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商用車市場簡訊第711期

發布時間：2015-05-04 16:54:01 瀏覽量：1459次

新聞標題

行業信息
1. 貨車ETC來了整車式稱重項目在贛獲成果	4. 再次合作北奔重汽與法士特簽署新協議
2. 卡車市場“后時代”——中國卡車步入穩健發展期	5. 國Ⅳ天然氣公交漸奪市場
3. 國5柴油明年起擴至東部11省加價160/噸	6. 增速回落明顯歐美系輕客區域競爭格局分析

新聞詳情

1. 貨車ETC來了整車式稱重項目在贛獲成果15-05-04 來源：智能交通網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/03113352335260334319572.shtml

       近日，在技術人員的不懈努力下，江西省高速公路貨車整車式稱重電子不停車收費（ETC）項目在全國同行業率先取得研究成果，其成功實施將極大提高車道利用率和貨車通行效率，有助于打擊偷逃漏費，緩解收費站擁堵壓力，維護收費秩序，減少收費員勞動強度，為下一步無人值守收費站奠定基礎。

      據悉，該研究由江西省高速公路聯網管理中心與北京萬集科技股份有限公司、鄭州恒科有限公司和山東易構有限公司合作開展，經過前期方案論證、設備測試、試驗場地建設、軟件研發等階段，目前已順利通過實驗室測試。該項目的特點是采用“預讀＋交易雙天線模式”：一是貨車ETC基于現有整車式稱重系統研發，保護了現有的投資，實現了系統的平滑升級。二是車道入、出口均安裝高精度的稱重系統，對稱重數據進行對比，確保貨車ETC稱重數據的準確性。三是首次提出采用一個總控制器控制雙天線的模式，并將預讀天線、稱臺、交易天線數據進行了融合，邏輯更加嚴密，隊列維護更加穩定，保證了過車交易的準確性，較好地解決了跟車干擾和鄰道干擾等問題，提高過車速度，為下一步打造一體化收費崗亭提供了基礎。四是實現貨車OBU實時查詢功能，車主可隨時通過OBU查詢過站時的稱重信息及所收金額，有效減少爭議。

      測試階段，研究人員模擬了實際車道環境，對客貨混用ETC車道的可靠性、貨車重量與車載標簽數據綁定的一致性、異常車輛的邏輯處理等環節進行了嚴格論證。實驗數據達到了預期目標，下階段將開展全車型ETC試點和推廣工作。

      據了解，江西于2006年實現全省高速公路貨車計重收費，全省所有出口車道安裝動態稱重系統，但由于動態稱重系統存在稱重精度低、誤差隨速度變化大等技術缺陷，實際運營過程中經常出現收費爭議。為提高稱重系統準確性，全省高速公路于2014年了啟動整車式稱重系統改造工作，整車式稱重系統相比動態稱重系統具有稱重精度高、重復性好、誤差范圍小等特點。隨著全省出口車道安裝整車式稱重系統，貨車重量準確性得到了大大的提高，也為貨車ETC計重準確性提供了良好基礎。

2.卡車市場“后時代”——中國卡車步入穩健發展期 15-05-04 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150430/89281.html

      2015年第一季度卡車市場以714738輛收官，交付了一份下滑22.66%的答卷，其中重卡同比下降33.66%成為整個卡車市場的的重災區。

      僅僅從數據上看，國內卡車市場經歷過2010年的波峰后，近幾年整體市場一直疲軟。如果拋開數據的表象，不管從國內整體積極走勢、政府的調控，還是卡車企業的動態和終端用戶的轉變，我們發現，和2010年之前相比，便宜的卡車比例減少了，各種中高端卡車的比例顯著提升，國內卡車市場正在步入一個比較合理、資源更加優化，相對穩健的發展期。

      政策導向節能環保成為卡車剛需

      眾所周知，商用車市場是政策市場，尤其是重卡行業，與國家政策息息相關，而近幾年國內針對汽車市場的政策，基本聚焦在排放上。

      在2014年，得益于黃標車的淘汰，國內渣土車、港口牽引車等細分市場有了不小起色，其中高排放車型大受其利，而在2015年，黃標車的淘汰更新也將會對相對細分市場帶來正面拉動。

      2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售，工信部的硬性條文，將以國三排放為主的卡車排放一刀切，全國范圍內對卡車高排放提出硬性要求。

      此外，2015年2月25日，北京發布《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》，其中明確規定今年年底前，新增重型柴油車全面實施國家第五階段排放標準，不達標車輛不得在京銷售和登記注冊。

      都說歐洲現在的發展是未來中國，而在國內，北上廣等一線城市當前的動態則是未來其他二三線城市，北京地區對重型柴油車排放標準的提升，也為國內其他城市提供了樣本。

      2015年兩會期間，“環境治理”成為當仁不讓的熱詞之一，“霧鎖迷城”的霧霾天氣再次將汽車排放推上風口，與此同時，商用車的節能減排從行業話題演化為社會話題，可以說，近幾年對卡車行業節能排放已經形成一個自上而下的需求。

    終端用戶轉變催生重卡升級

      小規模接單向物流公司的變化，隨著物流運輸的規范化，在中長途物流市場呈現物流公司對個體散戶替代的趨勢，而這種變化也使得用戶對車輛提出了更高的要求。以前用戶對車輛要求只要滿足能拉貨即可，得過且過，而現在的物流公司為了能夠保證車輛高效及時的將貨物運送到目的地，則對車輛的穩定性和可靠性提出了更高需求，此外，為了能夠留住更好的司機，很多物流公司對車輛的舒適性和安全性也有一定的追求，因此，近幾年國內卡車主機廠都在競相推出自己的高端重卡。

      電商物流、專業化物流的興起同時也對高端重卡帶來拉動，首先，電商物流與傳統物流最大的不同之處就是高效，進而引發出大馬力、可靠性高的重卡，而專業物流對車輛則是提出更有定制味道的需求，比如冷鏈物流對車輛的穩定性有特別的需求，如果車輛在路拋錨，則很難將冷藏物品及時送達，又比如精密儀器運輸，對車輛的通過性和舒適性要求很高，如果車輛通過性較低，對精密儀器必然會帶來損傷。

      合資熱潮之后國內高端重卡將與進口卡車進入新一輪角逐

      步入2010年之后，重卡行業的合資風潮遠遠蓋過乘用車，而多家主機廠通過引進世界技術、開展國際合作或國內自主研發，生產制造技術先進、舒適性強、可靠性高的高端重卡，逐步在整車和動力上與國際接軌。

      很多重卡企業的技術與國外相比差距在逐漸變小，經濟、節能、環保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來越好，在節能和輕量化方面不斷的進步，在安全性上也不遜于泊來車。近幾年，很大程度上，重卡企業推出的高端重卡正是一種對進口卡車的叫板，謀求在對進口卡車的替代。云南力帆時駿集團2015年伊始，便推出高端卡車品牌鉑駿，提供卡車整車解決方案，同時應用車聯網等技術，可以說已經站在叫板進口卡車的制高點上。

      現階段，重卡產品與市場主體已發生較大變化，而隨著超載的消失和物流的規范，低品質技術級別的產品將會越來越不適應卡車市場，高技術、高附加值的高端重卡車將成為中國未來卡車發展的主流趨勢。正如車聯網技術、3D打印技術在鉑駿等高端重卡上的應用，必將給國內消費者帶來前所未有的影響。

3. 國5柴油明年起擴至東部11省加價160/噸15-05-04 來源：東方早報作者：王心馨

http://www.360che.com/news/150504/40084.html

      4月28日召開的國務院常務會議確定加快成品油質量升級措施，推動大氣污染治理和企業技術升級。會議指出，按照國務院出臺的《大氣污染防治行動計劃》，加快推進成品油質量升級國家專項行動，適應日益嚴格的排放標準，是改善環境、治理霧霾等污染、促進綠色發展、增添民生福祉的重要舉措。會議確定，加快清潔油品生產供應，力爭提前完成成品油質量升級任務。

      一是將2016年1月起供應國五標準車用汽柴油的區域，從原定的京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市擴大到整個東部地區11個省市全境。

      二是將全國供應國五標準車用汽柴油的時間由原定的2018年1月，提前至2017年1月。

      三是增加高標準普通柴油供應，分別從2017年7月和2018年1月起，在全國全面供應國四、國五標準普通柴油。

      “按照目前的進度，油品升級計劃進行得還算順暢。此前提出的誰污染、誰負責，多污染、多承擔的理念也已經深入人心。這次再確定油品升級計劃，也是對治理空氣污染的重視和強調。”安迅思中國研究總監李莉告訴早報記者，“加快升級的原因，還在于可以抓住低油價的窗口期進行調整，等到以后油價上漲后，升級就更難了。”

      將國四標準汽柴油升級到國五標準后，空氣質量將有所改善，但同時也意味著成本的增加。據2013年國家發改委發布的消息，各地車用汽、柴油質量升級至第四階段，每噸分別加價290元（約每升0.21元）、370元（約每升0.32元）；升級至第五階段時，每噸分別加價170元、160元。因此油品升級的最終成本由誰來承擔，一直是大眾關心的話題。

      李莉認為在汽油升級方面，煉油廠成本是根據加價價格來推導的。按照誰污染、誰負責的原則，最終成本承擔者可能還是消費者。但李莉稱，由于加油站價格有一定的滯后性，不會立刻影響到消費者，通常需要3個月到半年時間。

      “相對來說，汽油的升級成本能被萬千的消費者承擔。但柴油成本問題會比較復雜，因為柴油目前60%是車用，仍有40%是工業用。柴油相當于國計民生的血脈，傳導效應大，不像汽油，每家每戶各自承擔就可以了，柴油升級會影響到生產環節的成本。”李莉說。

      4月27日的國務院常務會議還指出，為完成上述任務，煉油企業將增加技改投資約680億元，可以進一步帶動裝備等相關行業有效投資和生產。油品升級過程包括加氫、脫硫、車用尿素、添加異辛烷等措施。隨著政策力度顯著加大，有機構預測，油品升級所帶來的投資機會涉及千億市場。

4. 再次合作北奔重汽與法士特簽署新協議 15-05-04 來源:北奔重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150504/89301.html

      4月30日，北奔重型汽車集團有限公司與陜西法士特齒輪有限責任公司在包頭簽署戰略合作協議。陜西法士特董事長李大開，總經理嚴鑒鉑，總經理助理欒旭；北奔重汽總經理王世宏，監事會主席郭平曉，總工程師周亞偉，副總經理施穎健、汪寶營出席簽字儀式。

      在雙方代表的共同見證下，王世宏和嚴鑒鉑簽訂了戰略合作協議。

      李大開在簽字儀式上說，法士特與北奔重汽的戰略合作不僅是時代的正確選擇，更是新常態下汽車企業強強聯手、主動作為、加速向中高端產業鏈邁進的必由之路。法士特將加快開發新產品、培育新技術、開拓新市場、實現新突破，全力為北奔重汽提供高質量、高精度、高性能的汽車變速器配套產品和優質可靠服務。

      王世宏在簽字儀式上表示，此次戰略合作協議的簽署，標志著雙方的合作邁向一個更高層次，雙方將在產品制造、新產品新技術應用、市場推廣和售后服務等方面進一步深化合作。同時，此次合作必然會在增強整車和零部件企業自主創新能力和核心競爭力等方面發揮示范效應，在人才培養、攻克技術難題、推廣科技成果等方面發揮良好的促進作用，為雙方發展注入新動力。

      北奔重汽與陜西法士特建立合作關系已長達二十年，彼此擁有深厚的合作友誼和堅實的合作基礎。此次再次簽署戰略合作協議，將為今后雙方深化合作關系、全面拓展合作領域、不斷提升合作水平注入強勁動力。雙方也將以此為新的起點，充分發揮各自主導優勢，實現協力并進、共贏發展。

5. 國Ⅳ天然氣公交漸奪市場15-05-04 來源：第一客車論壇

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20155/30_0_0_87742_1.html

4月26日，8輛10.5米長的環保天然氣公交車上路運營，替換了1路上原有的8.9米長公交車，市民乘坐將更加舒適。據了解，今年文登公交有限公司還將投放10輛該類型的公交車，進一步滿足文登市民乘坐公交車的需求。

　　4月26日5時30分，8輛嶄新的10.5米環保公交車依次駛出文登汽車站西院，開往始發站點，取代原線路上的8.9米公交車。

　　據了解，此次投放的新公交車不僅外觀有變化，性能也有諸多改進。新型天然氣公交車提高了各項安全指標，每輛車都增加了2個逃生天窗，同時增設了防火、防滑型地板，剎車增加了前盤后鼓制動系統，增加了緩速裝置，剎車時會更安全。同時，車窗全部配備了安全錘，采用一體式大邊框設計，更美觀，噪音也更小，在車輛前后方同時設立了多個監控裝置，為乘客提供更多安全保障。

　　此次更新的公交車全部為天然氣公交車，排放達到國Ⅳ標準，與傳統的柴油車相比，天然氣公交車的尾氣有害物排放量可減少50%以上。據估計，新換的公交車馬力大、動力足，在起步、上坡路段能更快地運行，雙程運行至少可以節約5至10分鐘，從而提高區間內車輛的運行效率。

　　“文登擁有優質的自然條件和空氣環境，改善公交車能源結構，對保證和提高城區空氣質量尤為重要。”威海公交集團相關負責人介紹，新投放的公交車雖然造價較高，但為了提高城市形象，保證市民乘車質量，他們還是盡最大努力引進了這批性能好、舒服度高的車型，以滿足社會經濟發展和市民乘車的需求。

　　文登公交自去年改革以來，線路規劃、運營服務等各方面均實現了優化升級，在去年投放56輛8.9米長環保公交車的基礎上，今年文登公交有限公司又引進了新車型，除了此次投放的8輛10.5米長的環保大型公交車外，今年該公司還將繼續投放10輛10.5米的大型公交車。

6. 增速回落明顯歐美系輕客區域競爭格局分析 15-05-04 來源:科瑞卓信

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150504/89286.html

2015年1-2月，歐美系輕客市場表現較為平淡，累計銷售15823輛，同比累計增長7.3%，與前兩年的高速增長相比，增速回落明顯。

      歐系輕客市場主要集中在東部發達區域及北京、上海等一線城市，中部主要是河南、湖北區域，其中上海近年來歐美系輕客需求增速較快。

      2015年歐美系輕客市場競爭格局

歐美系輕客企業所在地與主要需求區域基本吻合，歐美系輕客企業大多分布在東部地區，其中江蘇分布企業最為集中，北方地區有福田汽車和曙光汽車兩家企業，中部地區有東風汽車一家。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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