷量分別達到7.43萬輛、6.78萬輛和4萬輛，同比增長40.4%、41.8%以及13%。如果拋開國外市場不談，吉利上月國內銷量達到3.86萬輛，同比增幅達到45%。

      “自主品牌的良好表現主要依賴于SUV的銷量助力。”全國乘聯會副秘書長崔東樹認為。不過，在封士明看來，經歷了前幾年的調整，自主品牌在SUV之外，其實在新能源、轎車等領域已經具備了更多的儲備。“比如在收購沃爾沃后，吉利無論是在設計還是安全和車內空氣質量上，都較之前有更大的進步。”封士明認為。

      與此同時，在他看來，在整體經濟環境下行的大背景下，消費者購車時將更加注重“性價比”，“比如說為什么合資的A級和以下的轎車產品會被自主SUV 擠壓，就是因為同樣的價位，自主SUV不僅空間大，在用料和配置上也非常的實惠”。也正因如此，封士明甚至進一步認為，在此背景之下，合資品牌多年來積累起來的“品牌溢價”也許會在市場的新常態中遭遇沖擊。如果是這樣，無疑將為自主品牌的崛起贏得新的“窗口期”。

      不過，雖然如此，但在張志勇看來，合資品牌發起的“價格戰”，給自主品牌帶來的壓力依然不容小覷。“從市場的角度看，降價是一件很簡單的事情，但是從企業的角度來說，為保證一定的利潤空間，降價對企業的整個供應鏈、成本管理以及精細化生產都會有更高的要求。”張志勇告訴記者。在他看來，眼下，不少自主品牌為了尋求向上的突圍，都在大打“性價”牌，在配置上大做加法，在零部件供應商選擇上也逐漸棄本土而選擇外資。事實上，這一方式雖然有助于提升整體產品品質，積累消費口碑，但如果在成本管控上做的不好，是會影響企業的盈利和可持續發展的。

【簡評】在新一輪的合資降價潮中，如何一方面鞏固自己的性價優勢，另一方面兼顧成本底線，將是自主品牌在新一輪市場動蕩中面臨的新課題。

4.汽車金融進入提速期突破政策壁壘是關鍵15-05-13 來源：一財網作者：孫銘訓

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/1308055655660335298932.shtml

      與已經充分發展，且市場增長逐步放緩的整車銷售相比，中國的汽車金融業務才剛剛開始，市場潛力巨大。

      據悉，2014年中國的汽車金融市場規模約為4000~5000億元，而德勤中國汽車行業管理咨詢有限公司的數據顯示，到2020年，我國汽車市場金融滲透率將達到50%，市場規模達到1.8萬億元。

      根據《第一財經日報》記者調查，中國的汽車消費信貸正逐步獲得市場認知，市場發展速度迅猛，部分汽車金融公司的消費信貸成倍增長。

      根據第三方數據，截止2014年底中國的金融滲透率平均只有20%左右，而歐美國家已基本達到60%~70%，國外汽車企業汽車金融公司的利潤收益貢獻率平均占到其母公司利潤的30%~50%，然而中國的汽車金融公司多數仍處于不盈利的狀況。

      巨大的市場空間，正吸引著有越來越多的投資者開始將視線轉向汽車金融公司。

      北京現代金融副總經理陳金亮在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，中國汽車金融早已經進入提速期，但下一步要邁入萬億級市場，關鍵在于突破政策壁壘。

      兩大消費金融基礎產品

      截止目前，中國銀行業監督管理委員會（下稱“銀監會”）共審批通過了19家汽車金融公司（詳見附表1）的掛牌，為控制風險，銀監會在2008年1月發布的《汽車金融公司管理辦法》中，嚴格限定了汽車金融公司的12大主營業務板塊（詳見附表2）。

      由于政策限制，在過去很長一段時間內，中國汽車金融公司的主營業務主要體現在“股東存款”和“經銷商的庫存融資”兩大業務層面，而市場更大的消費金融發展則相對緩慢，而且中國的汽車消費金融也多被籠統地概括為單純的個人分期付款的一種手段，由于汽車金融公司的融資成本過高，該業務多為商業銀行所占去。

      根據統計，根據民生銀行和德勤聯合發布的《2012中國汽車金融報告》預測，2015年汽車消費金融滲透率將達到50%，市場總額將達到6700億元，其中商業銀行的消費信貸和信用卡分期貸款的占兵仍將達占到70%，而汽車金融公司推出的消費貸款比例可能將增加至24%左右，剩余份額歸其他融資渠道瓜分。

      根據《第一財經日報》記者觀察，目前消費信貸的兩大基礎產品，都已被汽車金融公司開發出來，即面向個人業務的“消費貸”，以及面向企業層面的“經營性租賃”業務。特別是針對其一大基本業務，各大金融公司均已開發了不同的產品，如奔馳金融的“先享后選”、北京現代金融的“青春貸”等產品。而經營性租賃業務由于受政策限制較大，各大汽車金融公司業務發展不均一，但也有汽車金融公司直接成立汽車租賃公司或投資公司直接繞過政策開展了多種形式的信貸產品。

      政策壁壘

      盡管商業銀行的融資放貸成本遠低于汽車金融公司，但汽車金融公司憑借專業的服務正在不斷擴大著市場的份額。但根據《第一財經日報》記者調查，盡管汽車金融公司的個人信貸業務發展迅速，但其面臨的最大挑戰依然是社會的認識和接受程度。

      隨著市場與互聯網的發展，中國汽車市場上的金融機構也越來越越多，已經不僅僅是銀監會授權成立的19家掛牌企業，眾多融資租賃公司和互聯網金融公司紛紛掛牌成立。

【簡評】目前中國尚缺乏系統的監管方案。


5.公布中文名稱上汽MG GT命名名爵銳行	6.售5.49-8.49萬 2015款利亞納A6價格調整

上市時間：2014年11月1日	上市時間：日前
銷售價：9.59萬-14.99萬	銷售價：5.49-8.49萬元
發動機：1.5T、1.4TGI	發動機：1.4L、1.5L
變速器：6速手動、6速自動、7速雙離合	變速器：5速手動、4速自動
車身尺寸：4612/1804/1488mm	車身尺寸：4260/1720/1600mm

7.售6.57-10.27萬元華晨中華V3正式上市

8.售8.98-10.98萬元北汽威旺007正式上市

上市時間：5月7日	上市時間：日前
銷售價：6.57-10.27萬元	銷售價：8.98-10.98萬元
發動機：1.5L、1.5T	發動機：2.0L、2.0T
變速器：5速手動、5速自動	變速器：5速手動、6速手動
車身尺寸：4200/1790/1600mm	車身尺寸：4595/1828/1830mm

每日新聞摘要

1.上海通用宣布官降，對旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌40個版本11款車型下調全國市場零售指導價，單一車型最高降價幅度達到5.39萬元。

2.國內油價出現三連漲主要源于國際油價在近期出現的大幅反彈，自3月中下旬以來，國際油價開始了一輪反彈攻勢且漲勢兇猛。自3月18日以來，紐約油價反彈幅度達到36.8%，布倫特油價反彈幅度達到20.8%。

3.南都調查顯示，專車司機來源中，從出租車司機跳槽而來的占了17%，六成專車司機此前沒有從事過與運輸有關的工作。

4.中汽協的數據顯示，4月我國汽車產銷量分別達到207.97萬輛和199.45萬輛，產量同比增長0.59%，銷量同比下降0.49%。然而，自主品牌卻保持增長，4月中國品牌乘用車共銷售68.64萬輛，同比增長14.3%，市場份額比上年同期提高3.81個百分點。這是中國品牌乘用車連續第四個月市場份額高于去年同期。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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