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商用車市場簡訊第706期

發布時間：2015-04-24 17:15:10 瀏覽量：1478次

新聞標題

行業信息
1. 江鈴布局乘用車強化商用車市場競爭能力	4. 大運重卡產品升級智能信息化跨越發展
2. 福田輕型商用車完成整合	5. 上海車展：發動機型譜廣技術歐美范兒
3. 江鈴布局乘用車同時強化商用車市場競爭能力	6. 中小型純電動客車成發展趨勢不少車企領先發力

新聞詳情

1.江鈴布局乘用車強化商用車市場競爭能力15-04-24 來源：中國經濟新聞網

http://www.12365auto.com/news/20150424/172979.shtml

       4月20日，上海車展上，江鈴福特首次亮相了全新福特撼路者中國量產版車型、全新高端商務MPV福特Tourneo。據介紹，撼路者今年下半年會上市，Tourneo預計明年上市。這是福特除全順之外，在江鈴首次投入乘用車車型，布局SUV與MPV市場，目前還沒有轎車合作計劃。

      江鈴汽車股份有限公司董事長王錫高表示，單獨二胎政策的出臺對7座SUV是極大的發展利好，許多城市加了限排限行政策，這對汽車產業是個挑戰，但是7座的SUV是個出路和機遇，撼路者即是看中這個機會。江鈴汽車銷售有限公司常務副總經理陸彥瑞介紹，福特撼路者TMS系統是最大的亮點，TMS的實時路況管理系統，有雪地、沙地、巖石、公路四種形態的系統可以幫助用戶可以應付各種路況，此外，安全方面有車道偏離警告系統、車道保持輔助系統等等這些先進智能安全配置，也是這輛車非常重視消費者需求的亮點。

      福特汽車亞太區產品開發副總裁Trevor Worthington介紹，Tourneo匹配了Ecoboost的發動機，產品在動力系統以及懸掛系統都是為中國市場特別配置的，在全球其他的福特產品上面是沒有這樣一個動力系統配置的，這是專門為中國客戶定制的。福特向中國引入這款福特MPV產品，不僅僅是滿足商用客戶和行業客戶需求，同時也會滿足家用客戶的需求。在中國市場上的客戶不僅僅是對車輛的性能有要求，對燃油經濟性上也有很高的要求，Tourneo在中國市場上相對其他的競爭對手來說是很有優勢的。

      江鈴主要業務目前仍是商用車，80%的銷量都是商用車。江鈴汽車股份有限公司總裁陳遠清介紹，今年第一季度整個商用車市場下滑20%，但是江鈴股份一季度銷量在7萬左右，同比增長了5%，所以算起來市場份額增長了20%。目前經濟形勢反映在商用車上是很快速的。王錫高表示，江鈴股份希望進一步強化商用車市場的競爭能力，進一步優化產品結構，擴大產品覆蓋領域；至于乘用車方面，在福特的支持下，更多地滿足中國廣大消費者對江鈴股份的期待和信任，進一步擴展江鈴的市場和產品。

2.福田輕型商用車完成整合 15-04-24 來源：新京報作者：張潔

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/2306031031060333501927.shtml

近日，在2015福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽啟動儀式上，整合后的福田輕型商用車首次集結亮相公眾。

福田奧鈴擁有奧鈴CTX、奧鈴TX、奧鈴捷運和奧鈴NG全系列中高端輕卡，主要拓展城郊、城際物流市場，協同城市物流市場；而福田商用車擁有蒙派克E、蒙派克S、風景、G7和圖雅諾大中VAN全系列產品，主要拓展城市物流市場，兼顧城鄉客運。二者結合，為城郊和城市及“最后一公里”提供系統的物流集成系統解決方案。

3.江鈴布局乘用車同時強化商用車市場競爭能力15-04-24 來源：中國經濟新聞網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/2306015515560333500919.shtml

4. 大運重卡產品升級智能信息化跨越發展 15-04-24 來源：中國商用汽車網作者：龔磊

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/23055818581860333499568.shtml

      隨著物流運輸業的飛速發展，運輸車輛增多、貨運量加大，如何規范管理運輸車輛成為物流企業必須面對的問題，眾多重卡企業在提升產品優勢、升級產品技術方面逐漸向職能化、信息化發展。

      為了物流企業的車隊進行更詳細及科學的管理，為了讓客戶擁有更好的駕乘體驗，重卡企業中的新軍企業——大運重卡走在時代前沿，不僅在企業內部管理系統上進行智能信息化管理，同時也在車型、產品等方面提高智能信息化技術。

      2010年，對于剛步入重卡行業的大運汽車，隨著公司規模的不斷壯大，大運汽車管理信息化系統需要升級換代，為獲得整合化的全面信息化管理能力，大運汽車上線用友U9套件，因為它涵蓋從銷售到生產，到財務整體化；信息流建立在統一平臺之上的解決方案。

      此外，從大運汽車而言，集團管理模式，通過信息化手段，實現集中管控，從而提升企業的集團化產業優勢和抗風險能力。

      正因為大運汽車對企業內部實行智能信息化的管理，大運汽車短短五年時間里飛速發展，從無到有、從小到大，產品系列逐漸增多，廣受用戶好評，銷量節節攀升，躍居全國重卡企業排行前十的位置。

      除了企業內部運用智能信息化管理手段，隨著大運重卡的產品升級換代，智能信息化也逐漸被運用在產品上。

      首先大運重卡積極響應國家政策的號召，以減排治霾，打造綠色城市為己任，在技術研發和生產制造方面加大投入，有針對性的開發了多款先進、智能的城市智能渣土車，通過智能監控管理，全面解決渣土運輸存在的各大難題。

      而這一產品智能信息化亮點就體現在，發動機智能限速，達到最高限速時語音報警，并控制車速，有效預防城市交通事故的發生，提高了車輛行駛的安全性。

      并且大運智能渣土車通過車載信息系統確認舉升卸貨位置，如超出設定范圍將限速行駛，并向管理系統報警；車載監控系統被拆除或損壞，將自動向管理系統報警，并限速行駛。通過信息化，遠程智能監控，實現統一管理，提高了管理的有效性。

      大運重卡智能渣土車去年剛一亮相就受到了商用車行業各方的關注。并且訂單不斷，為大運重卡優異的成績單上又增添了一筆亮色。

      除此之前，為了讓用戶操作更簡單，行駛更安全，準確掌握并科學分析車輛的運行信息和駕駛員的作業內容。大運重卡于2015年初啟動了新型中控彩屏豪華版的技術開發工作，目前已完成開發，近期將開展首樣性能檢驗工作。

      這項技術就是在現有的大液晶屏3D指針組合式儀表、三維立體表盤、雙手柄組合開關等基礎平臺上升級完成的，它保證中控彩屏充分發揮產品功能、提高駕駛娛樂性和用戶體驗的基礎上，集成通話、導航、固定短信、電子運單、藍牙、呼叫中心、車輛信息、收音機、多媒體等，為用戶提供一個多功能豪華移動終端，極大豐富了用戶的體驗。

5.上海車展：發動機型譜廣技術歐美范兒15-04-24 來源：卡車之家作者：梅振

http://www.360che.com/news/150423/39842.html

      熱鬧的上海車展媒體日結束了，轟轟烈烈的公眾日拉開了序幕。在此，小編對上海車展上參展的發動機包括展車搭載的發動機情況做一個盤點，希望能帶給行業一些啟發和思考，幫助卡友分析市場的現狀和走向，以及今后怎樣選購卡車和發動機。

      ● 拓展機型譜系柴油機企業的共同選擇

      由于柴油發動機的開發周期和生命周期都比較長，因此上海車展上展出的全新柴油發動機不多。但是從各家企業重點推廣的展品來看，還是能發現不一樣的動向，一個顯著的現象就是各家柴油機企業均努力拓展自身的機型譜系。

      康明斯在本次車展雖然并沒有以集團方式展出，只有福田康明斯一家子公司直接參展，但卻是本屆車展上裝車最多的機型，東風商用車、福田、柳汽等廠家均展出了搭載康明斯機型的卡車。康明斯從最早東康的中型機，到現在中重輕一應俱全，算是國內市場上卡車用機型譜系最全的發動機制造商了。

      上菲紅重點展出了其3升排量的F1C輕型機。目前，上菲紅正從最初單一的C9向上拓展到C13重型機，向下拓展到輕型機F1C和中型機NEF。不過目前市場主流的也是銷量最大的11升機，上菲紅應該也會有想法，畢竟菲亞特有現成的C11發動機可以引進。

      曾經以EQ6100汽油機風靡全國的東風發動機廠，在柴油機的時代經過一段時間的沉寂之后，以雷諾技術的dCi 11發動機爆發。目前，東風發動機廠也把產品線向下探到4升、5升、7升機，打造東風自主的動力鏈，展會現場展出了排量為5升的DDi50發動機。

      濰柴在本次車展上沒有帶來占據市場傳統優勢的重型機，而是全力推廣旗下的一系列輕型機。這些輕型機覆蓋了從2.1升到4.1升的排量范圍，應用范圍也覆蓋了從乘用車到輕型商用車和工程機械、船用和發電機組的多種用途，顯示出濰柴積極將產品線下延的決心和長遠規劃。值得注意的是，濰柴在展臺前展示出了兩個實際的輕型機應用案例：江淮帥鈴和大VAN歐睿廂式貨運車。

      ● 技術升級換代日系技術過渡到歐美技術

      重汽的展車，廣泛配套各個排量級別的曼技術MC發動機，福田輕卡正在用福田康明斯的ISF替代福田環保動力生產的日系技術發動機，江淮和納威司達合資生產的邁斯福發動機也正在逐漸替代原日系發動機，上菲紅也是源自意大利的歐洲技術，解放的中型機主要是道依茨技術發動機，東風發動機廠則是引進雷諾技術。

      只有慶鈴還在堅持使用原汁原味的五十鈴發動機，四川現代則是韓國技術的發動機，能否適應市場還有待卡友的檢驗。

      曾經的中國重卡柴油機配套市場，濰柴一家獨大，各個主機廠都以搭載濰柴為說服卡友選購的賣點。而從本屆上海車展我們看到，展出的重卡沒有一輛是采用濰柴發動機的。其實市場上銷量最大的重卡仍然是搭載濰柴的車型，但那畢竟是成熟技術，車展上展出的是前沿技術，代表了未來的發展方向。

      從上海車展不難看出，目前各個卡車企業均著力打造自己有特色的動力搭配，紛紛自建發動機體系，力求以自主配套為主，外購發動機資源為輔，重卡發動機市場正從一枝獨秀過渡到百花齊放。

      將來的市場格局，必然是各個主流重卡企業擺脫獨立發動機制造商的控制，紛紛在動力領域自立門戶。

      獨立發動機制造商則要努力對產品進行升級換代，并拓展更多元化的客戶，包括產品譜系的多元化，和機型應用范圍的多元化。從這里不難發現，整車廠自建發動機體系和發動機廠拓寬產品譜系，實際上竟然是相互促進的。

      而對于發動機廠家來說，機型變多，生產管理的難度將會更大。將來發動機零配件的模塊化技術將會更重要，也就是提高外圍部件的通用性，減少無謂的個性化差異，和車型一樣，提高維修和配件管理的通用性。

6. 中小型純電動客車成發展趨勢不少車企領先發力 15-04-24 來源：中國客車網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20154/30_0_0_87499_1.html

第十六屆上海國際汽車工業展覽會正在如火如荼的舉行。盡管今年車展沒有了車模填色，但純電動客車的身影卻為車展帶來了別樣的綠色。且細心的人會發現，本屆車展展出的純電動客車再次呈現出了一個很明顯的特點，即8米及以下中小純電動客車呈崛起之勢。

　　對于這種趨勢，曾有專家也做出過預測：純電動客車向中小型客車轉變是未來新能源客車的趨勢之一。原因是與純電動大型客車相比，純電動中型客車的價格更容易被市場接受。現實營運過程中，6至8米的純電動客車可以享受30萬元的補貼，再加上地方補貼，中小型純電動客車的實際售價與傳統客車相差不大，加之中小型純電動客車具有明顯的運營成本優勢，所以推廣會相對容易。

　　北京、青島等城市純電動迷你公交、城市微循環純電動公交的實際運營成果，也證明著中小型純電動客車越來越受營運者歡迎，這種趨勢定將影響客車制造企業產品的研發方向。

　　就在近日，南車時代電動與株洲縣公交簽訂了8米純電動公交車訂單，這是2014年研制成功的純電動“超級巴士”首次實現批量銷售，株洲縣也成為湖南省首個應用純電動公交車的縣級城市。據悉，該車總長度僅8米2，由于采用了短前、后懸設計，車輛軸距長達5米3，與10米級公交車軸距相當。超長軸距使得這款全新8米中型巴士，搖身變成了接近10米級大巴，魔幻的載客空間，乘員人數可達60人，即便營運高峰期，該車也能輕松應對。

　　此外，年輕的海格客車也為中小型純電動客車帶來了活力。2014年10月24日，海格H6V純電動客車亮相，該車是一款為新能源汽車推廣試點區域開發的6米多功能商用車，即可用于政府及企事業短距離通勤、團體和租賃市場，也可用于運鈔、電力、電信、郵政、醫療、警務等車型的專用改裝。該車長6.005米、寬1.993米、高2.84米，軸距3.67米，座位數10～16個，搭載85千瓦永磁同步水冷電機，最大車速可達100公里/小時，標配電池容量為50.9度，綜合耗電量32度/100公里，5小時可完成電池充電，續駛里程達155公里。

　　大金龍也自主研發了純電動小區微循環車——XMQ6661AGBEV，被譽為新能源車中的“閃電騎士”。該車因為體積較小，適用于微循環、機場貴賓擺渡、城市公交和軌道交通接駁等，可自如穿行于大型社區、老城區的狹小道路。雖是小車身，卻有大容量。采用專業的純電動設計，縮短車輛后懸，加長軸距，提升車內空間，整車座椅9+1個，車內站立面積4.4平方米，最大載客量達45人，實現了相當于8米車的載客量。在純電動產品最為關心的充電問題上，運用高科技新型電芯，采用國標充電口，最高支持250A充電電流，實現快速充電，從電量全部耗盡到完全充滿的時間僅為15~20分鐘，單次充電續航里程100公里。實際使用中，一次循環后充電只需8~10分鐘，最大化滿足城市小型公交運營需求。經過技術革新，電池壽命已延長6~8年，整車生命周期內無需更新。

　　同時，廈門金旅考斯特XML6700JEV純電動客車也是當前中小型純電動客車中的典范，其集經典時尚外形與尊貴豪華內飾于一身，智能電驅動的卓越科技本色，傳承自金旅的創新精神和可持續發展理念，不僅僅提供了商務、公務、短途通勤的低碳出行方式，更開啟了未來城市交通的新篇章。

　　總之，在新能源客車研發和推廣的道路上，中國客車制造企業從未停止過前進的腳步，且在新潮流、新趨勢的面前，南車時代電動、海格客車、金龍客車、金旅客車等都胸有成竹地走在前面，以實際行動推動中國節能與新能源客車的發展與進步，助推著“綠色中國夢”的早日實現。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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