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售后服務第790期

發布時間：2015-04-27 16:54:58 瀏覽量：1474次

新聞標題

行業信息
1. 北京今年第二期搖號中簽難度再創新高	4.一線車企將互聯網+列入規劃
2.全面發力改裝市場福建奔馳定位解決方案	5.吉利加速渠道升級建205家“高端”4S店
3.后市場O2O的大錢在供應鏈金融	6.上汽乘用車要做2020油耗限值達標“第一人”

新聞詳情

1. 北京今年第二期搖號中簽難度再創新高15-04-27 來源：央廣網作者：韓雪

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/270740404040568.shtml

      據中國之聲《央廣新聞》報道，4月26日北京舉行2015年第二期搖號，小客車申請者235萬6千個。新能源汽車申請人數增長迅速，同時正常小客車搖號需求再創新高。

      26日上午10點，北京市將舉行本年度第二期的購車指標搖號。普通車輛指標中簽難度再創新高，基準中簽率比例達到172：1。而在2月26日舉行的今年首期的購車指標搖號中，普通車輛中簽比例還是164：1的。

      據北京市小客車指標辦介紹，截至昨天凌晨，一共有2356439個個人普通小客車指標申請通過了審核，與上期相比增加了78692個，在本期將隨機搖出個人普通小客車指標數18351個，比上期的指標還有所減少。根據個人搖號階梯中簽率相關規定，本期個人搖號的基數序號總數是3166372個，基準中簽率只有0.58%。

      另外，雖然新能源的購車指標申請相對來說比較輕松，但是本期的新能源車的指標配置數也是達到了歷史來的最多一次，本期一共有3356個個人示范應用新能源小客車的指標申請通過審核，與上期相比，增加了1217個，由于2015年第一期沒有被配置的新能源小客車指標還有2387個，按規定這些指標也要納入本期的這個個人示范應用新能源小客車的總配比指標內，因此本期總數是5721個。

2.全面發力改裝市場福建奔馳定位解決方案 15-04-27 來源：中國經濟網作者：劉燁龔磊

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/24043526352660333602387.shtml

      2015年第十六屆上海汽車工業博覽會盛大啟幕，在3號商用車聚焦的展館中，福建奔馳展出了專業級MPV威霆Vito以及多達13款基于威霆Vito和凌特Sprinter的豪華改裝車型，三叉星徽盡顯奢華商務魅力。

     福建奔馳總裁兼首席執行官郝博介紹，福建奔馳是奔馳商務車在中國市場唯一的代理銷售途徑，他們有國產、進口奔馳商務車全系產品，這給合作的改裝廠伙伴們提供了很大的改裝空間。同時，在發動機等方面，我們也可為用戶提供多種選擇，以滿足其不同需求。在過去的兩、三年間，福建奔馳每年都對現有產品進行更新和升級。

      “福建奔馳的改裝車充分滿足了客戶對車輛的不同需求。隨著國人生活方式的轉變，福建奔馳的產品也會與時俱進，提供滿足大家相應的解決方案。福建奔馳商務車的優勢是擁有杰出的安全性能以及高品質的乘坐體驗，同時擁有卓越的動力性能，無論是車內的乘客還是駕駛者都有頂尖的乘駕體驗。”在郝博看來，在品牌力、產品力等方面福建奔馳較競爭對手有著一定優勢。

      據悉，當前福建奔馳在華已與約40家改裝廠合作。“在著重深化與現有授權改裝廠合作的同時，我們也將拓展更多合格的改裝廠并建立合作關系”福建奔馳營銷部總監柯瑞福表示，同時上述相關的改裝廠在售后、維修方面也提供配套服務。

       那么如何確保改裝廠的高品質呢。柯瑞福介紹：“我們對改裝廠伙伴有進行不同的業務分類，包括基于我們的車進行相關改裝對他們進行授權、認證或者是和他們共同進行相關的改裝，通過不同方式不同層級來深化合作。經過我們授權認證的改裝廠能夠得到我們認證書，可以將它張貼在自己公司很顯眼的地方，為他們帶來梅賽德斯-奔馳品牌合作伙伴的榮譽感。我們對于改裝廠合作伙伴的選擇是非常審慎而認真的，經過我們授權認證的改裝廠伙伴，他們的改裝產品可以獲得相應認證。”柯瑞福認為，改裝車市場和傳統整車市場有較大區別，一個好的產品就整車市場而言即已很接近成功，但對改裝車市場來說只是一個開始。

      “改裝車更強調產品的多元化。豪華商務車、旅居車占奔馳在售改裝車產品60%－70%的權重，余下30%則是行業改裝產品，如警用車、通訊車、救護車等。享受旅居房車出行的假期一直是中國人的愿望，最近這幾年自駕游出游成為潮流，節假日高速免費也促進了這個行業的發展。很多福建奔馳的改裝廠參與了房車營地的投入。現在最紅火的是旅居車，旅居車是我們的重點發展方向。目前我們的銷售量占到整個行業的30%到 40%，這其中最為突出的是救護車，廣州、北京、重慶等都在用凌特或者威霆進行改裝。”柯瑞福這樣說。

3. 后市場O2O的大錢在供應鏈金融15-04-27 來源：21世紀網作者：朱偉華

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/24045729572960333612338.shtml

      最近談后市場B2C的O2O少了，這不難理解，BAT大鱷已經來了，各種后市場O2O小舢板機會不多。必須找到更細分的市場才有可能在BAT也做同樣事情的時候才有生存機會。相對而言，B2B的生意雖然難以做大，但永遠都有生存機會，先靠B2B生存，然后謀B2C版圖才是理性的創業邏輯——這個是中午和某人談創業機會的共識，也是過去很多創業成功者的路徑。

      很多外行都會想當然地認為汽車后市場是金礦，所以投身進來就打算賺錢，但真正身在其中的人很清楚，這個行業利潤率并不高，否則過去20年為何沒有一家公司上市？為何全球汽車配件和后市場大鱷，拿著幾億美元到中國打水漂，商業模式嚴重水土不服。

      原因很多，比如做配件的到中國遇到假冒偽劣只能看著劣幣驅逐良幣無可奈何，做連鎖的同樣發現一幫用假配件、保險欺詐坑蒙拐騙消費者和保險公司的能活，而自己做合法生意就只有關門的份。這些后市場實體產業的問題，不會因為有互聯網就發生本質改變，互聯網真正能改變的必然是消費者教育，用信息透明，發動消費者用腳投票，幫助認真干活的后市場商戶做大做強，讓使用假冒偽劣的奸商在新的互聯網環境下活不下去，解決了奸商當道的實體經濟問題才能拯救后市場電商自身生存的問題。

      即使解決了上述問題，我仍然不認為后市場現有的商業模式本身是值得大量資本追逐的生意，但一旦建立了后市場B2B電商平臺，它將真正連接配件制造商、批發商、服務終端，這個平臺一旦建立，可以完全模仿阿里巴巴的數據金融或者供應鏈金融模式，構筑汽車后市場的數據金融或者供應鏈金融。一旦賺取的是金融的錢，這才叫距離錢更近了，也才有可能賺到大錢。對于平臺所有者而言，如果能夠獲得金融服務資質，后市場的小錢和金融的大錢通吃，這才值得資本追逐！

      具體而言，如果目前的配件B2B電商運轉成功，每天數以十萬記的維修終端將在這些平臺上進行配件采購，理論上阿里巴巴可以做這個事情，但這個工作需要大量的配件和后市場知識，雖然阿里的人已經在借助現有的創業公司學習這些，但我不認為簡單的交流學習就能真正做到Knowhow，而且這種交易不是簡單的商品交易，每一件商品背后還將延伸出質保和技術支持服務，對于阿里這類平臺型公司而言，做這些的成本太高，而且容易引發內部腐敗。正是因為這個邏輯，我不認為阿里能做成后市場O2O，最終這些業務得交給專業的第三方公司來完成，阿里可以提供技術和資金，但如果把這類垂直應用當成平臺的一部分，那最終會失去做好平臺服務的機會。

      假設已經有配件B2B電商平臺運營，所謂后市場數據金融或者互聯網金融就可以著手布局。對于后市場的維修站而言，基本都是小微企業，這類企業的融資難千篇一律，低利潤、企業本身的固定資產價值極低、經營者個人缺乏可抵押資產，按照商業銀行的評估，這類企業的貸款風險極大。但如果這類企業的配件采購和服務用戶的交易都是在線完成，那么平臺方可以和互聯網金融公司根據平臺上的交易歷史瞬時給出每家店鋪的信用評估，據此可以審批貸款。在這種情況下，維修站的配件和高檔維修工具的融資問題就可以通過互聯網金融服務來解決，大大降低融資成本，由此其后市場服務的利潤能夠增加，而提供資金的金融機構貸款風險降低，也能夠提高利潤。在采購和用戶服務方面做得好的公司能夠獲得更多資金開辟更多加盟和直營店，從而實現良幣驅逐劣幣的結果。去年底，京東啟動的供應鏈金融服務大致是這個邏輯，只不過汽車領域還沒有看到典型案例。

      除了類似京東和阿里這類平臺企業，線下連鎖服務機構的涌現也會催生出供應鏈金融的需求，以某個連鎖服務機構為中心的服務體系終將建立起來。基于這個核心企業的下游供應鏈會非常長，比如每個后市場連鎖都意味著需要采購配件、設備、專業服務等，在這個過程中，實物型的配件和設備如果能夠貸款解決，創業者需要的就是專心干活，而不用擔心資金的問題。同樣的，這類連鎖必須確保內部采購和外部顧客服務都在線上有紀錄，只有這樣才能建立自己的信息數據平臺，這些平臺每天產生的數據將成為各個加盟商、消費者的信用評估基礎。在為加盟商提供融資、為車主提供消費信貸的時候，如果有這些交易紀錄，貸款批準進度將大幅加快，貸款成本也會大幅降低，信貸風險也會降低，這種多方共贏的結果必須基于互聯網才能實現。

4. 一線車企將互聯網+列入規劃15-04-27 來源：經濟參考報作者：林遠侯云龍

http://www.12365auto.com/news/20150427/173309.shtml

      日前在上海國際車展從多家互聯網企業和汽車企業處獲悉，和往年不同，今年中國汽車產業最大特點是，不少傳統車企搭上互聯網快車，與互聯網企業紛紛發布合作戰略。

      多位業內專家表示，稱今年為“互聯網汽車”元年并不夸張，智能汽車正在成為新的行業風口，未來市場規模有望突破1500億元，如果考慮到龐大的汽車售后服務，以及正在興起的車聯網，相關市場規模則有望突破萬億。車企和互聯網企業相繼入場，為的就是在市場格局未穩之際，憑借技術優勢搶占市場，爭做風口里的“飛豬”。

      北汽、上汽、長安、廣汽、東風、吉利等國內一線車企獲悉，在各企業的“十三五”規劃中，都將發展互聯網汽車概念作為未來發展的重中之重，很多企業集中憑借此次上海國際車展之機，發布了和互聯網企業跨界合作的具體內容，這在過去的中國汽車行業極其罕見。

      北汽和樂視正式發布合作打造的“超級汽車”概念車。盡管這部概念車還處在雛形階段，并沒有進入生產階段，但全新的設計，以及采用樂視研發的操作系統EUI，仍受到外界廣泛關注。據悉，樂視與北汽合作造車事宜將于本月底戰略性落地，概念車將于1至2年內投入量產。

      阿里方面則和上汽集團全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司簽署協議，雙方將各出資約5億元，成立互聯網汽車研發合資公司。據悉，雙方合作的首款互聯網智能汽車將有望于2016年面市。近期，阿里還成立了阿里汽車事業部，計劃整合阿里集團大數據營銷、汽車金融業務以及6000萬車主匯聚的平臺優勢，協同汽車生態產業鏈各合作方，通過無線業務場景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務。

      據有關人士介紹，阿里在這一領域早有布局，除了此前收購的高德地圖外，阿里還積極開發Yun OS操作系統。根據國外經驗，這很有可能成為阿里切入智能汽車制造核心領域的殺手锏。

      百度CEO李彥宏也透露，百度將在年內推出無人汽車，并且也會與第三方汽車廠商合作。但他并沒有透露具體的合作信息。業內普遍認為，百度旗下的百度地圖等產品和智能汽車領域關系緊密，加上百度強大的軟件開發能力和服務滲透力，進軍智能汽車領域也在情理之中。

      各家企業紛紛進軍智能汽車領域，看中的是其巨大的市場前景。據國家統計局《國民經濟和社會發展統計公報》數據，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，并且每年新車銷量約2000萬輛。

      易觀智庫則預計，到2015年中國車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時，中國智能汽車的市場規模將超過1500億元。如果考慮到龐大的汽車售后服務，相關市場規模則有望突破萬億。目前，智能汽車市場格局未定，在汽車導航、智能操作系統等方面，百度、阿里、騰訊等互聯網企業均具有明顯的技術優勢；而傳統車企則在汽車的研發、制造、銷售環節擁有經驗。專家分析稱，各家企業選擇此時積極進入，為的就是在未來的競爭中搶占先機。

5. 吉利加速渠道升級建205家“高端”4S店15-04-27 來源：網通社作者：王星馳

http://www.12365auto.com/news/20150424/172976.shtml

      在吉利開展回歸“一個吉利”品牌的戰略轉型后，已針對產品序列和經銷商進行整合。其中在經銷商層面，為實現更加合理的渠道布局，吉利已開始針對銷售網絡進行升級。對此，網通社與吉利汽車銷售有限公司總經理林杰在上海車展溝通后獲悉：“我們在渠道方面進行轉型升級，從博瑞車型開始實施授權渠道的新標準，提升吉利的渠道質量，目前已授權55家經銷店銷售博瑞車型。”后續吉利還將加速渠道升級，滿足授權車型標準的“高端”4S店將擴充至205家。

      與一般吉利的經銷商網點相比，獲得博瑞車型銷售資格的店面均具備了兩大條件：更好的店內環境和更高素質的服務人員。此處需要說明的是，店面環境所指內容絕不單單局限于裝潢華麗，良好的通風效果、刺激性低的光源同樣可以帶給人別致的享受。

      對于目前吉利汽車經銷商渠道的升級方案，林杰先生還向網通社透露：“吉利現在在產品品質提升過程中，在原先渠道建設步伐里，對于全國標準以及渠道質量參差不齊。有些完全可以跟合資品牌相媲美，少部分達不到標準服務流程，所以吉利從博瑞授權開始進行了渠道提升的戰略。今年是吉利整體渠道深化建設的一年，通過渠道質量的提升同時擴大渠道的規模。”

      吉利在針對性的進行渠道質量升級的同時，此次采用授權銷售的吉利博瑞銷量是否能夠達到預期，這也是一道難題。對此，林杰先生也給出了答案：“此前外界認為吉利博瑞2015年能賣2萬臺就算達到預期效果了，但我卻不這樣想，在生產節奏控制下，產能速度目前較慢，前三個月每月只供應市場2000臺左右，但不排除我們在保質保量的情況下繼續加大生產量，我們的底線絕對要超過這一數字。”

      根據吉利博瑞系列未來的發展規劃，目前吉利第二代博瑞車型正在緊鑼密鼓的研發中，而且吉利承諾在造車過程中會充分尊重消費者的需求，并以此來進行相應的設定。與此同時，吉利也積極響應著國家節能減排的號召，規劃了包括博瑞在內的多款新能源產品。

      憑借吉利博瑞上市后的良好成績和用戶評價，充分體現出自主品牌近些年研發水平的快速提升。對于吉利汽車而言，這僅僅只是個開始，日后吉利汽車還會規劃更多更優秀的產品面向市場，以及發展更優質的經銷商服務消費者。

6. 上汽乘用車要做2020油耗限值達標“第一人”15-04-27 來源：第一財經日報

http://www.12365auto.com/news/20150427/173286.shtml

      在日漸嚴苛的燃油法規倒逼下，本屆上海車展上，節能技術以及新能源車自然成為業內關注的焦點。

      “從目前來看，車企現有的節能減排技術基本上都能達到2015年6.9L的燃油消耗限值，但要達到2020年5L的標準，新能源的推廣和節能技術的探索已經成為當務之急。”一家合資企業的負責人告訴記者。

      在合資品牌都在為達到上述節能目標而“發愁”的大背景下，上海車展上，上汽乘用車對外發布了涵蓋兩大技術品牌——“NetBlue藍芯”和“NetGreen綠芯”的“芯動戰略”，前者主要立足于傳統動力總成的技術提升，而后者則將涵蓋未來上汽所有的新能源汽車。據上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋介紹，借助于上述“芯動戰略”，上汽不僅能達成2020年的燃油消耗標準，甚至可以超越這個目標，創造出百公里油耗4L以下的成績。

      雖然僅有不到8年歷史，上汽乘用車在技術上的積累和積淀卻是業界不能忽視的。早在去年上半年，上汽就對外發布了全新一代高效動力總成，包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機、TST6速雙離合變速器、TST7速雙離合變速器，以及新一代發動機啟停系統。到2020年，搭載上述技術的上汽乘用車產品，在碳排放減少量、動力性提升、經濟性提升三大指標上都將“超過20%”。

      新能源領域，據王曉秋介紹，未來上汽每年都將推出一款插電式混合動力車型，從榮威950到搭載混合動力的SUV車型，2018年上汽還將會推出純電動車。詳盡的技術規劃之外，不容忽視的是，無論是藍芯還是綠芯，都是上汽自主研發、具備自主知識產權的技術。特別是在當下的新能源汽車領域，據上汽技術中心副主任朱軍介紹，雖然目前上汽旗下榮威550plug-in受限于電池產能而供不應求，但上汽已經在除電芯之外的電池包以及電池管理系統上取得了突破，2016年上汽旗下新能源車將用上自主電池管理系統。

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