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快訊2941-5月11日

發布時間：2015-05-11 17:59:56 瀏覽量：1785次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 上汽新能源：技術升級與市場創新走向前臺	5. 售5.98-8.04萬元新款力帆720正式上市
2. 北汽密會鈴木昌河鈴木或導入新車迎轉機	6. 輸出122馬力曝北京奔馳GLA 180實車照
3. 祭出“歷史營銷牌” 斯柯達潛行品牌“獨立之役”	7. 售14.69萬元上海大眾新款POLO GTI上市
4. 互聯網拼車燒錢戰一觸即發多家企業獲巨額融資	8. 6月上市歐力威X6預售價6.19-6.89萬元

新聞詳情

1.上汽新能源：技術升級與市場創新走向前臺15-05-11 來源：中國經營報作者：李戈

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/1108032932960335036909.shtml

      新能源補貼一降再降，相關車企卻處之泰然。

      日前，北汽新能源已明確發聲：“我們不可能永遠讓國家補貼下去，依靠自身努力才是硬道理。” 與之同伍的還有比亞迪汽車和上汽乘用車公司，二者也均表示對補貼“退坡”并無焦慮。其中，上汽乘用車方面也表示，將寄望借由產品定位、技術升級與市場創新，實現新能源車銷售占比15%~20%的目標。

      《通知》發出后，多數新能源汽車企業反應較為平靜，補貼“退坡”，企業將面臨更加激烈的市場競爭，脫掉“拐杖”獨立行走，新能源車企面臨著更大的考驗，在日益激烈的市場競爭與政策支持逐步減弱的狀態下，這一愿景能否實現？

      謀局“插混”

      “根據中國市場的政策、消費習慣和上汽本身的技術儲備，我們把寶押在了PLUG-IN（插電式混合動力）上。”上汽技術中心副主任朱軍表示。

      從2013年11月推出榮威550PLUG-IN開始，上汽乘用車就把在新能源領域的工作重心放在了插電式混合動力上，并在系統驅動效率等領域上大做文章。目前，其EDU（智能電驅變速箱）與豐田汽車和通用汽車技術先進水平已基本持平。

      截至2014年末，榮威550PLUG-IN銷量已逾2000輛且一直呈現供不應求狀態，朱軍坦言；“市場如此叫座，我們自己都沒想到。”據其透露，6月之后，該車產能將實現翻倍增長，并有望達到月產能1000輛目標。

      借由技術升級，上汽已成為第一個率先承諾“2020年百公里油耗達到5升以內”的車企。

      而對于終端消費者來說，目前可供選擇的插電式混合動力車型不在少數，且不斷有新的競品加入。其主要競爭對手將鎖定在合資品牌車型上，如何在技術升級的同時做好品牌營銷，將成為上汽乘用車面對的主要問題。

      開展分時租賃

      作為國內起步較早的新能源制造企業，上汽乘用車押寶PLUG-IN之時，并不意味著放棄純電動汽車，事實上，上汽乘用車正在采取插電式混合動力、純電動、燃料電池汽車“三條路并行”的戰略，助力其實現長期發展目標。

      若想同時走好“三條路”，就要在產品研發的同時做好營銷與渠道。2015年初，上汽乘用車與賽特康新能源科技有限公司簽訂1000輛新能源汽車采購、合作開展分時租賃業務等協議。所謂分時租賃模式，即將電動車的擁有權與使用權分開，用戶以較低的價格以小時計算隨用隨取車，并可實現異地還車。上汽此舉不僅在短時間內實現了大宗訂單成交，還在很大程度上增加車型曝光率，同時在新能源車起步階段，以這種模式降低了消費者對新產品使用上的擔憂，充分體驗之后再決定購買，甚至就這以“以租代買”的方式成為其代步的有利補充。分時租賃的創新形式也為上汽的品牌營銷起到了不小的助力。

      中國電動汽車百人會成員科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛認為：“近兩年，我國的新能源推廣工作已取得顯著成績。最新發展方向即為社會資本開始進入，分時租賃的商業模式開始導入。”WINGS（偉恩咨詢）總經理、資深咨詢師何易亦稱：“這種創新商業模式將為新能源車推廣帶來更好的效果。”

【簡評】分時租賃業務上的摸索，正是上汽在新能源汽車商業模式上的一次創新.

2.北汽密會鈴木昌河鈴木或導入新車迎轉機 15-05-11 來源：中國經濟網作者：劉燁黃春棉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/11081115111560335043406.shtml

      中國經濟網獨家獲悉：今年上海車展期間，北汽集團就昌河鈴木未來發展在京與鈴木密談一周之久，昌河與鈴木兩個長期鬧別扭的小伙伴似乎正迎來一絲轉機，據稱將有一款鈴木新車型導入合資公司……

      今年上海車展，昌河汽車與“東家”北汽集團聯合參展，鈴木的LOGO也與北汽的其他合作伙伴——現代、奔馳，一同被印于展臺中的品牌墻上。

      雖然位列北汽旗下三大合資公司之一，但與北現、北奔星光閃耀的明星陣容相比，只有“老兵”北斗星一款合資車型參展的昌河鈴木則顯的寒酸許多。

      對此，有接近昌河鈴木人士對中國經濟網記者表示，昌河鈴木已多年未能引入全新國產車型，中日股東昌河與鈴木早已貌合神離，甚至鈴木與昌河已“既成事實”地分家。“昌河鈴木內日方技術管理人員已全面撤離，當前只剩下一個日方專家維持基本需求。”

      其實早在昌河聯姻北汽之初，就曾有昌河內部人士斷言，此次重組前景不僅要看北汽是否履行承諾，大力扶持昌河，同時能否理順昌河與鈴木之間尷尬的合作關系也是關鍵。時年北汽也曾表態，重組后將積極促進鈴木引入全新車型，深化兩方合作。

      然而一年半過去，昌河鈴木合資層面仍未見起色，尤其是對比過去兩年已分別引入城市型SUV鋒馭和三廂轎車啟悅兩款全新車型的長安鈴木，全無任何新車引入規劃的昌河鈴木尷尬盡顯。

      中國經濟網近日獲悉，昌河與鈴木兩個長期鬧別扭的“小伙伴”有望迎來一絲轉機。據了解，今年上海車展期間，北汽集團就昌河鈴木問題在京與鈴木密談一周之久，雖然雙方仍未就昌河鈴木未來發展達成戰略一致，鈴木僅表示希望繼續以貿易合作的方式供給零配件，但經過北汽方面斡旋，最終鈴木也原則性同意近期會為昌河鈴木導入一款全新車型。

      “鈴木本身并不具備大眾、豐田雄厚的產品儲備實力，其現有產品線并不足以同時支撐兩家合資伙伴生存。‘吃不飽’的尷尬，也進一步導致鈴木陷入與合作伙伴的矛盾糾葛中。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，北汽欲重新整合昌河與鈴木的合作絕非易事，此間關系錯綜復雜，甚至于還要看鈴木在華另一家合作伙伴長安汽車的態度。

      一直以來，有關鈴木不滿昌河汽車內部錯綜復雜的管理體系及昌河鈴木長年不見起色的經營業績，而欲徹底分家的傳聞始終不斷。2012年昌河尚歸屬長安集團時，曾有長安人士表示由于昌河鈴木多年虧損，日本鈴木公司早在兵裝集團和中航工業重組汽車業務之前，就曾提議退出昌河鈴木，并已在昌河鈴木的運營管理上實質性退出。而在昌河并入長安板塊后，鈴木也繼續向長安方面表達了退出昌河鈴木的強烈意愿。

      鈴木隨后否認此說法，表示并未想與昌河分家，但其有關負責人卻也指出，如果合資企業長期經營不善，確實會對鈴木在華整體戰略造成較大影響

      “當前國家力主用市場手段解決市場問題，國內車市也正漸漸由賣方市場轉為買方市場，如果不集中優勢力量，就有可能被市場淘汰。鈴木欲集中力量發展長安鈴木也實可理解。”在羅磊看來，如果北汽不能實質改善兩方關系，昌河鈴木未來不排除有徹底分家的可能，業內并不乏先例，如早些年廣州標致、南京菲亞特，皆是因為效益不佳而一拍兩散。

      記者也走訪了昌河鈴木在北京地區的4S店，店內異常冷清，罕有消費者入店看車。有工作人員表示昌河鈴木已多年沒有新車，鈴木導入的四款車型中，派喜、浪迪已近乎停產，店內當前僅依靠北斗星、利亞納兩款合資車型和懸掛自主LOGO的北斗星X5、利亞納A6維持，單月銷量僅約為30輛，生存堪憂。

      “福瑞達M50是昌河去年推出的全新車型，但由于它環保排放屬國4標準，而北京已實行國5排放標準，因此不能在京銷售。但這是一個積極信號，我們目前都很期待北汽方面提供的新車型，尤其是SUV，但希望可以上市國5版本以供在京銷售。”由于昌河自主與合資品牌共網銷售，更有4S店工作人員表示已對鈴木不再抱有希望，而轉為寄望北汽。

      據悉，與長安對昌河的“不管不顧”相反，北汽則一直力頂昌河，尤其是在產品層面，踐守當初的承諾。去年上市的昌河福瑞達M50正是源自北汽威旺M20平臺，今明兩年，北汽還將馳援昌河兩款SUV和一款A級轎車。

      “強扭的瓜不甜，昌河未必非要拉著鈴木不放。”在羅磊看來，無論產品力還是品牌力，鈴木在華競爭力本就不高，隨著北汽逐步導入全新車型，昌河內部恐將注意力轉于此，結果很可能繼續昌河鈴木的邊緣化。

      反觀得到了鈴木注入全新車型的長安鈴木，當前發展也存有諸多問題，產能不足的矛盾最為凸顯。長安汽車最新款奔奔已交由長安鈴木代工生產，預計年產4萬輛，對此業內也有分析人士指出，如果長安鈴木業績不能實現快速增長，未來并非沒有徹底淪為長安汽車代工廠的可能。

【簡評】如果一日不能徹底解決與中方合作伙伴間的矛盾糾葛，鈴木在華將難有起色，恐怕會在“邊緣化”的道路上越走越遠。

3.祭出“歷史營銷牌” 斯柯達潛行品牌“獨立之役”15-05-11 來源：中國經營報作者：李戈

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/1108004904960335034778.shtml

      為紀念120年車輛制造歷史，斯柯達汽車的“7座城堡老爺車拉力賽”在姆拉達·博萊斯拉夫舉行。來自斯柯達汽車的6輛老爺車與來自其他汽車品牌的57位 “老伙伴”展開了角逐。斯柯達Felicia，斯柯達1000MBRally，斯柯達645，斯柯達1101“Tudor”以及斯柯達 440“Spartak”車型，都參與了此次賽事。

      “對于一個擁有120年歷史的品牌來說，全球消費者尤其是中國消費者，對我們的認知還不夠，我們還應在品牌力上多下功夫。”斯柯達汽車內部人士表示，此次的老爺車賽事便是斯柯達在品牌營銷上的一次新的嘗試，其希望借此機會，能夠加深消費者對斯柯達造車歷史的了解。

      雖然在剛剛過去的2014年，斯柯達比原計劃提前4年突破全球“百萬銷量”大關，而中國作為其最大單一市場也以28萬輛、24%的同比銷量領跑全球市場。但從絕對數字和品牌熟知度來看，斯柯達品牌尚屬中國市場中的“新秀”。此前，斯柯達已連續多年發出“品牌獨立”的呼聲，但由于種種原因效果甚微。因此，找到一個全新的、卓有成效的營銷方式，對斯柯達今后在華品牌獨立發展，顯得至關重要。

      “另辟蹊徑”的營銷

      在4月底的“7座城堡老爺車拉力賽”中，斯柯達的6輛老爺車狀態良好，即便是產自1930年、擁有85歲“高齡”的645車型，也在拉力賽中保持良好車況并順利完成比賽。

      “本次拉力賽更像是對歷史的一次致敬，能夠完成比賽的老爺車都是大家心目中的英雄。”駕駛“Tudor”的車手比尼亞克表示，“斯柯達老爺車的表現讓車手們十分感動，這些生產于上個世紀初期或中期的車型，至今仍保持著良好的操控體驗。”

      實際上，借由本次賽事，斯柯達希望傳達的信息正在于此——從汽車工業發展初期，斯柯達就開始了對于品質和操控感受的追求，不論歷史如何變遷，其對汽車制造的執著與努力都從未停止。

      然而對于斯柯達品牌的這些過往，中國消費者并不熟悉，而借助參與本次拉力賽，并在中國市場加強宣傳，便是斯柯達宣傳悠久歷史的一次品牌營銷活動。因為在斯柯達方面看來，中國市場對其發展至關重要，企業希望通過對斯柯達歷史文化的宣傳，讓中國消費者對斯柯達品牌有更加深刻的了解。

      其實從去年開始，斯柯達的這張營銷“歷史牌”就已祭出——斯柯達Laurin&Klement300、PopularMonteCarlo和Felicia雙座敞篷版先后在不同的活動中與中國公眾見面。

      “我們目前在中國市場面臨的最大瓶頸就是品牌認知度問題，目前，中國消費者對我們的熟悉程度仍有很大的提升空間。通過本次活動，我們希望能有更多的人了解斯柯達，了解這個品牌在120年的時間里在汽車制造領域做出的不懈努力。”斯柯達（中國）相關負責人表示。

      的確，在進入中國近9年之間，斯柯達在品牌營銷上一直處于某種“缺失”狀態，其以往的宣傳更加偏重于現有產品和技術，在與消費者建立情感聯結上存在一定的弱勢。為了改變這一現狀，斯柯達正在通過老爺車拉力賽等方式重塑在中國消費者心目中的形象，以期穩固品牌忠誠度，并吸引更多的消費者對這個品牌進行關注。

      靜候“逆襲”

      其實自斯柯達（中國）成立以來，其身份就備受爭議，品牌地位在中國一直有些“尷尬”，部分消費者對這個品牌知之甚少，甚至有不少斯柯達的車主將其看作上海大眾的“新晉”品牌。

      2007 年以來，從相對增長來看，中國市場確實成為了斯柯達的“諾亞方舟”（中國自2010年開始成為斯柯達汽車全球最大的單一市場），但從絕對數字上看，對一個已有百余年歷史的汽車品牌來說，140萬輛的在華保有量顯然還不夠。這背后的原因自然是多重的，其中的主要原因之一就是一直不能突破的品牌“獨立”問題。

      汽車業知名評論員張志勇表示：“既然品牌一時無法獨立，斯柯達就應該利用好大眾提供的土壤，做好各個產品的市場計劃，以期在無法改變現狀的情況下謀求銷量最大化、品牌最優化目標。只有在終端銷量和品牌力上有所突破，獨立的最佳時機才會真正來臨。”

      目前，斯柯達似乎已經意識到這個問題，于是轉而在產品布局和營銷策略上展開腳踏實地的工作。

      4月18日，斯柯達全新晶銳正式上市，就在兩天后，NewSuperb車型也進行了亞洲首發。據悉，這款全新車型已于去年廣州國際車展上亮相，彼時這款車的代號仍為“VisionC”。該車型不僅在外觀設計上有更多顛覆，而且在動力及配置方面，也采用了EA211系列1.4TSI發動機和新一代EA888 系列的1.8TSI、2.0TSI發動機，并匹配DSG雙離合變速箱。另外在油耗方面，NewSuperb也比現款車型提升30%的燃油經濟性。該款車型將于年內在華國產并上市。“雖然具體細節尚不能透露，但我們承諾會給中國消費者帶來一個大驚喜。”斯柯達相關人士稱。

      顯然，新產品的投放輔以歷史文化宣傳，并開始全新的“自我定位”，是斯柯達正在深耕的最新路線。而一切努力的背后，是斯柯達對未來在華發展的無限期許，其寄望在未來幾年實現在華突破50萬輛、在全球市場突破150萬輛的銷量目標。不過，受累于在上海大眾話語權不足的原因，斯柯達的“向上之路”的確步履維艱，但也正是這種窘困的局面，讓其在中國的發展道路上擁有了更清醒的頭腦。

【簡評】未來之路仍然坎坷，斯柯達是否能在品牌營銷重新定位后取得最終勝利，將決定著斯柯達在華發展瓶頸能否突破。

4.互聯網拼車燒錢戰一觸即發多家企業獲巨額融資15-05-11 來源：新金融觀察作者：劉君

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/110757455745593.shtml

      主打上下班順風車搭乘的拼車領域，成為“互聯網+”吹到的又一個風口。從排名靠前的幾家企業先后宣布完成數千萬至1億美元不等的巨額融資，到滴滴、快的兩巨頭合并后聯手進軍拼車市場，都顯示著該領域當下的熱度。一切就緒后，拼車領域的“燒錢”大戰近在眼前。

      融資熱潮

      “我們已經完成C輪融資，本輪融資由崇德投資領投，摯信資本、易車網、IDG等跟投，規模達到1億美金，是當前拼車行業的最高融資。”嘀嗒拼車CEO宋中杰表示。他是在5月6日的記者溝通會上宣布這一消息的。

      嘀嗒拼車成立于2014年，這已是其成立一年多來完成的第3輪融資。此前，嘀嗒拼車分別獲得由IDG領投的1000萬美元A輪融資，由易車網領投的2000萬美元B輪融資。宋中杰對新金融記者表示，前兩輪融資的投資者均參與了第三輪融資的跟投，顯示了投資者對其的信心。“在百度[微博]指數、App Store下載量、第三方監測等數據中，嘀嗒拼車都處于行業領先位置，線下覆蓋13個城市，用戶量超400萬。”宋中杰表示。

      嘀嗒拼車并不是近期拼車領域唯一宣布完成融資的企業。天天用車4月10日宣布獲得C輪融資，由百度領投，紅杉資本跟投。天天用車方面表示，會將C輪融資用于組建團隊、提升產品用戶體驗和城市推廣，計劃在年底推廣到60個城市。同一天，另一家拼車企業51用車也宣布獲得百度領投、紅杉資本跟投的C輪融資，規模達到數千萬美元。此前，51用車獲得小米董事長雷軍[微博]的天使投資，隨后公司先后獲得創新工場領投的A輪融資以及紅杉資本領投的B輪融資。再加上此前已經先后宣布獲得過融資的微微拼車、愛拼車、AA拼車等，拼車APP們通過融資已經儲備了充足的彈藥。

      根據創業邦研究中心數據，截至2015年3月31日，共有15家拼車應用企業獲得融資，總計投入資本金額5億元人民幣左右。嘀嗒拼車、天天拼車和51用車3家企業4月份以來宣布的融資額，已經將這一數字上升到一個新的量級。

      巨頭進場

      作為出行行業中的一個細分領域，拼車出行長期以來都是一些創業型公司的天下。對于巨頭們來說，一是還沒有充分看清其中的商業價值；二是對潛在的法規和安全風險存在疑慮。不過，當下已經有巨頭盯上了這個市場。打車領域兩大巨頭滴滴和快的完成合并之后，將正式涉足拼車領域。一個名叫滴滴順風車的板塊近期出現在滴滴打車的App 里。

      據了解，目前滴滴的這個新板塊還處于招募車主的階段，等到6月1日正式上線之后就會提供在線拼車服務。僅滴滴打車在去年底就獲得過7億美元融資，和快的合并后，背后站著的是阿里和騰訊兩大巨頭，這樣的資金實力，已經不是此前那些創業型公司所能比擬的。目前滴滴順風車推出的補貼包括，對于注冊的車主首先獎勵 20 元，完成首單后獎勵 100 元，成功推薦車主也能享受 10 元獎勵，獎勵的形式是出租車券。

      在互聯網市場中，每當巨頭進入一個新領域，首選戰略就是依靠補貼等手段打價格戰，通過燒錢加大市場份額。合并后的滴滴進入拼車市場，相信將在該領域掀起新一輪補貼大戰。

      對于巨頭進場帶來的挑戰，愛拼車聯合創始人楊洋曾表示，滴滴作為巨頭，切入拼車行業后，需要從匹配技術和產品特性等方面進行學習和適應，這至少能留給其他企業半年左右的反應時間。

      宋中杰則表示，滴滴這樣的巨頭進軍拼車市場，將加速市場的培育，使更多人認可這個市場。“我們已經在這個市場開拓了1年多的時間，有了一定的品牌認知度，目前每天有15萬單的訂單量，對手想超越我們也不是易事。”宋中杰表示。

      群雄逐鹿

      滴滴和快的前兩年在打車領域的燒錢大戰還歷歷在目，這樣的一幕很可能在方興未艾的拼車領域再次上演。

      天天用車CEO翟光龍曾在一封公開信中表示：春節一過，就驚訝地發現，順風車領域已然成為O2O方向上最熱的細分領域之一，這個當時不被人看好的想法如今已成為一個接近10億美金的大市場。

      目前在拼車領域主要包含三方面力量，一是以嘀嗒拼車、愛拼車、天天用車為首的創業企業；二是以uber為代表的外企巨頭；三是滴滴這樣從打車市場過來的巨頭。三股力量的角力將最終決定行業的走勢。

【簡評】經過本輪價格戰，拼車市場的格局將逐步清晰，最終只會有少數幾家拼車企業能存活下來。


5.售5.98-8.04萬元新款力帆720正式上市	6.輸出122馬力曝北京奔馳GLA 180實車照

上市時間：日前	上市時間：年內投放市場
銷售價：5.98-8.04萬元	預售價：——
發動機：1.5L、1.8L	發動機：1.6T
變速器：5速手動、CVT	變速器：7速雙離合
車身尺寸：4700/1765/1490mm	車身尺寸：——

7.售14.69萬元上海大眾新款POLO GTI上市

8.6月上市歐力威X6預售價6.19-6.89萬元

上市時間：日前	上市時間：6月上市
銷售價：14.69萬元	銷售價：6.19萬元、6.89萬元
發動機：1.4TSI	發動機：1.4L
變速器：7速雙離合	變速器：手動、5速AMT
車身尺寸：3970/1682/1462mm	車身尺寸：4035/1735/1720mm

每日新聞摘要

1.據乘聯會統計：4月，全國廣義乘用車累計銷量為1,610,038輛，同比增長6.2%。其中，轎車銷量913,102輛，同比下降6.6%；SUV銷量438,804輛，同比增長56.3%；MPV銷量161,687輛，同比增長19.6%……

2.據乘聯會統計：3月二手車交易52.72萬輛，環比增44.11%。其中基本型乘用車30.93萬輛，環比增44.91%；客7.71萬輛，環比降33.29%；載貨車6.91萬輛，環比增51.61%；越野車1.87萬輛，環比增43.51%……

3.5月9日，第十三場中央和國家機關公車改革取消車輛專場拍賣會在亞運村汽車交易市場開拍。不足百人辦理競買手續，共89輛公車上拍，最終22輛流拍，成交率約76%。總起拍價202.2萬元，總成交價303.35萬元，溢價率50.02%。

4.工信部5月8日發布的數據顯示，2015年4月，我國新能源汽車生產9060輛，同比增長1.5倍。2015年1-4月，新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比增長近3倍。

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