本周車市概述
1.9月車市零售平穩回升
2.9月車市批發逐步走強
3.TPP影響暫時對中國整車影響不大
4.從維修信息公開看行業利益爭奪
5.汽車共享仍受制于政策
新品、降價掃描
1.售17.69萬元北汽新能源新款EV160上市
2.售28.3-59.88萬元華晨寶馬新款3系上市
3.售36.98-62.53萬國產新款普拉多上市
4.售21.29-24.99萬元東風雪鐵龍C51.8THP上市
5.售25.48萬起國產新皇冠2.5L新車型上市
6.售38.34萬-56.7萬元新款奧迪Q5上市
7.售5.3999萬-5.8499萬元眾泰Z300感恩版正式上市
8.售6.08-6.98萬元圣達菲經典增2.0L車型
9.售6.29萬元長安悅翔V7手動樂尚型上市
宏觀環境和政策信息
1.TPP在美歐亞國家產生不同反響
2.IMF再次下調全球經濟增長預期
3.8月份穩增長政策落實審計結果發布
4.非限購城市首套房貸最低首付比例降至25%
5.8月工業利潤降幅擴大有五大原因
6.八部委：汽車維修技術信息須無差別無延遲公開
7.北京：企業在京銷售新能源汽車須預先備案
8.東莞：新能源汽車補貼辦法出臺
9.關于《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的通知
10.國務院：1.6以下排量乘用車稅費減半
11.國務院：支持新能源和小排量汽車發展
12.人民幣對美元匯率中間價升12基點
13.上海：專車規范化管理滴滴快的獲專車經營牌照
14.深圳：12家企業獲得新能源汽車充電設施運營資格
15.統計局：9月中國制造業采購經理指數為49.8%
16.武漢：宣布停止收取城市道路停車費
新車信息
1.艾瑞澤5低偽裝諜照曝光今年底推出
2.北汽紳寶X35諜照曝光
3.東風小康風光370正式亮相預售6-7萬元
4.皇冠2.5L新車型上市
5.長安鈴木維特拉內飾官圖配8.7寸中控屏
企業動態
1.寶駿將推首款純電動車
2.寶馬3系制訂走量計劃
3.北京寶馬經銷商利潤下滑但仍保持盈利
4.北京汽車發布2020戰略規劃“π計劃”
5.奔馳未來加速推柴油車入華
6.大眾汽車承認尾氣門或涉及中國調查1946輛進口途觀
7.東風日產進口途樂復制新貴士低價路徑
8.豐田下一代普銳斯產能撤出中國
9.互聯網金融搶地盤：上汽通用拋“藍海計劃”
10.前長安福特副總接任東風日產市場銷售總部長
11.眾泰將斥40億在重慶建新廠
12.神龍5年內增10余款新車
行業動態
1.10月1日起1.6L及以下排量車購置稅減半
2.8部委力挺汽車維修信息公開4S店壟斷局面或打破
3.TPP短期內對中國汽車業影響不大
4.Uber正式入駐上海自貿區在華投資總額將達63億元
5.阿里汽配城“同質件”非國家認證“同質配件”
6.北京增建充電樁充電服務費下調
7.充電樁破局引多項利好政策出臺新能源車井噴將持續
8.滴滴快的獲首張專車牌照將統一購買營運性車險
9.二手車電商進入燒錢大戰
10.發改委允許地方政府試點有位購車
11.后市場:缺乏創新的冒進者或成第二個凡客
12.基本養老金或將“入股”電動汽車充電設備建設
13.今年黃標車淘汰任務尚有40%未完成
14.魯式造車夢加速！萬向加大在新能源汽車領域國內外的投資力度
15.企業在京銷售新能源汽車須預先備案
16.上海頒發國內首張專車牌照有效期為1年
17.上海擬研究外牌車進外環收擁堵費
18.同質配件還在試點期：后市場電商擴張繞不開線下
19.沃爾沃多款新車于大慶工廠投產
20.虛火燒出來的二手車電商
21.專車市場三分天下局面形成消費者利益將受損
跨國集團和海外市
1.奧迪Q7A4將支持全新車載互聯服務
2.奧迪承認約210萬輛車涉及排放造假
3.奔馳高速公路實測自動駕駛卡車技術
4.大眾柴油車丑聞殃及池魚PSA/雷諾股價下跌
5.大眾集團1100萬輛作弊車召回多國已禁售
6.大眾集團總部遭搜查明年1月歐洲啟動召回
7.大眾維持現金流應對危機
8.豐田下一代普銳斯產能撤出中國在泰國停售
9.雷諾-日產欲牽制法國政府？或推進股權調整
10.歐洲排放測試松懈？環保組織呼吁獨立測試
11.排放作弊致大眾品牌價值跌百億美元經銷商或起訴
12.特斯拉荷蘭新工廠開張明年或加快歐洲擴張
13.通用2025年將削減近9成車型平臺
14.下臺不算完文德恩在德國遭刑事調查
15.梅賽德斯-邁巴赫重返印度S500首度“國產”作大禮
16.本田擬在印度投產BR-V年產能3.6萬輛
本周車市概述
1.9月車市零售平穩回升
我們統計9月第一周的市場狀態包含實際近兩周的時間，中間包含9月3日的抗戰勝利紀念的閱兵假日，而去年同期有月餅節的假期，但今年的9月初有華北限行等因素，仍是不是可比的假日周期，今年的假日影響稍大。從月初的市場零售進度看， 9月第一周（1-11日）的零售僅有-4%，是稍慢的表現。但第二周（12-18日）的零售增速稍有恢復，實現了周度的正增長，但1-2周的累計增速仍是-2%。其中主力廠家實際零售的表現仍是較差的。
由于中秋因素，部分廠家已經開始放假，因此第三周周數據暫未匯總完整。而第四周的車市零售異常高漲，雖然我們認為應該部分轉到10月的零售，但考慮到車市的3季度的月末目標沖刺，廠商還是沒有在最后一天松勁。
2.9月車市批發逐步走強
9月廠家銷量也是受到月初節日的影響而稍慢，第一周出貨僅有-5%的增長，但第二周的增長達到11%的較快增速，閱兵的休假等影響逐步過去。目前看9月初的廠家銷售仍屬相對正常的。雖然8月廠家沒有給經銷商壓庫，但9月初的批發進度也不快，說明市場的需求拉動效果還不突出，9月的上中旬的零售是弱于批發的，體現了市場仍有待由于中秋因素，部分廠家已經開始放假，因此第三周數據未匯總完整，從月末的最終數據看，最后的一周批發也是超強的，廠家肯定考慮實現政策推出前的庫存儲備合理化，經銷商進貨也更為積極。
3.TPP影響暫時對中國整車影響不大
TPP是多邊的貿易協定，這對中國的進口車不會有影響，而中國汽車出口始終是扶不起的阿斗，整車逐步退化，目前沒有能力出口發達國家，也不需要啥發達國家的打壓。
我們整車企業估計不用考慮太多的時髦觀念，我們的整車缺乏國際競爭力，多年也是主要的世界肥肉。前期我就提出，中國汽車逐步世界邊緣化，我們不是世界整車生產基地的國際布局之一，主要的國際車企產能都是針對中國市場的，只有通用等有些出口返銷。日韓系的逐步是布局東南亞，這樣的布局趨勢沒有變化。
但相對于汽車零部件看，我們的風險較大，因我們的汽車零部件的出口占比較高，
4.從維修信息公開看行業利益爭奪
汽車維修信息公開是借助排放等管控要求整車企業強制公開維修信息，有利于仿冒和社會配件的更多使用。我們的假冒偽略很多，目前沒有有效的處理方式，這也是影響我們轉型升級的重要因素。等質配件的認定等體系不完善，缺乏認證就炒作等質配件概念，這對消費者是誤導，使消費者更多的使用替代品的低端低價配件，維修效果難以提升。這樣的監管體系下，消費者跑日本大量購買日用品也是可以理解的。
5.汽車共享仍受制于政策
此次交通部出臺的專車管理辦法，應該是不出預料的。從汽車維修信息管理辦法就能看出，行業群體內部的利益爭奪日益激烈，看部門利益在哪邊。出租司機和共享社會租車資源的沖突問題，這與汽車維修業的利益是正好相反的，汽車維修業的4S店是信息優勢方，社會維修體系就要千方百計的搶奪概念和權利。而到了租車問題上，社會租車是網絡預約出租車，這是有嚴格準入的，從車輛看，必須要注冊為客運車輛資質，而且車輛要持道路運輸證上崗，也就是車齡必須8年報廢。而司機必須要取得出租司機考試資格的，且和出租平臺簽訂勞動合同。做事也要規矩，必須是網絡預約的，不能接道路攬客，不能搶奪平臺的客戶生意，不能價格隨意打折。這樣的做法典型是維護出租司機的專享權利的。而在維修放開上，就不會有這樣的管控，而且放開等質配件的概念，并強制公開維修核心信息，這核心利益都是為了自己管理的小圈子的利益。
新品、降價掃描
1.售17.69萬元北汽新能源新款EV160上市
上市時間：9月28日 銷售價：17.69萬元
電動機：40馬力 續航里程：160-190公里
車身尺寸：4025/1720/1503mm
分析：續航里程微降，但價格更實惠，考慮到競品價格更低，這有利于北京之外的市場拓展
2.售28.3-59.88萬元華晨寶馬新款3系上市
上市時間：9月24日 銷售價：28.30-59.88萬元
發動機：1.6T、2.0T、3.0T 變速器：8速手自一體
車身尺寸：4643/1811/1454mm
分析：1.6T很有好機會
3.售36.98-62.53萬國產新款普拉多上市
上市時間：9月24日 銷售價：36.98萬元-62.53萬元
發動機：3.5L、2.7L 變速器：5擋手動、6擋手自一體
車身尺寸：4780/1885/1845mm
分析：市場認可度極高，未來會有較強表現
4.售21.29-24.99萬元東風雪鐵龍C51.8THP上市
在9月29日開幕的武漢車展上，東風雪鐵龍宣布新款C5正式上市，新車亮點是增加了1.8THP車型，同時1.6THP車型還增添了一款尊悅型供消費者選擇。新款C5上市后將會提供兩種動力共計6款車型選擇，其中1.8THP車型的售價區間為21.29-24.99萬元，而新款C51.6THP新增車型的價格暫未公布。
在新款C5上搭載的這臺1.8THP發動機與使用在標致508上的那臺一樣，發動機最大功率為150kW/5,500rpm，峰值扭矩或為280N?m/1,400-4,000rpm，并配備發動機啟停系統。
而新款C5使用的1.6THP發動機數據沒有變化，最大輸出功率仍然為123kW/6,000rpm，峰值扭矩達到245N?m/1,400-4,000rpm。傳動部分，與兩款發動機匹配的均為6速手自一體變速箱。
分析：1.8T的上市基本就可以停產了，運氣不好
5.售25.48萬起國產新皇冠2.5L新車型上市
上市時間：9月28日 銷售價：25.48萬元與28.48萬元
發動機：2.5L 變速器：6速自動
車身尺寸：5020/1805/1480mm
分析：超值的價格，很有市場競爭力
6.售38.34萬-56.7萬元新款奧迪Q5上市
10月8日，新款奧迪Q5上市，新車共推5款，售價區間為38.34萬-56.7萬元。
外觀方面，新車外后視鏡下部與后視鏡三角窗處采用全新黑色車漆噴涂，四門把手及后備廂蓋增加鍍鉻裝飾條，動感型和豪華型標配全新20英寸鑄鋁輪圈。
內飾方面，新車舒適型及以上車型配有私密玻璃，技術型和舒適型增配雙色座椅。
配置方面，新車與老款基本一致。
動力方面，新車搭載2.0T發動機，匹配8TIP變速箱。
7.售5.3999萬-5.8499萬元眾泰Z300感恩版正式上市
10月8日，眾泰Z300感恩版上市，新車共推8款，售價區間為5.3999萬-5.8499萬元。
內飾方面，新車提供更多個性化需求，車門、中控臺等多處具有儲物空間。
配置方面，新車標配遙控停車方位提醒、車燈燈泡失效警報顯示、車速落鎖功能等。
動力方面，新車搭載1.5L發動機，匹配5MT變速箱。
分析：感恩靠實惠的價格促銷
8.售6.08-6.98萬元圣達菲經典增2.0L車型
上市時間：日前 銷售價：6.08-6.98萬元
發動機：2.0L 變速器：5速手動
車身尺寸：4500/1820/1730mm
9.售6.29萬元長安悅翔V7手動樂尚型上市
9月30日，長安悅翔V7手動樂尚型上市，新車售價為6.29萬元
外觀與內飾方面，新車與普通款基本一致。配置方面，新車配有鋁制輪圈、倒車雷達、前排雙安全氣囊、防眩內后視鏡、多功能方向盤、AUX+USB接口以及遙控鑰匙等
動力方面，新車搭載1.6L發動機，匹配5MT變速箱
分析：旺季的價格回升后促銷
宏觀環境和政策信息
1.TPP在美歐亞國家產生不同反響
美國、日本、加拿大、澳大利亞、新西蘭、墨西哥、秘魯、智利、新加坡、馬來西亞、文萊、越南等12個國家已成功結束《跨太平洋伙伴關系協定》（TPP）談判，達成基本協議。雖然美日等12國部長級談判代表達成了TPP基本協議，但該協議能否在美國國會順利獲得批準尚存挑戰。
按照法律程序，TPP基本協議將會首先交由美國國會評估，審議一個月后，將會對外正式公布，交由公眾討論與評估。美國國會對TPP協定的審議投票時間最早也要等到明年2月份，正值美國民主、共和兩黨總統提名程序的黨內預選拉開帷幕，將會受到日益升溫的美國總統大選影響。英智庫認為，此次TPP的突破進展為歐洲與主要經濟體建立更為密切的經貿投資安排提供了外部動力。
隨著TPP具體細節的實施，未來亞太地區的產業鏈或將面臨重組，但中國應繼續保持本國企業改革步伐，正面應對這一地區性經貿協定所帶來的挑戰。TPP協議真正對區域乃至全球經濟產生實質性影響尚需時日。
中國目前已處在產業結構轉型升級階段，服務業在國民經濟中的比重已經大于制造業，產業鏈轉移反而倒逼中國內部經濟改革。
跨太平洋戰略伙伴關系協定的簽訂,讓美國與亞太國家更加緊密地聯系在一起。TPP協議的達成給歐洲和中國帶來巨大的競爭和壓力。TPP絕不是一個簡單經濟意義上的協議，而是代表著美國地緣政治影響力的進一步輻射——輻射歐洲和中國。締結TPP協議是美國“重返亞太”戰略的對外貿易政策基石。
日本借TPP談判成功的東風，加快推動日本和歐盟的自貿談判，同時積極參加亞洲“區域全面經濟伙伴關系（RCEP）”的框架談判，爭取引進TPP的相關規則，將來形成以TPP為中心涵蓋全球的龐大自貿經濟圈。
韓國普遍認為，韓國汽車整車、零部件、中間產品出口以及紡織等行業將受到嚴重沖擊。TPP協定將淪為日本擠占韓國中間產品出口市場的工具。目前中間產品在韓國出口比重中占70%，在日本出口比重中占60%，雙方市場競爭非常激烈。以2012年為例，韓國對TPP協定12國的中間產品出口額為1180億美元，日本為1260億美元，兩國可謂平分秋色，但TPP協定給日本帶來的關稅優勢將使韓國喪失中間產品市場的主動權。
韓國汽車整車和零部件行業則是另一個重災區。TPP協定生效后，現代起亞汽車在美國市場賴以與日本車企競爭的韓美FTA效果將喪失殆盡。根據美日間的協議，美國將逐步取消日本整車關稅，80%零配件產品關稅將即刻廢除。韓國汽車產業協會已開始呼吁政府迅速加入TPP。
TPP協定中的原產地規定有可能使韓國國內紡織和服裝產業出現空洞化。為享受TPP協定在12國間帶來的關稅優惠，韓國紡織和服裝廠商將向越南等國家遷移。
2.IMF再次下調全球經濟增長預期
國際貨幣基金組織(IMF)在最新一期《世界經濟展望》中再次下調全球經濟增長預期，將今年全球經濟增長預期下調至3.1%，此前預期為3.3%。將2016年的全球增長預期由3.8%下調至3.6%。IMF強調，目前全球經濟增長溫和且不均衡，發達經濟體與新興市場和發展中經濟體的境況不同，新興市場放緩正將全球經濟推向金融危機以來最疲弱的擴張周期。。
第一，中國的經濟轉型，從出口和投資帶動型增長及制造業，轉向更注重消費和服務業；第二，也是相關的一點，大宗商品價格下跌；第三，美國即將加息，這可能帶來全球影響，加劇當前的不確定性。在
當前的全球環境下，經濟增長面臨著長期低迷的風險，IMF指出，鑒于近期前景所面臨風險的分布狀況，全球增長更有可能弱于預期，而不是強于預期。報告概述了可能抑制全球復蘇的一些重要轉變：
第一，石油和其他大宗商品價格下跌，這雖然有利于大宗商品進口國，但會使大宗商品出口國的前景變得復雜，其中一些出口國的初始狀況已經面臨壓力。
第二，資產價格發生破壞性變動，金融市場波動進一步加劇，這可能使新興市場經濟體的資本流動發生逆轉。此外，希臘在歐元區的未來、石油價格急劇下跌的影響以及波及效應都可能引發市場動蕩。
第三，美元進一步貶值可能給美元債務人帶來資產負債表和融資風險，特別是在新興市場經濟體。過去幾年里，這些經濟體的外幣公司債務已經顯著增加。
第四，一些地方不斷加劇的地緣政治緊張局勢可能損害信心。
3.8月份穩增長政策落實審計結果發布
審計署8日發布的今年8月份穩增長促改革調結構惠民生防風險政策措施貫徹落實跟蹤審計結果顯示，一些部門和地區存在貫徹落實民生政策及大眾創業、萬眾創新政策方面措施不到位，部分重點建設項目推進緩慢，一些單位清理盤活存量資金不及時等問題。
根據審計結果，問題主要表現在以下幾個方面：“雙創”政策落實不到位，融資審批時間長、有些帶有附加條件等原因導致的小微企業融資貴、融資難問題依然較為普遍；審計的建設項目中有193個實施進度明顯滯后，占項目總量的23.7%，涉及投資2868.62億元；個別部門和地區未按規定落實簡政放權要求，一些中央部門所屬單位或地方單位依托行政資源，違規開展經營活動或無依據收費，部分地區在推進商事制度改革、通關便利化等方面力度不夠；部分中央部門和地區清理盤活存量資金不徹底、不及時，表現在車輛購置稅補助地方建設項目資金大量結轉結余等。
4.非限購城市首套房貸最低首付比例降至25%
中國人民銀行、銀監會9月30日聯合發布的《關于進一步完善差別化住房信貸政策有關問題的通知》明確，在不實施“限購”措施的城市，對居民家庭首次購買普通住房的商業性個人住房貸款，最低首付款比例調整為不低于25%。在本次通知發布之前，央行等部門已對房貸政策進行了一系列調整。去年9月，央行、銀監會決定，對擁有1套住房并已結清相應購房貸款的家庭，為改善居住條件再次申請貸款購買普通商品住房，執行首套房貸款政策。今年3月，央行、住建部、銀監會發文，二套房貸首付款比例下調至不低于40%。。
分析：通過穩定房地產投資，進而為穩增長提供可靠支撐
5.8月工業利潤降幅擴大有五大原因
國家統計局9月28日發布的工業企業財務數據顯示，8月份當月利潤總額同比下降8.8%，降幅比7月份擴大5.9個百分點。主要原因有：一是成本上升幅度快于銷售。8月份，規模以上工業企業主營業務收入同比增長0.8%，增速比7月份提高0.5個百分點。而主營業務成本同比增長1.1%，增速比7月份提高0.7個百點。
二是價格降幅擴大。因工業產品市場需求偏弱，8月份，工業產品出廠價格同比下降5.9%，受此影響，8月份利潤同比凈減少1566億元，比7月份多減少202.4億元。三是投資收益對盈利的拉動作用明顯減弱。受股市回落影響，8月份，規模以上工業企業投資收益同比增加41.2億元，增加額比7月份減少69.2億元。
四是匯兌損失使財務費用增長較快。受人民幣匯率波動影響，部分外向型企業匯兌損失明顯增加，使財務費用明顯上升。五是石油、汽車和化工等行業利潤下滑明顯。8月份，汽車制造業利潤同比下降22.1%，降幅比7月份擴大17.2個百分點。
6.八部委：汽車維修技術信息須無差別無延遲公開
據交通運輸部網站消息，日前，交通運輸部、環保部、商務部、國家工商總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(簡稱《辦法》)，自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。汽車維修技術信息須無差別無延遲公開。
根據《辦法》，汽車生產者應以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術信息；不得通過設置技術壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。
汽車生產者應公開的維修技術信息包括車輛識別代號的編碼原則；汽車維修手冊，含電路接線圖、電子控制系統故障代表碼、排放控制系統信息、車身尺寸圖、車輪定位參數的標準范圍及調整方法等；零部件目錄，含汽車生產者提供的用于售后服務的原廠零部件名稱、商標和編號，零部件變更、升級、換代信息等；適用具體車型電子控制系統的軟、硬件版本識別號；對車輛電子控制系統需要重新編程的信息；專用診斷、檢測、維修工具和設備及其相關軟件信息；車輛認證信息；技術服務通告；汽車召回信息和缺陷消除措施等。
汽車維修技術信息公開實行網上信息公開方式。汽車生產者應為信息用戶提供可選擇的，能夠滿足臨時、短期或長期等不同信息使用需求的用戶訪問權限。此外，汽車生產者可以對汽車維修經營者、消費者提供有償服務，根據不同訪問權限設定相應收費標準。
汽車生產者應在今年年底前，向交通運輸部備案其汽車維修技術信息公開的有關信息，包括汽車生產者基本信息等，并按年度向交通運輸部報告本企業維修技術信息公開情況。
自《辦法》實施起取得CCC認證的汽車車型，汽車生產者應在該車型上市之日起6個月內公開維修技術信息，并在信息公開網站上公布相關車型上市時間。
交通運輸部將會同有關部門組建汽車維修技術信息公開實施工作專家委員會，負責政策咨詢、標準審議、技術鑒定、爭議調解等；采取政府購買服務的方式，委托技術支持單位，開展汽車維修技術信息公開的具體辦法。此外，交通運輸部將運用信息化技術，建立完善全國汽車電子健康檔案系統平臺。
若汽車生產者未及時備案、如期更新汽車生產者有關信息，未按照規定目錄和要求有效公開維修技術信息，未按照規定方式、途徑公開維修技術信息，或信息公開系統功能和服務能力達不到規定要求，交通運輸部或省級交通運輸主管部門將責令其整改。
《辦法》規定，各類維修經營者應安裝國家、行業標準以及汽車生產者提供的維修技術信息開展維修作業，確保維修質量。所有信息用戶、承擔維修技術信息公開的第三方機構，應遵 守國家知識產權保護的有關法律法規，不得以任何形式侵犯汽車生產者的維修技術信息版權；未經汽車生產者授權，信息用戶不得將所獲取的維修技術信息用于轉售、出版、公開或其他商業用途。
7.北京：企業在京銷售新能源汽車須預先備案
10月9日悉，北京市經濟和信息化委員會、北京市發展和改革委員會、北京市科學技術委員會、北京市質量技術監督局聯合發布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則（2015年修訂）》，對在京銷售新能源小客車的企業進行備案管理。
細則指出，參與北京市推廣應用的新能源小客車生產企業須依法獲得許可在中國境內銷售，并且具備完善的銷售和售后服務體系。
8.東莞：新能源汽車補貼辦法出臺
10月8日，東莞市政府網站獲悉，東莞正式印發了《東莞市新能源汽車推廣應用資金管理辦法》。據了解，10米(含)以上的純電動客車補助總額可達100萬元/輛，純電動私人用車每輛可獲得最高10.8萬元的補助。
《辦法》規定，對納入東莞新能源汽車推廣應用計劃的車輛，地方財政對車輛購置補助原則上按照與中央補助標準1:1的比例確定最高補助上限，中央加地方財政用于車輛購置補貼的總額不超過車輛價格（即未扣除任何補貼時的價格）的70%。如補助總額高于車輛價格的70%，按車輛價格70%扣除中央和省補助后計算市財政補助額。
9.關于《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的通知
9月29日，交通部網站發布了關于印發《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的通知，內容指出，在未來，我國將建立和完善汽車維修技術信息公開監督與服務網絡平臺、車企與車型目錄等信息的共享體制、交通運輸部門與汽車企業及相關市場主體的工作溝通交流機制，不斷規范和改進維修技術信息公開工作。
通知強調，對于各類型汽車車型的具體實施時間按下列規定執行。
（一）各汽車生產者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案其汽車維修技術信息公開的有關信息。
（二）對于“新定型”車型的規定。汽車生產者自2016年1月1日起，對于取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術信息；自2017年1月1日起，對于取得CCC認證的貨車和半掛牽引車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術信息。
對于“老車型”的規定。汽車生產者要在2017年1月1日前，公開2008年7月1日后取得CCC認證并上市銷售的乘用車和客車的維修技術信息，同時公開2015年1月1日后取得CCC認證并上市銷售的貨車和半掛牽引車的維修技術信息。
10.國務院：1.6以下排量乘用車稅費減半
國務院總理李克強9月29日主持召開國務院常務會議，決定推出新一批簡政放權放管結合改革舉措。
會議認為，促進新能源和小排量汽車發展，淘汰超標排放汽車，有利于緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。
會議決定，一是完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點。機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。創新分時租賃、車輛共享等運營模式。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。二是從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。三是加快淘汰營運黃標車，開展清理整頓專項行動。對進度嚴重滯后省份要強化問責。在現有資金支持基礎上，允許地方政府將盤活的財政存量資金用于推動淘汰工作。確保完成到2017年全國基本淘汰黃標車任務。。
11.國務院：支持新能源和小排量汽車發展
為了推廣新能源汽車的應用，國務院常務會議提出，機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。
9月29日，國務院召開常務會議提出，促進新能源和小排量汽車發展，淘汰超標排放汽車，有利于緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。
“這對新能源汽車行業是一個新的利好，從2005年以來新能源汽車產業進入一個政策刺激下的快速增長期。”工信部下屬的賽迪顧問汽車產業研究中心分析師汪家紅對21世紀經濟報道分析。
根據工信部的統計，2015年1－8月，新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產5.21萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產3.28萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產2.83萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產1.02萬輛，同比增長96%。
為了推廣新能源汽車的應用，國務院常務會議提出，機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。
會議同時要求，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
完善新能源汽車扶持政策
國務院會議決定，完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發。
“在電池領域，以鋰電池為代表的動力電池技術相對比較成熟，性價比相對比較高。”汪家紅分析，燃料電池是一個新的技術方向，一般以氫氣、碳、甲醇、硼氫化物、煤氣或天然氣為燃料，很有發展前途，尤其是在長途車上更具優勢。
“燃料電池具有轉換效率高、容量大等優點，但目前經濟性比較差，預計近十年之內難以大規模商業化應用。”汪家紅介紹。
“在燃料電池的各種技術路線當中，我比較看好鋅空氣電池技術的研發前景。”清華大學能源互聯網創新研究院副院長高峰對21世紀經濟報道分析。
國務院提出，開展智能網聯汽車示范試點。“智能網聯汽車是《中國制造2025》提出的一個新概念，此前我們提智能汽車或車聯網比較多”，汪家紅介紹。
根據工信部2015年7月公布的2015年智能制造46個試點示范項目名單，我國首個智能網聯汽車示范區將在上海開展。
公開資料顯示，“智能網聯汽車示范區”項目將由“兩園”示范區（同濟科技園即同濟大學嘉定校區、上海汽車博覽公園）、部分市政道路和汽車城核心區三期構成，示范道路里程累計達到50公里，有包括轎車、SUV、輕型客車、公交等多種車型約2000余輛汽車參與示范運行。
工信部裝備工業司副巡視員瞿國春在2015年4月公開表示，工信部將構建智能網聯汽車發展平臺，促使產業鏈上下互補，優勢創新，共同研發、推廣智能網聯汽車。完善消費環境，開展智能網聯汽車應用，加快推進質量安全認定等法律法規建設，培育智能網聯汽車消費環境。
國務院常務會議提出，創新分時租賃、車輛共享等運營模式。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
“從地方實踐來看，針對新能源汽車，明確出臺限購政策的地方政府還相對比較多，但不少地方政府的相關文件中隱含了限購的色彩，主要是出于保護當地的生產企業，限制某些品牌或者車型進入當地市場的目的”，汪家紅解釋。
此外，國務院提出，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。
加大淘汰黃標車工作力度
此次國務院常務會議提出加快淘汰營運黃標車，開展清理整頓專項行動，對進度嚴重滯后省份要強化問責。
9月29日，環保部通報了2015年1-8月各地黃標車淘汰進展情況。根據各省（區、市）政府報送數據，截至8月底，全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標車69.55萬輛，占淘汰任務的59.73%。
其中，天津市已提前完成淘汰任務，云南省完成淘汰任務的95.74%，新疆、黑龍江、廣西、廣東、四川、吉林、遼寧、重慶8個省份完成任務總量的70%以上；湖南、內蒙古、山東、甘肅、湖北、河南、貴州、青海、海南、江西、山西、福建、陜西13個省份進展較緩慢，淘汰完成比例低于50%。
環保部提出，《2015年政府工作報告》提出了“淘汰2005年底前注冊營運的黃標車”工作任務，但是目前全國仍有40%的淘汰任務未完成，時間緊迫，任務繁重。
為督促進度緩慢的地區加大淘汰黃標車工作力度，按照國務院辦公廳《關于對黃標車淘汰工作進行專項督查的通知》要求，環保部印發《關于通報黃標車淘汰工作情況的函》，要求各 地嚴格落實目標責任，多措并舉加大工作力度，同時，對未完成任務的政府進行掛牌督辦，督促整改。
根據國務院的部署，在現有資金支持基礎上，允許地方政府將盤活的財政存量資金用于推動淘汰工作。確保完成到2017年全國基本淘汰黃標車的任務。
12.人民幣對美元匯率中間價升12基點
10月9日，中國人民銀行授權中國外匯交易中心公布數據顯示，銀行間外匯市場人民幣匯率中間價為1美元對人民幣6.3493元，人民幣對美元匯率中間價較前一交易日升3基點，前一交易日報6.3505，收報6.3537。
13.上海：專車規范化管理滴滴快的獲專車經營牌照
10月9日悉，“共享經濟下的城市交通變革和政府管理創新”論壇上，上海市交通委表示已向滴滴快的發出專車經營證書。這意味著，上海市在國內率先拉開專車規范化序幕。
在論壇上，上海市交通委主任孫建平表示，上海市交通委已經向上海奇漾信息技術有限公司（即北京小桔科技有限公司控股公司）發放第一張《上海市出租汽車經營資格證書》，核準經營范圍為約租車網絡平臺，這標志著上海市對約租車行業發展開始實施準入管理。
14.深圳：12家企業獲得新能源汽車充電設施運營資格
10月8日悉，深圳市發改委發布通知，根據《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》，同意對普天新能源（深圳）有限公司、深圳科士達科技股份有限公司、深圳市鵬電躍能能源技術有限公司、深圳水木華程電動交通有限公司、深圳市金宏威技術股份有限公司、深圳市公路客貨運輸服務中心有限公司予以新能源汽車充電設施運營商備案。
據了解，這是深圳市發改委一個月內第二次公布獲得新能源汽車充電設施運營資格的企業名單。
15.統計局：9月中國制造業采購經理指數為49.8%
10月8日悉，國家統計局發布的數據顯示，9月份中國制造業采購經理指數（PMI）為49.8%，比上月微升0.1個百分點，連續兩個月回落后出現微幅回升。9月份中國非制造業商務活動指數為53.4%，與上月持平，表明非制造業繼續保持平穩增長，市場信心穩定。
16.武漢：宣布停止收取城市道路停車費
10月8日悉，湖北省財政廳、省物價局、省地稅局聯合下發《關于取消和暫停征收部分涉企行政事業性收費和政府性基金項目的通知》，規定從今年10月1日起，停止收取城市道路停車費。武漢市將堅決貫徹落實省文件精神，切實做好取消城市道路停車行政事業性收費工作。
武漢市城管委相關負責人稱，取消收費后，一些車主擔心會換一種方式如經營性收費卷土重來，有關方面也提出可對城市道路停車收費權進行公開招標、拍賣，實行經營性收費。下一步，武漢市將按省里要求，借鑒外地經驗，著手研究新的城市道路停車管理辦法，加強道路停車秩序管理。
新車信息
1.艾瑞澤5低偽裝諜照曝光今年底推出
上市時間：今年年底正式推出
發動機：1.5L、1.2T 變速器：5速手動、CVT
2.北汽紳寶X35諜照曝光
日前，北汽紳寶X35諜照曝光。
外觀方面，新車采用蜂窩狀前格柵設計，梯形底部格柵，大燈組造型犀利，加入銀色防擦板，兩側為霧燈區域，側面沒有過多線條，較為穩重，采用雙五輻式輪圈，尾部牌照框區域為六邊形造型，底部保險杠和前臉相呼應，配有銀色防擦組件，兩側霧燈加入銀色裝飾。
內飾方面，新車中控采用上黑下紅配色，中控上方有豎屏，視覺時尚，座椅采用黑、棕雙色配色。
動力方面，新車預計將搭載1.5L發動機，匹配5MT變速箱。
3.東風小康風光370正式亮相預售6-7萬元
上市時間：11月底上市 預售價：6-7萬元
發動機：1.5L 變速器：5擋手動
車身尺寸：4565/1725/1790（1810）mm
4.皇冠2.5L新車型上市
9月28日，一汽豐田官方宣布，國產全新皇冠2.5L新增兩款車型，其分別為最入門版本2.5L行政版，以及一款2.5L智享版車型，兩款車的售價分別為25.48萬元與28.48萬元。
動力系統方面，全新皇冠2.5L車型搭載的2.5L自然吸氣發動機，其最大輸出功率為142kW，峰值扭矩為236N?m。傳動系統與發動機匹配的是一臺6速自動變速箱。
5.長安鈴木維特拉內飾官圖配8.7寸中控屏
上市時間：今年年內正式上市
發動機：1.6L、1.4T 車身尺寸：4175/1775/1610mm
企業動態
1.寶駿將推首款純電動車
10月9日消息，上汽通用五菱總經理沈陽近日表示：“未來布局新能源領域，是繼乘用車升級后的又一次重大轉型”。據悉，寶駿首款新能源車將命名“E100”，續航里程達100公里，將于明年上市。
分析：五菱體系的電動車型有較強專用車基礎
2.寶馬3系制訂走量計劃
9月底，寶馬新3系正式上市，銷售預期為月均8,000輛以上。由于競品價格優勢明顯，3系之前的市場表現距離預期目標還有一定距離，從今年前8月的市場業績來看，3系銷量仍有提升空間。
今年以來寶馬3系遭遇挑戰：一方面，豪華車市場增速明顯下滑，同時轎車市場出現負增長，這導致市場整體壓力增加，轎車價格體系走低；另一方面，在主要競品中，奔馳C級車正值產品上升期，銷量增幅明顯，而奧迪A4L處于生命周期最后一年，通過大幅降價促銷量領跑，因此3系遭遇了競爭對手圍攻。我們考慮的是為車型增配，不是單純的降價，現有的產品基礎上豐富配置，讓產品競爭力更強。”
分析：購置稅政策助力，肯定能達到業績目標
3.北京寶馬經銷商利潤下滑但仍保持盈利
目前寶馬在北京地區一共有11家4S店，運通興寶是第10家，2012年8月開業。由于建店時間比較晚，運通興寶是寶馬第一家按照全新設計標準建設的4S店，光展廳面積就達到2.3萬平方米，可同時放置46輛展車。不算土地的購買成本，也不算購置車輛的周轉資金，光建店和店內設備等成本就高達1.3億元，遠高于一般4S店的投資成本。“現在賣車的利潤幾乎可以忽略不計。”盈利快速增長的背后，是維修收入提升了65%，金融滲透率提升了45%，二手車置換率也上升至42%，預計年底能達到45%。
無論任何時候，“回到原點、精耕細作”才是經銷店可持續發展的根本。比如寶馬有“產品生命周期管理”系統，可以針對不同客戶不同的使用周期推出不同的產品，同時針對已經過保的車主，推出一些價格更低的維修保養套餐，減少客戶的流失率。整車銷售進入微利時代是趨勢，今后，更多的利潤來源于衍生業務和汽車后市場。北京經銷商賠錢的不多，是少掙的問題。與往年相比，經銷商的利潤確實有了較大幅度的下滑，但真正虧錢的幾乎沒有。寶馬對于經銷商的商務政策有了很大的調整，很大程度上緩解了經銷商的資金壓力，這也就是為什么我們對未來充滿信心的原因。目前運通集團在全國已經開設4家寶馬授權經銷商門店，未來還將有8家寶馬門店陸續開設在全國的一二線城市。
分析：。關鍵是廠家的商務政策的利益分配
4.北京汽車發布2020戰略規劃“π計劃”
9月28日，北京汽車股份有限公司正式發布了2020戰略“π計劃”。根據該戰略規劃，到2020年，北京汽車中國品牌力爭位列國內中國品牌乘用車市場銷量前三名；北京奔馳爭取位列國內豪華車市場銷量第一名；北京現代保持國內乘用車市場銷量前四名。
北京汽車：強化“紳寶”、“威旺”雙品牌。根據本次發布的戰略規劃，北京汽車到2020年力爭位列國內中國品牌乘用車市場銷量前三名，為實現這一目標，在未來五年中，北京汽車將強化“北汽紳寶”和“北汽威旺”兩個子品牌。其中針對紳寶品牌，將在2015-2016年完成第一代車型產品的上市，2017-2018年布局第二代車型產品，并將在第二代車型產品上應用奔馳平臺及高性能動力總成技術。
未來五年中，北京汽車將在技術研發方面打通“3M”技術平臺，即除北京汽車研究院外，還將依托于MB-TECH、META、Michigan三大技術研發中心，在高端車型、新能源整車以及動力總成等核心技術方面提供持續的研發人才和技術支持。與此同時，在新技術研發及應用上，北京汽車未來五年將致力實現智能化、電動化、低碳化和輕量化四個方面的突破。
在客戶服務方面，開展“3F”服務機制，“3F”是指北京汽車圍繞用戶體驗開展的客戶服務機制，如借助電商平臺、大數據以及產品論壇實現快速了解用戶；以互聯網思維，開展精準營銷，并通過新媒體實現信息快速到達客戶；借助電商等創新互聯網金融模式、大數據監測，在售后服務方面實現快速幫助客戶。
在質量管理和采購方面，將通過與互聯網的深入結合，實現質量高品質、生產制造高效率和采購高競爭的“3H”管理標準。
另外，北京汽車中國品牌還將應用代號為“SELL”的新技術戰略，對車型產品在智能化、電動化、低碳化和輕量化方面進行升級。
北京奔馳：投產奔馳GLC級和奔馳C350eL。到2020年，北京奔馳爭取位列國內豪華車市場銷量第一名，未來五年，北京奔馳將投產奔馳GLC級、奔馳C350eL插電式混合動力車型，同時還將對奔馳全新技術進行導入。
北京現代：隨著滄州和重慶兩座新工廠建成投產，憑借兩地“京津冀一體化”和“南方絲綢之路”起點地理位置優勢，北京現代將在全國范圍內擁有五座整車工廠，合計整車年產能將達到160萬輛。
分析：產品銷量是關鍵，其他是支撐。看來第三的前面應該是長安和上汽，一汽東風都被略過。
5.奔馳未來加速推柴油車入華
未來奔馳在華還將引入多款柴油車。根據規劃，今年10月，奔馳ML的改款車型GLESUV將正式登陸中國市場，國產SUVGLK的換代GLC也將在年底之前上市。
奔馳在推進大眾化車型布局的同時，個性化小眾化車型的入華序幕也已開啟。在今年8月底GLE運動SUV上市之后，還將引入更多的COUPE車型以及小眾化車型，以滿足中國消費, , 者更多個性化的需求。據悉，明年全新smartfortwo敞篷車和smartforfour將來到中國市場。在目前講究“顏值”和“型格”的年代，完美的設計、具有競爭力的產品優勢是營銷和銷售的重要基礎。目前奔馳在售的柴油車并不多，只有ML350CDI和GL350CDI兩款。
分析：柴油車沒啥機會
6.大眾汽車承認尾氣門或涉及中國調查1946輛進口途觀
大眾汽車柴油車在排放測試中采用軟件作弊的報道引發全球轟動，奧迪品牌配備TypeEA189型2.0升四缸柴油發動機的車型是本次“尾氣門”的主角，通過“DefeatDevice”失效裝置，在尾氣測試中瞞天過海，按照最佳工況發送測試數據，甚至傳達虛假信號。這導致搭載該型發動機的車輛實際氮氧化物NOx的排放值超標數十倍。進口的1,946輛Tiguan（途觀進口版本中文名為途威）可能搭載了違規使用特殊軟件的EA189四缸柴油發動機。
大眾汽車集團日前宣布，旗下大眾乘用車品牌大約有500萬輛涉及到柴油車尾氣排放造假丑聞。這些車輛均搭載了TypeEA189型2.0升四缸柴油發動機，型號包括第六代大眾高爾夫、第七代大眾帕薩特和第一代大眾途觀。而新一批大眾柴油車滿足歐6排放標準，并沒有牽涉到造假，例如第八代帕薩特、第七代高爾夫和新途安等。
此前大眾汽車集團稱，全球大約有1,100萬輛汽車搭載TypeEA189發動機，可能受到影響。這些車輛涵蓋了大眾、奧迪、斯柯達和西雅特品牌。除了大眾乘用車品牌之外，其他品牌尚未公布涉案的車輛細節。
7.東風日產進口途樂復制新貴士低價路徑
9月21日，東風日產2016款新途樂上市，該車僅推出一款車型，搭載5.6LV8自然吸氣發動機，匹配7速自動變速箱，售價為79.8萬元。相較于老款，下調了整整40萬元，降幅高達三分之一。
今年2月，東風日產新貴士在北京宣布上市，2015款新貴士的起步價格為46.8萬元。相較于老款的66.8萬，暴降了20萬，降幅近三分之一。在價格下降的同時，2015款貴士對配置進行了提升。這是東風日產進口車策略改變的開始。
今年年初，東風日產在新貴士上市會上發布了“東風日產進口車2.0戰略”。這是在此前2012年版進口車戰略上的升級改良版。具體內容包括，一年上一款新車。東風日產決定放開進口車經銷渠道。
8.豐田下一代普銳斯產能撤出中國
據日本媒體報道，豐田汽車計劃將其普銳斯混動車的在華產能撤回日本，以提升生產效率，下一代普銳斯將不在中國生產。
豐田自2005年開始在中國長春工廠生產普銳斯車型，與中國一汽集團進行合資，自2011年開始生產目前年款的普銳斯車型，不過近幾個月來的銷量下滑使得產量也有所降低。
對于中國市場，豐田計劃在今年推出混動版卡羅拉緊湊車，目前正在打造核心部件。再加上將從日本進口的新款普銳斯，該公司計劃再次提升混動車在中國市場的銷量。
9.互聯網金融搶地盤：上汽通用拋“藍海計劃”
“上汽通用五菱的2800家經銷商，是我們未來五年的藍海所在。”9月23日，上汽通用汽車金融（下稱：SAICGMAC）董事總經理余亞瑞對21世紀經濟報道記者說，這些集中在三線以下市場的消費者，將成為上汽通用金融公司“十三五”業務翻倍的主力市場之一。
追逐汽車金融“洼地”
2015年7月，吉利汽車剛剛獲得了銀監會的審批。，還包括華晨、比亞迪、捷豹路虎在內的另外四家傳統車企。加上之前已經在運作的19家，目前，我國傳統汽車金融公司已經有24家。
第一，隨著國家的征信系統越來越完善，養老金保障制度的普及，消費者的后顧之憂將減少，貸款購車的比例也會越來越高；第二，隨著汽車消費者的年輕化，以80、90、00后為主的消費者，消費觀念改變，他們對提前消費的認同度明顯增加。
而在互聯網汽車金融有優勢的三、四、五、六線市場，SAICGMAC已經制定了滲透計劃。目前凱迪拉克品牌已經實現了50%的貸款率，而上汽通用五菱（SGMW）的消費者貸款比例較低。下一步，SGMW的客戶將成為SAICGMAC的重點開發對象，由于SGMW的網絡大都集中在低線市場，為了提高貸款率，上汽通用金融推出了農戶計劃，專門針對農村消費者設計產品，這也是SAICGMAC迎戰汽車金融下一個五年的有力競爭點。
10.前長安福特副總接任東風日產市場銷售總部長
剛從長安福特副總經理職位上退休兩個多月的劉宗信，接替東風日產市場銷售總部原總部長中村一親，已于10月5日在花都履新。而中村一親被調回日本，另有任用。
今年52歲的劉宗信于7月14日從長安福特離職。公開資料顯示，出身臺灣的劉于1989年加入福特公司，曾在日本、美國、越南、泰國等地負責汽車市場營銷工作。2009年他出任江鈴汽車銷售總公司副總經理，在近3年時間內創造超過60%增長速度。2012年他赴任長安福特，隨后發布“1515計劃”，長安福特迎來爆發式增長，并完成福特品牌年輕化戰略轉型。根據派駐員任期制度，中村一親在東風日產還有一年才任期屆滿。
11.眾泰將斥40億在重慶建新廠
10月10日，重慶市發改委信息顯示，眾泰汽車將斥資40億元在重慶璧山縣建設新工廠，設計產能為年產20萬臺SUV及純電動汽車整車生產能力。根據招標信息顯示，該項目近期將開工建設，預計將于2017年初正式投產。
分析：產能分散也是需要多款強力車型支撐
12.神龍5年內增10余款新車
10月8日消息，神龍汽車官方表示:“明年起神龍公司將開啟第二階段目標，旗下東風雪鐵龍和東風標致雙品牌將每年各自推出至少1-2款新車。在新發動機的基礎上，神龍公司將全面換搭新一代變速箱，未來將有包括DCT雙離合變速箱、8速自動變速箱、6速手動變速箱，以及混合動力自動變速箱等先進變速箱陸續搭載于神龍公司系列新車型中。未來5年共投放10余款全新產品，并向年產銷150萬輛的規模邁進。”
行業動態
1.10月1日起1.6L及以下排量車購置稅減半
9月29日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需。
會議認為，促進新能源和小排量汽車發展，淘汰超標排放汽車，有利于緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。
會議決定，一是完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點。機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。創新分時租賃、車輛共享等運營模式。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
二是從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。
三是加快淘汰營運黃標車，開展清理整頓專項行動。對進度嚴重滯后省份要強化問責。在現有資金支持基礎上，允許地方政府將盤活的財政存量資金用于推動淘汰工作。確保完成到2017年全國基本淘汰黃標車任務。
2.8部委力挺汽車維修信息公開4S店壟斷局面或打破
明年起，汽車維修技術信息將向所有維修經營者及消費者公開。
自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。《辦法》要求，汽車生產者應以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術信息；不得通過設置技術壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。
根據《辦法》規定，汽車生產者應公開的維修技術信息主要包括9大類，分別為：車輛識別代號的編碼原則；汽車維修手冊，含電路接線圖、電子控制系統故障代表碼、排放控制系統信息、車身尺寸圖、車輪定位參數的標準范圍及調整方法等；零部件目錄，含汽車生產者提供的用于售后服務的原廠零部件名稱、商標和編號，零部件變更、升級、換代信息等；適用具體車型電子控制系統的軟、硬件版本識別號；對車輛電子控制系統需要重新編程的信息；專用診斷、檢測、維修工具和設備及其相關軟件信息；車輛認證信息；技術服務通告；汽車召回信息和缺陷消除措施等。
8部委還要求，各汽車生產者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案其汽車維修技術信息公開的有關信息。
針對這些問題，打破壟斷將成為《辦法》的核心內容之一。同時，交通運輸部將會同有關部門組建汽車維修技術信息公開實施工作專家委員會，負責政策咨詢、標準審議、技術鑒定、爭議調解等；采取政府購買服務的方式，委托技術支持單位，開展汽車維修技術信息公開的具體辦法。此外，交通運輸部將運用信息化技術，建立完善全國汽車電子健康檔案系統平臺。
分析：以部門利益為核心的維修體系爭奪，消費者的利益改善很小
3.TPP短期內對中國汽車業影響不大
近日，多位汽車業內人士表示，TPP達成協議、美國和日本兩大汽車制造大國更親密地走在一起，對中國汽車產業影響難以立竿見影，一時不會在汽車圈掀起軒然大波。
因此，多位業內專家認為，中國汽車以內需驅動為主，整車出口貿易量較小且主力市場一直波動性較大，即使智利、越南和秘魯等國家轉向從美國和日本零關稅進口汽車，對中國整車出口影響也有限。
中國汽車零部件出口表現明顯好于整車，2014年汽車整車出口138億美元，而零部件出口則高達688億元。楊威指出，一旦TPP實施零稅率，部分車企可能將輪胎等生產線往東南亞轉移，而東南亞在橡膠等原材料等方面上也占有優勢。
事實上，自2009年中美輪胎貿易發生摩擦以來，有部分輪胎企業陸續往東南亞轉移。賽輪集團在越南開設輪胎工廠，山東玲瓏輪胎則在泰國設立海外生產基地。
不過，一家在華日系車企高管10月7日表示，汽車零部件生產以汽車市場需求為主，估計暫時不會發生大規模轉移，例如近年來日元大幅貶值，但日本對海外市場出口新車及零部件反而下滑，這是因為日本企業的海外生產增加，該企業盡管由于日元貶值而從日本采購零部件成本降低，但該企業從就近原則、市場需求等因素綜合考慮，主要還是從中國本土采購零部件。
汽車產業鏈非常長，汽車零部件在上游與鋼鐵、電子等產業，下游與整車廠等密不可分，目前中國汽車制造產業鏈在全球最具有競爭力，況且全球第一大車市依然在中國，短時間內汽車零部件生產不會大規模轉移。
4.Uber正式入駐上海自貿區在華投資總額將達63億元
10月8日消息，Uber今天宣布，正式入駐中國（上海）自由貿易試驗區，成立上海霧博信息技術有限公司，注冊資本金達21億元人民幣。據悉，Uber在中國已成立了唯一一個美國以外的獨立公司，并把業務搬到中國境內服務器上運行，預計公司在中國的投資總額將達到63億元。
5.阿里汽配城“同質件”非國家認證“同質配件”
阿里汽車事業部近日宣布上線阿里汽配城，并首推“同質件”驗證平臺，此事在業內可謂炸開了鍋。阿里的“同質件”驗證平臺實際上只是一種企業驗證行為，而對企業所提供的產品質量并沒有很完整的認證行為，只能代表是這家企業所生產的產品。所謂同質件，指產品質量等同或者高于原車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。這是近期國家相關規定首次明確“同質件”定義。阿里汽配城之所以近期上線，也是源于政策變化。
分析：一個零部件產品要成為同質配件，需要配件統一編碼、質量檢測認證、質量可追溯體系三方共同完成，所以同質配件的形成并不是只是驗證企業那么簡單
6.北京增建充電樁充電服務費下調
日前，北京市國網系統下屬的充電站計劃將電動汽車充電服務費下調為0.4元，基本充電電費維持0.87元/度電，也就是充電總價格(基礎電價充電服務費)由原來的1.67元/度下降為1.27元/度電。此次降價或許會進一步提高電動車主的用樁頻次，同時對其他充電樁運營商也會帶來一定影響。
分析：高充電服務費不可能被消費者認可，應該性更多辦法。
7.充電樁破局引多項利好政策出臺新能源車井噴將持續
充電樁利好信息的接連釋放僅僅是近期新能源汽車發展利好政策的其中一環，未來仍將密集出臺的多項鼓勵政策，有望助推新能源汽車的銷量持續井噴。
根據9月23日國務院常務會議釋放的信息，未來將鼓勵民資以PPP等方式參與充電樁建設。而就在前一天，工信部剛剛發布了消息，充電樁國家標準已經通過專家審查，我國充電標準的硬件接口部分迎來實質性落定。不僅如此，“2016年到2020年，將繼續有財政資金的支持，以及減免稅政策等優惠措施。當前是新能源汽車發展中加速收到成效的階段，未來一段時間內支持新能源汽車發展的政策仍會密集出臺。
國務院總理李克強9月23日主持召開國務院常務會議，部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板促進擴內需惠民生。會議提出，放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。企業和個人均可投資建設公共停車場，原則上不對泊位數量做下限要求。鼓勵個人在自有停車庫（位）、各單位和居住區既有停車泊位安裝充電設施。
就在此前一天，作為充電系列標準之一的GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項國家標準，也登上了工信部的網站。目前，電動汽車的充電標準分為硬件接口和軟件通訊協議兩部分，此次硬件接口標準的修訂完成，為國內全面展開大規模充電樁建設奠定了基石，避免了未來新建充電樁接口改造的投資浪費。
根據國務院11號、64號文件的指導精神，科技部正在與相關部門一起，在新設立的國家重點研發項目中共同推動新能源汽車重點專項試點工作。“目前，新能源汽車試點專項實施方案已通過咨詢評議和部際聯席會議的批準，馬上將進入實施階段，首批項目的登記指南將在近期發布。
不過，在新能源汽車終端銷量迎來井噴的同時，也將其發展中的問題直觀地呈現了出來。除了地方保護、基礎設施等日漸凸顯的問題，政策的細化落地及適時退出成為新的爭論焦點。
分析：補貼的利益推動行業發展
8.滴滴快的獲首張專車牌照將統一購買營運性車險
10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺頒發網絡約租車平臺經營資格許可。這是國內第一張專車平臺的資質許可，滴滴快的稱將盡快給符合條件的車輛和司機頒發資質，并統一購買營運性的交強險和第三方承運人責任險。另外滴滴快的也將對司機設置準入條件以及培訓制度。
9.二手車電商進入燒錢大戰
從2014年開始到目前為止，二手車市場披露的總投資額已超出12億美元。基于此，圍繞汽車及后市場服務的創新項目、O2O項目如雨后春筍般出現。而且很多項目也通過自身優勢，獲得了大型投資機構甚至BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）的投資，這也使得二手車電商平臺的競爭開始進入“燒錢大戰”，補貼、優惠、優質服務成為隨處可見的吸引消費者的方式。
資本推動市場快速發展，而市場的逐漸成熟也使得資本再次涌入。有行業人士認為，當前的國內二手車交易缺乏的就是汽車質量檢測的保障、消費觀念的引導和市場機制的建立，在二手車市場接下來加速競爭的階段，很多問題或許將通過“倒逼”方式獲得解決。
10.發改委允許地方政府試點有位購車
9月27日，國務院新聞辦舉行政策吹風會，就進一步推進城市停車場和電動汽車充電基礎設施建設工作有關政策進行解讀。
在大城市，在小區里停車費勁，出門路上停車也費勁。截至2014年底，全國汽車保有量1.54億輛。初步測算，我國停車位缺口超過5,000萬個，新增需求加上歷史欠賬，需要建設的停車泊位規模越來越大。對于未來城市停車場的建設規劃，住建部副部長陸克華表示，在規劃方面，主要是解決城市停車設施“建多少”、“在哪建”的問題。
陸克華說，要根據城市人口、用地等實際情況和城市未來的發展需求，確定城市停車設施的規模。比如人口在50萬以下的城市停車總規模應該在汽車保有量的1.1到1.5倍；人口在50萬以上的城市停車的總規模應該在汽車保有量的1.1到1.3倍，總體上來講，要考慮一定的余量。這里要強調的是不能簡單采用頭痛醫頭、腳痛醫腳的辦法，哪個地方停車難就在哪個地方建、多建避免這種不按照規律來建的情況。
當然，說到停車自然離不開車本身，陸克華表示，在汽車消費觀念方面，目前我國主要存在兩個方面的誤區，第一個不合理是主要靠小汽車來出行，并不是收入高就要選擇小汽車、收入低才選擇公共交通等方式，要根據出行目的、出行距離，合理的選擇出行方式。第二個不合理是我國消費者買車多數都是三廂車、大車，車輛體積大小不一樣，停車的占地就不一樣，如果車輛體積變小了，同樣的用地面積就可以停更多的車，停車效率可以提高1/3左右。既然說到買車這事兒，北京前段時間表示正在研究“有車位才能買車”的試點方案，的確，停車場是個稀缺資源，停車位越少限購措施效果就會越明顯，但這是不是有悖于解決居民停車難的政策宗旨呢?
要買車就應當有停車位，停車位是消費的前提，或者停車位本身就是汽車消費的一個重要內容，這種鼓勵購買停車位的措施，應當允許地方政府試點探索。
11.后市場:缺乏創新的冒進者或成第二個凡客
大量互聯網新銳高調發展，看似形勢一片大好之際，卻又突然消聲沉寂了。到底是這個市場坑太多，還是大多創業公司的模式是偽創新而難以持續？
免費洗車、上門保養和標品倒貨式的B2B業務，是業務模式有硬傷的三大代表。以免費洗車為例，其實十年前就有PC版的免費洗車的網站，現在換個馬甲以APP為載體出來，并沒有改變洗車本身不是車主的痛點的本質，無法通過長期補貼來形成用戶粘性，如果作為獲客的營銷手段可以理解，但作為長期的用戶流量入口再升級到其它養車服務，那就有點一廂情愿了，不同養車服務類型之間的轉化，難度不是一般的小，這是這個行業的一個大坑。
當前，缺乏真正創新的業務模式下的冒進現象突出，這個領域或將出現第二個凡客
汽車后市場坑非常多，這里倒下了無數先烈。這是一個最需要“高筑墻，緩稱王”的領域。高筑墻，就需要在業務模式，業務的專業服務能力等方面構筑真正的門檻，這樣在為車主提供優質高性價比服務的同時，保證自己業務發展的持續性。這又是一個馬拉松式的競技過程，美國后市場巨頭大多用了十多年的時間來構筑自己的核心能力，想短平快，卻可能會栽跟頭。
前段時間，有公司主要通過在第三方平臺上銷售標品，天貓店上營收增長不錯，于是匆匆對外“稱王”，結果引來對手的一陣嘲弄和攻擊，應引以為戒。
為什么提起凡客，這是一個因業務模式不斷搖擺且核心產品質量口碑下降導致由盛而衰的經典案例。盡管已經完成了F輪共計超過6億美元的巨額融資，并且凡客體成為一種文化現象風靡一時，但只要核心的業務模式和產品沒有真正的創新和支撐，曾經的繁榮都會曇花一現。汽車后市場現在有不計成本的燒錢現象，但與凡客好歹燒的錢都轉化成為自己的用戶不同，后市場很多企業燒錢卻燒成了天貓和京東的用戶。如果燒錢燒不出用戶習慣和粘性，甚至燒成第三方平臺的用戶的經營模式，那么出現類似凡客式的曇花一現的公司，是大概率事件。
在汽車后市場O2O取得成功的三駕馬車：互聯網、供應鏈、服務鏈
首先是互聯網化。自進入互聯網時代以來，以互聯網為工具和業務模式的承載體將是最主要的發展趨勢。互聯網化既體現在營銷和運營用戶方面（獲得流量和用戶，轉化用戶和粘住用戶），也體現在用互聯網的手段來優化業務流程和體驗，提升運營效率降低成本方面；還體現在運用互聯網的思維方式在業務模式打造上，實現平臺化，去中心化和分享經濟等整合和提升社會資源效率方面。
其次是供應鏈，在具備互聯網基因后，第二大要素就是供應鏈，因為供應鏈的強弱直接決定用戶所購商品的質量和價格，影響用戶體驗。特別是汽車配件相關商品，直接關系到消費者的行車安全，必須有強大的供應鏈的支撐。陳文凱表示，擁有深厚的汽車產業背景的養車無憂網已用了2年多的時間，才建立了完善的供應鏈體系，在供應商體系，保養產品及產品數據庫體系、正品保障系統和成本控制等方面都居行業領先地位。強大的供應鏈的支撐，才讓互聯網公司在汽車后市場有立足之地。
最后，也最難的是服務鏈體系的構建。汽車后市場服務不同于其它行業，它對服務的品質要求非常高。中國現在有各類汽車維修保養服務機構約50萬家，比起美國多出3倍，行業碎片化十分嚴重，服務水平參差不齊，如何在服務標準化，服務技術和質量保障和服務大數據的構建上取得突破，是擺在汽車后市場各類型公司面前的共同難題。在互聯網、供應鏈、服務鏈三大要素能有效整合，形成優勢的公司，才能以高品質服務獲得車主的認可和信任，享受汽車后市場的饕餮盛宴。
12.基本養老金或將“入股”電動汽車充電設備建設
即將發布實施的《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》已將“探索利用基本養老保險基金的投資”作為其重要的資金保障之一。這是政府文件中首次正式為養老金入市提出具體的投資方向。
提出要到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛的電動汽車充電需求。
住建部副部長陸克華也表示，該部在專項調研、專題研究的基礎上，根據電動汽車充電方式、時長等特點，提出了充電設施規劃的目標，也就是每輛新能源汽車有一個基本的充電設備，新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑配建停車場、城市公共停車場具有充電設施的停車位不低于總車位的10%。這些要求已經納入到了馬上要頒布實施的《城市停車規劃的規范》中。
根據《基本養老保險基金投資管理辦法》，投資國家重大項目和重點企業股權的比例，合計不得高于養老基金資產凈值的20%。目前，基本養老金入市的具體操作方案還在制定過程中，除了廣東、山東等之前已經試點的省份有資金入市之外，其他省份仍在在觀望中，業內預計年內會有部分資金入市，但對資金量的期望不必過大。
13.今年黃標車淘汰任務尚有40%未完成
9月29日，環境保護部通報了今年1-8月各地黃標車淘汰進展情況。根據各省（區、市）政府報送數據，截至8月底，全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標車69.55萬輛，占淘汰任務的59.73%。各省份工作進展情況差異較大，其中，天津提前完成淘汰任務，云南完成95.74%，新疆、黑龍江、廣西、廣東、四川、吉林、遼寧、重慶8個省份完成了70%以上；湖南、內蒙古、山東、甘肅、湖北、河南、貴州、青海、海南、江西、山西、福建、陜西等13個省份進展較緩慢，淘汰完成比例低于50%。
14.魯式造車夢加速！萬向加大在新能源汽車領域國內外的投資力度
在隨習近平訪美期間，萬向集團董事局主席魯冠球接連會見了美國政府要員，商談萬向在美國發展電動汽車及投資等相關事宜。印州政府團隊一定會從資源籌措等方面提供一攬子解決方案，圍繞萬向的投資重點努力找到機會。
萬向集團公司計劃投資25.31億元，選址于蕭山經濟技術開發區北塘路和建設一路（即分為北塘路廠區和建設一路廠區），實施年產5000輛新能源客車項目。項目北塘路廠區功能定位為研發基地，該廠區現有萬向電動汽車有限公司的生產內容停止實施，利用現有建筑及配套公用設施以從事研發活動；建設一路廠區功能定位為生產基地，該廠區現有萬向錢潮傳動軸公司、浙江萬向馬瑞利減震器有限公司、浙江萬向精工有限公司和浙江萬向系統有限公司的生產內容進行全面搬遷，現有建筑拆除后新建廠房及配套公用工程以從事生產活動。
15.企業在京銷售新能源汽車須預先備案
9月29日，北京市經濟和信息化委員會、北京市發展和改革委員會、北京市科學技術委員會、北京市質量技術監督局聯合發布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則（2015年修訂）》（，對在京銷售新能源小客車的企業進行備案管理。在銷售和售后服務體系方面，細則規定，企業在北京市設有5家（含）以上經合法授權且符合要求的售后服務機構，分布在合理的區域；銷售和售后服務機構須配備一定數量的專業技術人員、專用維修工位及專用維修工具；每家機構配備不少于5個社會公用充電樁，滿足國家相關標準，承諾對社會開放，并接入全市統一的充電設施公共服務管理平臺；服務機構設置醒目的充電方位指示牌和電動汽車專用停車位標識；充電電費、充電服務費收取標準按照國家及北京市有關規定執行，并明碼標價；售后服務流程、服務承諾等公示；提供24小時不間斷救援服務；須具備消防安全、緊急救援等應急處置解決方案，在接到車輛故障或事故后，并及時給予解決，同時應組織做好相關應急處置宣傳培訓工作。
企業必須對車輛提供不低于3年或12萬公里的質保，對動力電池、電機、整車控制器等關鍵零部件提供不低于8年或12萬公里的質保。細則同時要求企業還必須具備遠程監測能力，履行《缺陷汽車產品召回管理條例》等規定。
在京示范應用新能源小客車產品必須獲得中國強制性產品認證證書，納入國家《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》或滿足國家關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告中新能源汽車專項檢測和標準要求；符合國家現行有關新能源汽車標準和規定；具備滿足遠程監測所需的車載終端并能夠實現數據交換；具備必要的安全及應急救援手冊和工具。完成備案的生產企業，每月5日前向北京新能源汽車產業協會提交上月銷售情況報表。
建立企業及產品退出機制，對于造成嚴重后果的企業將依法追究其責任。
關于企業退出機制。細則指出，生產企業應誠信守法，對申報材料的真實性、產品的一致性及安全性、售后保障服務等負責。若發生過重大安全或質量事故（爆炸、起火、漏電等）等，并造成人員傷亡或惡劣社會影響，以及生產企業單一年度（自公布之日起一個日歷年度）在京示范應用的新能源小客車銷售量低于一定規模（2015年：1,000輛<含>、2016年：1,500輛<含>、2017年：2,000輛<含>），下一年度取消企業在京銷售資格。
取消在京銷售資格的生產企業和產品整改合格后，須按照要求重新進行備案。
16.上海頒發國內首張專車牌照有效期為1年
10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺頒發網絡約租車平臺經營資格許可，滴滴快的也成為國內第一家獲得網絡約租車平臺資質的公司。
據了解，約租車“上海模式”允許符合相應條件的車輛接入網絡約租車平臺，除了要求平臺方具備企業相關資格和所在地的服務能力，還需獲得互聯網業務資質和電信業務經營許可證，平臺數據庫接入監管平臺，注冊服務器設置在中國大陸境內等。車輛需要通過平臺審核后獲取營運證，司機也需要通過平臺審查后獲取從業資格上崗證。
17.上海擬研究外牌車進外環收擁堵費
為了“躲避”競買牌照的高額費用，不少上海購車族紛紛到外省市上牌，以至于大量外牌車常年行駛在上海的道路上。
據上海市交通委介紹，上海機動車總數達到304萬輛，外牌車長期在上海市內通行已達90-100萬輛的情況，根據交通擁堵指數發現，外牌車輛問題已經成為加劇上海交通擁堵的一個突出矛盾。盡管此前推出了高架限行的新措施，但仍然有余地，未來再做評估后如果緩解交通擁堵的效果達不到，將采取進一步措施。
18.同質配件還在試點期：后市場電商擴張繞不開線下
“8月份頒布17號令，規定了車主有權自主選擇維修經營者，并且首次明確了同質配件概念。”中國汽車維修行業協會會長孫守仁在9月24日第七屆中國汽車維修保養市場發展論壇中稱，《關于促進汽車維修業轉型升級汽車服務質量的指導意見》（以下簡稱“指導意見”）所提出的一些具體要求正在落實，這是正式通過法規手段將后市場從長期被整車廠和4S店的壟斷中解放。
同質配件還在試點期
2014年9月，交通運輸部等十部委聯合印發了《指導意見》，正式提出“同質配件”概念。今年8月26日，《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》（以下簡稱《決定》）正式明確了同質配件的定義。
《決定》第31條第3款明確指出，同質配件是指產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好性能的配件。那么，同質配件背后有哪些深意，它會給汽車后市場帶來哪些機會？
中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會副主任張早根稱，汽車維修業一共46萬多家，4S店、授權維修店最多有兩萬多家，把8萬多家摩托車維修汽車除掉之后，真正有36萬多家維修店，這是一支龐大的隊伍。
其實，操作同質配件并非一件易事。首先需要對同質配件進行編碼，保證同質配件質量可追溯；第二對同質配件進行質量認證；第三要統一配件編碼。
“在這三步中最基礎的就是統一編碼，這個編碼跟原來的條形碼有區別，是基于全球統一的編碼與標識系統，結合汽車維修行業的管理編碼與標識進行采納。”張早根稱。
由于同質配件的產品質量還沒有建立真正意義上的標準和規范，所以現在還沒有到企業全面申報階段，還在試點中。
電商需整合一網兩鏈
對于汽車零部件經銷商的配送發展出路，有專家給出的建議是，汽配經銷商需提供整套服務，擁抱互聯網，渠道扁平化，盡量接觸一線客戶。
張早根認為，“互聯網的特性透明直接，同時要形成規模，僅互聯網的承載發揮不了作用，所以電商跟傳統經銷商在實際業務特性上沒有改變，要真正生存下去，沒有線下傳統企業、經銷店或者修理廠，是活不了的，因為電商沒有根。”
今后配件電商的規模擴張依舊是個重要話題。其中對互聯網電商考驗最大的就是供應鏈網絡。電商去中介化的特性因資本運作造成恐慌，但是不可否認的是，最終電商必須落地，傳統的經銷商必須進行電商化。
“我們看到原有配件的體系一般都是有總經銷、省代、二級代理等等，層級很多，每一個層級都會有加價部門，都會有任務，配件電商不僅僅是利用了互聯網這個工具，它伴隨的是思維和專業模式的轉變，去中介化是最直接的。”中汽創投汽車后市場投資基金創始合伙人、原正通汽車衍生業務總經理劉加兵稱。
他認為，互聯網能夠把交易簡化，配件電商里面最核心的就是供應鏈，通過供應鏈的總和，塑造核心競爭力。此外，加上強大的供應鏈體系以及地推團隊，隨著資本的撬動和運用互聯網手段，可以迅速把線下幾萬家甚至幾十萬家直接面對一線客戶的修理廠整合在一起，中間就甩開了配件渠道商。
“拿到信息和數據后，供應鏈體系建立起來，加上互聯網平臺，可以將配件的橫向交易做出來，最后，隨著互聯網流量增加，互聯網企業可以反過來做2C的業務，通過品牌化運作，整個商業模式就不再只是一個賣配件的公司。”劉加兵稱。
19.沃爾沃多款新車于大慶工廠投產
沃爾沃SPA模塊化架構在大慶工廠落戶后，該基地將具備生產全新60-90系列產品的能力。近日，從大慶市發改委獲悉，沃爾沃SPA模塊化架構及L541生產項目計劃將于2016年10月建成投產，該項目的首款車型為S90L，基于全新產品S90進行全面加長。未來沃爾沃品牌除了在大慶基地投產90系列產品，還有望投產60系列車型。
沃爾沃的生產體系中，擁有SPA和CMA兩個架構，其中CMA架構主要用于生產小型車，也就是40系列及以下產品，而SPA模塊化架構擁有很高的融合性，不論車輛大小和復雜性上有何差異，都可以在同一條生產線上投產，該平臺將用于生產60系列的中級車與90系列的豪華車產品。
S90L作為沃爾沃品牌在大慶制造基地投產的首款車型，將于2016年正式投放到國內市場。沃爾沃S90L將基于SPA可擴展平臺架構打造，和沃爾沃XC90共用該平臺架構。相比現款旗艦轎車S80，沃爾沃S90的整體造型與前者類似，并在一些細節上借鑒了XC90的設計元素。新車動力總成采用最新的Drive-E系列2.0T四缸引擎并匹配8速手自一體變速箱，先進的引擎在提供強勁動力的同時油耗明顯降低。
目前沃爾沃正在研發新一代中型車S60，新車將在沃爾沃位于美國的工廠投產。未來SPA模塊化架構在大慶工廠正式投入使用后，作為60系列的中級轎車S60也有望轉移至大慶整車制造基地生產，與此同時60系列中的其他成員V60、XC60等車型也將投產于該基地。
20.虛火燒出來的二手車電商
京東CEO劉強東日前在內部講話中“只賣兩輛車的二手車App估值2億美元”一語道破了二手車電商瘋狂發展背后的玄機。在互聯網基因注入下，二手車電商市場進入了爆發期。近來，人人車、車貓網等二手車電商相繼獲得融資，投資方中不乏BAT的身影；與58合并后的趕集網分拆二手車業務成立瓜子二手車，并將宣傳廣告撒得鋪天蓋地。但不禁讓人發問：二手車電商燒的那把火，到底是旺火還是虛火？
虛火燒出來的二手車電商
資本市場的寒意沒有擋住二手車電商市場的火熱。據北京商報記者不完全統計，僅8月以來就有4家二手車電商宣布獲得融資，且融資規模都在億元以上。年內更是不乏如車貓網、人人車以及優信二手車等被BAT巨頭相中的平臺。
看著不斷有資本注入二手車電商領域，與58同城合并后一度低調的趕集網也忍不住發聲。9月15日，趕集網創始人、58趕集聯席CEO楊浩涌宣布，“趕集好車”正式更名“瓜子二手車直賣網”。“瓜子二手車最早將于今年底完成分拆，成為58趕集旗下主營二手車業務的獨立公司。”楊浩涌表示，未來一年將投入10億元人民幣用于市場擴張。此外，今年7月，由平安集團投資10億元打造的平安好車也宣布，將斥資60億元推廣“中國二手車保障計劃”。
互聯網基因和資本的注入，一方面推動了二手車電商的發展，另一方面也催生了行業泡沫。劉強東日前在內部分享會中提到的案例給行情正火的二手車電商潑了盆冷水。一個賣二手車的App，最多只賣了兩輛車，還是員工自己買的，不僅拿到了500萬美元的A輪融資，B輪融資也要持續跟進，估值2億美元。
從北京傳統二手車市場的生意情況來看，二手車電商當前對線下市場的沖擊并不明顯。北京商報記者在亞運村二手車市場看到，周末看車、咨詢的買主以及對車輛估價的賣主依舊不少。一位4S店的工作人員表示，門店的車源十分充足，每周引進二手車的數量都能達標，月銷量在120輛左右，整體表現平穩。
短期內二手車電商對傳統二手車市場的沖擊或許并不明顯，但精明的投資人以及互聯網玩家更看好線上二手車領域未來的發展空間。
來自艾瑞咨詢的數據顯示，從2000年到2014年的15年間，二手車市場的交易量從25.17萬輛上升到605.3萬輛，增長了約24倍，交易金額達到3675.65億元，較2000年增長了近58倍。盡管與二手車銷量相比，二手車電商滲透率不到10%，但隨著人們車輛置換需求的增多以及消費觀念的改變，二手車電商未來發展前景廣闊。
售后
車源充足以及二手車需求的增長是二手車電商發展的必要條件，但吸引資本持續涌入線上二手車領域的根本原因，還是背后巨大的利潤空間。
上述亞運村4S店工作人員介紹，銷售一輛二手車的利潤約占二手車收購價的6%，門店盈利主要依靠銷售車輛的保險、裝飾、維修及保養等后服務市場，二手車銷售所得只占盈利的很少一部分。
就線上市場現狀而言，大多數二手車電商把二手車銷售作為切入點，且仍處于品牌擴張階段，但已有不少企業把目光盯向了金融、保險以及養護等附加業務。9月初完成12億元B輪融資的車貓網將二手車金融視為當前平臺盈利的重要一環。車貓網聯合創始人韓光裕向北京商報記者表示，車貓網在二手車交易過程中不向車主和買家收取費用，僅從買家產生貸款需求或交易完成后的汽車后服務市場獲取利潤。數據顯示，在二手車領域，60%的買家有貸款需求。
信譽
二手車是一件特殊且復雜的商品，“一車一況”的實際問題讓行業很難標準化定價。傳統二手車往往因產業鏈長、價格不透明、售后無保障而遭到詬病。二手車電商正是因為解決了傳統二手車交易在價格、車況以及售后等方面存在的問題，才會被用戶和投資人看好。據了解，傳統二手車交易從車主出售車輛，到買家結款提貨，中間至少要經過2-3道經銷環節。
盡管有二手車電商獲得了來自BAT巨頭的巨額融資，也有如瓜子二手車、平安好車等品牌憑借自身平臺基礎斥重金加碼，但誰能成為線上二手車領域的領航者仍無定論。互聯網商業顧問、億邦動力網首席知識官葉志榮表示，未來二手車電商的角逐點既不是資金也不是流量，更重要的是品牌的信任度。“互聯網把‘二八法則’的效用更加放大，誰能率先建立起行業的規則，其余的大多數玩家只能是追隨者。”葉志榮指出，一個有效率的二手車電商，憑借強勢的供應鏈資源以及良好的信用背書，依然有機會成為互聯網行業的又一個“入口級”品牌。
21.專車市場三分天下局面形成消費者利益將受損
據了解，8日，神州專車運營主體優車科技有限公司(簡稱“優車科技”)在京正式宣布完成B輪5.5億美元融資。此外，近期滴滴快的、優步也都各自公布了最新的融資情況，其中滴滴快的融資30億美元，優步融資12億美元。
專家稱，三大平臺通過價格戰、融資戰將進一步提高整個行業的市場門檻，專車市場將形成三分天下的局面。
“這個局面其實有利于造成他們對市場的壟斷。互聯網公司用融入資本的方式提高門檻之后，無論商業模式是怎樣的，最根本的性質是造成對市場的壟斷。”北京信息科技大學新媒體系教師、共享資本首席顧問劉慶振在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。
那么在其他巨頭競爭的過程中，對消費者會有什么樣的影響呢？
專車公司在與傳統的出租車公司競爭的過程中，消費者享受到了一定的實惠。他們以補貼消費者、司機的方式，使互聯網類型的專車或出租車，與傳統的租車行業以及整個市場形成區隔。
據了解，現在打車軟件對消費者采取的是動態定價。某時間段消費者打車的需求量高就提高定價，打車需求量低就降低定價。這方面對消費者來說可能是有一定的幫助，但是從另外一個層面來說，因為專車公司壟斷市場，掌握了定價，所以對消費者而言也未必是一個長久的利好。
劉慶振表示，這時候消費者可能就會失去利益，比較被動地接受這種壟斷，當消費者逐漸適應市場需求的時候，專車公司可能又會提高價格或者變相地提高消費者的支出或者成本。
“同時，互聯網站打掉傳統產業的過程中實際上并沒有創造出更多新的價值，只是延續繼承了傳統企業的市場份額。在這個過程中，互聯網在造成傳統企業轉型或者傳統產業衰退的時候，大部分人會面臨經濟困難以及失業風險。”劉慶振說道。
劉慶振告訴記者，這就相當于彎道超車，在彎道超車過程中可能會甩掉一部分人，這部分人不是太了解和熟悉互聯網思維，比如說很多上了年紀的人打車會越來越困難。互聯網公司用融資來補貼消費者或者司機，但不是長久性的，根本在于這幾個公司是否能找到持續長久的盈利模式，為消費者帶來真正的利益。
要想使這種利好持續出現，需要挖掘更好的模式。如果形成三分天下的局面，造成一定的壟斷，那么未來壟斷對于消費者而言永遠沒有長久的價值和利益。
跨國集團和海外市場
1.奧迪Q7A4將支持全新車載互聯服務
大眾集團旗下奧迪近日發布聲明稱，其已經完成對Audiconnect互聯系統的升級，新的互聯系統將支持myCarManager和myService服務，并將率先用于新一代A4和全新Q7兩款車型。升級后的AudiMMIconnect已經可以與蘋果公司開發的智能手表AppleWatch完美兼容。
據悉，用戶只需一部智能手機便可以實現開/關車門、輔助加熱操作，同時也可以查看汽車實時狀態，包括車門/窗狀態、行駛里程、燃油剩余量、發動機油量等信息。另外，通過myCarManager服務還可以定位停車地點以及查看停車時長。myService功能則包括緊急呼叫、在線道路救援和奧迪服務請求。
2.奧迪承認約210萬輛車涉及排放造假
9月28日，奧迪稱，包括A1、A3、A4、A5、A6、TT、Q3和Q5在內的大約210萬輛奧迪與大眾柴油車排放造假案有關，其中歐洲142萬輛EU5發動機的奧迪車安裝了“失效裝置”，57.7萬輛在德國；另外美國約有1.3萬輛。這是奧迪第一次明確涉及的車型以及數量。
在此之前，外媒稱大眾汽車的大眾乘用車、奧迪、保時捷研發負責人停職。另外，德國媒體報道稱，有關大眾汽車的尾氣檢測數據造假問題，該公司已考慮數周內在全球召回約1,100萬輛汽車，召回費用可能給大眾的業績造成打擊。
3.奔馳高速公路實測自動駕駛卡車技術
近日，奔馳在德國南部的高速公路上對自動駕駛卡車進行了實地測試。據了解，參與此次測試的是一輛奔馳Actros卡車，該卡車上裝載了“HighwayPilot”智能駕駛系統，在A8號高速公路上行駛了14公里，期間車上雖然有司機，但并未干預整個駕駛過程。
4.大眾柴油車丑聞殃及池魚PSA/雷諾股價下跌
據彭博社報道，受大眾汽車排放作弊丑聞影響，柴油車在歐洲的銷量可能會加速下滑，而車型陣容中柴油車份額較大的標致雪鐵龍（PSA）、雷諾、菲亞特以及歐寶有可能蒙受損失。
柴油車由于污染方面的考慮在歐洲已經遭到發對，大眾本次排放作弊案更是火上澆油。汽車咨詢公司LMC預計，到2022年歐洲柴油車市場份額將由去年的53%降至35%。
大眾丑聞爆發以來，PSA的股價已經下跌13%，而雷諾已經下滑9.5%。
5.大眾集團1100萬輛作弊車召回多國已禁售
據路透社報道，此前大眾集團已確定近期的柴油車排放數據作弊事件涉及車輛約1,100萬輛，近日則再次宣布將對這批汽車進行召回，其中大眾品牌涉及約500萬輛。該公司并未確定具體的修正計劃，以及修正后汽車的燃油經濟性將受到多大影響，而這也是消費者較為關心的問題。本次將召回搭載EA189發動機的柴油車型，包括500萬輛大眾品牌、210萬輛奧迪、120萬輛斯柯達以及180萬輛輕型商用車。此外西雅特品牌也表示約有70萬輛車受到影響。
目前相關車型在歐洲西班牙、瑞士、意大利、荷蘭以及比利時等國已經停售。德國政府將10月7日設為最后期限，要求大眾對該國市場涉事的280萬輛車出具處理措施，否則將禁止這批汽車上路行駛。
6.大眾集團總部遭搜查明年1月歐洲啟動召回
大眾集團總部沃爾夫斯堡受到了德國檢察官的搜查。大眾集團總裁穆勒宣布將于明年1月起在歐洲啟動涉嫌排放檢測作弊柴油車的召回。大眾汽車已經撤回2016款柴油車的在美認證。
美國國會商業委員會周四舉行了聽證會，討論大眾排放案解決方案的細節。對于美國市場，解決方案首先要通過美國環保局的批準，發言人表示，但她未給出大致時間。
大眾發言人日前也表示，一旦德國政府批準大眾汽車的柴油汽車處理計劃，召回行動就會在明年開始執行。德國交通部長AlexanderDobrindt本周三表示，德國當局正在考慮，在大眾提交解決方案之后，是否還會向其提出額外的要求。。
7.大眾維持現金流應對危機
10月1日，德國大眾集團消息人士透露，大眾集團正致力于削減成本開支、增加現金，應對“排放門”帶來的沖擊。大眾已經宣布，將召回最多1,100萬輛涉嫌卷入“排放門”的集團旗下汽車，由此帶來的成本開支估計超過65億美元，面臨罰款總額高達180億美元。此外，大眾旗下財務部門發言人斯特凡?福格斯說，這一部門已經“凍結”招聘計劃，今年年底前不會再招募新人，但現有招聘合同不受影響。
8.豐田下一代普銳斯產能撤出中國在泰國停售
據《日本經濟新聞》報道，豐田汽車計劃將其普銳斯混動車的在華產能撤回日本，以提升生產效率，下一代普銳斯將不在中國生產。
豐田自2005年開始在中國長春工廠生產普銳斯車型，與中國一汽集團進行合資，自2011年開始生產目前年款的普銳斯車型，不過近幾個月來的銷量下滑使得產量也有所降低。
對于中國市場，豐田計劃在今年推出混動版卡羅拉緊湊車，目前正在打造核心部件。再加上將從日本進口的新款普銳斯，該公司計劃再次提升混動車在中國市場的銷量。
而在泰國，受該國零部件進口關稅影響，且銷量也并不景氣，豐田將在本月終止普銳斯在泰國的生產以及銷售。
9.雷諾-日產欲牽制法國政府？或推進股權調整
綜合外電報道，雷諾汽車和日產汽車正就推進股權結構調整進行商討，分析人士認為此舉旨在削弱法國政府對該聯盟不斷擴大的影響力。
近日，據《日經新聞》披露，雷諾面臨的選擇之一便是將其持有日產的股權比例從目前的43.4%減至40%以下，根據法國法律，此舉將允許日產增持雷諾股權，進而擴大表決權。目前日產持有雷諾15%股權，但沒有表決權。
10.歐洲排放測試松懈？環保組織呼吁獨立測試
綜合外電報道，近日大眾集團美國排放作弊案已經在汽車行業掀起軒然大波，歐盟地區除了開啟對該集團的調查，環保組織也開始呼吁成立獨立的機構對汽車排放進行測試，并稱大眾在美國柴油車型上使用作弊軟件只是“冰山一角”。
由于近十年來歐洲國家政府對于柴油車給予稅收優惠，因此歐洲半數以上的汽車均使用的是柴油發動機。而對于車企來說，使用柴油發動機能夠幫助他們達到歐洲嚴格的排放標準，因為與同等汽油發動機相比，柴油機排放的二氧化碳更少。但是相對的，柴油車排放的氮氧化合物會更多，并且在人口密集的城市里柴油車數量過多也會遭到反對。
11.排放作弊致大眾品牌價值跌百億美元經銷商或起訴
綜合外電報道，近日英國品牌價值評估機構BrandFinance表示，大眾集團本次柴油車排放測試造假事件已使該集團品牌價值損失100億美元。《美國汽車新聞》報道稱，大眾美國經銷商本來已經由于銷量低迷而遭受打擊，近日事件爆發后，品牌價值的下滑使得經銷商蒙受進一步損失。
本次事件為美國經銷商造成的后果不僅僅是消費者的憤怒，同時涉及車型在美國已經被禁售，且未受影響的車型由于連日的負面報道而少人問津，造成大眾品牌車型在市場上貶值、二手車價值降低等。
大眾美國已經推出一系列金融輔助項目以對美國經銷商進行補償，目前經銷商仍在等待德國和美國總部出具最終的賠償措施。
12.特斯拉荷蘭新工廠開張明年或加快歐洲擴張
綜合外電報道，美國電動車制造商特斯拉位于荷蘭蒂爾堡（Tilburg）的歐洲首家工廠已完成擴建并于近日開張，該公司仍考慮在歐洲其它地區建廠，以進一步提升其在當地的市場份額。
特斯拉此前稱希望在2020年前實現50萬輛/年的全球銷量目標，該公司CEO埃隆?馬斯克（ElonMusk）告訴媒體，一旦在歐洲年銷量達到16萬輛，則將在該地區興建新整車廠。根據最新消息，特斯拉目前正考慮明年在歐洲其它地區建廠的可能性。2014年，特斯拉在全球的電動車銷量由2013年的22,300輛增至31,655輛，同比增幅達42%。
13.通用2025年將削減近9成車型平臺
通用汽車公司首席執行官瑪麗?博拉（MaryBarra）表示：“未來三年將通過優化采購、生產等環節降低約55億美元成本。”從2011年開始通用汽車大規模削減車型平臺數量，直至2025年通用汽車將最終整合為四大全球化核心平臺，平臺削減數量達到26個，也就是近90%車型平臺將會被削減。
通過整合全球平臺數量，通用汽車旗下產品的更新換代速度也將加快，未來五年內通用汽車將總計投放60款全新和改款車型。削減車型平臺的同時，通用汽車還將整合旗下的發動機序列，至2018年發動機將由此前的18款縮減至10款，并更加專注于小排量增壓、直噴發動機。
通用汽車全新開發的小型車平臺，未來將投產雪佛蘭旗下的小型轎車、SUV等產品，由跨國團隊的工程師和設計師共同研發，首款車型將于2019年推出。未來該項目的新車還將銷往巴西、印度、墨西哥等新興市場。同時這一平臺還將與上汽共同開發新一代發動機，從而優化研發成本。
14.下臺不算完文德恩在德國遭刑事調查
據彭博社報道，在大眾集團“尾氣門”風波中，前任CEO馬丁?文德恩（MartinWinterkorn）引咎辭職，近日德國檢察官已經開始對其展開刑事調查。
與此同時，文德恩雖然辭去大眾集團CEO職務，但仍保留了保時捷汽車控股公司CEO職位，而該公司持有大眾集團52.2%的股份。此外，文德恩在奧迪公司以及集團卡車公司的其它負責人職位也均保留。
英國CorkerBinning律師事務所刑事辯護律師PeterBinning表示，在被證實有罪之前文德恩都被推定為無罪，不過其也需要考慮在調查仍在進行時，保留現有職位是否合適。
15.梅賽德斯-邁巴赫重返印度S500首度“國產”作大禮
隨著此次梅賽德斯-邁巴赫S500在恰坎工廠下線，奔馳在印度投產的車型已涵蓋8款，另外7款為C級、E級、S級、M級、GL級CLA級和GLA級。部分車型的本土化生產水平已經達到60%。
奔馳此前曾計劃將印度工廠的產能翻倍至2萬輛/年，以應對當地市場對豪華轎車與SUV的需求。此外，該公司還計劃今年年底前在印度推出3款新車型，并增加數10家經銷商門店，同時設立三家AMG性能中心。
16.本田擬在印度投產BR-V年產能3.6萬輛
10月9日消息，本田計劃在其位于印度拉賈斯坦邦的Tapukara工廠投產全新的BR-V緊湊型SUV，產能將達到3.6萬輛/年。
分析：本田BR-V看上去更像是一輛小型MPV和SUV的結合體，整車尺寸相比于XR-V同類的小型SUV要更長。
