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快訊2935-4月30日

發布時間：2015-05-01 02:23:54 瀏覽量：1750次

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行業信息	產品信息
1. 2015上海車展落幕 "合資弱、自主強"趨勢凸顯	5. 售5.99-7.79萬元新款森雅S80正式上市
2. 新能源汽車政策轉向：補貼標準逐年下降	6. 動力不變曝長安CS75四驅版上市時間
3. 車聯網未來五大趨勢提高汽車安全減少20%事故	7. 售10.69-11.69萬元比亞迪S7 1.5T上市
4. 阿里賣車服務先行從傳統4S服務升級為16S服務	8. 搭三款動力總成福特新款福克斯6月上市

新聞詳情

1.2015上海車展落幕 "合資弱、自主強"趨勢凸顯15-04-30 來源：中國經濟網作者：黃春棉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/30074941494160334142181.shtml

      2015上海車展于昨日落下帷幕，嶄新的場館、弱化模特和明星，還原一個“純粹”的車展，贏得了業內人士的普遍贊譽。談及本次車展的總體感受，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“新車數量較多，也有很多新能源車和互聯網概念等，感覺對車市的短期促進不大，還是量產新車決定車市的競爭格局。”

      合資新車弱與自主的SUV系列化

      在崔東樹看來，本次上海車展合資品牌新車不多，有重量級影響意義的更是較少，難以促進銷量提升和競爭格局的改變。印象較深的有：哈佛品牌的產品系列化很強，H7的產品出現H7L概念，H6也有coupe概念，形成超強的產品組合。此外，傳祺GS4、瑞風S2、眾泰的大邁X5等，也是很好的增量組合。

      上海通用的威朗推出算是有重要意義的產品，威朗使上海通用具備與大眾匹敵的A級車產品線體系，加之英朗的大幅降價，通用的SUV還有增量的潛力，因此今年的合資主力車企的競爭很激烈，這也有利于車市競爭增量。

      相比之下，合資企業的“短板”是靈活度不足，不如自主品牌快速反應能力強，一般的會投放A級SUV，甚至A0級和B級SUV，看準SUV的增量能有效的分流7-13萬元的市場，形成強大的廂型優勢，沖擊合資品牌。

      此外，一些德系推出了車高不超過1.6米，號稱SUV的高檔小車。“不知離地間隙如何能高，中國消費者很難接受這樣的審美車型，歐洲很多號稱SUV的車型缺乏中國特色元素，市場潛力不大”。

      “中國道路不具備速度和激情，跑車和轎跑概念的車型不會有太大市場。歐洲市場是動力強勁，咱們是小馬拉大車，實現有面子和省錢，理念不同。”崔東樹說，“歐洲車企如何適應中國車市是大課題。不相信中國車市能被歐洲車市教育，國際車企也要適應中國市場。”

      自主開啟“向上”模式新能源正在升溫

      崔東樹表示：本屆車展是行業發展的風向標，一定程度上體現了自主自強的優勢，今年的車市艱難，車企相對分化更嚴重，嚴峻的價格戰競爭已經逐步啟動。

      自主品牌實現高端突破需要持續努力。本次車展的自主品牌紛紛推出高端轎車，包括東風一號豪華轎車亮相，廣汽集團的高端轎車傳祺GA8，江淮汽車的瑞風A60，眾泰汽車的Z700等車型。“但公務車市場相對縮小，新品面臨市場考驗。豪華轎車國產化加速，高端下壓的風險對自主品牌走高端仍是殘酷的現實”。

      在新能源方面，也是國內車企唱主角，很多新能源車的產品也在陸續走向市場。目前來看，A級轎車的電動化存在續航里程短板，消費者不認同購買價格、實用性稍差。而豐田等國際車企，并沒有展示其努力推進的氫動力燃料電池車，反而希望主推A級混動車。歐洲車企在中大型車上，主推插電混動模式，包括寶馬、奧迪和奔馳等品牌。

      “整車部分放到7號和8號展館的二樓，我估計很多人不會去看，導致觀展整車不夠全面。反正國際車企占據了一樓位置。車展是為公眾參觀準備，估計公眾很難有熱情去某一展館的二樓，看關注率偏低的車型和品牌。”

【簡評】本屆車展是一屆具有里程碑意義的車展，是“中國車展元年”，是又一次新的出發。

2.新能源汽車政策轉向：補貼標準逐年下降 15-04-30 來源：每日經濟新聞作者：金微劉旭

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/300814261426589.shtml

      電池裝得多補貼就多，這是我國此前執行的新能源汽車補貼政策中出現的奇怪現象。為了獲取更高補貼，許多新能源車企簡單地把電池裝在汽車上，沒有真正考慮節能減排的效率。

      昨天(4月29日)，財政部、科技部等四部委聯合發布《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確了對新能源汽車的補貼方式和補助標準進行調整，逐年下調補貼，到2019~2020年補助標準將比2016年下降40%。

      多位專家在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，這次四部委對過去補貼不合理的地方作了修訂，最大的亮點在于補貼標準將以實際里程的節能減排效果為準。這是對市場需求作出的正確判斷，將有助于讓市場來決定新能源汽車的技術路線。

      補貼標準逐年下降

      《每日經濟新聞》記者了解到，四部委新能源汽車補貼標準出來后，新能源汽車圈內人士集體刷屏。其中，關注最多的問題就是補貼方式和補貼標準的調整。

      通知稱，補助標準主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。2017年~2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當下調，2017~2018年和2019~2020年補助標準分別比2016年下降20%和40%。

      由于國家大力扶植新能源汽車，補貼成為企業的主要利潤來源。與此前四部委出臺征求意見稿“2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%”的標準相比，此次退坡幅度更大。

      有新能源汽車行業人士向《每日經濟新聞》記者說，如果2016年生產的純電動轎車，把補貼算入還能有一些利潤的話，那么2017年以后，如果不努力降低成本，適應市場，只有死路一條。

      重慶交通大學教授王健認為，財政補貼雖然退坡，但目前交通部也在出臺相關規定從運營的角度來補貼。等于這邊是減了那邊增，“國家的節能減排政策在發生變化，過去強調研發或生產，現在轉移到使用，更多的會以節能減排的效果作為補貼的標準。”

      不過，也有新能源車企向記者表示，對企業來說，真正需要的是公平的環境，而不是補貼的絕對值。“如果僅是靠補貼生存，我國企業是注定競爭不過美國的。這次調整，能讓企業逐漸適應市場，同時使節能減排真正落到實處。”

      四部委對新能源汽車補貼標準均有所提高，要想獲得補貼消費者購買的新能源汽車需滿足四項條件：性能穩定安全可靠，符合新能源汽車相關標準；售后服務及應急保障完備，在銷售地區建有售后服務網點；動力電池、驅動電機等關鍵零部件質量有保證，其中乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里的質保期限等。

      通知列出了2016年各類新能源汽車補助標準，與2013年~2015年新能源車補貼政策相比，對補助范圍內的新能源汽車產品技術要求做了新的規定，其中純電動乘用車的續駛里程由大于等于80km提升至100km，同時在行駛速度方面，純電動乘用車30分鐘最高車速應不低于100km/h。

      讓市場決定技術路線

      新的政策中，沒有現行政策提及關于鈦酸鋰/超級電容型電池的單獨補貼，而是將所有車型的補貼政策，用統一的單位載質量能耗和純電續航里程進行了規劃。

      王健說，“過去的政策既不科學也不合理，我們的目標是節能減排，結果我們為電池補貼而補貼電池，導致很多新能源車簡單地把電池換在客車上就說這是新能源，對新能源產業和部件沒有太多的提升，其能源效率也不高。”

      此前，由于政策對超級電容和鋰電池汽車的補貼水平不同，造成近年來超級電容汽車的發展落后。

      中上汽車董事長謝镕安在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說，這次新的補貼政策體現了國家對超級電容新能源汽車發展的支持，部委親自調研聽取了企業呼聲，“對超級電容汽車，不再強調里程，而是強調城市適用性，不再是以堆多少電池為補貼，這是對市場需求作出的正確的判斷，非常有價值有意義。這次技術路線的調整，讓超級電容獲得公平的政策環境，讓超級電容站在公平的起跑線上，讓市場決定新能源汽車的技術路線。”

      “補助金額逐年遞減對于新能源汽車銷售的影響并不大，新能源汽車的普及是市場行為，私人市場尤為重要。”比亞迪相關負責人向記者表示，與補貼相比，盡快統一全國標準，破除地方政府對于新能源汽車壁壘更為迫切。

【簡評】伴隨新能源汽車持續放量，產業進入市場化發展軌道，最終政策扶持也會退出市場。

3.車聯網未來五大趨勢提高汽車安全減少20%事故15-04-30 來源：人民網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/300822462246177.shtml

      中國汽車論壇于上海車展期間召開, 美國汽車工業聯盟副主席Gloria Bergquist在論壇上表示，未來車聯網的五大趨勢分別為汽車安全、半自動化汽車、基于云的空中下載技術、汽車通訊、降低油耗。

      目前，車聯網有很多不同的定義，其中一個定義是任何的一輛汽車能夠與車外的網絡相連接，這就是車聯網。而在美國車聯網指的是，當汽車從一個封閉的盒子轉向一個移動的終端，能夠獲取信息，讓駕駛員獲得信息。

      車聯網的第一個大趨勢——汽車安全

      汽車安全主要的關注點是避碰。很多研究發現，人為的錯誤在95%的情況下會導致很多碰撞的事故。因此車聯網可以在這方面使道路變得更加的安全。

      提到汽車安全，不得不提到駕駛輔助系統，這些系統加在一起，就像是你在道路上的眼睛，四面八方都能看得清，除了有預警系統、變道輔助系統，它可以幫助車輛的碰撞減少5%到10%。此外如果是有自動剎車，這可以使得避碰進一步減少20%碰撞事故。

      車聯網的第二個大趨勢——半自動化汽車

      所有這些駕駛輔助的系統的這些技術，都可以讓我們進行自動駕駛。密歇根大學做了一個調研，也包括中國的受訪者。中國在受調研的人員當中，對于自動駕駛汽車能夠降低擁堵的效果是最為樂觀的一組人。而且他們也是對未來擁有自動駕駛汽車的感興趣程度最高。但是這樣一個民調也顯示，中國人也對于自動汽車相關的一些，特別是安全性，有60%的人對于設備帶來的問題有疑問。而日本的受訪者只有三分之一的人對設備帶來的故障感到擔憂。

      很多企業把車作為無線的點，讓駕駛員保持聯網。很多消費者希望在車內車外，與在家和在工作場所一樣實現無線互聯。現在各個汽車都有各自的軟件系統，它們可以進行數據的互動，甚至可以上傳到經銷商的網絡進行更新。

      車聯網的第三個大趨勢——基于云，基于無線的OTA（空中下載技術）

      現在越來越看到汽車制造商從硬件關注更多的轉向軟件的關注。福特和微軟已經發布了基于云的基礎設施，可以對汽車進行OTA的升級。菲亞特、克萊斯勒公司升級了四款他們的車型。他們現在增加了一些車輛診斷系統，能夠直接向駕駛員發送車輛診斷報告。此外本田、特斯拉也推出了他們的OTA的助手。特斯拉有針對充電的OTA助手，可以計算離你最近的充電設施有多遠，就像是對你的手機軟件進行更新一樣。

      車聯網的第四個大趨勢——V2V即車對車的通信

      對于自動駕駛汽車本身會有一些限制和局限。比如說一個自動駕駛汽車，可能到了某一個位置才知道那邊有一個橋或者一個特別的位置。那么如果能夠對于周圍的車況，各自把周圍的車況信息相互通信的話，那就很好。可能路上有一個塑料袋，或者有一個水泥塊，有的車距離比較遠分不清，但是前方的車輛如果可以把信息和其它的車輛分享，這就是V2V。輸入你的速度或者臨近汽車的方位，是要左轉還是右轉，以產生提前的警示。這樣有機會降低50%的汽車碰撞或者事故，每年可以保護數以千計的人士的生命。

      車聯網的第五個大趨勢——降低油耗、減緩堵塞

      這也是在密歇根做的一個測試車聯網的虛擬城鎮。車聯網不僅可以減少故障，挽救人的性命，另外還可以節約大家的駕駛時間，減緩交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的浪費。到車聯網或者智能汽車是可以實實在在降低油耗。美國政府預計，25%的擁堵是由于一些小的碰撞速度，也包括高峰時期的碰撞。所以一些新的安全系統，能夠讓車減少碰撞，即減少了擁堵，變相提高了整個燃油經濟性。另外一方面，MIT麻省理工大學也估計可以減少20%的加速減速，能夠將整個油耗和碳排放降低5%，這并不是很難的方式，但是卻實現了非常好的降低油耗的效果。

【簡評】現在整個市場在發生迅速的轉變，駕駛輔助技術會在以后進入轉變的第一陣營，包括車聯網這些最終實現自動化車輛的趨勢，可以讓移動性向好的方向發展。

4.阿里賣車服務先行從傳統4S服務升級為16S服務15-04-30 來源：南方日報作者：郭小戈

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/3008320632660334174736.shtml

      “互聯網+”風潮正勁吹傳統汽車產業。日前，阿里汽車事業部宣布將聯手整車、二手車、本地服務等汽車相關企業，打造“互聯網＋汽車”產業，利用阿里大數據，從傳統的4S服務升級為16S服務。寶馬、捷豹路虎、別克、豐田、雪佛蘭、米其林、馬牌、固特異、快修先生、廣匯汽車服務等40家企業成為阿里汽車事業部首批戰略合作伙伴。分析指出，互聯網開放的生態能力及車聯網技術，會產生有機化學反應，推動汽車產業的不斷進步。

      互聯網覆蓋汽車全產業鏈

      據悉，在阿里生態圈體系中，淘寶將定位為最大的車主市場和線上汽車后市場；天貓定位則是最大的線上整車市場，最大的線上汽車首發平臺；而聚劃算將打造最大的汽車團購和品牌事件平臺。

      阿里汽車還將和螞蟻金服合作，推出余額寶購車，下一步會考慮信用購車、租車等產品；和阿里媽媽合作，嘗試精準營銷、全互聯網推廣；和阿里數據合作，以汽車觀象臺（數據產品）數據對消費者精準洞察。

      在“互聯網+”上，阿里將通過自身強大的電商供應鏈以及平臺優勢，結合其豐富的生態，包括YunOS、優酷土豆、高德等應用，進而擴展到整個汽車產業鏈，并為互聯網汽車做好充分的內容準備。

      “阿里巴巴將用整個生態的力量，支撐和支持阿里汽車事業部對車主的服務，共同開拓互聯網+時代的汽車產業。”阿里巴巴集團零售事業群總裁張建鋒表示，最終目標是要降低車企營銷成本，讓賣車更精準、更高效；要讓消費者更快速的找到符合需求的汽車，而且更便宜、決策門檻更低；最后，要讓汽車本身更易用，使用成本更低、讓有車生活更加美好。

      數據顯示，阿里已整合近1萬家4S店、近2萬家汽車售后服務網點等各類O2O合作資源，涵蓋新車、二手車、本地化服務、汽車商品等汽車電商各環節。阿里汽車事業部總經理王立成透露，2015年阿里汽車將協助這些品牌進行線上線下資源整合，形成覆蓋全國 500城市的O2O品牌商品和品質服務一體化體系。

      40家傳統車企借機觸網

      阿里借助互聯網覆蓋汽車全產業鏈條，也吸引了眾多車企參與。據悉，在發布全新戰略同時，阿里巴巴與寶馬、捷豹路虎、別克、豐田、雪佛蘭、米其林、馬牌、固特異、快修先生、廣匯汽車服務等40家企業成為戰略合作伙伴。

      “如何說以前汽車產業鏈上的公司對互聯網還有抵觸的話，今年以來這一情況已經在快速轉變，并積極擁抱互聯網。”阿里汽車事業部總經理王立成表示，汽車O2O服務，整個淘寶、天貓有3萬個網點，有2000個4S店，2.8萬家路邊的店鋪，未來希望覆蓋到20萬網點，從一線城市到三、四線城市，讓線下20萬個與線上形成互動。阿里汽車的目標便是，賣車更高效、買車更便捷、用車更省心。

【簡評】隨著互聯網+風潮來襲，傳統車企已經看到了市場的轉變以及互聯網所帶來的機遇。


5.售5.99-7.79萬元新款森雅S80正式上市	6.動力不變曝長安CS75四驅版上市時間

上市時間：日前	上市時間：6-7月
銷售價：5.99-7.79萬元	預售價：——
發動機：1.3L、1.5L	發動機：2.0L、1.8T
變速器：5速手動、4速自動	變速器：速手動、6速手自一體
車身尺寸：4148/1680/1740mm	車身尺寸：——

7.售10.69-11.69萬元比亞迪S7 1.5T上市

8.搭三款動力總成福特新款福克斯6月上市

上市時間：日前	上市時間：6月份
銷售價：10.69-11.69萬元	預售價：——
發動機：1.5T	發動機：1.0T、1.6L、1.5T
變速器：6速手動	變速器：6速手動、6速手自一體
車身尺寸：4835/1855/1720mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.長安鈴木總經理淺井慶一在接受記者采訪時表示：“長安鈴木將實現‘1855戰略’，即將在2018年之前實現5款全新車型、50萬輛銷量的目標。”

2.近日，隨著北汽新能源自建的3處公共充電站、8個充電設施的建成及投入使用，北汽新能源已完成建樁5300個，建樁率超過五成。

3.在上海車展上，58同城正式宣布其在汽車業務上的相關規劃。58同城創始人CEO姚勁波表示，未來58同城將在學車、租車、買車、用車以及賣車的整條產業鏈上發展相關服務及產品，拓展其自身業務。

4.北京市統計局、國家統計局北京調查總隊昨天公布的數據顯示。今年第一季度，北京市共生產新能源汽車3223輛，同比增長1.2倍，占全市汽車產量的比重為0.6%，同比提高0.3個百分點。其中僅3月份就生產2063輛，同比增長了2.3倍。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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