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快訊2936-5月4日

發布時間：2015-05-04 18:10:45 瀏覽量：1871次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 用大數據造車車企與IT企業聯盟的新掘金點	5. 售18.28-29.98萬元新款天籟正式上市
2. “官降”模式開啟供需失衡導致價格戰升級	6. 售10.19萬起瑞風穿梭系列增兩款新車型
3. 化口碑為銷量觀致造勢年輕化求存	7. 東風1號年底上市
4. 聯手賓法東南汽車欲借SUV扭頹勢	8. 品牌新旗艦廣汽傳祺GA8將于9月上市

新聞詳情

1.用大數據造車車企與IT企業聯盟的新掘金點15-05-04 來源：經濟觀察網作者：周和雙

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/04075730573060334341714.shtml

      未來我們要生產什么樣的汽車賣給消費者？在互聯網時代，流行元素的更迭速度超過以往任何時候，而且車市競爭激烈，如果還要靠運氣去搏或者賭一款車，一旦失敗，承擔的風險將是巨大的，無論是十億級的研發投入，還是數年的時間成本。如果繼續走完全依靠工程師、設計師和車企高管們直覺和經驗的路子，就顯得有些out了。

      “互聯網 ”的思路給車企的數據調研帶來了新的契機，而且數據調研樣本量是傳統調研樣本量的百倍、千倍，同時，基于互聯網的大數據分析相較于外包的線下調研方式更為準確、便捷。2015上海車展前夕，長安汽車和汽車之家達成戰略合作，二者宣布將在新平臺搭建、產品優化以及產品開發上展開跨界合作，建立起利用大數據造車的未來商業模式，打造一款令用戶具有參與感的汽車。

      長安汽車和汽車之家是首個宣布要用大數據造車的戰略組合，而此前紛紛加入“互聯網汽車”熱潮的眾多車企與IT企業，其合作大多也涵蓋利用互聯網大數據更好地造車的內容。比如上汽和阿里巴巴的戰略合作，未來也會根據消費者需求定制汽車，消費者可以選擇自己喜歡的顏色、配置等各種個性化需求。

      在一些自主品牌人士看來，國內車企產品策略更為靈活，而且國內互聯網應用，特別是電商方面已經超越了國外，能否實現“互聯網 ”、快速建立起大數據造車模式，將決定中國自主品牌未來5-10年能否超車合資品牌。

      誕生背景：訴求與浪費

      “我們在線下做數據調研的時候，消費者往往是希望配置越高越好，而經銷商希望定價越便宜越好。配置越多價格就越高，新車搭載哪些配置有時非常難抉擇，如何實現廠家成本和消費者訴求之間的平衡非常考驗市場團隊的判斷力。”多位自主車企人士與經濟觀察報記者交流時吐槽。

      汽車之家創始人兼總裁李想認為：“消費者需求的變化在加速。傳統汽車制造，六七年換代的模式顯然已很難適應當今的變化，甚至每年的小改款也顯得不合時宜，能夠按照消費者的需求去打造面向未來的企業和商業模式，這個決定了車企未來十年的勝負和行業地位。”

      記者發現，國內諸多自主品牌和合資車企均有負責產品研發前端的市場調研團隊，人數從幾人到幾十人不等，該團隊多是位于企業市場部門之下的一個小組。特別是自主品牌近幾年負責產品前端的團隊發展迅速，例如廣汽就成立了多達十多人的市場調研團隊，而長安作為自主品牌新貴，則將原來市場部公關、傳播、市場活動的職能剝離成立了集團產品策劃部，是國內首個針對產品前端數據收集和分析設置專門部門的車企。

      但由于自身團隊人手有限，數據收集一部分靠團隊對市場現有的暢銷車型的全面剖析，另一方面來源于外包的調研公司，但如何確保外包調研公司收集的數據準確、樣本夠大和沒有水分卻成了難題。

      “從別人家廚房里偷原料做的菜，始終缺些東西，大廚只好將就下，用這點東西極力做出花兒來哄哄食客了。”長安一位多年負責產品前端數據調研和分析的人士向經濟觀察報記者表示，“企業知道自己需要什么，喜歡什么口味，但是沒有原材料也是干著急。”

      大數據挑戰：食材挑選

      “再大的汽車廠家都會存在拍腦袋的情況，廠家做了很多調研，結果有些產品還是不行。”李想認為汽車之家開辟大數據造車模式可以有效解決當下車企在產品前端開發上的困境。與競爭對手易車全面轉向電商不同，汽車之家在汽車類媒體網站的轉型時代，開始了新的道路探索，即“大數據造車服務商”。

      據了解，長安和汽車之家利用大數據聯合造車的模式是：長安要改進一款車型，汽車之家會向其論壇注冊的認證車主發放開放式問題，收集到非常準確的數據，比如用戶希望增加什么樣的配置。汽車之家內部人士透露，未來隨著項目推進，在這個合作平臺上，消費者可以按照自己需求定制屬于自己的互聯網智能汽車。

      但是，樣本量大了，如何從紛繁復雜的大數據食材中挑選出自己需要的菜卻是一項難題。在“互聯網 ”時代利用大數據調研，就不會產生傳統線下調研的問題？“用戶調研得到的信息不一定準確，很可能隨口說喜歡什么，而通過大數據能比較完整地了解用戶的偏好，通過用戶的網絡行為來得到較為準確的用戶行為。”汽車之家CEO秦致表示。

      在李想看來，這種對用戶有過基本判斷和定位后再做的調研更為精準和有效，這是汽車之家開辟新的商業模式的差異化競爭優勢。“這種模式比拍腦袋定產品設計，或者外包給調研公司找一堆大學生做線下調研的方式強很多。而且外包公司有時會根據汽車廠商喜好出調研結果，而不是消費者想要的結果。”

      在阿里汽車事業部總經理王立成看來，大數據比消費者更了解自己。“大數據未來的應用是給消費者提供個性化服務，比如說太太要生孩子，丈夫在網上搜兒童尿不濕和衣服，我們就知道給你配備什么樣的安全座椅，裝在什么車上更有空間，店小二做不到，大數據能做到。”王立成表示。

【簡評】不管是上汽和阿里的合作，還是長安和汽車之家的戰略合作都沒有排他性。這意味著，一旦雙方探索出成熟的商業模式，未來國內其他自主品牌和合資車企均可進入。

2.“官降”模式開啟供需失衡導致價格戰升級 15-05-04 來源：中國經營報作者：鄭宇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/04074435443560334333542.shtml

      不同于此前各自渠道上的降價促銷，部分汽車企業在2015年紛紛以降低官方指導價的手段，開啟了新的競爭模式。

      4月，這場以車企為主導的價格戰似乎進入了爆發期：上海大眾、長安福特、北京現代、一汽－大眾、上海通用等相繼以不同形式降低了旗下車型的官方售價。而一汽豐田、廣汽豐田等也借車型換代契機，下調了廠商指導價。

      “車企集中降低官方售價的情況很少見，今年幾個主流企業做出這樣的調整是出于多方面原因，主要包括經濟大勢的影響、行業格局的變動、產能過剩、庫存過高等。” 國家發展和改革委員會價格監測中心首席汽車分析師程曉東在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“而在這些企業的帶動作用下，‘官降’以及新車低價上市將會形成明顯的趨勢。”

      集中降價

      進入2015年以來，中國汽車市場的形勢愈發緊張，市場終端的各類促銷活動不勝枚舉，卻依然效果平平。按照中汽協所發布的數據，一季度乘用車銷量為530.51萬輛，同比增長8.95%，增幅較去年同期回落了1.14個百分點。眼見車市并未如往年一樣迎來“開門紅”，增長卻有持續放緩的趨勢，部分主流車企在4月開始集中降價“救市”。

      4月6日，上海大眾VW品牌率先推出了“非你不價，矩惠風暴”活動，宣布旗下A0級兩廂車NewPolo風尚版價格直降10000元，NewPolo舒適版與豪華版、CrossPolo零售價也下調8000元；MPV車型途安全系零售價下調10000萬元。此外，途觀、帕薩特、凌渡、Lavida家族等車型也有不同程度的“降價”優惠，包括零利率信貸、置換補貼等等。

      作為今年一季度的乘用車銷量冠軍，上海大眾此番主動降價的帶動作用相當明顯。

      長安福特隨即宣布，除新蒙迪歐和銳界外，旗下在售車型均減免全額購置稅。

      隨后，北京現代跟進這場“官降”價格戰并再出新招，推出了“‘貸’出財富新生活”活動。隔日，一汽－大眾啟動“質惠雙重禮”活動，高調“參戰”。旗下全系車型最高優惠7800元的一年保險，4000元~5000元的置換補貼以及最高零利率的貸款優惠。4月14日，上海通用雪佛蘭品牌也發布了“官降”方案。

      除了上述在2014年乘用車銷量排名中名列前十的車企之外，其他車企也通過不同方式正在實行或醞釀“官降”，一場由車企主導的、劍拔弩張的價格戰已經呼之欲出。

      暗潮涌動

     “自2010年之后，中國汽車市場上就基本沒有出現過這樣相對集中的車企下調官方指導價，包括在前幾年微增長的時期。”程曉東告訴記者：“而今年出現這樣的情況，實際上是多重因素共同作用的結果。但最主要也是最根本的，價格受供需關系的影響最大。進入2015年之后，中國汽車市場明顯供大于求。”

      相關數據顯示，2015年，中國汽車產能將超過3200萬輛，而根據中汽協的預測，今年的增長預計為7%，整體規模在2500萬輛左右。產能過剩的情況已經相當嚴峻。而且，中汽協常務副會長兼秘書長董揚日前公開表示，根據一季度經濟運行的情況和中國汽車工業的產銷數據，實際銷量應該會低于預測的7%。

      此外，一季度的銷量雖然同比增長了8.95%，但這部分增長卻并非主要源于終端市場，而是有相當一部分停留在了經銷商層面。根據中國汽車協會4月20日所發布的數據，今年3月，汽車經銷商綜合庫存系數為1.77（庫存系數在0.8~1.2為合理范圍，1.5達到警戒水平），同比上升28%。中國汽車流通協會指出，隨著廠家產量加大，并有部分仍然存在壓庫、強制搭售滯銷車型等行為，造成經銷商庫存壓力再超警戒線。

      “由于前幾年中國汽車市場高速增長，使得多數車企在產能擴張上過于樂觀。隨著之前規劃的產能逐漸落地，市場上的形勢也就愈發緊張。再加上整體增速放緩所帶來的影響，車企之間的競爭再度升級，價格戰也從原來的經銷商層面上升到車企層面。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。

      上有供大于求的產業大勢，下有生存艱難、難承重壓的經銷商，車企都難免面臨產能“無處安放”的威脅。這樣一來，狹路相逢勇者勝，“官降”或許是車企爭奪市場份額所能采取的最直接的方式。

      大戰將至

      事實上，早在2014年末，這場“官降”價格戰就已經露出苗頭。

      一方面，無論是經銷商頻繁向汽車廠家“索要補貼”，還是居高不下的庫存系數，都充分說明了經銷商的生存困境已經惡化到了一定程度，無法再依靠自己的降價促銷來維持；另一方面，隨著近年來中國汽車市場規模的不斷壯大，銷量增長也逐漸回歸理性，使得車企不得不從更為直觀的官方指導價上下手調整。

      “除了經濟環境、產能過剩等影響之外，車企在4月集中降價，也是出于對時機的考慮。一季度的情況已經讓車企意識到，今年的形勢并沒有年初預想得樂觀，而經銷商在去年就已經陷入生存困境，無法再通過庫存來為車企‘消化’銷量。另外，二季度是車市的淡季，如果再不出‘硬招’，不僅難以維持銷量增長，還可能令渠道陷入危機。”程曉東表示。

【簡評】盡管目前多是以合資品牌為主，但在交叉競爭下，無論是豪華品牌，還是自主品牌，都將難以避免被卷入這場降價“風暴”。

3.化口碑為銷量觀致造勢年輕化求存15-05-04 來源：中國經營報作者：朱耘

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/04074544454460334334449.shtml

      昔日的老隊友再度聯袂，能否再創業績新高，答案不久將揭曉。

      2015年上海國際車展上，觀致汽車首席執行官墨斐與負責市場與銷售的執行副總裁孫曉東聯手亮相。

      在今年2月觀致汽車進行了人事調整之后，墨斐與孫曉東兩位昔日的“通用”同事又走到了一起。

      2013年觀致汽車在日內瓦國際車展上首秀，引發了業內的廣泛關注，之后便“銷聲匿跡”，成了業內口碑不錯，但銷量卻不高的中國汽車品牌。日前，剛剛上任兩個月的墨斐對《中國經營報》記者表示，他的任務就是要把觀致3這款評價很高的汽車轉化為實際銷量穩步提升的產品。

      重新造勢

      除了汽車圈的業內人士，外行人對觀致的了解似乎并不多，路上也鮮少能看到跑著的觀致汽車。

      統計顯示，2014年，觀致3（包括兩廂車和三廂車）總共銷量為6686輛，2014年11月觀致3都市SUV上市，12月銷量為181輛，這意味著2014年全年觀致汽車的總銷量為6867輛車，銷量并不樂觀。

      中國農歷春節還未到來之際，觀致就任命了新CEO墨斐，墨斐向記者透露，彼時他只是來中國看看，結果就被“扣”在了觀致工作。此前墨斐曾擔任通用汽車（中國）總裁，將通用品牌引入中國，此外還擔任過上汽集團執行副總裁及克萊斯勒集團亞太區CEO。而孫曉東則比墨斐早一個多月進入了觀致，他與墨斐曾經都在通用工作過，兩位老同事再度聯手，擺在他們眼前的重任之一就是改變觀致“叫好不叫座”的現狀。

      孫曉東坦陳，此前觀致汽車的宣傳力度并不大，“現在就要解決這個問題，把品牌定位弄清楚，對觀致重新造勢”。目前正緊鑼密鼓地開展的第53屆世界乒乓球錦標賽，觀致汽車系大賽的冠名贊助商。

      關鍵之道體育咨詢有限公司CEO張慶曾表示，很多中國企業對于贊助成熟的國際化商業賽事，經過十多年的不斷試錯，特別是北京奧運會之后，已經有了一定的經驗。顯然觀致在首輪“造勢”宣傳上以體育營銷的方式介入，是一種相對安全又較為有效的手段。

      自觀致汽車亮相后，品牌似乎有意淡化其與母公司奇瑞的關系及中國品牌這些字眼，但孫曉東與墨斐并不忌諱這些，很坦承地表示，觀致注冊地在中國，就是中國品牌。“我們非常有信心一定能夠做一個中國汽車品牌，讓中國消費者在使用和購買過程中感到驕傲，這是觀致存在的理由。”孫曉東說，觀致作為一個中國汽車品牌，從一開始就做到了國際最先進的水準，堅持下去，相信一定會非常成功。

      提升經銷商能力

      在中國賣車，離不開經銷商與經銷網絡，要提振觀致的銷量，除了品牌方重新造勢，讓更多的消費者了解觀致品牌之外，擴大經銷商的網絡，線下不斷通過4S店及其他渠道“刺激”消費者的眼球也至關重要。

      墨斐對中國汽車市場，可以用“非常熟悉”來形容，20多年的行業經驗，讓很多汽車經銷商對他都非常熟悉與認可。他清楚地意識到，在目前這個“困難”時期，他需要給經銷商們更多的信心，并且通過股東方的支持，幫助經銷商渡過難關。

      “現在觀致一方面會增加經銷商的數量，另一方面則是進一步提升現有經銷商的經營能力。”墨斐認為，面對一個新的品牌，經銷商會想方設法降低未來可能面臨的風險，而這正好給了墨斐及管理團隊更多的思考空間，該如何采取一種與眾不同的方式建立觀致獨有的銷售網絡與營銷方式。“如果現在像那些大的汽車集團那樣跟風擴店增加網點，對觀致而言比較有挑戰性。”孫曉東補充道。

      對于多數的汽車企業而言，近年來都在做渠道下沉工作，增加低線城市網店的鋪設工作，很多消費者研究報告也在強調低線城市的消費行為與超大型城市間的不同，但是孫曉東認為，從消費者的角度講，地域間的差異并沒有想象中那么大。“今天上海發生的事情，幾分鐘之內全國都會知道，因為大家都在同一個信息平臺上。而且消費者對車的理解是一致的，這與以前完全不一樣。”孫曉東說。

      因此在觀致內部，大都市的定義并非北京、上海這樣的大城市，而是整個城市生活。正是在信息扁平化及低線城市城鎮化大潮加速進行的今天，觀致在市場開發上，并非像過去很多車企先攻大城市，再慢慢進行渠道下沉，而是大城市與河南、山東這些二三線城市同時開發，“雙腳走路”。

【簡評】2015年，中國車市步入了微增長時代，競爭愈加激烈，在提升經銷商運營能力的同時將口碑轉化為銷量，是留給墨斐與孫曉東的一個嚴峻考驗。

4.聯手賓法東南汽車欲借SUV扭頹勢15-05-04 來源：中國經營報作者：熊斯思

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/0407410641660334331916.shtml

      于寄望已久的SUV市場，東南汽車終于找到了新的伙伴，并取得了階段性成果。

      日前，東南汽車的首款SUV產品DX7正式首發，該產品預計今年7月上市銷售，價格定在9.89萬～14.39萬元之間。DX7是東南汽車首次與國際知名汽車設計公司——賓夕法利納公司（以下簡稱賓法）合作設計的產品，以該產品為起點，東南汽車今后每年都會借助賓法推出至少一款全新產品，來幫助自身提振市場銷量。

      事實上，自從三菱汽車與廣汽集團成立合資公司后，東南汽車的發展境況就略顯尷尬。尤其是在其早就想涉及的SUV市場，研發和資金實力薄弱，成為了阻擋東南汽車前進的“病痛根源”。經過近三年醞釀后，東南汽車正式拉開與賓法合作的帷幕，這似乎也預示著其重新發力市場的決心。但令業界擔心的是，沒有三菱在產品研發上的支持，僅僅依靠國際設計公司的協助，東南汽車能否走出一條屬于自己的產品和品牌之路？

      新伙伴助力

      “DX7是雙方合作的第一款車型，為雙方戰略合作奠定了基礎。展望以后的發展，我們希望雙方可以開發出更多成功的車型，并共同建立一個為雙方專門服務的團隊，來為東南汽車來開發新產品。”賓法 CGOFabioPhilippini表示，賓法和東南汽車，都對DX7車型寄予厚望。

      據東南汽車介紹，其與賓法的合作，將不限于短期內，公司與賓法準備簽署長期合作協議，共同發布國際化合作戰略。未來，雙方將在產品造型以及汽車工程設計層面，實現無縫溝通。而且，東南汽車今后的新產品，除了會考慮中國市場需求外，也將融入歐美市場的發展趨勢，因為這些產品都將進入到歐洲和美國市場銷售。

      “東南汽車的研發還處在成長階段，所有研發工作完全由東南自己完成，（開發出的產品）會受到限制。因此從2012年開始，我們就請賓法協助做產品造型設計工作，并在公司內部成立了專職團隊與賓法溝通。今后，東南汽車可能還會在意大利設立常駐團隊。”東南汽車商品企劃部產品總監張雪龍坦言。

      借助DX7首發的契機，成立了20年的東南汽車，還宣告其已從1.0產品引進時代和2.0自主研發時代，正式進入到現階段的3.0國際化造車時代。顯然，近幾年，東南汽車已經開啟了新一輪“內部革新”，尤其是在產品研發方面，東南汽車正試圖擺脫“三菱陰影”，開辟一條全新的道路。

      填補SUV空缺

      自2006年入股東南汽車后，三菱汽車對其產品布局就產生了深遠影響，而且東南汽車此后的迅速發展，也主要依靠三菱品牌所帶來的“市場紅利”。不過，由于三菱汽車想增持東南汽車股權的愿景遲遲未能實現，2012年，三菱汽車與廣汽集團股份對等的合資公司正式掛牌，而東南汽車也就此陷入“與三菱汽車合作邊緣化”的境況。

      據此前消息顯示，為了更好地平衡在華投資項目，三菱汽車會把旗下SUV產品投放在廣汽三菱體系內，而轎車產品則會繼續放在東南汽車體系內。但令人遺憾的是，在3月份，三菱汽車官方宣布，其將停止對轎車和性能車的研發，這意味著，轎車銷量原本就不佳的東南汽車，今后在這一市場的產品將更加“青黃不接”。

      而對于這一切，東南汽車或許也早有預感。“在2012年，東南汽車董事長廉小強和我走訪了很多歐洲汽車設計公司，賓法就是其中一家”。東南汽車總經理左自生介紹道。

      彼時，東南汽車已經意識到SUV產品的重要性，并一直希望能通過與三菱汽車溝通，獲得后者的技術支持，但由于公司股權平衡問題得不到解決，東南汽車后來也不得不在SUV產品研發上“另尋出路”。

     急需“救命稻草”

      此番聯合海外研發團隊，已然成為東南汽車進軍SUV市場、改變公司產品架構的重要步驟。因為對于現階段的東南汽車而言，SUV產品有著不可替代的重要性。

      公開數據顯示，2014年，東南汽車全年銷售量約為6.49萬輛，而2012年和2013年，東南汽車的銷售量則約為10.25萬輛和11.64萬輛。由于國內轎車市場競爭不斷激烈，以轎車產品為主的東南汽車，顯然已面臨著嚴重的市場困局。

      另外，國內自主品牌車企的SUV市場份額，卻在不斷攀升。據中國汽車工業協會統計，今年一季度，國內SUV市場整體銷量為129.22萬輛，同比增長 48.8%。其中，自主品牌車企SUV產品的銷量為72.89萬輛，同比增長108.3%，市場份額提高16.1個百分點。相比之下，自主品牌車企的轎車銷量卻同比下降2.3%，市場份額下降0.5個百分點。

      可以說，現在擺在東南汽車面前的只有一條路，那就是借SUV產品“翻身”。而DX7車型的成敗，則決定著東南汽車發展的前景。

      不過在業內看來，東南汽車僅靠SUV產品，就想在短期內實現市場銷售的提升，并非易事。汽車行業知名評論員張志勇就表示：“東南汽車的轎車市場競爭力不夠， ‘市場包袱’還比較大，這有可能導致東南汽車在SUV市場的拓展上，無法全身心投入。再加上東南汽車與海外研發團隊的合作，前期資金投入會比較大，這會導致產品成本很難降下來，最終售價達不到市場滿意度，增加SUV產品推廣的難度。”

      除此之外，另有行業人士認為，如今的市場競爭壓力比較大，很多合資品牌車企選擇官方降價來提升市場銷量，這對更傾向發展自主品牌的東南汽車而言，將形成更大壓力。再加上近幾年，東南汽車在品牌和產品的創新營銷方面，以及經銷商網絡布局方面，缺失的工作還比較多，這也需要其在接下來加緊彌補。

“現階段（東南汽車）發展的關鍵，在于我們要如何把品牌價值提升，只有這樣才可以通過品牌價值把產品熱情帶給客戶，讓客戶來跟隨品牌，這是我們的期望。”左自生表示，從今年開始，東南三菱品牌將基于差異化發展戰略，深化品牌的“運動、個性、潮”價值，并以賽事營銷、娛樂營銷等多元化營銷戰略為主，依托國際平臺實現國際化升級。

【簡評】面對轎車市場的頹勢，東南汽車已經抓住了SUV市場這一“救命稻草”，但在很多問題尚待解決之時，東南汽車新階段的發展前路仍然未卜。


5.售18.28-29.98萬元新款天籟正式上市	6.售10.19萬起瑞風穿梭系列增兩款新車型

上市時間：日前	上市時間：日前
銷售價：18.28-29.98萬元	銷售價：10.19萬元、10.78萬元
發動機：2.0L、2.5L	發動機：2.0L
變速器：CVT無級變速	變速器：5速手動
車身尺寸：4892/1830/1490mm	車身尺寸：5035/1820/1970mm

7.東風1號年底上市

8.品牌新旗艦廣汽傳祺GA8將于9月上市

上市時間：2015年底	上市時間：9月份
預售價：——	預售價：——
發動機：1.8T	發動機：2.0T
變速器：6速手自一體	變速器：6速手自一體
車身尺寸：5066/1858/1470mm	軸距：超過了2900mm

每日新聞摘要

1.市政府法制辦近日公布《西安市機動車排氣污染防治條例（征求意見稿）》，5月13日前面向社會征求意見。其中指出，將根據大氣環境質量狀況，對機動車采取限制通行區域、通行時間的交通管制措施。

2.據不完全統計，每次車輛檢驗大約需要100-200元。專家測算，一年間，全國在車輛檢測上要花費100多億元。然而，現實中，汽車年檢流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大的地下灰色利益鏈。

3.按照規劃，2015年東風日產的銷售目標是超過100萬輛，而日產范圍內（乘用車小型商用車整車進口）的銷售目標是超過130萬輛。2015年第一季度，東風日產銷量為24.50萬輛，相比去年同期增長15.1%；日產范圍內的銷量為29.62萬輛，相比去年同期增長4.7%。

4.一年一度的伯克希爾股東大會于美國東部時間5月2日上午（北京時間5月2日晚間）開始，沃倫·巴菲特在接受媒體采訪時表示，未來兩三年繼續看好中國和美國，并堅持繼續擴大對汽車業務的投入。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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