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新聞詳情
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| 1.平行進(jìn)口車五一后或全面鋪開 價(jià)格便宜15%-20%15-05-04 來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者： 鐘源 |
| http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/04080424424540.shtml |
“僅五一節(jié)假日頭兩天，展出的20多款豪華進(jìn)口車就賣出了5輛，跟原來比有明顯上升。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(簡稱“亞市”)相關(guān)工作人員3日向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示。
他透露，五一期間，亞市組織多家經(jīng)銷商開展多品牌的“三包平行進(jìn)口車 五一特惠放心購”活動。包括路虎、GMC、寶馬、豐田、福特、道奇等多個(gè)知名品牌的十幾個(gè)車型攜手人保財(cái)險(xiǎn)推行售后“三包”服務(wù)。
“單一車型優(yōu)惠最高達(dá)到34萬，部分車型的價(jià)格比相應(yīng)中規(guī)車的價(jià)格要低上三成。”該工作人員說。
“平行進(jìn)口豪車并不是新鮮事物，但其售后服務(wù)保障方面的欠缺，一直是制約其發(fā)展的短板。”亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，亞市要求特色進(jìn)口車銷售專區(qū)中的平行進(jìn)口經(jīng)銷商都必須提供三包服務(wù)，但不強(qiáng)制規(guī)定使用某種方法，此次三包險(xiǎn)主要是作為服務(wù)支撐。
“平行進(jìn)口”是指除國內(nèi)總經(jīng)銷商以外，由其他進(jìn)口商從產(chǎn)品原產(chǎn)地直接進(jìn)口，其進(jìn)口渠道與國內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷渠道相“平行”。也就是說，車商可以繞過總代理商直接在國內(nèi)銷售從國外進(jìn)口的車，平行進(jìn)口車的價(jià)格比正常進(jìn)口車價(jià)格低15%至20%。目前，市場中這類車主要以美規(guī)車和歐規(guī)車為主。
平行進(jìn)口車在市場中一直存在爭議。2005年頒布的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車須授權(quán)國內(nèi)企業(yè)或者在我國設(shè)立企業(yè)負(fù)責(zé)銷售。
“從數(shù)據(jù)來看，近兩年，消費(fèi)者對進(jìn)口改裝車的投訴率大約在33%左右，重點(diǎn)主要針對售后。”國家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司質(zhì)量處處長巫小波此前表示。按照規(guī)定，在三包有效期內(nèi)(2年或5萬公里以先到為準(zhǔn))，如果汽車修理時(shí)間累計(jì)超過35天，或者同一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的修理累計(jì)超過5次，消費(fèi)者可以換車。但進(jìn)口汽車存在零件調(diào)配周期過長的問題，對此巫小波表示，給進(jìn)口車的經(jīng)銷商，特別是平行進(jìn)口的車商一年時(shí)間來準(zhǔn)備，包括天津在內(nèi)的幾個(gè)進(jìn)口車銷售區(qū)已經(jīng)在嘗試通過保險(xiǎn)的模式解決三包問題。
亞市與人保的合作，或?qū)⒊蔀橐环N新的發(fā)展模式，并以面的形式向內(nèi)陸發(fā)展。對此，顏景輝坦言，平行貿(mào)易進(jìn)口車以車型的“新、奇、特”和價(jià)格、質(zhì)量優(yōu)勢滿足了消費(fèi)者的個(gè)性化需求，為抑制進(jìn)口車價(jià)格虛高起到了一定作用。但是出于自身利益考慮，跨國車企絕不會容忍平行進(jìn)口車撼動其市場“主角”地位。為此，這些車企會施壓汽車中間服務(wù)商，比如大都只提供大排量的SUV，因其稅率高等來攤薄平行進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢。
另一方面，隨著售后成本增加，以及廠家授權(quán)進(jìn)口車的優(yōu)惠幅度加大，平行進(jìn)口車價(jià)格優(yōu)勢正面臨沖擊。目前上海自貿(mào)區(qū)在售的奧迪Q7 35TFSI中東版的價(jià)格為64萬元，國內(nèi)與之配置相近的奧迪Q7 35TFSI運(yùn)動型的官方指導(dǎo)價(jià)為89.7萬元，但終端實(shí)際售價(jià)為68.2萬元，平行進(jìn)口的中東版Q7價(jià)格優(yōu)勢僅為4.2萬元。
對此，資深汽車專家賈新光提醒消費(fèi)者，價(jià)格優(yōu)勢不足以成為購車的決定性因素，售后服務(wù)是必須要考慮的問題。目前，平行進(jìn)口車項(xiàng)目剛剛啟動不久，整個(gè)市場機(jī)制都在建設(shè)當(dāng)中，尚未完善，消費(fèi)者不宜急著出手。
有同樣觀點(diǎn)的某汽車分析人士指出，除解決消費(fèi)者的“三包”服務(wù)外，平行進(jìn)口汽車全面落地仍需要時(shí)間和實(shí)踐檢驗(yàn)，有好多功課要做。“平行進(jìn)口汽車依然要經(jīng)過我國有關(guān)部門的3C認(rèn)證，如路試和碰撞試驗(yàn)，發(fā)動機(jī)和傳感器等系統(tǒng)要調(diào)校，電腦要漢化，從排放到性能再到其他所有方面都得達(dá)到中國標(biāo)準(zhǔn)要求，得到VIN碼驗(yàn)證，方可上牌。3C認(rèn)證等帶來的高昂成本，誰來擔(dān)當(dāng)，還是個(gè)問題。” |
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| 2.美國電動車經(jīng)銷商在華尋找股權(quán)合作伙伴 15-05-04 來源： 一財(cái)網(wǎng) 作者：孫銘訓(xùn) |
| http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/0408110911960334349702.shtml |
此次上海車展期間，部分國外電動車生產(chǎn)企業(yè)來華參展的目的并不全是為了賣車，也包括公司或股權(quán)。
底特律電動車亞太區(qū)總裁Oliver Fong就在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者專訪時(shí)稱，鑒于中國市場及中國企業(yè)的巨大購買力，除了賣車和招募經(jīng)銷商，該公司歡迎中國企業(yè)與其進(jìn)行股權(quán)合作。
公司運(yùn)轉(zhuǎn)很健康
底特律電動車創(chuàng)立于1907年，是美國上一輪電動車大爆發(fā)年代的產(chǎn)物，它也是當(dāng)年電動車銷量最高的一個(gè)品牌，但終歸敵不過燃油車的發(fā)展。Albert Lam告訴記者，恢復(fù)這個(gè)品牌的目的是希望“慢慢地用我們的能力，吸引社會對電動車的激情”。
Albert Lam是一位不會說但能聽懂中國話的華裔，2008年辭掉英國蓮花汽車的工程師之后，就開始自己的電動車創(chuàng)業(yè)之路，并最早在2013年4月的上海車展上發(fā)布了旗下首款概念車——SP:01。
“SP:01現(xiàn)在已經(jīng)成熟，正式能夠按訂單進(jìn)行生產(chǎn)，按照計(jì)劃今年10月份降交付首個(gè)訂單。“Albert Lam告訴本報(bào)記者，在過去的兩年時(shí)間內(nèi)，其啟動了底特律電動汽車公司品牌，在荷蘭Houten建立了歐洲總部，并在英國利明頓溫泉鎮(zhèn)修建了全新的生產(chǎn)工 廠，并對SP:01的外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了改造。
Albert Lam說，過去幾年時(shí)間內(nèi)，該公司進(jìn)行了多輪融資工作，“這個(gè)月底我們又將結(jié)束一輪重要的融資，來推動我們的持續(xù)增長。但目前，該公司已然是一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營 的個(gè)體，當(dāng)然這幾年有不少投資公司，但他們都對這個(gè)行業(yè)，對該公司的技術(shù)，對整個(gè)業(yè)務(wù)的方向都很有信心，所以我們有足夠的資金完成發(fā)展計(jì)劃。“我堅(jiān)信公司 的前途一片光明，因?yàn)槲覀兊钠嚥粌H僅只是交通工具。他們將通過使用V2G技術(shù)以及SAMI（智能手機(jī)應(yīng)用管理程序）系統(tǒng)，提供能源整體解決方案”。
做好細(xì)分市場
相較于特斯拉的直銷模式，底特律電動車更傾向于尋找代理商的模式，Albert Lam在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，自今年底特律車展之后的幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，就一直在世界各地努力地尋找經(jīng)銷商，“尤其是在歐洲和亞洲，緊隨其后 的將是美國”，并亮相了韓國的濟(jì)州島和首爾車展，目前已基本確定了幾大代理商，其中大中華區(qū)的總經(jīng)銷商是香港的爵衛(wèi)汽車（亞洲）有限公司，該公司也是最早 將法拉利、瑪莎拉蒂、保時(shí)捷引進(jìn)中國的團(tuán)隊(duì)。此次參與上海車展的另一個(gè)目的是尋找中國的二級代理商。
“我們計(jì)劃在中國上海、北京、廣東和四川（成都）設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)，每個(gè)城市都將有專門的銷售處和售后服務(wù)中心”。Albert Lam非常看重中國市場，“現(xiàn)在中國超級跑車的銷量非常大，大部分車企都是靠中國市場賺錢。”
對于這款售價(jià)在140萬元人民幣以上的SP:01，Albert Lam并沒有像特斯拉CEO馬斯克一樣提出一個(gè)巨大的銷售目標(biāo)，“我們這個(gè)車在電動車中，是定位在高檔的超級跑車，現(xiàn)在市場上面還沒有能夠達(dá)到量產(chǎn)的”， 但中國有這樣一個(gè)熱衷于賽車的群體，他們需要一款電動跑車來體現(xiàn)他們的個(gè)性和與眾不同，并且這款跑車海不損失駕駛樂趣。
Albert Lam表示，底特律電動車與特斯拉有本質(zhì)的不同，他將一直生產(chǎn)高科技跑車。“即使我們最終生產(chǎn)和銷售SUV或四門轎車，他們也都將有跑車的遺傳基因”。 “我們的車身全部采用碳纖維”，最重要的是它還將保持汽車的操控性，“賽道甩尾、拐彎，這種是要高性能的車才能體現(xiàn)出來。你可以發(fā)現(xiàn)，市面上沒有一輛電車 是有手排擋、數(shù)字排檔的，沒有，都是單速的。我們這個(gè)車首選的是手動排擋。”
據(jù)悉，這個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從歐洲和亞洲收獲了50多個(gè)訂單。 |
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| 3.美國車市4月因SUV增長4.6%：美系領(lǐng)漲 大眾連跌15-05-04 來源：蓋世汽車網(wǎng) 作者： 石劼 |
| http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/01011114111460334248718.shtml |
蓋世汽車訊 2015年4月份，美國市場輕型車新車銷量同比增長4.6%至145.5萬輛，主要受到SUV、皮卡等輕型卡車推動上行，轎車表現(xiàn)則相對較差。美系本土車企集體增長，日系除了本田之外也都同比提升，大眾品牌連續(xù)下滑3個(gè)月。
SUV皮卡成為增長主力
上個(gè)月，美國市場輕型車新車總計(jì)銷售了1,455,242輛，2014年4月銷量則為1,390,769輛，今年同比增長4.6%。彭博社此前調(diào)查的12名分析師給出的平均增幅預(yù)期值為5.9%，因此美國車市盡管延續(xù)了增長勢頭，但卻不及當(dāng)月的業(yè)內(nèi)期望值水平。
按照類別劃分，美國市場上個(gè)月轎車銷量同比下滑1.6%，而輕型卡車（含SUV和皮卡）銷量則同比增長11%。多家車企的同比攀升都仰賴SUV和皮卡車型表現(xiàn)，例如菲亞特克萊斯勒旗下的Jeep和通用汽車旗下的GMC，這兩個(gè)品牌上月銷量都同比增長20%左右。
根據(jù)TrueCar網(wǎng)站估計(jì)，2015年4月份美國市場每輛車的折扣幅度為2,601美元，較2014年4月同比微增0.6%，但比2015年3月環(huán)比下跌4.4%。
菲亞特克萊斯勒折扣幅度最大，每輛車3,376美元。然后是通用汽車2,956美元，起亞2,758美元，福特2,733美元，大眾汽車集團(tuán)2,711美元，現(xiàn)代2,710美元，和日產(chǎn)2,546美元。折扣較低的有斯巴魯711美元，豐田1,757美元，和本田美1,787元。
從季節(jié)性調(diào)節(jié)年化銷售速率SAAR（Seasonally Adjusted Annual sales Rate）而言，上個(gè)月達(dá)到了1,652萬輛，低于之前1,670萬輛的預(yù)期。今年3月曾達(dá)到1,710萬輛，不過4月份仍高于2014年4月的1,610萬輛。
1至4月份，美國市場輕型車?yán)塾?jì)銷量為5,411,707輛，去年同期5,134,781輛，同比增長5.4%。 |
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| 4.標(biāo)致雪鐵龍將推出第二代電動車 價(jià)格削減續(xù)航力大增15-05-04 來源：蓋世汽車網(wǎng) 作者： 石劼 |
| http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/0311071471460334311524.shtml |
蓋世汽車訊 綜合外電報(bào)道，標(biāo)致雪鐵龍計(jì)劃在本十年末推出其第二代電動車型號，新車價(jià)格更低而續(xù)航里程更高。另外該公司也接近完成首款量產(chǎn)型插電式混合動力車的設(shè)計(jì)開發(fā)。
第二代電動車五年內(nèi)問世
在4月29日股東年度大會上，標(biāo)致雪鐵龍CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）宣布，公司將在2020年發(fā)布第二代電動車，“它們將有更優(yōu)越的性能，更大的續(xù)航里程和更低的售價(jià)。”
歐洲市場純電動車和插電式混合動力車的銷量迅速增長，汽車制造商也紛紛擴(kuò)充電動車產(chǎn)品陣容，以削減旗下產(chǎn)品二氧化碳排放，能夠滿足收緊的歐洲排放法規(guī)。但標(biāo)致雪鐵龍的新能源車市場表現(xiàn)不佳，例如標(biāo)致iOn和雪鐵龍C-Zero去年銷量均只有1,300輛，這兩款車的藍(lán)本都是三菱i-MiEV小型電動車。
標(biāo)致雪鐵龍發(fā)言人告訴媒體，公司將基于EMP1（Efficient Modular Platform）高效模塊化平臺開發(fā)新一代電動車。該平臺將衍生標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)未來小型車和緊湊型車，“在本十年末之前，標(biāo)致雪鐵龍將確保基于新平臺開發(fā)出純電動車。”
唐唯實(shí)也告訴股東，標(biāo)致雪鐵龍將創(chuàng)立新團(tuán)隊(duì)，推進(jìn)新一代電動車開發(fā)工作。
加碼插混
標(biāo)致雪鐵龍還將以EMP2平臺為藍(lán)本，2019年之前推出一款汽油插電式混合動力車。EMP2平臺已經(jīng)派生出兩款主力車型：標(biāo)致308掀背車和雪鐵龍C4畢加索（Picasso），未來還將演化出標(biāo)致508和雪鐵龍C5兩款中型車的后繼型號。
唐唯實(shí)稱：“我們已經(jīng)完成了（新一代插電式混合動力車的）架構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)前正在決定采用何種電池技術(shù)。”
盡管唐唯實(shí)并未透露哪款車型或品牌將率先采用插電式混合動力技術(shù)，但媒體揣測稱DS豪華車將成為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下首個(gè)搭載插混技術(shù)的品牌。標(biāo)致雪鐵龍官方對該報(bào)道未予置評，只是表示插電式混合動力總成將在高端車型上首秀。
分析人士指出，隨著唐唯實(shí)從雷諾轉(zhuǎn)投標(biāo)致雪鐵龍，后者越來越重視電動車業(yè)務(wù)；唐唯實(shí)將電動車領(lǐng)域的專業(yè)知識技能帶到了標(biāo)致雪鐵龍，而作為全球性汽車制造商，電動車細(xì)分市場不可忽視，隨著排放法規(guī)更趨嚴(yán)苛，消費(fèi)者對電動車接納度也在提升，大型車企必然競相發(fā)力不肯落后。 |
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, | 1.根據(jù)沃爾沃汽車集團(tuán)北美公司發(fā)布的消息，2015年4月份，沃爾沃開始在美國市場交付全新沃爾沃XC90（第二代）跨界SUV。成為當(dāng)月該品牌銷量最高的車型，從1,263輛同比激增44.0%至1,819輛。1至4月份，沃爾沃總計(jì)在美國銷售了18,103輛汽車。 |
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| 2.5月1日，大眾汽車發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年4月其在美國市場銷量同比下跌2.7%，較第一季度跌勢減弱，捷達(dá)（新車對應(yīng)中國速騰）和帕薩特銷量依然下降態(tài)勢。 |
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| 3.今年第一季度，保時(shí)捷共交付了51,102輛新車，較去年同期勁增32%。營業(yè)收入同比攀升了29%至50.8億歐元，營業(yè)利潤較去年同期提升10%，達(dá)到7.65億歐元。 |
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