新 聞 概 要
1、汽車流通業十二五出臺 意培育超千億經銷商
2、探尋汽車經銷商集團的發展模式-1
3、探尋汽車經銷商集團的發展模式-2
4、難忍4S店建設成本 經銷商爭奪產業話語權
5、二手車市場面臨規范化轉型 相關規范將出臺
6、4S店大力推廣舊車置換 舊車流通渠道過窄
7、發展前景看好 經銷商轉戰汽車租賃市場
8、上市經銷商集團化成最佳經營模式
9、2012年汽車經銷商模式求變
1.汽車流通業十二五出臺 意培育超千億經銷商
2011年12月27日，商務部正式對外公布《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》
12月27日，商務部正式對外公布《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》，《意見》稱，十二五期間，汽車流通領域集中度將進一步提高，零售百強企業營業額占行業營業總量的比重要超過30%，同時培育30家主營業務超過100億元的區域性汽車流通企業。
汽車流通業“十二五”發展規劃出臺
中國商務部最新發布《關于促進汽車流通業“十二五”發展指導意見》，進一步明確中國汽車流通業發展的指導思想、發展目標、主要任務和保障措施，這是“十二五”期間中國汽車流通業發展的指導性文件。 27日來自商務部網站的信息顯示，“十二五”期間中國汽車流通領域要以轉變汽車流通發展方式為主線，以促進汽車市場可持續發展為根本目的，以引導合理布局、優化企業結構、推動技術進步為重要手段，加強現代化建設，創新流通方式，提升服務水平，增強主體競爭力，充分發揮其在擴大消費、引導生產、改善民生、吸納就業等方面的作用。
商務部發布的該意見明確，力爭到“十二五”末，中國汽車流通網絡進一步完善，網點布局更加合理，二手車置換、經銷、拍賣等多種經營模式協調發展，報廢汽車回收服務網絡實現縣、區、市、旗全覆蓋，汽車流通業組織化程度、現代化水平顯著提升，形成一批汽車、二手車、配件流通和報廢汽車回收拆解骨干企業。汽車零售百強企業營業額占行業總量的比重超過三成。
意見還強調，“十二五”期間，汽車流通領域要推動汽車營銷網絡合理布局，加強農村汽車流通網絡建設；積極培育二手車市場，大力發展品牌二手車經營，引導交易市場優化升級；促進老舊汽車報廢更新；加快報廢汽車回收拆解業發展，提升回收拆解水平；創新流通方式，加強信息化建設，推進汽車流通現代化進程，努力營造良好的中國汽車流通環境。
大經銷商如何崛起
《意見》稱，十二五期間，汽車流通領域集中度將進一步提高，零售百強企業營業額占行業營業總量的比重要超過30%，同時培育30家主營業務超過100億元的區域性汽車流通企業，3-5家超過1000億元的大型汽車流通企業。而目前的汽車流通行業無論是行業規模，還是集中度，均與《意見》相差較大。數據顯示，2010年，百強企業銷售整車 381.67萬輛，占全國汽車銷售總量的21%。汽車主營業務收入超過百億元的經銷商僅有13家，其中，主營銷售排名第一的龐大集團（601258.SH），去年主營業務收入也僅為538億元，與千億的目標差距仍然較大。不過汽車流通行業的快速發展得到諸多業內人士的看好，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹即向本刊記者表示，“目前流通業發展不充分，但十二五期間將會取得重要變化，經過大規模跑馬圈地，經銷商發展速度將遠遠高于整車廠增速?！?/H5>
數據顯示，目前在國家工商局注冊的經銷商超過6萬家，其中75%為單店經營，行業集中度明顯偏低。國內規模最大的龐大集團在其招股說明書上指明，中國汽車銷售行業呈現“小散亂”的局面，公司經銷網點超過千家，但也僅僅占據2.6%的市場份額。
中信證券分析師李春波指出，集團經營較單店經營在廠商授權、人力、資金上有更大的優勢，在行業集中度較低的情況下，有望得到快速發展。大的經銷商集團將會加快跑馬圈地的步伐，加快行業重組。
目前，除龐大集團外，廣匯汽車、物產元通（600704.SH）、中升控股（00881.HK）、廣物汽貿等經銷商已經進入兩百億元俱樂部。2010年百強前10名企業主營業務收入2813.7億元，銷售整車158.6萬輛，同比分別增長51.55 %和56.89%，均高于行業32%的平均增速。
中商流通生產力促進中心高級分析師李昕表示，汽車服務市場上，部分小的經銷商難以抵御汽車行業轉型的陣痛，實力弱小決定了其最終將會面臨淘汰的命運。而大的經銷商集團在這場兼并重組中將愈加強大。
龐大集團在今年即宣布了雄心勃勃的擴張計劃，年底將增加4S店總數俞400家，占據其2010年經營網點數量的近4成。此外，正通汽車亦于今年斥資55億元收購中汽南方，一次性將多達31個經營網點納入囊中。
2.探尋汽車經銷商集團的發展模式-1
中升集團這家位于大連市甘井子區華北路759號的汽車經銷店是豐田汽車在中國最早的3S店（即中升集團豐田1號店），2010年，它的銷售業績是8億元人民幣和超過4000輛新車。按照中國汽車流通協會的統計，中升集團2010年銷售額為240億元，在中國汽車經銷商中排名第五。
中升所從事的汽車銷售行業目前處于最好的年代，也是最糟糕的年代。1997年中國汽車市場年銷量只有167萬輛，到2010年，已經突破1800萬輛，其中乘用車就達到1132萬輛。這種增速體現在經銷商集團身上，便是每年接近100%的規模增長。2011年，中升集團的銷售額預計將超過400億元人民幣，而開業的4S經銷店數將超過150家。不過，沒人知道這些數百億、甚至過幾年會上千億的企業集團會走向何處。他們沒有任何可以參照的模板。國外成熟的經銷商發展模式都是建立在相對平穩的市場和社會化、專業化的第三方服務能力的基礎之上的，比如二手車業務、車險銷售服務、按揭服務等都可以與第三方服務簡單嫁接，經銷商集團很容易形成除了新車銷售和維修服務之外的服務能力和盈利模式，從而對抗新車市場周期性風險，形成相對穩定的經營和發展。
2010年3月在香港聯交所上市的中升集團是中國第一家以IPO方式上市融資的經銷商企業。但隨后連續幾家經銷商集團上市融資之后進行的大規模并購，又讓業界開始擔心上市讓企業被資本左右，使得經銷商集團在發展方向上更為混亂。比如中國最大的經銷商集團龐大出資收購瑞典薩博汽車，而正通則拿出55億元收購中汽南方。雖然對評論行業競爭對手出言謹慎，但實際上，中升的高管們平時也會對這些案例進行分析，并對比自己的并購案，看是否合算。到2011年10月收購龍華為止，中升上市以來并購資金投入在20億元人民幣左右，嚴格控制并購和自建店的比例。李國強說：“我們基本控制在1對1的比例上，這讓中升可以拿出投資者滿意的報表同時還保持比較好的現金流。”
對自身的清醒認識和把控能力，是中升如今發展相對穩定的一個主要原因。當它從2007年的40家店鋪發展到2011年底的接近160家店鋪時，中升手中的核心品牌也沒有超過5個——豐田、日產、奔馳、奧迪以及雷克薩斯，而保時捷等幾個高端品牌則并入子集團進行管理。在區域布局上，中升重點區域也不多，只有遼寧、福建、云南以及山東等有限的幾個。
作為上市公司老總，李國強幾乎從來不看股價，在他的辦公室里，只有來自各個店鋪的營業數據。在沒有摸透整個行業的發展規律之前，抓住一線店面的經營，是最穩妥的生存法則。來自第三方的一些評價對中升的做法投了贊成票。2010年10月，香港恒生指數把中升選為成分股。2011年9月底，美國福布斯雜志評選的亞洲上市公司50強中，在這份榜單中，中國內地企業占據23席，首次超過日本和韓國。中升集團從1073家候選企業中脫穎而出，成為惟一入選的汽車經銷商集團。
10月20日，兩個國際投資機構股東分別宣布增持，其中一家在2008年7月中升第一次私募時就已經成為股東，并堅持至今。但我們仍然很難說中升已經找到清晰的發展模式。在一個混亂而快速增長的市場中，任何成型的模式都可能是錯的。
實際上，從2011年的營業規?？?，包括中升在內，龐大、廣匯、利星行、物產元通等都會超過400億元人民幣，即使保守估計，中國也會在5年之內也會出現若干千億元經銷商集團，而同時，在排隊上市的經銷商也積極地準備進入規模擴張的戰場。他們會面臨幾個方面的問題，規模、布局以及業務鏈打造，核心問題是經銷商何時形成自己的盈利模式和發展模式，以及經銷商品牌作為服務品牌的價值如何體現。
按照中升集團首席運營官陳瑋的看法，在目前和未來相當長的一段時間內，中國經銷商發展一定是在三個維度上同時前進：第一是規模擴張，第二是經營質量改善，包括精細化管理和品牌組合優化等，第三是延伸業務開發，比如保險、售后、二手車、汽車金融等。他說：“這三塊互有關系，互相影響，但不能忘記，在不同市場環境下，它的發展應該有不同的優先程度?！?/H5>
伙伴關系是中升為自己概括的一個既是文化也是戰略的企業口號。在中升的經銷店里，很容易看到“中升集團，終生伙伴”字樣。陳瑋說：“我們不敢說已經找到中國經銷商集團的發展模式，現可以說，我們找到了問題的脈搏，而不是在外圍打轉，接下來就是如何解決它?！?/H5>
中升一直在思考和總結如何將伙伴能力固化和復制。《汽車商業評論》認為，伙伴二字看起來很實在但實施起來卻很務虛，相比之下，10月23日在中升集團集團總部，李國強對本刊記者所說的“堅持”二字，更能概括中升的發展能力。這種堅持具體化到業務中，就是在任何競爭中，包括內部和外部，中升的門店都應當追求成為標桿。他說：“我相信不管做什么行業，只有堅持。你堅持到最后，肯定就可以贏了?！?/H5>
中升一直在思考和總結如何將伙伴能力固化和復制。《汽車商業評論》認為，伙伴二字看起來很實在但實施起來卻很務虛，相比之下，10月23日在中升集團集團總部，李國強對本刊記者所說的“堅持”二字，更能概括中升的發展能力。這種堅持具體化到業務中，就是在任何競爭中，包括內部和外部，中升的門店都應當追求成為標桿。他說：“我相信不管做什么行業，只有堅持。你堅持到最后，肯定就可以贏了?！?/H5>
3.探尋汽車經銷商集團的發展模式 -2
中國有超過400多家的豐田4S店，能夠連續5年進入前十名的，只有中升集團豐田1號店。這個店的人員“流動率”很高，銷售人員一般2年就被調走，到其他店去做更高職位。從第一任李國強算起，中升有接近30位“店總”來自1號店。在中升集團的管理層里，30%曾經在1號店干過。
汽車銷售并非復雜工種，對銷售員管理來說，抓住三點即可：接待質量、心理需求分析以及下訂單和交車。邵文成說：“銷售人員不是比價格，比（促銷）活動，而是比兩點：一是解釋和解剖自己的勇氣，展示自己的誠信和可靠性，二是對客戶出色的洞察力?！?/H5>
成功經驗和成功體驗是兩個概念，前者可以四處學習復制，而后者，則激發個人和團隊的潛能。成功體驗并不是盲目地自信，而是在已經獲得成功的過程中，知道該如何付出辛苦、避免錯誤、取得最終的成功，知道一個成功的團隊是一種什么樣的狀態，一個成功的決策體系是什么樣的，一個成功的案子大約長的什么樣的，一個好的政策是應該有哪些要素需要考慮，怎么樣才能夠形成的。中升集團旗下各門店雖然在不同程度上應用了系統管理軟件，但是由于大部分系統是整車廠提供的系統，因此在功能和應用上受到諸多限制。并且由于其設計視角是為廠商服務，無法滿足中升集團內部細化管理的需要。ERP上線前的系統數據的結構、內容、和時效性都不能滿足中升集團的管理需求，大大限制了企業在集團化進程中的發展提升。
中升的ERP系統建設從財務模塊開始，找到金蝶也是因為金蝶是中國財務軟件專家。第二步是銷售模塊，第三步是售后模塊。這套系統后來金蝶也拿去給其他客戶做，至今只有中升成功實現所有模塊。中升不同級別的員工，可以隨時查看權限之內的集團經營數據。ERP系統給中升之后的發展提供了很好的整合工具?，F在，中升并購任何企業，即使是50%的合資，也在合同中約定，一定要導入中升ERP。“財務10天進入，全部整合3個月完成”。
1000億元是目前可以看到的在未來3~4年內會出現的經銷商集團的經營規模。但之后呢？中國的整車市場的預測可以達到4000萬輛的年產銷，在這個背景之下，我們不得不思考，中國的整車企業和經銷商企業，會有多大程度的集中度。換句話來說，他們會進行怎樣的整合與淘汰？一家超過千億營業額的企業，會由哪些品牌、區域以及店鋪數量構成？毫無疑問是，中國千億經銷商的基礎一定是中國高增長的汽車市場。但簡單推斷增長率并不能解決問題。單店今年1000萬元利潤，并不代表每年就應該遞增10%或20%。和整車產能一樣，經銷商也會遇到服務瓶頸或車間能力等基本的技術上的障礙。另外，客戶的不斷積累以及品牌轉換，都是影響單店持續增長的因素。
4.難忍4S店建設成本 經銷商爭奪產業話語權
在“2011年全球汽車論壇”上，龐大集團(10.82,-0.13,-1.19%)董事長龐慶華認為，當前廠商關系正在發生新的變化。在中國汽車市場回歸理性增長后，此前的廠（整車廠）商（經銷商）關系正在發生微妙變化，汽車制造商的強勢地位開始遭遇挑戰。
“國家鼓勵汽車消費的相關政策消失后，部分自主品牌經營日益艱難。有的自主品牌廠家甚至去求著經銷商代理，這樣的事情過去從來沒有過。”在“2011年全球汽車論壇”上，龐大集團(10.82,-0.13,-1.19%)董事長龐慶華認為，當前廠商關系正在發生新的變化。在中國汽車市場回歸理性增長后，此前的廠（整車廠）商（經銷商）關系正在發生微妙變化，汽車制造商的強勢地位開始遭遇挑戰。有些汽車品牌的4S店建設成本飚升，投資超過了1億元。在市場增幅放緩的背景下，汽車市場原有的銷售模式正在遭遇調整。
4S店成本引發廠商矛盾 “今年中國汽車市場的增長會在10%以下，這個態勢令經銷商和廠家始料不及?！饼嫶蠹瘓F董事長龐慶華在論壇上曝料稱，“廠家使出渾身解數，大打銷售牌，有的中級車掉價4萬~5萬元。盡管如此，銷售仍然不如人意?？梢詳喽?，有的廠家今年的任務難以完成?！钡罱涗N商難以承受的還是來自于廠家日益提升的銷售任務，以及要求經銷商以4S店經銷模式帶來的高額成本。
“過去建一個4S店10畝地就足夠了，現在廠家甚至會出于攀比心態將面積提升至30畝。有的品牌建一個店甚至需要上億元的投資，”龐慶華不無抱怨地說，“一定程度上也是有關部門監管缺失所造成?！北逼瘓F副總裁董海洋也持相同觀點，“4S店是一種昂貴的經銷模式，但不會是全部的模式。隨著市場網絡的下沉和鄉鎮建設的加速，大賣場模式和網購模式，將會對A級以下車型造成影響?！?/H5>
“過去十年，中國汽車年產銷量經歷了從200萬輛到2000萬輛的發展，中國的經銷商也經歷了從原來的4000家到現在40000家的增長，汽車市場也在從增長型向消費型轉變。”董海洋認為，消費型社會的到來，讓汽車廠商更加關注經銷商的生存與經營狀態。
經銷商爭奪產業話語權
一直以來，廠家與經銷商的關系頗為微妙，一方面雙方需要相互依存，共謀發展；另一方面雙方又為各自利益不斷博弈。隨著中國汽車市場形勢的改變，廠商關系也有所變化?！捌噺S家處于產業上游，為經銷商提供貨源，一直以來話語權比經銷商大?！倍Ｑ笳J為，現在廠家和經銷商慢慢走向平等，話語權由廠商到經銷商，最終到消費者，傳統的廠商關系變為更具競爭力的廠商雙贏。
但是，浸淫汽車銷售多年以來的龐慶華仍然一語道出了多數汽車經銷商的苦惱，“今年以來，廠家壓庫非常嚴重，甚至高達3.5倍，遠遠超出了流通企業通常標準?！饼嫅c華還提出 “整車廠品牌授權期限”、“外資進口車總代理壟斷”等多個令汽車經銷商感到不平等的“潛規則”。
在龐慶華看來，銷量增長的放緩令市場格局發生了變化，廠家不得不向經銷商提供一些選擇的主動權。但是，想徹底解決廠商的關系，仍需要來自經銷商自身的努力。
“我幾年前就開始提倡集團化是經銷商發展的必然趨勢。因為經營單一品種可能面臨的風險巨大?！饼嫅c華說，“我將集團化定義為多區域、多品種、多品牌戰略。輔助的手段有區域買斷、品種買斷等。”身為制造商代表的董海洋，也認同經銷商集團化的趨勢，“隨著集團化出現，集中度會提高，以地區覆蓋的經銷商將會勝過或者優于以品牌為專署為特征的經銷商品牌。”
在董海洋看來，如果經銷商集團化，那么經銷商的品牌就變得很重要，未來的經銷商將會和目前的轎車自主品牌一樣，都將經歷一個艱難的品牌塑造過程。他提出，未來銷售發展趨勢中，經銷商品牌將更為重要，要與廠家品牌共同完成品牌的塑造。
5.二手車市場面臨規范化轉型 相關規范將出臺
去年底相關政策出臺后，京城二手車市場陷入了迷茫，面對京城二手車交易一路走低，不少二手車除了積極拓展北京以外的交易渠道外，轉型已是迫在眉睫。對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者，“伴隨著市場重新洗牌，規范二手車市場的一系列政策也將出臺，今年二手車交易規范化改造也將提速，消費者最終從中受益”。
平臺化成趨勢 事實上，早在前年國家商務部就曾聯合財政部對我國10個省市開展二手車交易市場升級改造示范工程試點項目，但效果并不明顯。據了解，由于二手車交易的從業門檻太低了，做二手車生意的場所和人員魚龍混雜，極大地限制了規范化的進程。而升級改造工程的重心其實還是建立網上的車輛信息共享，這對國內各地市場的二手車經銷商來說是好事，但對國內以“眼見為實”購車消費者而言還需要一段適應時期。
亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，亞市眼下正在積極地幫助4S店打通將店里置換來的二手車銷往外地的渠道，而交易都將通過 “亞市車易拍”二手車交易平臺實現交易。
據悉，上周日亞運村汽車交易市場在市場內舉辦的北京購車新政后的首次新型汽車置換專場活動，就是通過遠程交易，為消費者搭建快速京外客戶銷售平臺，解決賣車難題。
在“2011中國汽車消費論壇”上商務部市場體系建設司副司長曹德榮也曾建議，大力培育二手車市場，要積極研究調整二手車增值稅，建立二手車臨時產權等級制度等相關政策措施。第二要搞好評估，保證消費者的合法權益。第三對二手車的交易市場積極改造。第四建立二手車公共信息平臺，保證車輛信息可查詢，切實解決二手車流通信息不對稱的問題，解決消費者的后顧之憂，逐步形成二手車交易與新車銷售的相互互動。
聯動規范服務 北京市場的二手車需求量急劇下降已經成為必然，但車主通過4S店進行以舊換新的置換購買，正迫使二手車經銷商發生質的改變。北京市舊機動車交易市場市場總監王萌透露，目前90%以上的京城4S店都開設了自己的二手汽車銷售業務，這也讓二手汽車專營商、舊車交易市場與4S店之間的合作變成可能。
“新政推出后收車和賣車難度都將加大，這也讓有車源的4S店與有渠道的二手車經營者展開了更緊密的合作?！鳖伨拜x認為，按照亞市的想法，聯合二手車經紀公司，為4S店提供一個將車銷往外地的平臺，這個目標并不遙遠。與此同時，在已經可以辨明的方向中，二手車經銷商除了兼并、淘汰之外，向服務規范化轉型已成為必然選擇。
據悉，目前部分二手車經營者已經擔負起提供優質二手車售后服務的任務，改變過去售后服務不良的行業形象?！艾F在看來，過去二手車無質保服務的軟肋今年將得到解決，通過市場的洗牌，不僅解決了誠信和交易的難題，同時與4S店合作為二手車提供了有效優質的服務，這從客觀上促進了中國二手車交易市場的規范化，并和國際接軌。”羅磊說。
6.4S店大力推廣舊車置換 舊車流通渠道過窄
去年北京對小客車施行限牌政策，全年新增小客車數量被限制在24萬輛，去年北京共銷售90余萬輛，今年僅24萬輛顯然不能填飽400多家4S店的胃口，因此眾多經銷商將目光鎖定在二手車置換上。絕大部分汽車品牌均以廠家或者經銷商為主體，推出各種形式的二手車置換，目的只有一個，將客戶手中的舊車置換出去，將自己的新車賣給客戶。
眾多經銷商推廣二手車置換 二手車外遷渠道不暢。統計數據顯示，去年北京二手車交易30余萬輛，其中銷往外省只有6萬輛左右。這一數據表明，盡管北京二手車交易相對成熟，但二手車外遷規模并不大，渠道一直不暢通。今年北京二手車銷售主要依賴外地市場，這使北京二手車流通渠道變窄，而且也給4S店的舊車置換業務帶來難題，將直接影響新車銷售。如果二手車去向問題不能解決，那經銷商收來的二手車將不得不壓在自己手里，占用更多的資金，進而帶來更大的經營風險。
多數經銷商認為，外省二手車交易沒有北京市場規范，而且交易量有限，能否承受大量北京這么多二手車的沖擊，能否建立長期持久的交易鏈，能夠有相對穩定的市場價格，這些都是疑問。“這些問題不解決，北京的舊車外遷業務就不能順利進行，總不能打一槍換一個地方吧?！币患业甑臉I務主管稱。
二手車在本市消化和銷往外省目前都受到了阻滯，二手車的業務基本上處于停滯狀態，4S店卻在急于推廣二手車置換業務，主要目的是為了促進店內的新車銷售?！耙郧笆諄淼亩周嚲唾u到花鄉的二手車市場，現在要賣到哪兒還不清楚，要看廠家的政策?！币晃唤涗N商稱，如東風日產等部分汽車品牌是由廠家主導二手車置換，4S店可將收來的車賣給廠家的二手車中心，再由中心進行外銷，但如何過戶等問題也是難題。
亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，“以往二手車北京本市過戶和外遷過戶的比例是9:1，今年二手車被迫外遷，這個比例將倒置為1:9，或者達到2:8?！?/H5>
部分店置換方案 中業豐田置換送加油卡。中業豐田4S店舉行二手車置換活動，活動期間客戶來店即可免費評估車輛。完成置換購車（部分車型）的消費者將獲贈1800元加油卡和1800元裝飾套餐一份，另外贈送960元交強險。 東風標致置換獲信貸補貼，通過置換舊車購買標致全系車型，均可以享受零利息貸款，最高可享6000元信貸補貼，此外置換購買東風標致408，還可以獲得2000元加油卡。
置換奔馳送售后保養，通過置換方式購買新車的消費者將獲贈售后保養及汽車美容等
7.發展前景看好 經銷商轉戰汽車租賃市場
北京汽車經銷商的傳統業務板塊是以銷售為主，但新近出臺的治堵政策將北京汽車流通行業整體推入寒冬，經銷商從“資源型”企業向“服務型”企業轉型，勢在必行。其中，汽車租賃業務是經銷商轉變經營方式的途徑之一。
規模倍增 汽車租賃市場開始走向繁榮 2010年中國市場的汽車產銷量雙雙超過1800萬輛，繼續高速增長的勢頭。與整個汽車產業爆炸式增長相襯托的是，國內的汽車租賃市場也迎來了爆發的時刻。國內汽車租賃市場在2007年擁有2000多家租賃企業，可供租賃車輛不到10萬輛。而相關機構發布的最新統計顯示，由于車市的火爆，截至2010年4月，全國已經擁有至少上萬家汽車租賃企業。光北京就擁有超過一萬輛供租賃汽車；在廈門和福州，供租賃的車輛數已經超過當地的出租車數量。
據估測，目前長租、代駕、自駕3大汽車租賃業務在國內已有70億元的規模。到2015年，汽車租賃需求將達到30萬至40萬輛，營業收入預計達到180億元。客觀環境與人群消費觀念的變化，是促進汽車租賃市場走向繁榮的首要因素。汽車租賃市場的另一個火爆因素是整個行業商業模式的自我健全。
與前幾年租賃市場的“小、散、亂”相比，當下的行業發展已經走向成熟。除了資本指導下的企業兼并之外，汽車制造商、4S店一齊跨界涌入，使得汽車租賃與整個汽車產業的關聯性獲得了極大提升。北京奔馳、一汽奧迪、東風日產等整車企業，也紛紛宣布利用其車源及經銷商網點優勢，介入租車領域。產業勢力密集加入到這一汽車行業的分支領域中，必將催生這一行業的爆發式增長。商業模式的不斷健全、產業地位的不斷提高，會使得汽車租賃業在今后獲得更大規模的成長。
限購政策令北京經銷商提前轉戰汽車租賃市場
北京汽車經銷商的傳統業務板塊是以銷售為主，在汽車市場火爆的情況下，汽車經銷商依靠賣車就收益不菲，但新近出臺的治堵政策將北京汽車流通行業整體推入寒冬，經銷商從“資源型”企業向“服務型”企業轉型，勢在必行。其中，汽車租賃業務是經銷商轉變經營方式的途徑之一。
在北京的經銷商隊伍中，很多人已經開始涉及汽車租賃業務，汽車租賃業務是新興業務，這塊業務最近曝光率也比較高，在2012年初的元旦期間，想租車根本租不到，而且，一直到春節期間的車，都已經訂完了，說明市場需要很大，因為近期牌照限制，很多人買不到車，就選擇了租車出行這個出行方式。
2010年12月29日北京市交通委運輸管理部門暫停辦理汽車租賃企業開業備案有關手續，據稱北京市交通委運輸管理部門正在研究起草《北京市租賃小客車數量控制實施暫行辦法》。但是北京市有部分經銷商已經提前申請了汽車租賃業務的行政許可證，也有部分經銷商已經提前預購了車輛并且已經上牌。
為了促進汽車租賃市場的發展，北京市政協委員石向陽今年向大會提交了一份提案，建議交通管理部門應合理配置租賃汽車的指標，每年在搖號上牌范圍內為租賃汽車行業設定一個固定的增長量；同時將本市各租賃公司在“搖號政策”出臺前享有的租賃汽車指標予以保留，不受搖號上牌政策的限制；有關部門可以通過政策傾斜的方式和公開拍賣的形式，幫助租賃汽車進行更新換代，并提供相關的融資服務；建立和健全相關的法律保障，推動汽車租賃行業發展。
與此同時，在近日，由首汽租賃、銀建等27家租車公司組成的高端汽車聯盟向北京市運輸管理局提交了聯名信，提出了適當增加租賃車輛配置額度等一系列建議。
國內汽車租賃市場亟待行業規范 雖然我國汽車租賃市場近幾年來呈現幾何式增長態勢，但缺乏行業規范和相關部門管理、缺少法律法規保障，市場誠信體系不夠完善這三大“瓶頸”仍時時制約著汽車租賃的發展，不斷升溫的產業背后是潛伏的重重風險。
《中華人民共和國物權法》以及《中華人民共和國侵權責任法》已經對汽車租賃公司有了相關保護，但是面對快速發展的汽車租賃行業，以及不斷涌現出的侵權、詐騙等種種問題，相關法律仍顯滯后。汽車租賃發展是個大趨勢，國家相關部門應當不斷填補空白，出臺相關細則，保護汽車租賃公司利益以及行業發展。
與此同時，相關業內人士認為，加快市場誠信體系建設也是解決汽車租賃行業發展的“法寶”。據了解，目前國內較大的汽車租賃公司都推出了對客戶的身份證和信用認證過程，并通過GPS定位系統和防盜設備監控營運車輛，將有不良記錄的客戶列入“黑名單”。以此保障市場的良性運行。
為改變目前中國租車行業的粗放模式，提高市場準入資格，學習國外的先進管理經驗，整頓和規范經營模式，推行規?；瓦B鎖網絡化經營，提升汽車租賃品牌建設，是國內汽車租賃行業長遠發展之策
8.上市經銷商集團化成最佳經營模式
汽車經銷商的上市計劃終于在今年獲得實質性突破。繼中升控股今年3月登陸港交所，中進汽貿7月通過借殼上市成功亮相資本市場后，另一家汽車經銷商——正通汽車的上市申請也在近日獲得港交所批準。此外，龐大的上市工作正在籌備中，預計明年年初將正式上市，圣澤
汽車經銷商的上市計劃終于在今年獲得實質性突破。繼中升控股今年3月登陸港交所，中進汽貿7月通過借殼上市成功亮相資本市場后，另一家汽車經銷商——正通汽車的上市申請也在近日獲得港交所批準。此外，龐大的上市工作正在籌備中，預計明年年初將正式上市，圣澤集團11月也將進入上市前的路演階段，廣匯汽車、冀東物貿等也在排隊等待上市。
上市能快速為經銷商募集到一大筆資金，經銷商再通過收購兼并，迅速做大規模，從而提高議價能力。業內人士預計，在十二五期間，很可能將出現營業收入達到千億元級別的汽車經銷商集團。
正通汽車將成為今年成功上市的第三家經銷商 11月中旬，來自香港股市的消息稱，香港交易所已批準了正通汽車的上市申請。正通汽車計劃通過首次公開募股(IPO)籌資至少4億美元(合31.2億港幣)。
正通汽車雖然擁有包括寶馬、奧迪、保時捷以及日產、現代、雪佛蘭等多個品牌的經銷網絡，但這家總部位于河北的汽車經銷商的經營狀況并不為業內熟知，其上市籌備也相當低調。僅有的資料顯示，截止今年6月，正通已在國內擁有22家運營中的4S店。預計今年集團的凈利潤將超過2億元，明年將新開和收購近二十家4S店。
正通也將成為今年國內汽車流通領域的第三家上市公司。今年3月，大連中升正式在香港上市，籌資3.67億美元，創造了國內汽車銷售領域上市的先例；7月底，有著國企背景的中進汽貿也通過借殼上市成功亮相資本市場。
中升上市后規模效應已顯現 讓汽車經銷商對上市趨之若鶩的，是中升控股上市所帶來的強烈的規模效應。截至目前，中升控股共擁有77家4S店，較去年新增了30余家。憑借著上市后募資，僅9月份，中升控股就收購了B& LM otor H oldingCo.，Ltd。的50%股權。B& L主要從事豪華品牌銷售與服務，旗下有奧迪、蘭博基尼、奔馳、保時捷等8家4S店，僅今年上半年B& L收入達27億元。按照規劃，中升將實現每年新增40間經銷店的目標，即2012年其經銷店數目將增至167個，2009年底僅為47個。通過上市融資，中升得以通過凈資產收購了大批的4S店，壯大了實力，按照中國車市的發展，3年內，便能收回成本，而中升的實力得到極大的擴充。
經銷商集團化成為最佳經營模式 資料顯示，全國汽車品牌授權經銷店約3萬家，其中占經銷商數量25%的大經銷商集團的銷量達到了汽車總銷量的44%。
以龐大集團為例，如今龐大集團擁有300多家汽車經銷店，去年其代理的十幾個品牌均排名全國銷量第一名?！褒嫶蠹瘓F旗下有十幾個品牌，其實并不是每個品牌都賺錢，但龐大集團可以調配集團內部的資源，做到整體盈利?！庇袠I內人士分析說，“以目前龐大集團的信譽，向銀行貸款應該不是什么難事，這就比獨立經銷商容易了很多?！?/H5>
顯而易見，集團經銷商最大的優勢便是資金，集團經銷商抗風險能力相對于獨立經銷商要強很多。如2008年的汽車市場，需求疲軟，看車、詢價、買車者寥寥，超量庫存擺滿了4S店，為完成廠家制定的銷售目標，經銷商不得不在讓出廠家給的所有銷售反利的同時，還搭上“老本”以換取資金的回籠。
經銷商集團還可以獲得和汽車廠家平等對話的權利，龐大汽貿集團股份有限公司董事長兼總經理龐慶華表示，經銷商集團化后優勢很多，首先就是會有更多的話語權，向一些廠家提出的建議會對他們的決定有一定影響力。
9.2012年汽車經銷商模式求變
