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售后服務第789期
發布時間：2015-04-24 16:53:03    瀏覽量：1460次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 奔馳價格壟斷被罰3.5億 反壟斷將瞄準售后零配件 4. 眾說汽車后市場：4S店生存or滅亡
2. 國內油價今日重回"六元時代" 5. 出口受阻迫使中國輪胎企業尋出路
3. 公車流拍該咋辦？劃撥或能讓“老車”煥發新春 6. EA888發動機問題“已經全部得到解決”

新聞詳情

  
1. 奔馳價格壟斷被罰3.5億 反壟斷將瞄準售后零配件15-04-24    來源：21世紀經濟報道   作者：何芳 王欣
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/24081239123960333547447.shtml
      4月23日，江蘇省物價局公布了對奔馳汽車壟斷案的最終處罰結果：對奔馳公司罰款3.5億元，對奔馳在南京、無錫、蘇州三地的經銷商罰款786.9萬元。

      官方消息顯示，奔馳案件具體情況是，2013年1月至2014年7月，奔馳通過電話、口頭通知或者召開經銷商會議的形式，限制江蘇省不同區域內E級、S級整車的最低轉售價格。這一行為違反了《反壟斷法》第十四條的規定，排除、限制了相關市場競爭，損害了消費者利益。

       2014年揭幕的汽車反壟斷大潮中，已經有奧迪、克萊斯勒及12家日系零配件生產廠商遭遇罰款等反壟斷措施。此次奔馳3.5億的罰款，創造了單一汽車企業最高的罰款額度。

      據了解，罰款額度是按照奔馳公司2014年度在江蘇省銷售的E級和S級兩款車型、7%的銷售額為依據來進行懲罰的。考慮到奔馳經銷商的被動地位，南京、無錫、蘇州三地的經銷商的罰款額是按照其2014年同一市場兩款車型銷售額1%來計算的。

      對奔馳反壟斷調查一波三折。去年8月，上海市發改委、江蘇省物價局對奔馳上海辦事處進行了調查，多名奔馳高管被約談。而奔馳方面迅速作出回應，稱自2014 年9月1日起主動調整部分維修配件的價格。兩天后，發改委秘書長李樸民通報，江蘇省物價局反壟斷分局已對蘇州、無錫等5個城市的奔馳經銷商進行了反壟斷調 查。

      但隨后，事件發生了戲劇化的一幕。2月10日凌晨，央視午夜新聞播報高通反壟斷被處罰決定中，節目中意外出現了發改委約談奔馳馳高管唐 仕凱、倪凱、李宏鵬的“烏龍”畫面，引起業界關注。3月4日，有消息傳出奔馳因價格壟斷，或將被罰5億元，奔馳方面稱“調查正在進行中”，對于罰款額度不 予置評。

      奔馳反壟斷案件歷時8個月。“反壟斷不只是政府開出幾張罰單。”北京立方律師事務所律師謝冠斌表示，接下來汽車反壟斷要加強對查處的問題車企監管力度。

      奔馳從去年7月開始逐步調整售后服務和零配件價格，“星徽”保養菜單與過去相比下降了20%；奔馳8月下調超10000種零部件價格。捷豹路虎、奧迪、沃爾沃等車企也下調售后服務和配件價格。

      作為壟斷“重災區”的汽車后市場，壟斷問題依然顯見。雖然價格下調，但也存在易損件價格沒有變化、以及官方價格下調、實際執行不利等現象。原因在于整車企業濫用其市場支配地位、壟斷售后配件價格和渠道。

      打 破汽車后市場的壟斷，既要破也要立。在發改委反壟斷執法之后，去年9月交通部聯合十部委發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法（征求意見稿）》，要求汽車生產者建立完善維修技術信息公開制度，并在新車上市之日起6個月內公開維修技術信息。今年2月，交通部針對這一辦法繼續征求意 見，并進一步細化了實施細則。

      據權威消息人士表示，目前交通部征求意見已經結束，意見集中在《辦法》實施的時間、維修信息收費還是免費等等問題。

      其 中，主機廠和零部件企業的意見相反，消費者和維修企業的也不盡相同。“汽車企業的意見集中在能否多給一些準備的時間、公開車型的技術信息范圍能否再少一 些、以及能否用英文公開。維修企業則希望維修信息收費不能太貴、最好免費，否則沒有意義等等。”上述人士表示，總體來看反饋意見比較積極，正式實施會在 2016年。
 
2.國內油價今日重回"六元時代" 15-04-24     來源：中國新聞網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/24075231523160333535780.shtml
       根據成品油新定價機制“十個工作日一調”原則，今日24時成品油調價窗口將再度打開，不過連續六個交易日上漲 的國際原油(57.63, -0.11, -0.19%)價格，使的本輪調整早早失去懸念。分析機構預測稱，國內汽柴油價本輪上調幅度或在300元/噸左右，全國各省市93#汽油(92#汽油)零 售價格將在調整落實后全面步入“六元時代”，部分執行國五標準地區的柴油零售價也將再度回升至“六元”。

　　本輪成品油調價周期內，受到全球原油需求有望改善，美國庫存增幅不及預期等因素支撐，國際油價在震蕩之后回歸上升通道，布倫特以及WTI原油期貨一波六連漲的行情也創下了年內的最大周漲幅，這也是布倫特原油期貨自2014年6月份以來近10個月后的首度六連漲。

　　受此影響，國內多家社會分析機構監測的一攬子原油價格變化率不斷正向拉寬，國內成品油價格“兩連漲”預期持續升溫。

　　截至4月23日，本輪計價周期的第九個工作日，隆眾石化網，中宇資訊監測的原油變化率已超7.6%，北京石油交易所的監測數據更是在昨日就已突破8%關口，其分析師李玲燕表示，本輪油價調整已無懸念，汽柴油上調幅度預計在300元/噸左右。

　　隨著成品油上調預期的增強，國內批發市場成交情況開始提升，主營銷售公司及地方煉廠價格順勢推漲。
 
3. 公車流拍該咋辦？劃撥或能讓“老車”煥發新春15-04-24    來源：南方日報   作者：郭小戈
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/230531253125244.shtml
      4月16日，深圳市舉行限購限行之后的首場公車拍賣，由于采用裸車拍賣，共有53輛汽車最終流拍，占總拍賣數180輛的近30%。與此同時，在火熱的中央公車改革拍賣會中，也有部分車型最終流拍。

      這給公車改革提出一個現實的問題：流拍車型如何處置？如何讓這部分不受市場青睞卻又具備一定價值的車輛充分體現價值？部分無法進入市場的老舊車輛又應如何處理？

      分析指出，在公車改革落實階段，對于那些技術狀態尚可、折舊年限未到且仍具有一定使用價值的車輛，可利用行政統籌的手段，將資產進行劃撥。而對于那些超年限使用的黃標車、老舊汽車和已經到了折舊年限的汽車要進行淘汰，并按照相關法律法規進行專業報廢拆解。

      市場人士指出，這就需要在公車改革過程中，借助有實力的經銷商集團，完善整體執行方案，避免部分車型在處置過程中遭受減值。南方日報記者了解到，廣物汽貿目前已經在這一方面實施了一系列的方案，為“車改”合理科學處置部分流拍公車“保駕護航”。

      本次深圳第8批公車改革，是深圳啟動限購之后的第一次公車拍賣，共有180輛公車，由于采用裸車拍賣方式，最終成交125輛，共有53輛流拍，2輛被中止拍賣。這就意味著，深圳本輪的公車拍賣，流拍車型占比達到29.4%，遠高于之前任何一期的總量。分析指出，深圳本輪公車改革拍賣流拍比例如此之高，與現今的市場環境與政策有密切關系。目前，我省兩大單一市場廣州與深圳，由于保有量巨大，已經相繼啟動了限牌政策。更為關鍵的是，根據省環保廳的公告，珠三角地區最遲不應超過今年底啟動了國五排放標準，粵東西北地區最遲不超過明年6月30日之前啟動國五排放標準。

      換句話說，深圳本輪眾多車輛流拍并非偶然，限購與國五標準的兩個大政策很大程度上限制了二手車市場的活力，給公車拍賣帶來了一定的難度。這就給全省公車改革提出了一個現實的問題，如何提升流拍車輛的價值？

      市場人士認為，破除這一難題，可對于那些技術狀態尚可、折舊年限未到且仍具有一定使用價值的車輛，利用行政統籌的手段，將資產進行劃撥。按照國有資產管理的相關規定，為避免國有資產流失，可將這些車輛劃撥到省內國有全資汽車租賃企業，作為后續過渡期公務用車社會化營運的補充車輛。“由于公務車改革不僅在廣東啟動，幾乎同時在全國展開，各地數量龐大的公務車將集中涌向二手車市場，市場難以在短時間內消化掉如此多的二手車。為避免國有資產長期閑置甚至自然減值，必須對未及時拍賣成功的二手車進行妥善處置。”

      通過專業二手車電商平臺進行公務車處置是很多政企客戶非常看好的方式，因為電商平臺公開透明，溢價能力強，線下服務能力專業，廣物汽貿旗下的二手車電商平臺車唯網是華南最大的專業性二手車交易平臺，買家活躍而眾多，為政企客戶車改定制了完善的解決方案，也已為廣東多個政府機構、企事業單位進行了公車高效高價值的處置。廣物汽貿相關人士建議，除二手車拍賣過戶交易處置外還可采用財政劃撥的形式，將原公務車輛的產權進行轉移，由原政府機關轉移到相關流通領域的國有集團，比如廣物集團。
 
4. 眾說汽車后市場：4S店生存or滅亡15-04-24   來源：中國汽車報
http://www.12365auto.com/news/20150424/173024.shtml
       4S店是生存還是滅亡的問題一直是熱議的話題。4S店的諸多弊端在逐漸凸顯，同時，隨著各種維修主體的興起，4S店原本的主流地位正在受到挑戰，客戶流失率越來越高。但盡管如此，專家們還是認為4S店的地位是無可取代的，4S店有其存在的必要性。只是，要穩固自身地位，4S店必須在充分發揮自己原本優勢的同時，轉變思路，尋找差異化的定位來開辟新道路。

      后市場在變，4S店也要變

      中國汽車后市場潛力巨大，今后車主主體，特別是80、90后這部分年輕人動手能力較差，會自己修車的少，所以汽車維修，尤其是上門維修業會有大發展。與此同時，后市場也正處于一個變革期，《反壟斷法》、《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》　等的出臺都對汽車后市場起到了推動作用。但是目前后市場存在的不足也比較明顯，而且正日益受到互聯網及新技術的挑戰，未來后市場還需進一步探索，努力完善后市場的產業價值鏈。4S店作為汽車后市場的主體之一，未來應當緊跟汽車后市場的發展趨勢。

      從“急功近利”到“細水長流”的轉變

      目前4S店最大的問題就是太過于急功近利，過于追求客單價，致使4S店在保修期內雖有較大的客戶粘性，但一過保后客戶就快速消失。

      我國的汽車保有量在穩步增長，增速日漸趨于合理，汽車后市場正在向成熟的市場過渡。在成熟的汽車市場中，4S店將不會是惟一的選擇，因此4S店需要改變急功近利的心態和方式，以“細水長流”的方式來穩固自己的地位。未來4S店需更多地關注如何為客戶提供增值服務，保持和客戶的良性溝通互動，緊緊地將客戶保留在忠誠的客戶體系里，努力為客戶創造終生價值。

      4S店的地位無可取代

      當前，4S店本身的一些弊端在慢慢凸顯。維修價格過高、前期投入過大及對廠家依附性太強等問題都在制約著4S店的發展。此外，在維修過程中，4S店雖能提供原廠配件，但只能局限在經營單一品牌，網點又較少，因此正日益受到網點分布廣泛、價格相對低廉的獨立維修體系的挑戰。

      在汽車“脫保”以后，除了一般的大修以外，4S店要想留住客戶已經越來越難。據中國汽車流通協會調查顯示，僅有21.9%的車主表示車子過了保修期之后會到4S店進行保養和修理，而眾多車主不愿意繼續去4S店進行維修保養的理由是價格高、效率低、服務項目不靈活。

      未來售后市場將會朝著差異化定位的趨勢發展，不同的維修主體和模式將有不同的生存模式和空間。

      《2014年中國汽車經銷商風險狀況研究報告》認為，中國的汽車經銷商正面臨盈利下降的難題，已由曾經的“厚利時代”轉為如今的“微利時代”甚至虧損。而這其中一個很大的問題，就是經銷商的利潤結構不均衡，目前的利潤點仍主要依賴新車業務，對汽車后市場業務挖掘力度不夠大，忽視了對售后、二手車、信貸及保養等長期回報業務的投入。

      4S店急需改變這樣一種售前和售后服務割裂的狀況，在新車的銷售階段就應通過金融、延保等各種方式以及多樣化的產品組合選擇將用戶留在4S店內。未來消費者除買車外會更愿意得到組合化的服務，或者買車之后一個終身的解決方案。4S店應該充分利用信息數據庫，為消費者提供更優化的長期服務，努力提高客戶的滿意度，增強4S店本身的競爭力。
 
5. 出口受阻迫使中國輪胎企業尋出路15-04-24     來源：輪胎世界網
http://www.12365auto.com/news/20150424/172976.shtml
       近日，“第12屆中國國際橡膠技術（青島）展覽會”和“第12屆中國國際輪胎暨車輪（青島）展覽會”在山東青島舉辦。

      此次展會上，山東沃森橡膠有限公司的一位銷售經理向輪胎世界網透露，目前該公司乘用車胎受“雙反”影響較大。此外，據山東泰山輪胎有限公司、青島旺裕橡膠制品有限公司有關人士透露，這兩家企業已經停止了對美出口。

      對俄出口遭遇滑鐵盧

      禍不單行，2014年俄羅斯盧布大幅下滑，使得輪胎出口再次受到巨大打擊。據輪胎世界網了解，目前已有不少中國輪胎企業減少了對俄出口的業務份額，有的甚至停止了出口。

      來自山東的輪胎企業普遍反映，中國出口俄羅斯的輪胎業務大大受到了影響。

      數據顯示，2014年山東全省輪胎出口額為88.55億美元，同比增長2.7%，增幅比2013年下降了2.3%。輪胎排在該省出口產品總額的第六位，比 2013年下降4位。據分析，隨著美國對中國乘用車胎實施貿易壁壘及國際經濟環境變化，國內輪胎2015年的出口形勢將更加嚴峻，中國的輪胎企業正接受著 風雨的洗禮。

      企業紛紛投資海外求自救

      為了有效應對出口環境的變化，國內有的輪胎企業采取了“走出去”的發展戰略，到國外投資建廠。

      據了解，賽輪股份有限公司在越南投資設立了賽輪（越南）有限公司，投資總額達9500萬美元，一期設計規模為年產800萬條半鋼子午線輪胎，年銷售額可達2.6億美元。

      山東奧戈瑞輪胎有限公司與印度尼西亞東方集團共同投資2.7億美元建立的合資公司，預計于2015年5月投產，達產后銷售額預計可達4億美元。

      青島森麒麟輪胎有限公司在泰國建設工業園，預計今年下半年建設投產。

      有關人士分析認為，以上項目的實施，標志著中國輪胎國際化已經邁出了堅實的第一步，隨著企業生產規模的擴大，這些企業將充分利用所在國家的政策、資源、市場優勢，走出一條由中國品牌邁向世界品牌的發展之路。
 
6. EA888發動機問題“已經全部得到解決”15-04-24   來源：說客 作者：何侖
http://www.12365auto.com/news/20150424/173154.shtml
      大眾中國總裁海玆曼教授在上海車展上接受《國際商報》專訪時回答了EA888發動機等敏感問題。

      國際商報：EA888發動機漏油起火的問題媒體非常關注。現在怎么樣了？

      海茲曼：關于EA888的問題，我個人非常關注。從統計上來說，EA888的漏油乃至起火事件是一個非常小概率的事件。正如中央電視臺所曝光，確實有車主在遇到這種問題后，4S店未能解決。我們對這個問題進行了深入的分析，已經非常果斷地采取了措施，通知所有4S店實施相關解決方案。

      我相信，目前的解決方案是非常行之有效的。我認為，哪怕只是小概率事件，我們也要從中不斷汲取經驗教訓，不能把任何事件看作孤立性的事件，要做全面整體的分析，從中得出更加切實可行的解決方法。

      在技術上，我們已經完全了解了事情的原因，已經采取了相應的解決方案。而且據我所知，所有涉事車主的問題都已經全部得到解決。

      國際商報：在DSG和速騰召回事件中，大眾吸取了那些經驗教訓？

      海茲曼：首先，我們不能夠輕易將事件看成是孤立的個案，我們要為此準備有針對性的、全面的解決方案。我們應該更早預計到孤立事件的走勢，并采取相應的解決方法。在預見性方面，我們要更合理地把握提前量；第二，在解決方法上，我們會更及時地與經銷網絡一起合作，來澄清技術問題并推出相應解決方法；第三，我們以往對于互聯網上客戶關于產品話題的討論、動態關心不夠，也沒有與這些客戶進行良好、有效的溝通，之后，我們會更加密切地關注客戶動態，特別是車主反映的潛在問題。

      除了上述三點外，我個人還有一個心得，就是大眾汽車集團以往的形象可能更傾向理性，缺少感性。我們比較追求技術方面的完善，提供技術上的解決方案，而忽視了車主的感受。今后，我們會在提供良好技術解決方案的同時，與消費者建立更加和諧、有效的溝通。

      總而言之，經歷了幾次危機之后，我們仍然認為，首先要生產具有高品質的產品，我們不會在品質上打任何折扣；其次是要進一步提高客戶的滿意率，這是我們的重要追求。

      國際商報：大眾連續遭遇DSG和速騰召回事件，又出現了EA888事件，根源到底是什么？是不是為了降成本而忽視了質量？

      海茲曼：這個您盡可放心，我們絕不會冒質量上的風險，來追求降低成本來提高利潤。在車輛安全和品質問題上，我們是絲毫不可妥協的。至于您問到的根源問題，我們也有所領會。

      首先，速騰使用耦合桿式后懸架，在技術上是完全可行的，但是如果遭遇過事故又沒能得到及時檢修，則可能出現問題。這是我們早就意識到的問題，但我們的教訓是，在4S店的相關服務流程沒有做到位，沒有能夠及時發現在車尾部出現的撞擊和由此導致的損傷，4S店的服務和維修人員沒有得到相關的有效培訓。

      所以，在速騰事件中，經過反思，我覺得我們忽視了4S店在技術方面的培訓和指導，當我們意識到這一點以后，我們進行了快速而有效的整改，并為4S店提供了相關的工具，可以非常簡單、方便、有效的幫助維修人員檢測耦合桿式后懸架的縱臂上任何細微的變形。

      同時，我們充分地認識到，由于4S店內的維修人員沒有檢測出已經出現的問題，或者可能會有極少數車輛出現問題的車主沒有去我們的4S進行檢修，為了確保行車安全，我們決定安裝金屬襯板，并實施這次召回。目前，金屬襯板安裝率已達到80%。
 
 

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