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售后服務第787期

發布時間：2015-04-22 11:16:41 瀏覽量：1517次

新聞標題

行業信息
1. 資本搶進充電樁市場多元盈利模式尚待探索	4. 廣州2萬“僵尸牌”藏身二手車市場
2. 首推核心部件百萬公里保修歐馬可創中國之最	5. 汽車維修設備的互聯網革命向何處去？
3. 易車進京東阿里對接4S店汽車電商模式駛入深水區	6. 我國汽車保養市場分析

新聞詳情

1. 資本搶進充電樁市場多元盈利模式尚待探索15-04-22 來源：每日經濟新聞作者：冒詩陽

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/21081251125160333155227.shtml

      近日，由北汽新能源自建的3處公共充電站共8個充電設施投入使用。加上北京市已完成建設和正在建設的1500多個公共充電設施，目前北京市已有近1000個具備使用條件的公共充電網絡。

      今年初，北汽新能源發布了充電業務戰略，將由企業自行籌建一萬個充電設施。隨著純電動汽車的日益普及，充電服務能力將成為各新能源汽車品牌市場競爭力的重要因素。

      相比之下，比充電樁增長更快的是新能源汽車。據中國汽車工業協會統計，今年一季度新能源汽車共銷售26581輛，同比增長2.8倍。快速增長的銷量對配套設施尤其是充電樁的建設提出了更高要求。

      為加快充電樁的覆蓋，政府開始通過補貼并允許充電樁運營企業征收充電服務費等方式引導社會資本投入充電樁的建設。但目前充電樁盈利模式并不清晰，多家運營企業尚在探索中。

      在充電樁市場利好政策不斷出臺的背景下，各地政府的推廣熱情也紛紛高漲。據統計，包括北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢在內的多個城市都明確了充電樁建設目標。

      不僅如此，社會資本對于充電樁的投資也在增加。今年1月，北京富電科技有限公司在北京華貿中心投資興建的100個充電樁和兩座光伏電站已投入使用；北京埃梅森信息技術有限公司在成都商業區興建的充電樁也將在今年啟用。

      自去年5月國家電網引入社會資本參與電動汽車充換電設施建設之后，上海、江蘇南京、安徽合肥，以及河北、廣東、江西等省市均公布了充電服務費的收取標準，北京充電服務費標準也有望今年發布。

      然而，充電服務費的標準如何制定卻成為各地推廣新能源汽車中的“障礙”。合肥原本計劃于3月1日起實施的1.7元/度的充電服務費，因被指收費標準過高而推遲實施。不僅如此，在全國88個新能源示范區中，目前僅有十余個已公布或即將公布充電服務費標準。

      一方面服務費標準低，將使投資回報周期過長而影響社會資本的投資熱情；另一方面，制定過高收費標準則會使新能源車的用車成本上升，影響新能源汽車的推廣。參照合肥此前1.7元/度的服務費標準計算，以江淮即將上市的續航里程200公里的和悅 iEV5為例，按照每百公里耗電13.5度電計算，需要支付23元的充電服務費，再加上每度約0.67元的電費，車主的綜合使用成本高達近32元，同級別的汽油車百公里油耗也不過50元，新能源車最受稱道的用車成本優勢就不再那么明顯。

      在這樣的情況下，較高的充電費受到包括車企和消費者方面的反對，對于充電服務費的收費標準并沒有達成共識。

      眼下，部分充電樁運營企業開始探索其他盈利模式，其中包括賽特康集團在內的部分充電樁運營商，同步開啟了新能源汽車的分時租賃業務；江蘇萬幫集團等公司則嘗試通過建立APP為車主提供各類增值服務，拓寬盈利渠道。

      由此看來，目前國內充電樁運營尚無清晰的盈利模式，未來商業模式的多元化探索仍有待提速。

2.首推核心部件百萬公里保修歐馬可創中國之最 15-04-22 來源:中國汽車報作者:馬利

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150418/89004.html

      2014年，福田歐馬可在行業不景氣的大背景下，逆勢飛揚，取得40.7%的增長，增長率領跑行業。2015年一季度，卡車業依然處于寒冬，歐馬可卻早早迎來了自己的春天，取得42%的增長。對卡車業來說，雖然一枝獨秀不是春，但歐馬可的迎春怒放，還是給長期處于嚴冬酷寒的卡車行業帶來了一抹春的綠色。2015年，國四全面實施，在這樣的市場格局下，為了保持競爭優勢，歐馬可準備在服務領域發力。

      歐馬可品牌秉承以客戶為中心，致力于為客戶提供全生命周期的優質服務。為了提升客戶滿意度，實現客戶價值最大化，2015年，歐馬可推出對核心部件實施4年或100萬公里的超長保修承諾，大大提高了行業保修標準，為用戶尤其是行業用戶帶來了重磅利好，最大限度的解除了用戶購車后的后顧之憂。歐馬可四年或百萬公里的服務承諾，相對于業內部分企業保修里程在十萬公里以下的現狀，給筆者帶來了極大的震撼。筆者了解，無論是保修年限或是保修里程，歐馬可的的服務承諾均屬于行業最優。歐馬可對用戶百萬公里的服務承諾不是嘩眾取寵，是歐馬可追求客戶價值最大化企業理念的體現。除了四年或百萬公里的服務承諾，歐馬可還有很多業內領先的服務舉措。歐馬可產品兩萬公里定保一次，保養周期長（定保里程是其它發動機的2倍以上），不僅節約了保養成本，更為用戶節約了時間；憑借福田汽車700萬左右的商用車保有量，福田汽車擁有國內商用車行業規模最大的呼叫服務中心，歐馬可還在全國區域內設置24小時值守服務站，為客戶提供夜間緊急救援服務，全天候保障客戶車輛正常運行；歐馬可品牌在全國設有600余家遍布城鄉的服務網絡，為客戶車輛維修保養的及時性提供有力保障。還有一點不得不提，隨著排放的升級，擁有國四、國五維修能力的技師十分稀缺，歐馬可擁有行業領先的服務團隊，2014年，歐馬可已完成480家服務站的國四、國五維修授權，實現國四實施區域的有效覆蓋，2015年繼續組織30余期鞏固提升培訓，持續提升國四、國五維修能力。

      即將開始的2015上海國際車展，福田歐馬可將與福田戴姆勒聯合參展，共同推出電商/快遞物流解決方案，在向用戶提供普適性的行業最高的服務標準外，還積極向行業用戶提供“顧問制+定點式”的個性化服務。歐馬可在注重產品研發、功能強化、創新升級的同時，更是以全方位的服務保障體系，切實為用戶提供全方位的服務保障、快捷高效的服務響應。所有這一切，都是以用戶為中心，為用戶提供全生命周期的優質服務，實現用戶價值最大化。

3. 易車進京東阿里對接4S店汽車電商模式駛入深水區15-04-21 來源：每日經濟新聞作者：祝賀

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/2006041041060333070989.shtml

      近日日，阿里汽車事業部宣布在汽車后服務市場方面與全國的4S店合作，提供線上4S店預約服務，首批將接入寶馬、別克等品牌的1000家線下4S門店。這是繼4月8日阿里集團宣布成立汽車事業部后的第一個大動作。

      易車公司總裁邵京寧表示,“我們今年的最低目標是銷售30萬輛，力爭50萬輛，易車將對C端（消費者）和B端（商家）都進行補貼，已經做好了在電商業務上虧損1億美元的準備。”

      按照中國汽車工業協會對今年汽車市場將達到2513萬輛規模的預期估算，易車今年30萬輛的銷售目標占比將達到1.2%。

      如今，線上的汽車銷售體系已經給線下的經銷商帶來了不小的沖擊。無論是阿里汽車事業部的線上預約售后保養服務，還是易車與京東、騰訊推動的線上定制化售車、汽車金融等服務，都在悄然改變著人們的汽車消費習慣，進而變革汽車流通的運營模式。

      今年1月9日，易車宣布獲得京東、騰訊兩家公司15.5億美元的戰略投資。4月15日，易車進駐京東商城。截至4月15日，新的京東整車頻道已經吸引了六大汽車廠家、2700多家汽車經銷商入駐，覆蓋147個汽車品牌、979個車型、8378個車款。除了通過京東網頁、京東APP進入京東整車頻道外，消費者還可通過微信購物、手機QQ購物等入口在線購車。

      電商導入金融、售后業務

      分析認為，盡管電商是發展趨勢，但是線下經銷商仍占據主導地位。因此，電商平臺選擇與4S店合作，成為當下最理想的業務拓展模式。

      阿里汽車事業部成立之初，也聲稱將向車主提供“看、選、買、用、賣”的汽車電商O2O一站式服務。據阿里汽車事業部負責人介紹，預約售后服務是天貓在原廠后市場業務上的第一步，后續將在二手車置換、原廠配件、原廠服務上為消費者提供服務。此外，利于拉動汽車消費和利潤的汽車金融業務，也從電商平臺向線下延伸。“易車在上海自貿區成立了易鑫資本，我們現在自有資本大概是4億美元，能夠撬動更多風險投資，用于支持易車的電商業務。”邵京寧表示。“它（易車金融）主要的職能是服務于現有的電商業務，同時還兼具金融平臺服務的整合功能，整合其他合資伙伴專門為易車提供的金融產品，幫助購車的消費者獲得信貸支持服務。”邵京寧表示。

      與獨立發展的第三方電商公司相比，眼下幾乎所有的汽車廠商都進入了全面“擁抱互聯網”的時代。在此背景下，誰能成為汽車產業商業模式創新變革的主流群體或許并不重要，能否孕育出較為成熟的產品和模式，成為汽車廠家日益倚重的渠道，才更值得關注。

4. 廣州2萬“僵尸牌”藏身二手車市場15-04-21 來源：廣州日報作者：劉幸

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/19071607167938.shtml

      廣州有2萬多輛存量二手車，并不上路，卻占著2萬多粵A牌指標，形同“僵尸”？記者連日調查廣州眾多二手車行發現，限牌政策實施一段時間后，經銷商手中掌握了2萬多粵A牌用于周轉交易。以當前拍號均價1.5萬元計算，這些車牌價值逾3億元。

      “2萬張粵A牌相當于4個月的搖號指標。而按最新政策，省內國五新政延后實施，年底前街坊或扎堆換車，更多的國四車進入二手市場，二手周轉牌需求進一步增加。”市汽車服務業協會副秘書長郭俊榮稱，為取得更多的周轉牌照，不排除部分車行從業人員參與搖號或拍號，進一步拉低街坊中簽率，抬高拍號成本。

      但當下，粵A牌中簽率已很低。就職某燃氣集團的周志文記得， 2012年7月1日起廣州實施限牌，參與搖號人數逐月上漲。他2013年底拿到駕照就去搖號，當時抽中率為22：1。而2015年3月，參與搖號的街坊有284044人，配牌總數為5747，抽中幾率降至約50：1。“搖號一年半，甚至燒香祈禱，粵A牌就是搖不來。”

      有實力的二手車行投入巨資買入粵A牌，而部分車行則臨時租用第三者車牌用于交易，增加租用費1000~3000元，最后由購車者買單，也客觀上導致大量不上路粵A牌存在。

      如何盤活存量車牌？市汽車服務業協會正與政府部門研討，借鑒天津、杭州的經驗，推出“二手車交易周轉更新指標”。其相當于二手車臨時牌，能避免二手車行與市民爭指標。

      廣駿二手車交易市場管理方負責人表示，車主賣車是不愿意把車放在二手車行等買主上門選購的。一是原車主需要車牌及時更換新車，二是怕待售期間出現交通事故或者罰款等意外事項。所以一般的交易流程是原車主把車先賣給二手車商，然后由二手車商翻新與整修，最后賣給新車主。

      按照省環保廳的最新政策，珠三角國四車上牌期限延長至2015年12月31日，全省其他地市最遲2016年6月30日起實施國五。預計年底之前，將有一波更換國四車的高潮。廣州二手車行需要更多的車牌用于收購，促使更多從業人員參與搖號或拍號。以每間二手車行平均10個員工計算，保守估計或有上萬從業人員因車輛周轉需要，被迫涌入搖號或拍號隊伍，或導致街坊中簽率降低、拍號費增加。

      二手車商和先生告訴記者，限牌后，政府部門沒有配套二手車流轉指標，為了做生意，不得不投入大量資金買入備案二手車和競拍指標，當下車行就有近50張粵A牌。

      為何這么多呢？一是交易量大。二是按照廣州限牌政策，比如第一次收購一輛排量3.5的車，得參與拍號拿牌；而第二次，如果收購一輛3.0排量的豪車，這時候車行是不愿意用第一次拍的車牌交易的。因為前者一旦用于后者，下一次就不能再收購3.5排量的車了。這無疑讓車行需要的車牌越來越多，也造就了“僵尸”車牌的客觀存在。

      實力較差的二手車商則會租用別人的車牌，在新滘路廣駿二手車交易市場，記者找到了藍武彬，他告訴記者，手上有10張粵A牌做交易。若不夠用，就租用其他人的粵A牌，一個月租金700~1000元。一輛車流通時間大致為1~3個月，平均租牌成本少則700元，多則兩三千元，毫無疑問，這最終由買車族承擔。

      對策：學習天津引進二手車交易臨時牌

      如何讓2萬多“僵尸”車牌復活呢？根據了解，在天津、杭州、深圳，都推出二手車交易周轉指標。廣州市汽車服務業協會就正積極向政府相關部門提案，建議借鑒天津或杭州的經驗，推出“二手車交易周轉更新指標”，讓二手車也能像新車一樣有個臨時牌。

      郭俊榮表示，它主要解決二手車經銷商在沒有找到下家的情況下，也能收購二手車并完成過戶手續，保證原車主賣車后能第一時間去更新指標，購買新車并上牌，緩解二手車商戶收不到車、收車經營成本高的問題。解決限購后“二手車賣不出，新車無指標”的困境，有利于盤活我市二手車存量，推動我市車輛升級換代。

5. 汽車維修設備的互聯網革命向何處去？15-04-22 來源：21世紀網作者：朱偉華

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/200607307306033307320.shtml

      雖然大伙都喜歡討論汽車后市場的規模，但說實話，沒幾個參與討論的小伙伴修過車，無論中國還是美國，從事汽車維修的，在中國是外地人，在美國是墨西哥人或者中國人。可見修車這個事情即使中國“發達”如美國，頂多只能雇傭非洲非法移民來做。要從根本上解決這類問題，還得靠技術進步。今天我們大談汽車互聯網，大談互聯網+汽車后市場，只是試圖解決維修企業的顧客來源問題，除了有壹手，絕大多數互聯網+后市場項目并沒有觸及到更深層次的效率提高、成本控制問題。

      如果我們稍微了解下當前的汽車維修設備，我們會發現今天的各種維修設備技術進步相當緩慢，比如當前比較熱門的上門洗車，雖然有小伙伴開發了微水洗車技術，但歸根結底還是要人來洗車，很多年來，自動洗車機在技術完善方面還是沒有突破，在歐美日可以洗完簡單吹干，但在中國這種簡單吹干的服務標準就無法滿足顧客所需。能否讓機器人模仿洗車工完成各種現場下的清洗、擦干動作，這個從技術上看沒有問題，關鍵是成本控制。再比如上門保養，一旦開發專用機器人，換油可以用機器人手臂直接伸到車底完成換油操作，無需舉升。至于機濾的拆裝，完全可以根據不同車型由機器人自動完成。還有大家認為比較費勁的輪胎更換和動平衡問題，機器人在拆胎方面顯然比人工的效率高，而且類似動平衡等問題，完全可以用機器人從容實現。

      當前車輛的傳感器越來越多，故障診斷的智能化已經并不遙遠，一旦汽車電子病例實現統一匯總，那么車輛故障案例就有了數據庫積累，通過人工智能技術，完全可以讓機器人取代人工來做出診斷。雖然判斷人類的疾病短期內不可能讓機器來做，但判斷車輛故障的后果并沒有那么大，人類只需要復核結果，這遠比讓人類來檢查和判斷故障容易得多。

      實現了操作的機器人化并不意味著整個維修的智能化，隨著更多電動車上路，未來的車輛保養項目會更少，間隔里程會更長，遠程診斷會更常見，這種情況下，由機器人來完成這類診斷和修復更合理。但前提是這類診斷設備必須聯網，車輛本身也需要聯網，一個不斷升級的診斷數據庫才更有價值。同樣，只有維修機器人具備聯網數據庫升級才有可能主動訂貨、及時更新維修方案庫，主動接受來自整車制造商的召回維修指令等。這意味著今天我們所推動的汽車后市場互聯網化為下一步汽車維修機器人的誕生做好了基礎設施準備。當前車輛裝配完全可以實現無人操作，從這個角度看，汽車維修的無人化也并非科幻情節，期待更多技術宅投入到汽車維修智能化或者機器人化的創新大潮重！

      很多小伙伴在說汽車后市場的未來，其實未來已來，關于汽車維修機器人，我相信這次汽保設備展上仍然是各種拆胎機、舉升機、診斷盒子、化學品的天下，工業4.0概念的機器人技術仍然停留在試驗室階段，但我認為在資本推動下，汽車維修機器人會很快進入市場，那些本地人不愿意干的事情，何不讓機器人來做？這是否意味著更多人會失業？也許，但我們不能因為擔心馬車的車夫會失業而阻止汽車上路，希望這屆汽保設備展能看到汽保設備的工業4.0樣板！

6. 我國汽車保養市場分析15-04-22 來源：中國報告大廳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/2109002202260333247278.shtml

      汽車美容在傳入中國之初泛指幾乎所有的汽車服務項目，隨著汽車后市場服務行業的不斷發展與演變，如今的汽車美容所包含的內容已經細分到主要包括：汽車洗車、汽車漆面美容(打蠟、封釉、鍍膜、鍍晶)、汽車內飾護理(內室清潔、內室桑拿、內室消毒)汽車其他部件翻新(發動機翻新、輪轂翻新、大燈翻新、橡塑件翻新等內容)。汽車精品、汽車裝飾等也是汽車美容的項目。

      更為專業的汽車美容是通過先進的設備和數百種用品，經過幾十道工序，從車身、車室(地毯、皮革、絲絨、儀表、音響、頂棚、冷熱風口、排擋區等進行高壓洗塵吸塵上光)、發動機(免拆清洗)、鋼圈輪胎、底盤、保險杠、油電路等作整車處理，使舊車變成新車并保持長久，且對較深劃痕可進行特殊快速修復。

      隨著我國居民收入水平的增長，有車族將更加注重汽車文化的享受。我國城鎮居民已經開始從汽車代步時代向享受汽車文化的時代邁進，大部分地區的城鎮居民正在進入汽車消費時代，汽車已不再是人們身份和地位的象征，成為汽車消費者對個性化、多元化文化取向的集中體現。

      汽車大規模地進入家庭為汽車美容養護行業開辟更廣闊的市場。汽車保養行業市場調查分析報告表明，我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養護的習慣;30%以上的低人低檔車車主也開始形成了給汽車做美容養護的觀念;30%以上的公用高檔汽車也定時進行外部美容養護;50%以上的私車車主愿意在掌握基本技術的情況下自己進行汽車美容和養護。不難看出，汽車美容業在我國有著巨大的市場發展空間。

      根據歐美國家統計，在一個完全成熟的國際化汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業的利潤構成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50%- 60%的利潤是從汽車服務業中產生的，美國汽車服務業的營業額已經超過汽車整車的銷售額，其中，單單一個汽車美容業年產值就已經超過3500億美元。

      我國汽車美容的迅速發展和已經存在的很成熟的一些經營模式，使近兩年消費者的消費理念逐步成熟，比如，鍍膜已成為汽車美容界最關注的話題，其內容包括有機硅鍍膜、玻璃纖維鍍膜、物理鍍膜、電泳鍍膜。從簡單的洗車——車蠟——封釉——鍍膜，國內汽車美容行業進入一個不斷升級的階段，由于汽車美容養護業的巨大市場不斷吸引商家進入，從而推動了整個市場的前進。

      國內汽車美容行業已經走過了起步階段，汽車美容項目前出現多樣化，高端化的趨勢，因此，有企業推出“星級美容”的概念。汽車美容的高技術含量使今后汽車美容業發展得更加迅速，美容項目的更新，美容技術的不斷升級已經成為很重要的課題。

      按照入世時的承諾，我國允許外資進入國內汽車服務貿易領域，于是國外的汽車美容服務連鎖機構如雨后春筍般在中國涌現，國外一些汽車美容公司紛紛將產品投放中國市場，在全國范圍內辦起了連鎖店，并造就了一支汽車美容大軍，從業人數逐年增加，汽車美容業呈現出一片繁榮景象。

      我國汽車美容市場蛋糕雖大，但市場競爭仍是十分的激烈。據調查，汽車美容養護行業的現狀是消費者認識不成熟、企業經營不規范、缺乏專業人才、行業無標準等。絕大多數街面店先天缺乏科學管理、技術保障和正規的進貨渠道。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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