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售后服務第791期
發布時間：2015-04-28 16:41:24    瀏覽量：1460次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 阿里汽車版圖浮現：16S如何撬動6000萬車主？ 4. 車險第三方“比價”平臺受青睞
2. 第三批零整比公布 寶馬奔馳零件成本偏高 5. 北京車市需求疲弱交易下行
3. 二手車行業認識上的三大偏差 6. 汽車大數據時代悄然來臨 逐步覆蓋全鏈條

新聞詳情

  
1. 阿里汽車版圖浮現：16S如何撬動6000萬車主？15-04-28    來源：21世紀經濟報道    作者：俞凌琳
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/28081517151760333854685.shtml
      在宣布了聲勢浩大的聯合造車計劃后，4月22日，阿里又開始強勢進攻汽車產業鏈的銷售端。阿里汽車事業部總經理 王立成在上海向21世紀經濟報道記者描繪了阿里汽車2015戰略圖：阿里將聯手各大企業全面進入用戶選車、買車、養車、二手車的各環節，并推出“汽車生 活”APP。

      京東、蘇寧等電商紛紛開設垂直網站，車企的網購平臺也在陸續搭建中，在這樣的大環境中，除了競爭，阿里自己規劃的16S能否實現，答案并不明朗。

      根據阿里汽車事業部宣布的2015年戰略，今年阿里將聯手整車、二手車、本地服務等汽車相關企業，打造“互聯網 汽車”產業，利用阿里大數據，從傳統的4S服務升級為16S服務，重新定義未來車生活。

      在阿里打造的生態圈體系中，淘寶將被定位為最大的車主市場和線上汽車后市場;天貓則被定位為最大的線上整車市場和線上汽車首發平臺;聚劃算將被打造成最大的汽車團購和品牌營銷平臺。

      在三大平臺的作用下，消費者點擊鍵盤就能實現買車;隨后，專業的汽車顧問還將送貨上門，消費者只要驗收簽字即可。

      不過，消費者與阿里之間的聯系不會就此終結。在王立成的描繪中，或許幾年后，消費者只需用一個連接云端的移動終端，比如汽車中控臺屏幕，就可以呈現友好、便捷的交互界面，解決與汽車的相關問題。

      在阿里的規劃中，未來“汽車生活”會與YunOS智能車載系統無縫對接，通過汽車的LED屏幕或激光抬頭顯示系統，引導用戶更合理使用養護汽車。此外，阿里汽車還將和螞蟻金服合作，推出余額寶購車，考慮推出信用購車、租車等產品。

      如何撬動6000萬車主?

      隨著阿里“2015戰略”啟動，4月22日，包括寶馬、捷豹路虎、別克、豐田、雪佛蘭等40家企業成為阿里汽車事業部首批戰略合作伙伴。

      尼爾森研究報告顯示，超過65%的阿里買家擁有汽車，這個數字遠高于其他電商平臺，且阿里憑借大數據優勢已能精準接觸與影響其中6000萬車主。這也是馬云繼續加大下注阿里汽車的重要原因。不過，阿里能否成功撬動6000萬車主，仍面臨很多現實壓力。

      雖然天貓購車可以通過支付寶貸款免除繁瑣手續，但以大數據為基礎的貸款額度審查仍有局限。而且，很多天貓消費者與買車人之間并不具有重合性。

      誰能掌控渠道主動權?

      “吉利是第一個在天貓上開店的車企，但是我們的重心正慢慢向官網轉移?！奔麛底譅I銷部部長戴世惠告訴21世紀經濟報道記者，由于成本因素，吉利正在啟動自己的購車官網平臺。而這幾乎是目前主流車企共有的行為。

      “雖然我們也會在各類電商平臺上推出一些特供車，但一般都屬于庫存或特價車，真正熱銷車是不會在這些平臺上出售的。”某企業負責人表示，雖然在天貓開店的廠家越來越多，但仍以集客為主。

      以吉利為例，其新上市的旗艦車型博瑞，僅在自己官網出售，希望借此帶動官網人氣。吉利這樣做的主要原因一是為了減少成本，二是希望自己掌控渠道主動權?！熬W 上購車看似省錢，事實上對車企來說，除了天貓店鋪一年70萬元的費用，再加上在淘寶首頁的廣告費用，這些分攤到單車成本依然很高?！贝魇阑莘Q。

      汽車電商目前看似勢不可擋，但誰將最后贏得主導權仍無定論，這也使得阿里的“2015戰略”并不能輕松實現。在汽車廠家看來，即便未來能實現汽車電子商務， 最好也是寶馬i3和特斯拉的模式，即汽車廠家自己做直銷，經銷商網點轉化為體驗店，負責交車和售后服務。當然這個模式的前提是價格統一透明，產品競爭力強。
 
2.第三批零整比公布 寶馬奔馳零件成本偏高 15-04-28    來源：京華時報   作者：牛穎惠
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/28074305435985.shtml
      昨天，中國保險行業協會發布國內首個“汽車消費者常用配件負擔指數”，并公布第三批汽車零整比。汽車常用配件負擔指數顯示，超四成汽車常用配件負擔指數高于平均值，且消費者更換常用配件成本差異較大，最高相差8.2倍。

      昨天，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會聯合發布了第三批20款常見車型零整比。其中，華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級W212這兩款車型的零整比最高，在650%-660%，基本零件拼起來能買6輛半的整車。比較合理的像長城哈弗H6、北京現代ix35，基本上零件拼起來買不了兩輛整車。據介紹，汽車零整比客觀揭示了汽車主機廠商在售后配件流通領域內的不合理定價機制，為消費者披露不同品牌、不同車型間配件價格的差異。

      某保險公司相關負責人告訴記者，車險費率市場化已經開始試點，零整比將作為影響車險定價的一個因子。也就是說，不同車型的零整比就會影響到車損險的定價，零整比系數越高，賠付成本越高，相應保費就可能越高。

      該相關負責人表示，去年兩次發布汽車零整比數據后，好多廠商下調零配件價格，比如奔馳、一汽奧迪、克萊斯勒、寶馬等。但通過跟蹤監測發現，有些汽車廠商價格下調的多為高價值、低損失頻度的配件，對于消費者日常用車成本密切相關的配件降價較少，比如燈具、前保險杠，廠商降價很少甚至漲價，致使消費者對配件價格下降的感受不明顯。

      針對這種情況，兩個協會開展了“汽車消費者常用配件負擔指數”的研究，選取500款車型和18項常用配件作為研究對象進行常用配件負擔指數的計算，該指數表示18種常用配件的更換成本占整車價格比重。全部車型配件負擔平均指數為13.79，低于平均值的有301款車，占比為59.6%，高于平均值的車199款車，占比為40.4%。此外，消費者常用配件更換成本負擔的差異較大，最大相差大8.2倍。
 
3. 二手車行業認識上的三大偏差15-04-28     來源：第一財經日報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/24045729572960333612338.shtml
      目前，可以說在二手車行業，整體上尚不存在一個非常成熟的體系。

      從公司的規模來講，車易拍也是一個小公司。但近這一兩年，資本市場對二手車進行了大量投入，車易拍在這里面也拿到了很大的市場份額，這對于二手車整個產業的整合，勢必是有一個良性的推動的。

      但市場對二手車行業電商仍存在三個認識上的偏差。

      第一個偏差是，美瀚（全球最大的二手車交易平臺，總部位于美國）模式是不是適合中國的二手車市場。對此，業內一直有深入的探討，我們認為，在中國有兩個原因決定，美國模式不是非常適合。首先，中國的車源結構和美國的車源結構是不一樣的，美國的二手車車源以機構車輛為主，實際上美瀚掌握著北美市場的二手車車源，他們決定著北美市場是一個成熟的體系，但中國未來80%~90%的車源都來自于個人。其次，借助互聯網發展中國的二手車拍賣平臺現在已經有越來越多的愿景，而美韓模式的成型是基于后工業時代，當時沒有深度的互聯網的介入，所以那個時候誕生的大規模的現場拍賣模式，放到互聯網的今天，可能未必成功。

      第二個認識偏差是關于C2C的模式的探討。大家談到互聯網，很自然會講到C2C，因為這是最有效的能夠釋放整個產業空間的。但是在二手車這樣一個市場，C2C這個模式到底成立還是不成立？車易拍的判斷是，所謂的C2C中間有一個非常重要的環節，被大家忽略掉了，那就是B。因為二手車這個商品的屬性包括大宗性、高客單價和跨地域流通等，這決定了簡單的C2C模式非常難以匹配，其次是難以提供有保障可靠的服務，包括質量的保障、金融的保障。所以簡單的C2C是一個小而美的模式，但是如果說作為二手車整個體系，大規模的可以復制，可以高度有效地出售二手車，我們認為可能是要進一步探討的。

      第三個偏差認為，二手車這個行業可以通過互聯網進行非常有效的整合。事實上，即使有線上最大的容量，依然很難在這個領域里面形成壟斷。其實最主要的原因是，流量不解決產業的痛點，二手車產業整個的痛點，第一是車況，第二是車價，第三是車源信息的真實有效性，而所有這些痛點，如果沒有一個強大的團隊是很難解決的。

      車易拍現在線下檢測團隊已經達到1200人，覆蓋的分公司已經有120個，有40到50個服務處，整個平臺2015年3月的交易量突破了2500輛。

      截至目前，車易拍開始借助現有的4G服務網絡——分公司、交易中心、交易市場、社區店，實現對整個二手車行業的整合和重組，介入所有有關二手車這個生態領域，打造二手車產業的生態圈，包括服務、保險和金融。
 
4. 車險第三方“比價”平臺受青睞15-04-28   來源：福建日報   作者：冷翠華
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/27052245224560333774400.shtml
       經過了一系列的準備工作，商業車險 費率市場化改革預計將于4月份正式實施。近期，筆者了解到，多家主打車險比價功能的第三方平臺正鉚足了勁，一方面投入資金，大肆推出各種優惠活動吸引人 氣；另一方面，抓緊與保險公司談判，爭取更多的對接數據，做大平臺，并培養用戶的依賴感，增加黏度，而平臺的贏利則是“以后再考慮”的事。

      消費者：不比不知道，一比嚇一跳

      在傳統車險定價模型下，各保險公司的保費相差無幾，主要區別在于投保禮和服務不同。這是很多人對當前車險的認識。不過，最近，有消費者體驗了一下比價平臺的功能，結果顯示，根據車主的投保車型和不同的套餐組合，保險公司的商業車險報價相差高達30%甚至50%！

      保費價格是投保人關注的核心因素之一。一般情況下，他們通過保險公司官網測算車險價格或者通過電話咨詢保險公司來了解各個公司的保險價格，但這比較耗費時間 和精力。此外，還有一些第三方網銷平臺有一定的比價功能，但大多為模糊報價，主要體現的是引流功 能。

      在車險費率市場化的大背景下，比價平臺的存在似乎更有必要。業內人士表示，費率市場化之后，保險公司將逐漸擁有更多的自主權，可以走向細分、垂直的市場。消 費者根據自己的需求，通過第三方平臺更便于選購到更合適的保險產品。而第三方平臺在比價功能的基礎上，也會開發更多功能，圍繞保險購買前、購買后以及車主 的生活等各個方面不斷添加新功能，以增加用戶黏性。

      第三方平臺：搭乘“互聯網 ”之風

      也許是巧合，也許是市場發展的必然，從2014年起，一些主打車險報價、比價功能的第三方平臺開始出現，如今，這些平臺的發展仍處在初創期，但勢頭兇猛。

      一方面，找錢及營銷。主打車險報價的APP“OK車險”在今年年初已獲IDG數百萬美元A輪投資，營銷活動一波接一波。繼在2月份推出不違章送1000元OK車險抵用券之后，3月份，該

      平臺再推1元“貼條險”，用戶在一年內如果被貼條，用戶通過OK車險APP使用“查違章及代辦”服務，系統將自動減去100元費用。另一車險比價平臺微信公 眾號“最惠?！蹦壳耙舱谂c多家投資公司洽談投資。由于車險的購買頻次大概是一年一次，為提升使用頻次，增加黏度，該平臺還推出了1毛錢保險維權服務，主 要服務于用戶與保險公司之間的理賠爭議協商。

      “在‘互聯網 ’的概念下，從事互聯網保險的公司不缺錢，青睞的投資資金很多。”一位保險業內人士表示。

      另 一方面，這些平臺正在尋求與更多的保險公司合作。據OK車險創始人兼CEO齊石介紹，目前，該平臺已經上線了的保險公司包括人保財險、太保產險、平安產 險、安邦財險和陽光產險，“很快還有幾家小保險公司將上線?！饼R石表示。最惠保營銷總監蘇微佳表示，目前該平臺可以提供10家保險公司的報價。不過，目前 兩個平臺都尚未實現直投功能，尚在推進之中。齊石表示，他們希望和險企的合作能到直通支付的程度，但目前很多都沒有實現。

      對于消費者而言，比價固然重要，直通支付也很重要，否則比價之后還得再到保險公司的官網重新下單，繁瑣的操作會影響使用體驗。不過，目前OK車險給出了一個解決方案，消費者無需去險企重新下單，可以直接下單，然后“貨到付款”。
 
5. 北京車市需求疲弱交易下行15-04-28     來源：輪胎世界網
http://roll.eastday.com/dfw/c103/2015/0428/3258482179.html
       “綜合因素導致一季度北京汽車市場需求疲弱，節后銷售恢復緩慢，下行趨勢明顯，經銷商經營更加艱辛。”

　　據分析，綜合來看，2015年一季度北京汽車市場主要有以下特點。

　　需求疲弱，下行趨勢明顯。數據顯示，一季度北京新車銷售跌至汽車限購以來的低點，累計交易新車120600輛，同比去年140100輛，累計增長-13.92%。

　　老舊車報廢占比超過外遷轉出，呈現成倍增長。北京市老舊車淘汰更新平臺數據顯示，截至3月29日通過淘汰審核的申請中，報廢車所占比例由去年同期的37% 提高至今年的86%。一季度，北京二手車累計成交過戶158200輛次，累計同比增長-2.53%，二手車平均外遷率34.84%，二手車超過新車銷量 31.18%，新舊車交易比例1︰1.3。

　　據悉，新能源汽車政策叫好，但市場叫座尚需時日。據顏景輝介紹，北京新能源汽車利好政策頻出，但是推廣及銷售有待各方面的通力配合和有效落實跟進，好政策要用好。

　　據輪胎世界網了解，平行進口車政策雖利好，但瓶頸尚存。2015年一季度，北京進口車累計交易16300輛，累計增長-12.37%，占新車交易總量13.52%，進口車交易量同比增幅遠超新車平均水平局面被終結。

　　另外，中央及國家機關公務車拍賣引起了社會和消費者的極大關注。

　　預測北京4月份車市銷售情況時表示，“清明”、“五一”小長假對車市來說是利好，價格促銷將拉動車市銷售。另外，4月份，北京新車交易可能同比持平或小幅負增長，二手車成交過戶輛次同比可能會出現負增長。
 
6. 汽車大數據時代悄然來臨 逐步覆蓋全鏈條15-04-28   來源：中國質量報
http://www.12365auto.com/news/20150428/173585.shtml
      傳統的汽車行業數據來源不暢、結構單一、應用較淺，無法滿足企業的數據需求。而互聯網、移動互聯技術的快速普及，正在諸多方面改變著人們的車輛購置和使用習慣，使傳統的汽車數據收集、分析和利用方式發生重大轉變，必將推動汽車產業全產業鏈的變革，為企業帶來新的利潤增長點和競爭優勢。

      據與會專家介紹，目前在數據收集方面，車企、經銷商、互聯網及消費者等多渠道的數據收集方式日趨完善，使汽車大數據逐步覆蓋全鏈條。車企大數據包括客戶信息、交易信息、車輛信息、生產信息、采購信息、維修信息、投訴信息等，隨著企業信息管理水平的提高以及新的數據采集技術的使用，這些數據都將逐步得到完善。

      隨著數據的收集應用，汽車經銷商通過移動互聯、后臺音頻整理、證照識別錄入等新技術的使用，實現從消費者“關注”到“消費”整個過程核心行為要素的實時監測，確保消費者入店行為數據的全錄入，同時監測車輛4s店維修保養信息。通過統計微博、峰會、網頁等互聯網大數據，企業可以監控客戶進入首頁，查看車輛詳情及停留時間，洞察客戶對車輛的關注點和走勢，掌握不同客戶的潛在需求及預期，監控產品輿情反饋等等。在消費者方面，車聯網將對客戶使用車輛的信息進行監測，包括車主行為數據、車況數據、位置數據、駕駛數據等。

      在數據分析方面，需要將多渠道、標準不一的客戶數據進行整合，建立汽車大數據庫。

      據專家介紹，建立汽車大數據庫主要分6步：數據融合、用戶識別、全網用戶識別、用戶標簽、用戶聚類、用戶細分。數據融合是把分散在不同系統之間的數據整合在一起，包括生產數據、銷售數據、售后數據、互聯網數據等。用戶識別是通過數據清洗，識別出每個客戶的詳細信息。全網用戶識別是采集客戶的網上行為數據，進行全網客戶識別，產生360度全方位客戶視圖。用戶標簽是將每個客戶的特點、愛好、生活習慣，進行細致區分，并以標簽化進行用戶定義。用戶聚類是指根據客戶的標簽進行分組。用戶細分是對客戶完成精準細分，針對目標客戶開展一對一精準營銷。通過這6步即建成統一、整合、可直接使用的數據庫。

      數據應用全方位

      在數據利用方面，汽車行業對互聯網、大數據等新興科技的利用涉及到產業鏈的各個環節，包括：用戶洞察、開展精準營銷、改善客戶管理及服務、改善產品研發和提升產品質量、業務運營監控、汽車后市場、交通領域、汽車流通等方面。通過對多渠道的汽車大數據進行融合及挖掘，能夠深刻地了解客戶需求及動向、掌握客戶信息、進行市場細分、競爭分析、掌握客戶滿意度等。大數據還可用于開展精準營銷，通過整合汽車媒體、微信、官網等互聯網渠道潛客數據，擴大線索入口，提高非店面的新增潛客線索量，并挖掘保有客戶的增購、換購、薦購線索，從新客戶和保有客戶兩個維度擴大線索池；運用大數據原理，定義線索級別并進行購車意向分析，優化潛客培育，提高銷售線索的轉化率，提升銷量。

      大數據應用于客戶管理方面，可以提升客戶滿意度，改善售后服務。通過建立基于大數據的CRM系統，了解客戶需求，掌握客戶動態，為客戶提供個性化服務，促進客戶回廠維修及保養，提高配件銷量，增加售后產值，提升保有客戶的利潤貢獻度。

      大數據可以改善產品質量，促進產品研發。通過用戶洞察，進行產品設計改進及產品性能改進，提高產品可靠性，降低產品故障率。

      大數據應用在企業運營方面可通過搭建業務運營的關鍵數據體系，開發可視化的數據產品，監控關鍵數據的異動，快速發現問題并定位數據異動的原因，輔助運營決策。

      另據專家介紹，目前汽車行業對大數據的收集、分析和利用仍處于探索階段，因此，此次中國汽車產業數據研究峰會的召開正當其時。與會代表紛紛表示，峰會的成功召開，給業內企業提供了汽車行業利用互聯網、大數據轉型升級的經驗交流平臺，使業內企業能全面了解汽車行業各個環節利用互聯網、大數據等新技術的最新進展，有利于各種新理念和新技術的快速應用，大大加快了汽車行業互聯網化、數字化的進程，對于推動汽車行業的發展有著十分積極的意義。
 
 

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