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售后服務(wù)第792期
發(fā)布時(shí)間：2015-04-29 16:59:20    瀏覽量：1461次    

新聞標(biāo)題

  
行業(yè)信息  
1. 質(zhì)量問題影響初顯 主流觀點(diǎn)看衰大眾在華表現(xiàn) 4. 元寶365的算盤：搶食2.2萬億元汽車消費(fèi)貸市場
2. 本土零配體系僅占三成 供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)缺失 5. 國五標(biāo)準(zhǔn)燃油供應(yīng)區(qū)域擴(kuò)大全國供應(yīng)提前一年
3. 專車第一案再掀舌戰(zhàn) “互聯(lián)網(wǎng)+”倒逼出租車改革 6. 一季度車險(xiǎn)平均費(fèi)率降0.07個(gè)百分點(diǎn)

新聞詳情

  
1. 質(zhì)量問題影響初顯 主流觀點(diǎn)看衰大眾在華表現(xiàn)15-04-29    來源：蓋世汽車網(wǎng)  作者：蓋世汽車研究院
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/29081238123860333981418.shtml
      素有“神車”之稱的大眾汽車在中國市場上出現(xiàn)連續(xù)性的銷量下滑，預(yù)料之外又在情理之中，從此前的一系列問題中中已可見端倪，可能影響其銷量下滑的問題著實(shí)不少。調(diào)查1中，超6成（占比63%）的參與者選擇了大眾近期被曝光的“一系列質(zhì)量問題的綜合影響”。

      近年來，大眾品牌的質(zhì)量問題被集中曝光，已經(jīng)被處理（因處理不當(dāng)，余波至今仍難言徹底平息）的就有DSG和速騰斷軸，對(duì)其品牌形象影響不小。另外邁騰的正時(shí)鏈條也是比較棘手的問題，已經(jīng)多次見諸報(bào)端，消費(fèi)者在各大平臺(tái)上的投訴更是不曾間斷。有業(yè)內(nèi)專家甚至指出，邁騰正時(shí)鏈條問題之于大眾品牌將是壓垮駱駝的最后一根稻草，一旦集中爆發(fā)，對(duì)大眾品牌的打擊很可能將是致命的。

      從批發(fā)銷量看，一汽大眾旗下大眾品牌3月銷量同比下跌高達(dá)18.0%，旗下7款車型除捷達(dá)外，全部出現(xiàn)不同程度下降。因此，一汽大眾車型的集體銷量跳水也被看作是影響大眾品牌在華走低的一大原因。而其中，央企反腐在一汽大眾內(nèi)部刮起的旋風(fēng)影響深遠(yuǎn)，持此觀點(diǎn)者占比10%。在其看來，一汽集團(tuán)一把手，董事長、黨委書記徐建一都落馬被抓，反腐對(duì)一汽管理層的沖擊可見一斑，旗下合資公司一汽大眾的終端表現(xiàn)不可避免的會(huì)受到影響。

      大眾汽車自身問題之外，外部競爭環(huán)境的變化也是一大制約因素。隨著中國車市整體進(jìn)入低速增長的新常態(tài)，以及各大汽車品牌的持續(xù)發(fā)力，國內(nèi)車市競爭愈發(fā)白熱化，包括上海大眾、一汽大眾、長安福特、北京現(xiàn)代等在內(nèi)，主流合資企業(yè)近期掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”正是對(duì)市場競爭加劇的一個(gè)回應(yīng)。在此大環(huán)境下，大眾品牌初顯銷量下滑因?qū)僬，F(xiàn)象，持此觀點(diǎn)者占比15%。

      大眾汽車在華發(fā)展過程中看似一路風(fēng)光的表象下隱藏了眾多問題，近年來，多次被抓做典型集中曝光，大眾的“神車”光環(huán)已經(jīng)越來越暗淡，大眾該是時(shí)候?yàn)橹暗倪^錯(cuò)買單了。

      在我們的線下采訪中，有業(yè)界專家指出，中國市場此前對(duì)大眾汽車的過度溺愛，養(yǎng)成了其漠視國內(nèi)消費(fèi)者權(quán)益的態(tài)度。在其強(qiáng)大的公關(guān)能力下，多個(gè)嚴(yán)重質(zhì)量隱患被長期掩藏，即便被大規(guī)模曝光，大眾也習(xí)慣于通過糊弄消費(fèi)者來降低自身損失。專家強(qiáng)調(diào)，大眾既然在華抱定了這樣的經(jīng)營理念，就要有東窗事發(fā)后承擔(dān)更重打擊的覺悟。

      近段時(shí)間以來，大眾可謂是狀況不斷。在集團(tuán)層面，董事長與CEO的暗斗被公之于眾，并以董事長的請(qǐng)辭而暫告一段落。決策層的重構(gòu)勢必會(huì)影響集團(tuán)的未來發(fā)展。在中國市場上，大眾更是流年不利，質(zhì)量隱患相繼被曝光，大眾在華的品牌形象可謂降至冰點(diǎn)。在終端銷量下滑的壓力下，大眾系合資公司又率先打響價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)其品牌美譽(yù)度而言也絕非利好。

      在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，大眾汽車很可能將因高層的動(dòng)蕩而延誤解決國內(nèi)問題的時(shí)機(jī)，目前的不利局面將會(huì)繼續(xù)。一眾對(duì)標(biāo)品牌的環(huán)伺之下，大眾很難在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)局勢。

      看衰大眾未來在華表現(xiàn)的原因主要有以下幾點(diǎn)：

      首先，近年來，大眾的經(jīng)營策略發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，從強(qiáng)調(diào)技術(shù)和品質(zhì)領(lǐng)先，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非箐N量和利潤的增長，期待在兩方面都實(shí)現(xiàn)冠軍級(jí)表現(xiàn)。為此，大眾在全球范圍內(nèi)積極擴(kuò)張市場并推行極致的成本控制，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的管控出現(xiàn)懈怠，在標(biāo)準(zhǔn)缺失的中國市場表現(xiàn)尤為明顯，埋下重大隱患。

      再者，在國內(nèi)市場上，大眾處理問題的態(tài)度和方式飽受詬病，一系列質(zhì)量問題處理不當(dāng)積累的負(fù)能量很可能將集中爆發(fā)。2014年，有研究機(jī)構(gòu)做過車主調(diào)研，在合資品牌總體質(zhì)量的排名中，大眾倒數(shù)第六，尚在行業(yè)總體水平之下，消費(fèi)者對(duì)大眾質(zhì)量可靠性認(rèn)同度的明顯下降，已經(jīng)釋放出危險(xiǎn)信號(hào)。

      當(dāng)然，還有國內(nèi)消費(fèi)環(huán)境的變化。隨著消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的逐漸蘇醒以及相關(guān)政策法規(guī)的逐步完善，再兼之更加透明、便捷的輿論環(huán)境，企業(yè)很難再單單依靠公關(guān)手段來壓制信息的傳播。大眾不轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，最終結(jié)果勢必是被消費(fèi)者群起攻之。
 
2.本土零配體系僅占三成 供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)缺失 15-04-29    來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)    作者：王嬋 黃春棉
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/290846014616033399665.shtml
      2015上海車展期間，主題為“新常態(tài)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)”的中國汽車論壇在上海隆重召開。來自長安汽車、北京現(xiàn)代等汽車整機(jī)廠、零部件供應(yīng)商以及咨詢公司相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)和專家，分享了各自有關(guān)配套采購的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

      隨著市場競爭的日益加劇，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，整車企業(yè)與供應(yīng)商之間的運(yùn)作關(guān)系將發(fā)生變革。本土供應(yīng)商需不斷適應(yīng)日新月異的技術(shù)和結(jié)構(gòu)，提升之路漫漫其修遠(yuǎn)。

      “中國品牌的成長離不開本土零部件企業(yè)的支持，但是從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，外資和合資的企業(yè)占據(jù)了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè) 的70%，本土企業(yè)在高新技術(shù)，高附加值等領(lǐng)域幾乎沒有，沒有強(qiáng)大的本土的供應(yīng)商的支撐，中國品牌將很難與國際品牌進(jìn)行競爭。” 長安公司總裁助理、采購部長李新強(qiáng)指出。

      隨著中國汽車品牌的不斷升級(jí)，生產(chǎn)技術(shù)和質(zhì)量水平的不斷提高，國內(nèi)大部分零部件供應(yīng)商無法做到“與時(shí)俱進(jìn)” ——在技術(shù)和質(zhì)量等方面跟不上整車企業(yè)的需求，壓力逐步加大。于是，各種問題凸顯出來，“設(shè)計(jì)變動(dòng)更多，生產(chǎn)計(jì)劃變動(dòng)大，采購價(jià)格低”等等，致使整車企業(yè) 與本土供應(yīng)商之間的矛盾不斷激化。對(duì)此，究其原因，李新強(qiáng)表示，“我們沒有把供應(yīng)商看作平等的合作伙伴，還停留在行政命令式的管理上，缺乏與供應(yīng)商有效的 溝通、協(xié)調(diào)和理解。這勢必會(huì)降低供應(yīng)鏈的協(xié)同效率，削弱企業(yè)的市場競爭力。所以探索一條適合中國品牌發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式，將成為自主企業(yè)汽車的必經(jīng)之 路。”

      近年來，市場競爭逐步加劇，供需關(guān)系也在不斷發(fā)生著變化。為提升QSTP（質(zhì)量Quality、服務(wù)Service、技術(shù)Technology和價(jià)格Price），供應(yīng)商管理的逐層深化勢在必行。

      北京現(xiàn)代中國采購部部長于寧認(rèn)為，“只憑低廉的價(jià)格是不能占據(jù)市場的競爭優(yōu)勢，而質(zhì)量才是王牌。我們整車質(zhì)量 依賴于各零部件供應(yīng)商交付的單件產(chǎn)品質(zhì)量。要長期持有王牌，我們就需要不斷完善和強(qiáng)化采購質(zhì)量保證體系，從質(zhì)量目標(biāo)策劃，供應(yīng)商選定，隱患排除，保證質(zhì)量 可靠性等方面，構(gòu)建穩(wěn)定的采購體系。”

      在整車企業(yè)分享供應(yīng)商管理經(jīng)驗(yàn)、對(duì)有關(guān)的配套供應(yīng)提出愿望和需求的同時(shí)，汽車零部件供應(yīng)商企業(yè)也分享了其在配套供應(yīng)中的經(jīng)驗(yàn)。

      豐田汽車的一家座椅和內(nèi)飾的系統(tǒng)供應(yīng)商——豐田紡織（中國）公司總裁莊志強(qiáng)談到，豐田紡織在日本的原供應(yīng)商和 中國現(xiàn)地新采用的供應(yīng)商，在制造加工能力，或者說現(xiàn)場管理能力上都有一些特點(diǎn)和差異，“我們會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)際上有很多新的供應(yīng)商在標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，以及現(xiàn)場的生產(chǎn)管理 能力上，還是有很大的欠缺。它的一個(gè)結(jié)果就是，不能夠很好地保證生產(chǎn)的一致性，在品質(zhì)上為最終的供貨留下了各種各樣的隱患。”

      我國本土品牌零部件企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)吸取外資企業(yè)采購配套的經(jīng)驗(yàn)，為整個(gè)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)采購配套體系提供一些有益的借鑒，總結(jié)一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的零部件供應(yīng)商，如何更有效地從戰(zhàn)略的角度，與我們的主機(jī)廠更有效地合作，從而使整個(gè)本土零部件產(chǎn)業(yè)壯大起來。
 
3. 專車第一案再掀舌戰(zhàn) “互聯(lián)網(wǎng)+”倒逼出租車改革15-04-29     來源：南方日?qǐng)?bào)    作者：曹菲
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/280513241324726.shtml
      “互聯(lián)網(wǎng)+”是創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展的新業(yè)態(tài)，而依托互聯(lián)網(wǎng)打車軟件產(chǎn)生的專車，正是“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的產(chǎn)物之一。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，打車、專車、拼車、約租車等移動(dòng)出行方式漸成新潮。然而，由于缺乏具體的監(jiān)管規(guī)范，這類新興業(yè)態(tài)自誕生之日起便與爭議同行。

      2015年4月15日，隨著國內(nèi)“專車第一案”在濟(jì)南市市中區(qū)法院開庭審理，專車服務(wù)的安全性與合法性問題再次被推至風(fēng)口浪尖。

      1月7日，使用滴滴專車軟件在濟(jì)南西站送客的陳某，被市公共客運(yùn)管理服務(wù)中心的執(zhí)法人員認(rèn)定為非法運(yùn)營，罰款2萬元。因不服處罰決定，陳某向濟(jì)南市中區(qū)人民法院遞交起訴狀，要求市客管中心撤銷處罰。

      4月15日，該案在濟(jì)南市市中區(qū)法院公開開庭審理。作為全國首例專車行政訴訟案，該案迅速成為輿論場的熱門話題。

      百度指數(shù)顯示，“專車”的熱點(diǎn)趨勢指數(shù)從14日的2000迅速攀升到15日的4097，達(dá)到近期最高峰。通過百度搜索輸入“專車第一案”，相關(guān)結(jié)果約205萬條。

      值得注意的是，如果拉長時(shí)間軸來看。4月15日亦是近半年來“專車”輿情信息集中爆發(fā)的第二個(gè)高峰。上一個(gè)高峰出現(xiàn)在今年1月份前后，沈陽、上海、北京等多個(gè)城市將專車認(rèn)定為“黑車”之際。這凸顯出隨著該案的開庭，專車話題在媒體和坊間輿論場引發(fā)的巨大反響。

      而在側(cè)重于公共討論的新浪微博平臺(tái)，“首例專車行政訴訟案”也成為熱門話題。該話題微博討論量達(dá)1679條，閱讀量達(dá)337.5萬次。同時(shí)，網(wǎng)友在轉(zhuǎn)載媒體相關(guān)報(bào)道的同時(shí)，也圍繞著“專車”議題展開討論。有媒體監(jiān)測討論內(nèi)容發(fā)現(xiàn)，在此次討論中被最多提及的關(guān)鍵詞包括了“市場需求”、“合法化”、“安全性”等。

      從“專車”在輿論場中的傳播源看，傳統(tǒng)媒體在報(bào)道中側(cè)重于對(duì)庭審經(jīng)過、訴訟雙方的爭論焦點(diǎn)的陳述，并援引專家觀點(diǎn)對(duì)案件庭審結(jié)果、案件對(duì)中國出租車行業(yè)的影響等方面進(jìn)行分析。而網(wǎng)友作為民意代表，也是這一輿論場中的另一個(gè)重要主體，其關(guān)注焦點(diǎn)集中在專車存在的合理性上面。

      網(wǎng)友熱烈參與討論的同時(shí)，法學(xué)專家亦針對(duì)此案發(fā)表觀點(diǎn)。有觀察人士認(rèn)為，加強(qiáng)對(duì)專車市場的監(jiān)管，逐步把專車引向正規(guī)，或許比“一紙取締”效果更好。庭審前兩天，北大憲法與行政法研究中心在京舉辦了專車發(fā)展法律研討會(huì)。期間多位法學(xué)專家認(rèn)為，不能讓創(chuàng)新止步于行政管制，如果法律和舊制度已經(jīng)不適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，就要及時(shí)進(jìn)行修改和變革。多家知名媒體也對(duì)國內(nèi)專車的發(fā)展提出期許，希望該案能夠促進(jìn)完善專車立法。

      從市場運(yùn)營的角度，針對(duì)專車，華南城市研究院相關(guān)專家指出，國營出租車公司的壟斷行為應(yīng)被打破，國家應(yīng)逐步放開的士司機(jī)運(yùn)營牌照的發(fā)放，專車的出現(xiàn)或成為打破壟斷的契機(jī)。

      市場的開放并非短時(shí)間內(nèi)能夠完成，各地正在采取不同的方法尋求突破。以廣州為例，廣州市2014年計(jì)劃投放以約租方式運(yùn)營的出租汽車運(yùn)力指標(biāo)2950個(gè)，此舉或?qū)⒊蔀榇蜷_出租車市場的“敲門磚”。
 
4. 元寶365的算盤：搶食2.2萬億元汽車消費(fèi)貸市場15-04-29   來源：證券日?qǐng)?bào)  作者：于德良
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/28051828182860333931222.shtml
       勃發(fā)于2013年互聯(lián)網(wǎng)金融元年以來的網(wǎng)貸行業(yè)，演繹了一場速度與激情的角逐，如今在“互聯(lián)網(wǎng) ”浪潮的裹挾中，競爭又向垂直細(xì)分領(lǐng)域縱深推進(jìn)。

      正所謂大有大的優(yōu)勢，小有小的特點(diǎn)，一些細(xì)分領(lǐng)域的P2P平臺(tái)正在迅速崛起。去年11月份上線的專注汽車金融領(lǐng)域的元寶365就是其中的一匹“黑馬”，上線僅4個(gè)多月成交額就達(dá)1.5億元，用戶數(shù)量2.9萬人。

      元寶365專注汽車消費(fèi)分期貸款，小額分散、有抵押、變現(xiàn)快、風(fēng)險(xiǎn)低是其突出優(yōu)勢。目前平臺(tái)的車貸項(xiàng)目投資周期一般為1-3個(gè)月，回款速度比較快，可以滿足 投資者對(duì)資金流動(dòng)性的需求，年化收益率在10%至22%之間。風(fēng)控團(tuán)隊(duì)由一批在傳統(tǒng)大型金融機(jī)構(gòu)有超過10年小額信貸經(jīng)驗(yàn)的資深人士組成，以實(shí)物抵押、借 款信息完整可查、預(yù)存風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金三條原則為基礎(chǔ)，構(gòu)建起完備的風(fēng)控體系。周健表示，現(xiàn)在國內(nèi)做汽車貸款的很多，但做分期貸款的很少。大剛金融旗下?lián)碛写髣?車貸、大剛租車、大剛二手車評(píng)估、元寶365四大子品牌，可以將既有的線下汽車金融服務(wù)，納入線上互聯(lián)網(wǎng)金融交易平臺(tái)，打通供求兩端直接交易通道、提高資 金利用效率。

      “線下團(tuán)隊(duì)和風(fēng)控能力是我們的最大優(yōu)勢”，大剛金融董事長周健表示。元寶365實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)控制直線管理，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須有風(fēng)控人員參 與，所有營業(yè)部均設(shè)有專門的風(fēng)控人員，總部的風(fēng)控部進(jìn)行集中審批。按要求，審核的通過率在75%左右，高于此可能線上風(fēng)控有不足，低于此說明業(yè)務(wù)員風(fēng)控不 到位。“在經(jīng)過三至五年的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)、信用數(shù)據(jù)積累后，最終我們將走向大數(shù)據(jù)風(fēng)控。現(xiàn)在正在尋求合作方，投入資金，做好前期工作。”周健介紹說，平臺(tái)為加強(qiáng) 自身風(fēng)控，聯(lián)手“易寶”支付，啟動(dòng)了第三方資金托管；在進(jìn)入二手車交易市場后，又與上海資信有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，利用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系對(duì)借款人包括征信、法 院訴訟在內(nèi)的個(gè)人信息、抵押車輛信息進(jìn)行充分披露；與陽光保險(xiǎn)的合作實(shí)際上是間接的與中保信合作，能夠查閱全國參保車輛的保險(xiǎn)、理賠數(shù)據(jù)。

      大剛金融擁有豐富的線下資源，分公司遍及北京、上海、深圳、武漢、南昌等主要城市，現(xiàn)在實(shí)行“兩步走”戰(zhàn)略，一抓線下資產(chǎn)包布局，二抓線上布局。線下的北 京、湖北、江西團(tuán)隊(duì)已開展業(yè)務(wù)，這個(gè)月山東、天津、湖南也將開業(yè)。線下人員規(guī)模130人，到今年年底將建成40家至50家營業(yè)部，進(jìn)而通過線下布局滿足網(wǎng) 線上資產(chǎn)包的要求。

      未來，元寶365將逐步與汽車廠商、汽車租賃公司、二手車市場進(jìn)行合作，致力于成為國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”金融領(lǐng)域的領(lǐng)航者。
 
5. 國五標(biāo)準(zhǔn)燃油供應(yīng)區(qū)域擴(kuò)大全國供應(yīng)提前一年15-04-29     來源：中國新聞網(wǎng)   作者：安蓓
http://www.12365auto.com/news/20150429/173740.shtml
       28日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定加快成品油質(zhì)量升級(jí)措施。這意味著中國油品質(zhì)量升級(jí)將全面提速，對(duì)于改善環(huán)境、拉動(dòng)有效投資、實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長將發(fā)揮積極作用。

      會(huì)議確定，力爭提前完成成品油質(zhì)量升級(jí)任務(wù)。一是將2016年1月起供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油的區(qū)域，從原定的京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市擴(kuò)大到整個(gè)東部地區(qū)11個(gè)省市全境。二是將全國供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油的時(shí)間由原定的2018年1月，提前至2017年1月。三是增加高標(biāo)準(zhǔn)普通柴油供應(yīng)，分別從2017年7月和2018年1月起，在全國全面供應(yīng)國四、國五標(biāo)準(zhǔn)普通柴油。

      中國從2014年起已全面執(zhí)行國四汽油標(biāo)準(zhǔn)，并從2015年起，全面執(zhí)行國四柴油標(biāo)準(zhǔn)。一些具備條件的地區(qū)，如北京、上海以及江蘇、廣東的部分地區(qū)已提前實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)。

      國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部宏觀室主任牛犁說，擴(kuò)大提前供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油的區(qū)域，并將全國執(zhí)行時(shí)間提前一年，主要是因?yàn)殪F霾等環(huán)境問題愈發(fā)得到公眾關(guān)注，社會(huì)對(duì)油品質(zhì)量升級(jí)的訴求越來越強(qiáng)烈。

      與國四標(biāo)準(zhǔn)相比，國五標(biāo)準(zhǔn)中硫含量從不大于50ppm大幅降低為不大于10ppm。據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委測算，僅國五汽油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將大幅減少車輛污染物排放量，預(yù)計(jì)在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計(jì)可減排氮氧化物約9萬噸。

      有測試表明，一些城市空氣中PM2.5的20%左右來自機(jī)動(dòng)車尾氣。環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司此前表示，經(jīng)過測試，即使現(xiàn)有汽車不作任何改造，使用符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的汽油和柴油，汽車尾氣中的有關(guān)污染物排放也將減少10%。

      中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬說，加快油品升級(jí)要對(duì)煉油企業(yè)現(xiàn)有裝置進(jìn)行升級(jí)改造，增加技術(shù)改造投資，將拉動(dòng)裝備制造業(yè)的發(fā)展，但也會(huì)帶來煉油企業(yè)成本上漲的壓力。煉油企業(yè)將積極推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，消化裝置升級(jí)改造帶來的成本。

      國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確，為完成上述任務(wù)，煉油企業(yè)將增加技改投資約680億元，可以進(jìn)一步帶動(dòng)裝備等相關(guān)行業(yè)有效投資和生產(chǎn)。

      “在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的情況下，通過加快油品質(zhì)量升級(jí)，不僅有利于改善環(huán)境，而且拉動(dòng)的是有效投資，對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都有積極意義。”牛犁說，關(guān)鍵是明確油品質(zhì)量升級(jí)的成本分?jǐn)傇瓌t，讓企業(yè)和社會(huì)都能夠承受。

      中國此前已明確，按照合理補(bǔ)償成本、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)和污染者付費(fèi)的原則合理確定成品油價(jià)格。國家發(fā)展改革委曾于2013年9月公布了各地車用汽、柴油質(zhì)量升級(jí)至第四、第五階段的價(jià)格調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是按照煉油企業(yè)消化一部分成本、消費(fèi)者承擔(dān)一部分成本的原則確定的，企業(yè)約承擔(dān)三成左右成本提升。

      對(duì)已完成升級(jí)改造煉廠的調(diào)查表明，煉油企業(yè)設(shè)備更新改造投入少則十幾億元，多則幾十億元。“不同煉廠成本增加不同，很難準(zhǔn)確核算。”中國石油大學(xué)中國油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任董秀成說，政府只能通過核算尋求相對(duì)折中的數(shù)值，并就此在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間進(jìn)行分?jǐn)偂?/font>
 
6. 一季度車險(xiǎn)平均費(fèi)率降0.07個(gè)百分點(diǎn)15-04-29   來源：北京日?qǐng)?bào)
http://www.12365auto.com/news/20150429/173686.shtml
      昨天，保監(jiān)會(huì)發(fā)布了今年一季度保險(xiǎn)市場的運(yùn)行情況。一季度，保險(xiǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入8425.4億元，同比增長20.4%；賠款與給付支出2311.2億元，同比增長24.3%；總資產(chǎn)108703.1億元，較年初增長7%。

      引人注意的是，一季度車險(xiǎn)業(yè)務(wù)平均費(fèi)率水平為0.59%，同比下降0.07個(gè)百分點(diǎn)，較年初下降0.05個(gè)百分點(diǎn)。“一季度車險(xiǎn)保費(fèi)約為1500億元，0.07個(gè)百分點(diǎn)的降幅對(duì)車險(xiǎn)來講是個(gè)巨大的數(shù)字。車險(xiǎn)改革正在穩(wěn)步有序推進(jìn)當(dāng)中，車險(xiǎn)費(fèi)率將逐漸趨向合理穩(wěn)定區(qū)間。”保監(jiān)會(huì)統(tǒng)計(jì)管理處處長白云表示。

      車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革促進(jìn)市場競爭的同時(shí)，電話銷售、網(wǎng)絡(luò)銷售等創(chuàng)新銷售方式，也拉低了車險(xiǎn)平均費(fèi)率水平，投保人因此從中受益。一季度，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)電話銷售渠道實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入237億元，同比增長4.8%；互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入159.1億元，同比增長68.6%；兩者分別占機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)比例的15.8%和10.6%，同比分別下降1.4個(gè)百分點(diǎn)和上升3.4個(gè)百分點(diǎn)。

      在經(jīng)濟(jì)整體下行的背景下，保險(xiǎn)業(yè)“逆勢而上”，經(jīng)營效益得到較大提升。一季度，保險(xiǎn)公司預(yù)計(jì)利潤總額為870.9億元，同比增長142.6%。其中，產(chǎn)險(xiǎn)公司預(yù)計(jì)利潤總額為210.7億元，同比增長97.1%；壽險(xiǎn)公司預(yù)計(jì)利潤總額為564.2億元，同比增長221.2%；再保險(xiǎn)公司預(yù)計(jì)利潤總額為24億元，同比增長5.7%；保險(xiǎn)資產(chǎn)管理公司預(yù)計(jì)利潤總額為13.6億元，同比增長56.8%。

      保監(jiān)會(huì)新聞處處長張忠寧表示，一季度保險(xiǎn)業(yè)保持良好發(fā)展勢頭，主要得益于以下四個(gè)原因：有利的政策環(huán)境；傳統(tǒng)壽險(xiǎn)和健康險(xiǎn)保持了良好的發(fā)展勢頭；保險(xiǎn)投資活躍，收益較好；保險(xiǎn)行業(yè)以及保險(xiǎn)公司對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的高度關(guān)注和防控。
                
      面對(duì)股市的紅火行情，保險(xiǎn)公司及時(shí)調(diào)整資金配置策略，權(quán)益類投資比重有所上升，投資收益大幅增加。截至一季度末，保險(xiǎn)公司資金運(yùn)用余額為98940.2億元，較年初增長6%；資金運(yùn)用收益2135.3億元，同比增長141.7%，平均收益率2.23%，同比上升1.11個(gè)百分點(diǎn)。其中，固定收益類投資中，銀行存款和債券合計(jì)61853.8億元，占資金運(yùn)用余額的比例為62.5%，較年初下降2.8個(gè)百分點(diǎn)；權(quán)益類投資中，股票和證券投資基金合計(jì)13055.8億元，占比13.2%，較年初上升2.1個(gè)百分點(diǎn)，同比上升2.9個(gè)百分點(diǎn)。

      白云表示，從居民資產(chǎn)配置情況來看，因資本市場向好，保險(xiǎn)退保有所增加，但不影響行業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流和行業(yè)發(fā)展。
 
 

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