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售后服務(wù)第793期
發(fā)布時間：2015-04-30 14:59:14    瀏覽量：1525次    

新聞標題

  
行業(yè)信息  
1. 美國零部件反壟斷罰款已超26億美元 52人認罪 4. 在國四國五切換過渡階段 車主趕緊更換舊車
2. 二手車金融市場裂變 融資租賃彎道超車？ 5. 降低零整比需正本清源
3. P2P租車平臺燒錢培育市場 6. 新能源汽車政策轉(zhuǎn)向：補貼標準逐年下降

新聞詳情

  
1. 美國零部件反壟斷罰款已超26億美元 52人認罪15-04-30     來源：蓋世汽車網(wǎng)  作者：梁薇
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/29092222222260334101331.shtml
      據(jù)《美國汽車新聞》報道，截止到目前為止，美國對零部件企業(yè)進行的反壟斷罰款已經(jīng)超過2.6億美元。

      零部件企業(yè)在美國進行的價格壟斷活動至少可追溯至2000年，2010年，美國聯(lián)邦調(diào)查局突擊檢查了矢崎北美辦公室、電裝底特律辦公室以及東海理化集團美國公司，零部件壟斷開始逐漸進入公眾視野。

      日本公平貿(mào)易委員會也幾乎在同一時間突擊檢查了古河電氣公司，后者也成為目前34家認罪企業(yè)中的第一家公司。

      今年2月份以來，日立汽車系統(tǒng)公司、松下公司也先后同意支付近8,300萬美元的罰款，而天合去年底已經(jīng)同意向經(jīng)銷商以及消費者支付710萬美元罰款，日本矢崎、日本精機、李爾、以及奧托立夫共支付1.87億美元罰款。

      截至目前，美國對零部件價格壟斷進行的罰款金額已經(jīng)超過26億美元，包括近日認罪的日立前高管在內(nèi)，目前共有52名相關(guān)人員認罪。
 
2.二手車金融市場裂變 融資租賃彎道超車？ 15-04-30     來源：21世紀經(jīng)濟報道   作者：王冬
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/29072826282660334090775.shtml
      日前，中國汽車流通協(xié)會公布了2014年國內(nèi)二手車市場交易數(shù)據(jù)，2014年，國內(nèi)累計交易二手車605.29萬輛，同比增長16.33%；交易額達到3675.65億元，同比增長26.03%。與同年新車市場個位數(shù)的增幅相比，二手車銷量增長呈加速態(tài)勢，業(yè)內(nèi)關(guān)于2015年國內(nèi)汽車交易量將沖擊千萬輛大關(guān)的說法甚囂塵上，刺激著本已相當敏感的市場神經(jīng)。

      受利好推動，近兩年開始升溫的二手車金融吸引了越來越多的關(guān)注和投資，越來越多的汽車金融公司進入這一細分市場，傳統(tǒng)二手車信貸業(yè)務(wù)持續(xù)升溫。同時，二手車融資租賃開始受到關(guān)注，進入2015年，車王、車易拍、先鋒太盟融資租賃等企業(yè)先后宣布開展二手車融資租賃業(yè)務(wù)，為市場帶來了一股強有力的旋風。

      2015年年初，北京現(xiàn)代汽車金融副總經(jīng)理陳金亮對外透露，北京現(xiàn)代汽車金融將在今年開始開展二手車金融業(yè)務(wù)。據(jù)悉，他們計劃先和北汽系統(tǒng)內(nèi)部的首選二手車(租賃公司)合作，實現(xiàn)對經(jīng)銷商庫存和二手車購買進行金融支持。

      無獨有偶，東風日產(chǎn)汽車金融副總經(jīng)理殷耀亮日前也告訴中國汽車金融實驗室，將在2015年開展二手車零售信貸業(yè)務(wù)，前期主要針對合作品牌的認證二手車，后期將根據(jù)市場需求變化擇機向全品牌開放。

      2012年，上汽通用汽車金融全面切入二手車信貸領(lǐng)域，并大膽向所有品牌開放，成為業(yè)內(nèi)第一個吃螃蟹的探索者。隨后，寶馬汽車金融、奇瑞汽車金融、豐田金融、大眾汽車金融以及東風標致雪鐵龍汽車金融等相繼開展二手車信貸業(yè)務(wù)。截至目前，已有半數(shù)汽車金融公司涉足二手車領(lǐng)域，二手車零售信貸已然成為汽車金融公司的標配業(yè)務(wù)。

      傳統(tǒng)二手車信貸業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢，既有市場大環(huán)境的限制，也有政策方面的制約。盡管二手車市場正朝著規(guī)范化發(fā)展，《二手車鑒定評估規(guī)范》也于2014年6月正式實施，但從實際執(zhí)行看，《規(guī)范》短期內(nèi)難以實現(xiàn)二手車市場從亂到治。按照政策規(guī)定，二手車信貸首付應(yīng)在50%以上，另外與新車按揭相比，二手車貸款利率偏高，這也使得其吸引力大打折扣。

      但這并不妨礙業(yè)務(wù)看好二手車金融的未來發(fā)展前景。深化二手車信貸業(yè)務(wù)仍是公司下一步工作重點之一。平安銀行汽車金融中心總裁傅忠強也表示，等車況透明、評估體系標準化、二手車售后保障等問題有了合適解決方案后，銀行很愿意介入二手車消費金融業(yè)務(wù)。

      在國外，二手車是汽車融資租賃公司的一項重要業(yè)務(wù)。歐美發(fā)達國家二手車信貸滲透率高達70%，其中一半是融資租賃貢獻的。而在國內(nèi)，汽車金融公司、銀行以及融資租賃公司主要以新車業(yè)務(wù)為主，未來隨著國內(nèi)二手車市場不斷成熟，融資租賃的市場機會也會越來越大。

      二手車融資租賃相比傳統(tǒng)二手車信貸優(yōu)勢明顯，比如首付比例、方案組合更加靈活。但也同樣面臨來自消費觀念和市場環(huán)境的制約。消費者對二手車的接受度、對融資租賃車輛所有權(quán)的糾結(jié)，以及二手車車況不透明、評估體系不健全、市場不夠規(guī)范的現(xiàn)狀也一樣會成為二手車融資租賃的發(fā)展的絆腳石。而汽車融資租賃在政策方面受到的多方面限制，使得二手車融資租賃比傳統(tǒng)二手車信貸面臨更加惡劣的生長環(huán)境。

      目前，汽車融資租賃公司暫未被央行納入征信系統(tǒng)，不可以從央行的征信系統(tǒng)中查詢個人和企業(yè)的征信資料，這會給二手車融資租賃風險控制方面帶來了很大的困難。

      此外，融資租賃需要單獨牌照，所以奔馳金融和大眾汽車金融分別單獨注冊梅賽德斯-奔馳租賃公司和大眾汽車新動力投資有限公司運作融資租賃業(yè)務(wù)。并且，融資租賃公司經(jīng)營具有地域局限性，這也就意味著，業(yè)務(wù)每延伸至一個城市，都必須在當?shù)刈砸患倚鹿荆@也是為什么車王融資租賃成立伊始，便先后在上海、鄭州、天津、武漢、昆山、無錫等地注冊成立分公司的原因。因而，企業(yè)在開展汽車融資租賃業(yè)務(wù)時也必須面對人力、財力的重投入壓力。

      不過，在2014年時，政府有關(guān)部門對融資租賃市場釋放出了比較積極的信號，一旦政策壁壘被打破，以及二手車評估體系不斷完善，二手車融資租賃將迎來真正的春天。
 
3. P2P租車平臺燒錢培育市場 15-04-30     來源：證券日報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/29072948294860334091419.shtml
      在滴滴快的燒錢無數(shù)培養(yǎng)市場之后，P2P租車平臺也開始了燒錢培育市場的日子。4月26日，寶駕租車高調(diào)宣布，正式啟動“全民免費代步車”計劃，新注冊用戶可免費獲得日租金在200元以內(nèi)的代步車一天的使用權(quán)。據(jù)悉，“全民免費代步車”計劃將在北上廣深等13個城市同步啟動，預計寶駕租車方面為此付出的補貼額度將高達億元。

      值得關(guān)注的是，寶駕租車“全民免費代步車”啟動之時正值兩年一度的上海車展舉辦期間，“買車”也正成為一個高度聚焦的話題。寶駕租車CEO李 如彬表示，寶駕租車之所以在此時推免費代步車，就是希望給那些有急切便捷出行需求的消費者提供一個除了買車之外的選擇。在李如彬看來，絕大多數(shù)購買汽車的 消費者實際上需要的只是一輛汽車的使用權(quán)，而非擁有一輛汽車，“如果能通過汽車共享模式讓用車需求的人方便、便捷且價格合理的用車，其實就沒有必再去購買 汽車”。

      對此，有分析人士指出，寶駕租車“全民免費代步車”計劃在傳統(tǒng)租車市場旺季的“五一”黃金周前夕推出，相當于向租車市場投入了一枚價格“重磅炸彈”，有可能引發(fā)在線租車市場新一輪的價格大戰(zhàn)。

      巨額補貼之外，寶駕租車早些時候還宣布，國內(nèi)著名歌手、“羽泉”組合成員胡海泉成為該公司的投資人和形象代言人，希望能夠借助于胡海泉的大眾知名度及其帶來的用戶黏性。

      “作為去年才開始在國內(nèi)興起的新興事物，外界對于寶駕租車為代表的共享租車平臺的了解非常有限，認知度不高”，無論是巨額補貼還是明星代言，寶駕租車的目的都在于盡可能提升市場關(guān)注度和大眾認知度，吸引更多讓用戶能夠以更低的試錯成本去嘗試。
 
4. 在國四國五切換過渡階段 車主趕緊更換舊車15-04-30   來源：新快報
http://www.12365auto.com/news/20150430/173888.shtml
       隨著“國五”排放標準政策的延緩實施，記者近日走訪廣州二手車市場獲悉，現(xiàn)今許多二手車商出現(xiàn)收車困難的現(xiàn)象，除了收車價格較今年春節(jié)前有所下跌外，大部分車主則抱著政策延緩還有大半年的時間而保持“惜售”態(tài)度。其中，一位相熟的車主許先生就告訴記者：“反正（舊車）都已經(jīng)跌價，再開多半年也無所謂。”

      那么，再等多半年后二手車價又是一個什么樣的情況？記者從相熟的二手車行業(yè)人士了解到，他們預計年底二手車市場將會涌入更多“國四”舊車，再加上目前新車優(yōu)惠幅度越來越大，未來舊車殘值率勢必走低。因此，有業(yè)內(nèi)人士建議，有打算換車的車主們，不妨盡早更新車輛。

      現(xiàn)狀：二手車商收車難，價格不會“咬死不放”

      與往年清明節(jié)后許多舊車流入市場不同，近期廣州許多二手車商反映今年同期收車卻是很困難。記者走訪廣駿二手車市場看到，有的車商檔口因收不到車而空置車位。

      目前車商收車價格確實比春節(jié)前便宜10%左右，原因在于受“國五”排放標準政策影響，現(xiàn)今舊車周轉(zhuǎn)率沒有以前那么快，而且考慮到“五一”、“十一”新車價格優(yōu)惠大，導致車商在收車時要衡量種種經(jīng)營成本及風險。不過，據(jù)相關(guān)二手車人士透露，自國五排放標準政策延緩之后，市場收車價格暫時沒有出現(xiàn)太大的變動，在目前“國四”依然可以在省內(nèi)流通的情況下，車商在收車價格方面其實也已經(jīng)不會像之前那樣“咬死不放”，比如一輛價值10萬元的二手車，3月28日前可能只愿意8萬元收購，但現(xiàn)在可能會覺得市場還有得做，9萬元也可以收。

      此外，由于距離正式實施“國五”排放標準還有半年多時間，不少車主也抱著觀望的態(tài)度，進一步導致目前二手車市場暫時出現(xiàn)了車源緊張的狀況。

      未來：國四車輛外遷成本升高，殘值率不斷下降

      從廣東省汽車流通協(xié)會獲取的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2010年廣東提前實施國四排放標準至今，已上牌登記的“國四”車輛有580萬輛，而“國五”車輛只有8萬多輛。換句話說，在未來幾年里，二手車市場流通的絕大部分還是國四及以下排放標準的舊車。

      那么，按照即將明年1月1日起開始實施的“國五”排放標準及現(xiàn)行的“限遷”政策。這將意味著580萬輛“國四”車也無法在省內(nèi)流通。廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會副秘書長郭俊榮此前接受新快報記者采訪時也提道：“明年在‘國五’新政下，二手車銷售渠道將會被正式收窄，外遷的話，車商不僅要考慮交通運輸成本，還要考慮外地消費水平，導致收購車輛時，價格將會不斷下壓。”記者了解到,原定的3月1日起實施“國五”排放標準政策，導致當時的“國四”二手車收車價下跌兩三成，隨后在政策延緩的短期利好下，收車價格才慢慢回歸合理。

      因此，隨著汽車消費日漸成熟，在車主更換新車的周期已經(jīng)從以往的五年縮短為兩三年的形態(tài)下，近兩年有意打算換車的車主們，不妨盡早更新，以免未來遭受更大的損失。
 
5. 降低零整比需正本清源15-04-30     來源：南方日報
http://www.12365auto.com/news/20150430/173880.shtml
       上周，奔馳被江蘇省物價局處以3.5億元罰款，緣由是利用市場支配地位，限定部分車型的最低售價。此舉也被解讀為市場反壟斷調(diào)查的常態(tài)化，未來將會對車企形成了高壓態(tài)勢，有效地緩沖市場的壟斷狀況。

      從表面來看，自去年7月份啟動的汽車反壟斷調(diào)查，確實讓不少車企下調(diào)了部分車型、零配件與服務(wù)的價格。那么，消費者真真正正享受到了這些優(yōu)惠了嗎？

      4月27日，中國保險協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會發(fā)布了第三期國內(nèi)常見車型零整比。從數(shù)據(jù)來看，部分車型的零整比依舊高企，其中華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級W212這兩款車型的零整比達到了650%-660%。換句話說，車輛零部件價格相當于6輛整車價格。

      這也看出，即便在反壟斷調(diào)查高壓態(tài)勢下，部分車企利用市場支配地位仍然在零配件價格中擁有話語權(quán)，維護消費者權(quán)益還需要更多的路要走。

      此外，為了量化消費者對各個車型負擔的直觀理解，中保協(xié)與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會還首度發(fā)布了“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”，也就是將車輛按售價劃分為各個檔次，引入事故車配件損失率，進行常用配件負擔指數(shù)的計算。

      結(jié)果顯示，全部500款車型配件負擔平均指數(shù)為13.79，低于均值的有301款車，占比59.6%；高于均值的有199款車，占比40.4%。消費者常用配件更換成本負擔的差異較大，最大差異達8.2倍。

      事實上，中保協(xié)接連推出零整比數(shù)據(jù)以及本次推出汽車消費者常用配件負擔指數(shù)，一方面是對消費者有利，另一方面主要是因為零部件價格涉及到保險行業(yè)的利益。

      從效果來看，最早一批車型零整比推出到如今，已經(jīng)將近一年，即便期間有發(fā)改委的多起反壟斷調(diào)查，效果似乎并不十分明顯。這也說明，要想從根本上解決零整比過高的狀況，除了類似中保協(xié)等利益攸關(guān)方的推動，更需加快新政策的出臺速度。

      同樣是上周，中國汽車流通協(xié)會罕見地公開向商務(wù)部發(fā)文，請求加快出臺新的《汽車品牌銷售管理辦法》，這在汽車行業(yè)是極其少見。

      為什么發(fā)布這么一則公告？相關(guān)協(xié)會的解釋是，受國家宏觀經(jīng)濟的影響，汽車市場增速放緩，市場需求相對不足，加上廠家的壓庫，亟需新的政策引導。

      其實，現(xiàn)有《汽車品牌銷售管理辦法》賦予了主機廠過大的市場支配地位，也是直接導致了零整比過高的狀況。

      如果主機廠這種市場支配地位沒有制衡或者改變的話，要想車企放棄白花花的利潤，就得從制度上根除。也就是說，需要加快相關(guān)政策出臺，從根本上解決問題。
 
6. 新能源汽車政策轉(zhuǎn)向：補貼標準逐年下降15-04-30   來源：每日經(jīng)濟新聞 作者：金微 劉旭
http://www.12365auto.com/news/20150429/173686.shtml
      電池裝得多補貼就多，這是我國此前執(zhí)行的新能源汽車補貼政策中出現(xiàn)的奇怪現(xiàn)象。為了獲取更高補貼，許多新能源車企簡單地把電池裝在汽車上，沒有真正考慮節(jié)能減排的效率。

      昨天(4月29日)，財政部、科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確了對新能源汽車的補貼方式和補助標準進行調(diào)整，逐年下調(diào)補貼，到2019~2020年補助標準將比2016年下降40%。

      四部委新能源汽車補貼標準出來后，新能源汽車圈內(nèi)人士集體刷屏。其中，關(guān)注最多的問題就是補貼方式和補貼標準的調(diào)整。

      通知稱，補助標準主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素逐步退坡。2017年~2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當下調(diào)，2017~2018年和2019~2020年補助標準分別比2016年下降20%和40%。

      由于國家大力扶植新能源汽車，補貼成為企業(yè)的主要利潤來源。與此前四部委出臺征求意見稿“2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎(chǔ)上再下降10%”的標準相比，此次退坡幅度更大。

      不過，也有新能源車企表示，對企業(yè)來說，真正需要的是公平的環(huán)境，而不是補貼的絕對值。“如果僅是靠補貼生存，我國企業(yè)是注定競爭不過美國的。這次調(diào)整，能讓企業(yè)逐漸適應(yīng)市場，同時使節(jié)能減排真正落到實處。”

      四部委對新能源汽車補貼標準均有所提高，要想獲得補貼消費者購買的新能源汽車需滿足四項條件：性能穩(wěn)定安全可靠，符合新能源汽車相關(guān)標準；售后服務(wù)及應(yīng)急保障完備，在銷售地區(qū)建有售后服務(wù)網(wǎng)點；動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵零部件質(zhì)量有保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保期限等。

      通知列出了2016年各類新能源汽車補助標準，與2013年~2015年新能源車補貼政策相比，對補助范圍內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求做了新的規(guī)定，其中純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，同時在行駛速度方面，純電動乘用車30分鐘最高車速應(yīng)不低于100km/h。

       新的政策中，沒有現(xiàn)行政策提及關(guān)于鈦酸鋰/超級電容型電池的單獨補貼，而是將所有車型的補貼政策，用統(tǒng)一的單位載質(zhì)量能耗和純電續(xù)航里程進行了規(guī)劃。

      此前，由于政策對超級電容和鋰電池汽車的補貼水平不同，造成近年來超級電容汽車的發(fā)展落后。
 
 

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