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商用車市場簡訊第718期
發布時間：2015-05-13 16:21:23    瀏覽量：1504次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 三菱將引入四門皮卡 拓寬在華產品陣容 4. 布局中高端車型體系 現代謀集群化發展
2. 更新換代進入爆發期 重卡企業血拼港口牽引車 5. 解析大馬力重卡能否成為重卡發展的未來趨勢？
3. 凱翼首款微面搭1.2L引擎 競爭五菱宏光 6. 南京金龍推出太陽能電動客車 續航里程250公里

新聞詳情

  
1.三菱將引入四門皮卡 拓寬在華產品陣容15-05-13    來源：網通社   作者：肖蒙蒙
http://www.360che.com/news/150513/40366.html
       目前三菱汽車在華銷售渠道包括廣汽三菱、東南三菱以及三菱(中國)，產品陣容覆蓋了轎車、跑車、SUV以及MPV，為了在中國市場獲得更大的市場份額，三菱汽車有意拓寬在華產品陣容。日前，網通社從國家知識產權局獲取了三菱全新四門皮卡的專利申報圖。這款車為三菱旗下皮卡車型L200，該車第五代全新車型已在年初舉辦的日內瓦車展中亮相，并有望引入國內以豐富三菱在華產品陣容。
                        三菱將引入四門皮卡 拓寬在華產品陣容
      豐富的產品陣容不僅可以提升品牌競爭力，同時也可以讓消費者擁有更大的選擇空間，全新四門皮卡L200引入國內后，三菱在華產品陣容將擴充至五種類型，實現了從轎車、跑車、SUV、MPV到皮卡的全面覆蓋。從申報圖可以看出這款皮卡是三菱最新的第五代L200車型，新車外觀造型極具力量感，超強的通過性可以滿足消費者的大部分需求，該車不僅擁有皮卡硬朗、霸氣的性格，同時也兼具轎車的舒適性。
         
      三菱汽車銷售(中國)有限公司負責三菱汽車在華的進口車業務，在售車型包括帕杰羅、歐藍德以及藍瑟 翼豪陸神，該公司新任總經理宇佐美 雄久于今年4月17日剛剛上任，前總經理長澤裕之也將于2015年6月正式升任三菱商事汽車事業本部美洲·澳洲部長，長澤裕之用兩年的時間讓三菱在中國的進口車業務穩步增長。宇佐美 雄久上任后希望2015年三菱進口車仍然可以完成兩位數的增長，完成這個目標會有一定難度，但是隨著三菱汽車第五代L200等新車型在中國市場的逐步投放，相信三菱進口車業務會繼續保持在較為理想的增速水平。

      三菱汽車在華分別與廣汽集團以及東南汽車合資成立廣汽三菱和東南三菱兩家合資公司，廣汽三菱側重于SUV車型，目前旗下有中型SUV新帕杰羅·勁暢以及緊湊型SUV新勁炫ASX兩款車型;而東南三菱則側重于轎車，目前旗下有風迪思、藍瑟、翼神和戈藍四款轎車以及一款MPV車型君閣。這兩家合資公司分別在不同的細分市場為三菱汽車在華銷量的穩步增長做出努力。

      2015年2月份三菱汽車在中國市場(含進口車)累計銷量為7,549輛，較之2014年2月的3,884輛，同比增長94.4%。綜合1月和2月，三菱今年累計在華銷量從11,412輛同比增長76.9%至20,189輛。三菱汽車2015年在華取得了良好的開局，相信隨著第五代L200等車型的導入，三菱汽車在華銷量將更上一層樓。
 
2.更新換代進入爆發期 重卡企業血拼港口牽引車 15-05-13       來源:中國汽車報     作者:董楠
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150513/89503.html
      4月中旬，上汽依維柯紅巖、華菱星馬、聯合卡車不約而同地選在深圳港前后兩天內舉辦產品推介會，推介的重點是港口牽引車。無獨有偶，從4月到5月，天津港、寧波港、青島港等地也相繼迎來了陜汽、重汽等多家企業的產品推介。在4月份開始集中爆發，選擇港口城市，港口牽引車做主角，這是巧合嗎？

      行業低迷 聚焦細分市場

      根據中國汽車工業協會的數據，1～3月，卡車產銷分別為75.85萬輛和71.47萬輛，同比下降21.75%和22.66%。傳統的銷售旺季沒有如期而至。因此，第二季度開始的第一個月——4月顯得尤為重要?！　?br> 　　
      如何在市場低迷時期實現突破，各企業的發力點都集中在挖掘細分市場上。自卸車市場逐年下滑，市場優勢已不存在，這讓曾經在自卸車市場占有一席之地的重卡企業紛紛調整產品結構，物流的發展讓企業將焦點集中在公路用車上。公路牽引車雖一直保持較大市場份額，但港口牽引車并未因市場份額較小而被放棄。相反，盡管市場份額不大，但各細分市場對港口牽引車的需求很大?！　　?br>
      港口牽引車受使用條件制約，運營半徑較小，一般在400公里以內，對功率要求不高，但十分注重車身輕量化。重卡企業在進軍這一細分市場的同時，在產品設計等方面都做了相應調整。

      黃標車淘汰 緊抓置換機遇

      近兩年，全國都在加大黃標車淘汰力度，京津冀、珠三角和長三角2014~2015年要率先完成黃標車淘汰，其他地區的淘汰工作則將持續到2017年，這為港口牽引車這一細分領域創造了市場需求。聯合卡車相關人士就曾表示，年內我國部分地區將全面超額完成黃標車淘汰，而目前不少牽引車仍是國一、國二排放標準，如果企業從11月才開始抓住黃標車淘汰機遇顯然太晚，所以大部分企業選在4月開始市場行動。　　　　

      從港口城市所處的位置來看，天津港地處京津冀，寧波港位于長三角，深圳港緊守珠三角，今年將是這些地區淘汰黃標車的沖刺階段，因此重卡企業紛紛抓住這一契機。從3月到5月，僅寧波港就有陜汽、華菱、江淮格爾發、徐工等重卡企業紛紛進行產品推介，最終訂單數量也十分理想?！　?br> 　　
      眾所周知，寧波、青島、深圳等港口城市地理位置優越，對城市環境要求極高，因此對港口牽引車的環保要求更為苛刻。同時，深圳港自2013年開始力推以LNG動力替換柴油動力，港口內集裝箱拖車采用LNG車型，這為LNG港口牽引車提供了契機。LNG重卡憑借排放優勢，很受港口城市青睞?！　　?br> 　
      著力LNG重卡的陜汽、聯合卡車、江淮格爾發自然不會放松這一細分市場，將LNG港口牽引車作為市場發力重點，在寧波、深圳等城市訂單成績不俗。

      更新換代 行業進入爆發期

      重卡企業經過多年發展，如今正在經歷產品集中換代爆發期。在市場需求引導下，港口牽引車成為企業展示更新換代產品的突破口。

      中國重汽的產品換代自去年開始，并宣布今年將大力推進采用曼技術的產品。就在4月份的上海車展上，中國重汽展出了MT13天然氣發動機，加上去年采用曼技術的中重卡T5G，在采用新平臺后，中國重汽對細分市場的布局也做了調整，在港口牽引車市場已經做好兩手準備。成立6年的集瑞聯合卡車，也于今年迎來了產品的第一輪升級換代。今年4月，聯合卡車就將其新品、換代產品新V系、新U系的上市與深圳港口牽引車推介捆綁在一起，其意圖十分明顯，新品將為其發力港口牽引車細分市場帶來更大助力?！　?br> 　　
      去年市場份額下滑較為嚴重的華菱，今年在市場布局上也更加有針對性。近兩個月，華菱的產品推介活動一直游走在全國各大港口城市，而新車型漢馬H6更是成為推介主角。　　
　　
      在緊盯細分市場的同時，企業升級換代產品的優勢更易發揮。為了展示更新換代產品的優越性，卡車特技表演、微信營銷互動都被融入其中，從產品升級，到營銷升級，重卡企業在發力港口牽引車細分市場上不遺余力。
 
3.凱翼首款微面搭1.2L引擎 競爭五菱宏光15-05-13     來源: 網通社
http://www.autochina360.com/news/zc/syc/637272.html
      在國內微車增速放緩的背景下，奇瑞旗下微車品牌開瑞汽車銷量增長遠超微車業內平均的增長速度。近些年，奇瑞在海外銷量迎來了爆發式增長。如今，奇瑞控股旗下品牌凱翼汽車也邁入這個領域。日前，記者從凱翼汽車內部人士了解到：凱翼汽車將推出首款微面，搭載1.2L自然吸氣發動機，同時將對手瞄準五菱宏光。

      凱翼首款微面采用承載式車身，可同時載客7人，新車在安徽省蕪湖市生產，整車尺寸較同級車中規中矩，車身長寬高分別為4430mm、1626mm、1930mm，軸距達到2800mm。配置方面，新車輪胎規格為175/65 R14。
                   
      動力方面，新車搭載1.2L自然吸氣發動機，該款發動機由奇瑞自主研發，最大輸出功率為59kW，峰值扭矩為106N.m。與此同時，該款發動機也搭載到開瑞汽車微卡和微面等車型上。綜合百公里油耗為7.5L，而新車最高時速為118km/h。

      凱翼微面上市后，將目標瞄準到熱銷車五菱宏光。相比五菱宏光，凱翼微面整車尺寸與宏光大致相同，而凱翼微面經濟燃油性表現更為出色，同時依托奇瑞創新營銷手段，凱翼微面前景甚好。

      自凱翼汽車誕生以來，其產品陣容不斷豐富，而把五菱宏光作為競爭對手的首款微面，也一定會做好充分的準備去搶占市場份額。對凱翼汽車而言，在逐步實現新車規劃的同時，也按照最初的既定方針，力爭銷量目標。
 
4. 布局中高端車型體系 現代謀集群化發展15-05-13    來源：每日經濟新聞 　作者：黃宗彥
http://www.360che.com/news/150513/40364.html
      短短兩年，有著“西部車城”之稱的資陽經濟開發區，從一大片空地發展成初具規模的千億級產業園，四川現代在當中扮演了“帶頭大哥”角色。

      四川現代在開創之初就滿懷雄心地提出了發展計劃：2014年前形成年產17萬輛商用車生產能力，年產值達到200億元。

      談起這一規劃，四川現代企劃本部本長金鉉洙表示，這一目標在去年已經成功達成，并將在2020年適時啟動年產30萬輛的產能計劃。

      占地兩千余畝、一期投資54億元，四川現代這一中韓“混血兒”從一誕生就備受矚目。業內曾發出疑問，一個是世界五百強的韓企，一個是土生土長的四川本地企業，二者的結合會不會水土不服？

      金鉉洙還稱，公司雖然是“新生兒”，但兩年的發展取得了一定成績，目前正處于穩步上升階段。公司還制定了“2020”戰略規劃，正逐步實施中。

      ● 布局中高端商用車體系

      四川現代提供的資料顯示，“2020”戰略規劃總體分三個階段實施，階段目標分別為構建產品體系、拓寬國內及國際市場，最終躋身中國商用車行業Top　10。

      金鉉洙坦言，在保證現有產品質量和銷售的同時，公司將以每年1-2個新產品的速度布局中高端商用車產品體系。目前，公司部分技術從韓國現代直接引進，而發動機完全由公司研發中心進行研發生產，在這點上與國內其他汽車制造企業相比更具競爭力。

      對于市場開拓，金鉉洙稱，將通過一系列如設標準形象店、持續開展產品巡展促銷、推廣全媒體品牌、參加和贊助體育賽事等方式，提升四川現代商用車品牌的影響力和知名度。

      隨著我國的汽車尾氣排放標準越來越嚴格，商用車市場格局正發生改變，這對主打產品為重卡和輕卡的四川現代而言是一個契機。

      對此，金鉉洙透露，四川現代的主打產品都嚴格采用國四標準，并將適時推出國五標準的車型，以滿足政策層面的需要。

      ● 形成配套產業集群發展

      對于近年來由于商務、會務接待縮減，商務車需求出現放緩跡象這一話題，金鉉洙告訴《每日經濟新聞》記者，“這兩年屬于商務車的過渡期，這對本來就入場較晚、市場占有率不高的四川現代來說，是個很大挑戰?！?br>
      金鉉洙還進一步指出，“我們預計2016~2017年，公司才算步入正軌，在這段期間如何順利地將四川現代的品牌打出去，是值得公司所有員工探索的問題。”

      目前，銷路對于處在成長期的四川現代來說顯得尤為重要。針對四川現代主打產品的銷貨渠道問題，金鉉洙表示，“基于公司地理位置，目前卡車系列產品主要銷往西部地區，而商務車則面向全國市場?！?br>
      對于四川現代今后發展，按金鉉洙的話來說，四川現代以自身為圓心形成配套產業集群發展，成為中國乃至世界一流的企業。
 
5. 南京金龍推出太陽能電動客車 續航里程250公里15-05-13    來源：中國卡車網      作者:張洪杰
http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20155/31_0_0_11_88055_1.html
       2015年5月8日，交通運輸部運輸服務司、中國物流與采購聯合會在京聯合召開“車型標準化工作座談會”。會議中，有人提議：為有效提高裝載率，減少車輛行駛頻率，節約燃油，減少排放，交通運輸部門應將治超標準維持在55噸或加大到65噸左右。

　　根據我國GB1589規定單車最大允許總質量是49噸，要將單車最大允許總質量維持在55噸或提高到65噸也就意味著倡導重卡趨向大馬力化。那么大馬力重卡是否能夠像提議代表所闡述的那樣，真的能夠提高裝載效率，減少車輛行駛頻率，節約燃油，減少排放，成為重卡發展趨勢?中國卡車網為你解答。

　　既然爭議的焦點在于要不要把單車最大允許總質量從49噸提高到65噸，那么我們就以最大允許總質量為49噸和最大允許質量為65噸的車輛為例進行分析大馬力重卡的優勢。

　　提高效率

　　眾多周知，車輛發動機馬力越大，車輛可以牽引或承載的總質量也就越大，這也就意味著車輛的承載空間越大。承載空間大的車輛一次性可以裝載的貨物也就越多。同樣裝載560噸的貨，物能夠一次性裝載40噸的車輛需要裝載14次，而一次可以裝在56噸的車輛只需裝載10次。也許你會認為如果裝載工人或工具的單次裝載量不變那么裝載時間是沒有變化的，可是我要告訴你，裝載10次可以比裝載14次節約出4次移動車輛的時間。所以大馬力重卡是可以節約裝載時間提高裝載效率的。同理，由于大馬力單次可以運輸的貨物較多，自然可以減少車輛行駛頻率。

　　節約減排

　　對于同一輛車而言，一次可以拖運的貨物越多，能量利用率也就越高。那么它也就越是節省燃油，節省燃油也就是降低了排放。舉個例子，同樣是拖運55噸的貨物，一輛400馬力的牽引車與一輛340馬力的牽引車相比，無論是在車輛加速時還是在駕駛員加速沖坡的過程中，400馬力的發動機最大扭矩更大，扭矩儲備也要比340馬力發動機扭矩儲備更充足，可以最大限度的使發動機保持在最佳經濟轉速，降低燃油消耗，提高燃油經濟性改善車輛排放性能。所以大馬力重卡是可以節約燃油，減少排放的。

　　降低成本

　　從事物流的人都知道，高速計費是按照車重和公里數來收取的。如果同樣一批貨物用大馬力車輛需要運輸4次，那么小馬力車輛就可能需要運輸5次。整體算下來運4次所發費的成本要小于運5次所發費的成本。雖然運送的貨物總重不變但是車輛多跑一次，車主就需要為車輛的自重多買一次單。其中包括由于車輛自重所消耗的燃油和由于車輛自重所消耗的高速費。所以大馬力重卡可以降低物流成本。

　　行業需求

　　伴隨著甩掛運輸模式的日益成熟，車聯網技術的逐步完善以及物流信息不對稱問題的逐漸解決，物流運輸集中化也將逐步成為降低物流成本提高運輸效率的必然趨勢。在貨源充足、信息對稱的物流運輸的集中化到來之時，高效率、低成本、高排放的大馬力重卡必將成為重卡發展的未來趨勢。
 
6. 南京金龍推出太陽能電動客車 續航里程250公里 15-05-13     來源：人民網-汽車頻道    作者:吳曉琴
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20155/30_0_0_88075_1.html
       在2015北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，南京金龍推出了采用太陽能新能源動力的全新NJL6117BEV太陽能電動客車，續航里程250公里，太陽能電池充滿能續航30公里。

      據了解，NJL6117BEV太陽能電動車是在電動汽車的基礎上增設了太陽能動力。太陽能光伏電板將裝在11米長的車頂，電板面積有15平方米。該車型太陽能光伏發電系統主要由柔性太陽能電池板、光伏動力充電機及相關連接器組成。該電池板具有高效能、高柔性的特點。當太陽能電池電力不足時系統會自動切換到充電電池。

      南京金龍品牌總監秦續俊告訴記者，根據技術人員測算，按照江蘇地區的光照時間，太陽能電池充完電后，能供這款汽車跑30公里，這在技術上已是目前太陽能客車一次充電后能跑的最長距離。太陽能電池用完后，轉換器將會把動力轉換到充電電池。
                         
                                    NJL6117BEV太陽能電動車裝置在車頂的15平方米光伏電板

      NJL6706BEV純電動客車在整車控制、電機控制進行了升級換代，有效解決純電動客車續駛里程電池壽命、行駛安全等技術瓶頸，輕松實現低能耗和零排放，行駛續航里程250公里。在公務車不斷推行綠色國產化的階段，南京金龍NJL6706BEV的出現，成為了公務車市場的一個亮點。

      城市公交車輛也是本次展會關注的焦點，NJL6859BEV純電動公交續航里程大于150公里，在城鄉短途公交市場備受青睞，設計時即綜合考慮了結構安全設計、高壓安全設計、功能安全設計等要素，通過監控預警及防護、故障監測與診斷等，提高整車高壓安全性。
 
 

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