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售后服務第788期

發布時間：2015-04-23 15:07:51 瀏覽量：1486次

新聞標題

行業信息
1. 消費稅上漲本田印度兩款車型再度提價	4. 上海新能源車分時租賃今年將鋪點推廣
2. 后裝車載電子企業走向末路？	5. 本周五油價上漲幾無懸念漲幅約270元/噸
3. 車易拍持續打造二手車生態平臺	6. 新能源車維修業培訓目前尚為“零”

新聞詳情

1. 消費稅上漲本田印度兩款車型再度提價15-04-23 來源：蓋世汽車網作者：阮建

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/221107027260333378731.shtml

      據印度《經濟時報》報道，本田印度公司日前宣布，已將部分在當地市場銷售車型的售價進行上調，以應對成本結構的變動。

      本田印度公司稱，該公司已于本月初上調了Brio及Amaze兩款車的售價，上調后，上述兩款車的售價分別達到42.1萬盧比（6,700美元）和67.9萬盧比（10,800美元）。本田印度營銷與銷售高級副總裁Jnaneswar Sen表示，該公司暫無對其它車型進行提價的計劃。

      由于印度政府提高了消費稅，今年年初，瑪魯蒂鈴木、現代及本田三家車企已經對各自旗下車型的價格進行了不同幅度的上調，其中本田Brio的售價上漲了1.8萬盧比（288美元）。

      去年，印度政府的減稅措施一度降低了消費者的購車成本，從而推動了印度車市的發展。不過2015年印度政府的減稅政策并沒有繼續實施。

      目前本田印度主要在當地銷售五款車型，包括第四代思迪、Mobilio、Brio、Amaze以及CR-V。2014財年該公司在印度市場的銷量創下新高，同比驟增41%至189,062輛。

2.后裝車載電子企業走向末路？ 15-04-23 來源：中國汽車報作者：黃霞

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/22105840584060333374451.shtml

      目前汽車后裝市場出現兩極分化的趨勢，無源產品如汽車裝飾品因消費者需求更加個性化得到進一步發展，但有源產品如車載終端、導航等，則由后裝‘高、大、上’的選配變為前裝標準化的配置，從而壓縮了后裝汽車電子的市場份額.

      目前，我國10萬以下轎車中車載電子產品的身影隨處可見，龐春霖告訴記者，雷達、導航、行駛記錄儀、倒車影像等越來越多的車載電子產品已進入中低端汽車的前裝市場。

      深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪在接受采訪時表示：“從趨勢上講，后裝汽車電子產品趨向前裝是趨勢，以前車載導航前裝僅占市場的5%，慢慢增長到10%，現在前裝的份額越來越大，日本車載電子產品的前裝率已達到了70%~80%。”航盛是汽車電子行業的龍頭企業，目前已經形成了年產汽車電子產品近600萬臺（套），經營收入35億元的規模，國內銷售額前20位整車廠中有18家都是航盛的客戶，其國內市場覆蓋率達90%，市場占有率達25%。楊洪還告訴記者，航盛以前裝為主，同時也設有后裝事業部，目前發展勢頭良好的是以車載信息娛樂系統、車身控制集成系統為主的傳統車載電子產品。

      高德地圖是目前應用比較廣的車載導航軟件，高德車聯網業務總經理童豪良表示，高德導航業務增長很快，從不斷增加的合作整車廠數量看，導航產品正在逐步前裝化。深圳市保千里電子有限公司夜視事業部汽車前裝六部總經理趙礫巖和沈陽美行科技有限公司副總經理王海玲也贊同這種看法，并表示他們的車載信息產品前裝市場份額明顯多于后裝市場。“后裝車載電子前裝化也是我們所預料的。”德賽西威技術中心及市場與公共關系總經理段擁政介紹，德賽西威為全球超過60家整車廠做前裝配套，2014年銷售額比2013年上漲近50%。那么，車載電子產品為什么越來越前裝化呢？段擁政表示，在汽車電子市場，后裝的新興技術走在前裝前面，能夠給消費者帶來最新的產品體驗，并以此引導消費者的消費需求和使用習慣，當這種消費需求已形成并漸成規模，且技術也逐漸可靠成熟，整車企業就會考慮將其納入前裝。

      此外，楊洪也坦言后裝市場能夠把用戶需求完美體現出來，一旦消費者接受了車載電子產品，整車廠就會將其前裝化。好幫手媒介經理鐘元真表示，整車廠希望將一些消費者重視的車載電子產品進行前裝，因為這些也將成為整車廠的利潤來源之一。

      隨著電子信息技術進步以及互聯網的高度普及，加之我國城市道路越來越復雜，消費者對汽車電子產品的需求越來越大。而且，我國汽車保有量已經超過1.5億輛，包括維修在內的車載電子售后市場肯定不小，只不過與前些年相比，后裝市場的增速放緩，但后裝車載電子市場需求還是有的，關鍵看企業如何去挖掘。博世汽車多媒體事業部中國區副總裁朱光偉認為，后裝車載電子產品市場仍然很大，雖然前裝比例越來越高，但后裝的絕對數量還是會增加。

3. 車易拍持續打造二手車生態平臺15-04-23 來源：山西新聞網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/22111948194860333384797.shtml

      4月21日下午，上海國際車展期間，車易拍CFO劉欣先生在第一財經舉辦的“汽車轉型期的創新路徑與機會”的汽車后市場及汽車金融的論壇上發表了關于互聯網二手車的主題演講。

      劉欣指出，以第一代互聯網為行業引導的這個互聯網時代。那么當時應該說，以這種門戶網站也好，或者像現在這個汽車之家、易車網，實際上大家都是以流量為王。那么整個的這個生態圈的產業鏈，相對來說是一個比較短的產業鏈，整體的門檻主要是在互聯網的一個基礎門檻。到現今，我們經常提到的第二代互聯網，也是我們非常熟悉的一個概念，就是O2O這樣的一個模式。實際上它是對傳統產業的一個深度的整合。對于整個非常長的一個產業鏈，從線上到線下的一個深度的整合。那么這就決定了在這個整個產業的整合過程中，可能傳統的BAT并不是真正的主要玩家。

      談到二手車的商業模式，劉欣認為，傳統線下聚集人流和車源的Manhaim模式需要有足夠大的場地存放批量車源，但隨著互聯網的發展，通過場地吸引用戶可能性被已被擊碎，對于當下比較熱的C2C模式，其實是一種小而美的模式。其限制性很明顯，在沒有中間環節B的情況下，是無法進行跨地域流通，今次匹配度缺失，劉欣說，只有讓二手車在全國流通起來，才能真正實現賣車人更高價的出售，單一城市匹配也無法滿足更多的車型需求因此B是不能消失的。另外，過短的鏈條導致無法實現必要的服務，如保險、金融等，因為對于不成規模的交易而言，任何第三方都沒有利益可言，保障也就無從談起，僅僅依靠人與人之間的雙向交流和所謂的個體信任很難保證公開、透明，由此看來，C2C其實是一個偽命題。

      而以流量和信息為切入點的二手車模式，屬于淺層的互聯網電商模式，劉欣責表示，這種模式更適用于標準化產品，而針對二手車這樣的非標性產品，只有線上信息的介入是無法解決的車源信息的真實有效性，二手車需要更重的模式，也就是線下檢測和后續服務。

      基于線下服務的重要性，車易拍目前的線下服務團隊已經多達1200人，服務覆蓋的城市以分公司計量，已經到了12個公司;以服務處計，已經到了40到50個服務處，劉欣透露，正因為有如此龐大的線下團隊，截止上月，車易拍交易量已經突破3萬臺次。

      車劉欣指出，車易拍希望能夠把全國車商更加規范化地聚集到平臺上來，在為這些車商提供服務的同時，其實也是在為終端消費者提供消費保障。由于車商的分散性，他們很難通過自己的力量去找一家保險公司設計一款保險產品，也很難為花鄉在賣的二手車提供一款金融產品的設計。這些需要一個大的成規模化的平臺來統一，進入售后服務，包括質量的保證、二手車售后。所以車易拍認為二手車商在這個產業中是一定要存在的，因為他們是和最終買家接觸的一個終端服務商，而誰能給他們提供配套服務?正是由車易拍這樣的二手車電商平臺來完成的。

      劉欣表示，二手車電商需要一個深度下沉的線下服務體系建立，這也是為什么BAT不能在這個行業叱咤風云的原因。車易拍不想做線上最大流量的入口，但是車易拍想做線上最大流量的一個對接入口，要打造的是一個扎實的線下服務團隊，通過線上BAT的流量真正的對接到二手車這個行業中去，把他們的流量變現。

      因此整體架構就是一個C2B2B2C，那么我要提供的就是車況的檢測和保障體系、交易的信用、服務的網絡，實際上這個行業打通之后是可以接入新車或二手車的后市場服務，都是可以通過這個行業可以進入的。

      劉欣說，車易拍定位的角色是二手車行業中的“主機廠商”，車易拍打造二手車交易閉環和優質服務保障，打造二手車生態圈，無論是服務、保險還是金融，車易拍負責接入有關二手車后市場的所有服務。這個服務就是通過我們線下深度的服務網絡，車易拍目前有四級服務網絡(分公司、交易中心、交易市場、社區店)，可以通過四級服務網絡來實現對整個二手車行業的整合和重組。

4. 上海新能源車分時租賃今年將鋪點推廣15-04-23 來源：證券時報網

http://xjny.ts.cn/content/2015-04/21/content_11218035.htm

      繼嘉定區先行試點新能源車分時租賃業務后，這一全自助模式的汽車租賃今年將在上海市全市推廣。到今年底，分時租賃運營業務將在目前54個租賃點、134輛車的基礎上，擴容到3000輛車、300個租賃點，且主要在中心城區鋪點。

      據解放網4月21日消息，分時租賃是一種有別于傳統模式的汽車租賃，它是傳統租賃運用互聯網思維的商業模式創新，整個服務完全基于互聯網完成。該模式全程自助無人值守，整個使用過程僅需通過手機端APP或網站就可全部完成。分時租賃按分鐘收費，0.5元/分鐘，也就是30分鐘15元，每24小時最高180元。同時，運營方還配備了24小時救援服務，包括運營車輛保險、維保以及運行數據采集、網點布局、充電設施安裝及維保等一系列服務。

      項目運營方上海新能源汽車運營服務有限公司市場負責人嚴穎穎介紹，業務自2013年3月推出以來，目前已啟用租賃點54個，運營電動汽車134輛，會員數超過5000名，主要集中在嘉定區。今年起，將主推中心城區布點，到年底將新增250個租賃點，租賃車輛也將擴容到3000輛，其中嘉定區1000輛、市區2000輛。市區租賃點主要分布于機場火車站等交通樞紐站、辦公樓宇創意園區等商務區、大型居住區和醫院賣場等生活服務區以及旅游服務網點。車型方面，除了純電動榮威E50外，還將增加通用Springo、寶馬之諾等車型。只要是擁有國內駕照，以及開通網上支付功能或者擁有信用卡的個人，都可以申請成為會員，享受租賃業務。

5. 本周五油價上漲幾無懸念漲幅約270元/噸15-04-23 來源：pcauto 作者：趙婷婷

http://www.12365auto.com/news/20150423/172807.shtml

      國際原油價格的“六連漲”，讓本周國內油價的“兩連漲”幾成定局。

      新一輪成品油調價窗口將于本周五(4月24日)開啟。從目前的原油走勢上看，上調幅度預約在270元/噸，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別上揚0.2元和0.23元。這將是國內成品油價年內第四次上調。

      2015年以來，國內成品油共經歷了7個調價周期(三漲三跌一擱淺)，“若本次油價上漲得以落實，預示著國內成品油價格或將擺脫自2014年7月以來的低迷態勢。”

6. 新能源車維修業培訓目前尚為“零”15-04-23 來源：北京日報作者：劉冕

http://www.12365auto.com/news/20150423/172758.shtml

      不限行，有補貼……一連串兒利好消息逐漸推熱新能源車，一些心急的4S店已經跑到學校里“尋人”了。北京交通運輸職業學院汽車工程系負責人緱慶偉說：“今年春節剛過，就有4S店特意到學校打聽，畢業生里有沒有新能源車方面的人才，這是第一次有人上門求賢。”

      不過，目前本市關于新能源車的專業培訓尚為“零”。交職院去年剛剛通過審批，有權利設立新能源汽車技術專業。最快，今年9月新學期開始本市第一批新能源車專業技能人才將開始培訓，三年后他們將正式上崗。在此之前，該校每年汽車系畢業生中，大約三四成在學習過程中會滲透部分新能源車方面的知識。

     專業不設固定教材

      在學校的一塊空地上，一輛銀灰色的純電動小汽車扎在一排車里并不起眼兒。最近，這輛車被拆了裝、裝了拆，大大小小的“手術”不斷。學校的老師正在通過“解剖”的方式，研究制定新能源車后續服務的教材。

      培訓缺乏故障案例

      其實，交職院從2011年開始在汽車專業教學過程中就已滲透了一些新能源車方面的知識。“主要是在一些品牌班試點。”緱慶偉說的品牌班，是指從招生時候就確定了定向培養計劃，畢業生通過專業考核后，將直接進入奔馳、寶馬、保時捷等公司工作。

      這些知識主要是針對技術層面的。比如電動車動力驅動裝置與普通汽油車的區別，傳統蓄電池和燃料電池的區別。但是截至目前，電動車的使用時間還很短，出現故障的車輛比較少。目前新能源車培訓領域缺少典型故障案例。“編訂教材的時候，這也是一個難點。”因為銷售量有限，故障率低，積累的素材少，所以只能與企業聯合，邊摸索邊編訂。目前，學校已經確定了8個方面的課程體系。

      新能源車的后續維護維修非常專業。如果沒有經過培訓貿然上崗，300伏的工作電壓會直接帶來安全隱患。按照計劃，今年本市首個新能源汽車專業的職業技能班可能招生。

      對于他們的就業，老師并不擔心。學院普通汽車專業的學生，畢業前一年就基本已經實現百分之百企業預定。新能源車方面的人才，現在就有4S店在打聽，相信到時很可能會供不應求。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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