本周車市概述
1.9月車市零售稍有回暖
2.9月車市批發逐步走強
3.自主品牌的務實模仿還是較好的
新品、降價掃描
1.售7.39-10.89萬元 眾泰大邁X5正式上市
2.國產新款普拉多上市
3.奔騰新款B70上市
4.比亞迪唐新增兩款車型
5.售28.3萬-59.88萬元 寶馬新款3系上市
6.售12.38萬-14.58萬元 哈弗新款H6運動版上市
宏觀環境和政策信息
1.十幾項穩增長政策望在年內密集發布
2.發改委兩天三次表態：7%經濟增速可信并可持續
3.中美貿易投資合作掀開新篇章
4.23地區上調最低工資標準
5.北京：城中心大面積取消路側停車
6.財新：9月財新制造業PMI初值47.0
7.電動汽車充電接口國家標準修訂稿通過審查
8.發改委：中央國家機關公車改革已全面完成
9.國務院：新建住宅須配充電設施
10.交通部：十二五農村公路總投資1.3萬億
11.京津冀：車險有望跨公司異地理賠
12.內蒙古：三部門聯手對排污費征收標準進行調整
13.四川制定十三五汽車產能倍增計劃
新車信息
1.2015法蘭克福車展：第四代普銳斯亮相
2.2015法蘭克福車展：福特新款翼虎亮相
3.奔馳改款CLA諜照首次曝光
4.別克威朗兩廂版將于11月上市
5.東風本田哥瑞量產版將于11月7日上市
6.改款奧迪Q3國內諜照曝光
7.國產豐田新款蘭德酷路澤或2015年底上市
8.或年內上市 北汽紳寶X55將9月28日下線
企業動態
1.“美國夢”碎 大眾或將全面押注中國市場
2.寶駿630將“換標”雪佛蘭 出口印度市場
3.寶馬X3柴油版排放超標11倍
4.北京5家一汽豐田經銷商集體退網
5.江蘇雪佛蘭經銷商庫存已爆倉
6.奔馳經銷商數量年內增1成
7.啟辰加速網絡擴展推晨風發展
8.比亞迪發布道路客運電動化解決方案
9.車企欲加強售后服務
10.大眾1.0T發動機將國產
11.大眾在華合資公司聲明：排放事件與旗下產品無關
12.東風日產領過億罰單 汽車反壟斷已入“深水區”
13.廣汽14億元打造車聯網
14.廣汽本田第三工廠投產
15.吉利將為CMA平臺推全新子品牌
16.聯手PSA開發電動車 東風新能源研發艱難補課
17.鈴木全新中型車有望引入
18.上汽車享家重拳布局后市場
19.上汽集團計劃推出高端電動CUV產品
20.王傳福再籌150億投新能源：比亞迪混動肉搏豐田
21.現代起亞在韓召開會議 商討對策提高在華銷量
22.一汽豐田將推多款新車豐富產品線
23.一汽轎車擬布局小型SUV市場
行業動態
1.“BAT”混戰車聯網 萬億市場分羹在即
2.阿里汽配城上線 首推“同質件”驗證平臺
3.車企欲加強售后服務 應對中國市場放緩
4.爭議知識產權歸屬：反壟斷指南將挑明配件授權界線
5.整車企業須公開十二項維修信息
6.中國車聯網發展存在諸多挑戰
跨國集團和海外市場
1.蘋果計劃2019年推出首款電動汽車
2.殺入Uber大本營 滴滴快的曲線"登陸"美國
3.MINI總裁：不應局限自己 打造更大車型有可能
4.奧迪Q1將正式更名為Q2
5.奧迪印度“銷量至上”理念轉變 或加快本土化
6.奔馳混合動力或將取代柴油動力
7.大眾CEO文德恩辭職
8.大眾今年或賠掉全年利潤 180億罰單致股價暴跌20%
9.法蘭克福車展SUV車型搶風頭
10.三菱美國工廠脫手遇困 著手關停/裁員事宜
11.通用韓國工廠將減產？加快投放新車或許才是出路
12.掀背車開始流行？科魯茲掀背版或將入美
13.雪鐵龍新能源車策略曝光
14.印度汽車業迎來拐點？消費稅改革影響巨大
本周車市概述
1.9月車市零售稍有回暖
我們統計9月第一周的市場狀態包含實際近兩周的時間，中間包含9月3日的抗戰勝利紀念的閱兵假日，而去年同期有月餅節的假期，但今年的9月初有華北限行等因素，仍是不是可比的假日周期，今年的假日影響稍大。從月初的市場零售進度看， 9月第一周（1-11日）的零售僅有-4%，是稍慢的表現。但第二周（12-18日）的零售增速稍有恢復，實現了周度的正增長，但1-2周的累計增速仍是-2%。其中主力廠家實際零售的表現仍是較差的。
由于中秋因素，部分廠家已經開始放假，因此本周數據暫未匯總完整，但市場的人氣一般，部分廠家反饋的數據也不理想。
從市場看，國家出臺的政策是很英明正確的。
2.9月車市批發逐步走強
9月廠家銷量也是受到月初節日的影響而稍慢，第一周出貨僅有-5%的增長，但第二周的增長達到11%的較快增速，閱兵的休假等影響逐步過去。目前看9月初的廠家銷售仍屬相對正常的。雖然8月廠家沒有給經銷商壓庫，但9月初的批發進度也不快，說明市場的需求拉動效果還不突出，9月的上中旬的零售是弱于批發的，體現了市場仍有待由于中秋因素，部分廠家已經開始放假，因此本周數據暫未匯總完整。。
3.自主品牌的務實模仿還是較好的
著消費需求的快速變化，企業產品表現也是試探市場需求的重要風向，借鑒成功車型的外觀元素也是很好的選擇。我們很多設計都是按照領導的眼光決定，或者是國外設計的風格，成功的不少，但失敗的也較多，我們騎車行業的研發部門特別有錢，畢竟合資企業的利潤太豐厚，因此研發也是喜歡標新立異，多設計自己的偏好產品，成功與否看運氣，反正錢也是國家的，考核管理的也不嚴格，號稱自主創新的較多，這也是我們的研發費用不少，產品較差，項目較多，市場認可度不高的問題。而更多借鑒成熟車型的設計外觀元素，雖然缺乏研發的自創成就感，但也減少了投資的風險，實現更符合市場需求的產品。
新品、降價掃描
1.售7.39-10.89萬元 眾泰大邁X5正式上市
上市時間：9月20日銷售價 ：7.39-10.89萬元
發動機 ：1.5T變速器 ：5速手動 車身尺寸：4527/1836/1682mm
新車配有全景天窗、前排座椅加熱、6向駕駛席電動調節、發動機一鍵啟動和無鑰匙進入、倒車影像系統等。
分析：外形很漂亮，性價比很高，應該能大邁。
2.國產新款普拉多上市
9月24日晚，一汽豐田新款普拉多車型正式上市，此次推出的3.5L和2.7L車型，其中3.5L車型將取代此前在售的4.0L普拉多。新車共計推出八款細分車型，其售價為36.98-62.53萬元。普拉多2.7L的自動擋車型還換裝了全新的6速自動變速箱。
普拉多3.5L車型全系標配了全時四驅系統（含LSD限滑差速器），而頂配3.5L VX NAVI車型還配備了KDSS動態調節懸架系統，該系統經過全新調校，兼顧了車輛在平穩道路上的穩定性以及越野路段的通過性，通過控制懸架伸展起到穩定作用。除此之外，該車還將配備電子控制式后部空氣懸架系統、自適應可變懸架系統AVS、多地形選擇功能監視系統以及帶有五種選擇模式的MTS多地形可選駕駛輔助裝置，其包括了泥濘和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面以及巖石路面五種模式。國產新款普拉多的競爭對手將鎖定在進口三菱帕杰羅、福特探險者以及Jeep大切諾基等硬派越野車型上。
分析：霸道認可度很高，有潛力大幅增量
3.奔騰新款B70上市
9月20日，奔騰新款B70上市，新車共推10款，售價區間為9.98萬-14.98萬元。
分析：很具性價比的車型
4.比亞迪唐新增兩款車型
9月22日，比亞迪唐新增兩款車型，售價區間為25.13萬-26.13萬元，國家補貼3.15萬元。
分析：價格下限大幅調整，有利于未來走向非限購城市市場
5.售28.3萬-59.88萬元 寶馬新款3系上市
9月24日，寶馬新款3系上市，新車共推13款，售價區間為28.3萬-59.88萬元。
外觀與內飾方面，新車與老款基本一致，前后燈內部設計變化，前后保險杠增加鍍鉻飾條，整體造型更加豪華動感。
配置方面，新車增加互聯駕駛系統、雙向泊車輔助、車道變更警告、全彩平視顯示系統、Harman Kardon高保真音響等配置。
動力方面，新車搭載1.6T、高低功率版2.0T和3.0T發動機，匹配8TIP變速箱。
分析：豪車競爭最激烈的市場，提升了視聽感受
6. 售12.38萬-14.58萬元 哈弗新款H6運動版上市
9月24日，哈弗新款H6運動版上市，新車共推6款，售價區間為12.38萬-14.58萬元。
外觀方面，新車中網格柵樣式改變，車側加入側裙飾板，采用全新造型輪轂和排氣，整體設計更加時尚動感。
內飾方面，新車與老款基本一致，新增拉絲鋁和科技紋內飾板，出風口鍍鉻。
配置方面，新車手動兩驅精英型增加了一鍵式啟動、副駕駛電動座椅4向調節等配置。
動力方面，新車搭載1.5T發動機，匹配6MT和6TIP變速箱。
分析：主力車型價格微調，配置增強，很有競爭力
宏觀環境和政策信息
1.十幾項穩增長政策望在年內密集發布
未來3個月內，在穩投資、寬貨幣、促出口甚至房地產等多個領域，至少還有十幾項穩增長政策值得期待。穩增長關鍵在于穩投資。在投資方面，首先可以期待的是財政部即將發布第二批PPP示范項目名單。再次，《全面深化投融資體制改革的意見》最快有望在年內出臺，改革重點在于打通金融資金向實體經濟流動的渠道。
在貨幣政策方面，再度降息降準仍可期待，甚至降準可能不止一次。在出口方面，提高政府服務和打造競爭新優勢是下一步的政策著力點.在貿易便利化、金融扶持等方面還有出臺新政加碼穩出口的空間，包括研究降低政策性出口信用保險費率等。
區域政策可能成為四季度穩增長的又一抓手。東北經濟全面滑坡亟需政策支持。促消費政策則將主要依靠地方政府實施。政策內容涵蓋加強消費相關的基礎設施建設、優化消費市場環境、培育新的消費增長點等多個方面，還有些地方正在醞釀出臺消費補貼政策。
房地產政策亦尚有余力。一方面，棚戶區改造，以及借鑒棚戶區改造經驗，支持城郊城市化改造和城鎮老舊小區更新，將是未來地方投資的重要方向；另一方面，城鎮化仍是未來投資的重點。
2.發改委兩天三次表態：7%經濟增速可信并可持續
國家發改委網站22日、23日連續兩日刊發《我國有條件有能力實現全年經濟發展預期目標》、《我國7%的經濟增速是可信的》、《如何看待當前中國經濟形勢？》三篇署名文章，強調我國上半年7%的經濟增速是可信的，下半年我國經濟將繼續運行在合理區間，整體平穩的態勢不會改變，全年經濟增速有望保持在7%左右。上半年7%的經濟增長速度具有基本面支撐。一是供給面回穩。二是需求面基本穩定。三是部分區域增長提速。四是民生數據表現亮麗。
值得注意的是，經濟轉型期實物指標與經濟增長的關系將發生重大調整，僅僅根據用電量、運輸量等幾個實物量指標與經濟增速的彈性關系就得出目前中國經濟增速整體高估的結論是不可靠的。
分析：用電量、運輸量是過去數據注水時的可信指標，現在不可偏信了。
3.中美貿易投資合作掀開新篇章
9月22日至25日，國家主席習近平對美國進行了國事訪問。中美兩國領導人圍繞各自國家內外政策、雙邊關系重要議題、國際和地區形勢坦誠深入交換意見，達成廣泛重要共識，取得了一系列重要成果。
包括中美發展合作及建立交流溝通機制諒解備忘錄的簽署等制度安排，以及中美將強力推進BIT談判等共識，為中美雙邊貿易投資合作建立了制度框架。在互聯網、農業、商業等多領域簽署的不少合作協議，既拓展了兩國合作領域，又為相關行業帶來實實在在的機會和利益。。，中美兩國領導人積極評價了正在進行中的中美投資協定（BIT）談判業已取得的進展。兩國領導人重申達成一項高水平投資協定的談判是兩國之間最重要的經濟事項。鑒于談判取得的進展和雙方于九月改進了各自的負面清單出價，中美兩國同意強力推進談判，加快工作節奏，以達成一項互利共贏的高水平投資協定。
4.23地區上調最低工資標準
9月25日悉，今年以來，全國至少已有23個地區上調了2015年最低工資標準，今年上調最低工資標準的地區數量已超過去年全年。其中，上海、深圳兩地最低工資水平超過2,000元大關。值得注意的是，東北三省的最低工資標準已經兩年多沒有上調。
分析：應該考慮下調，動態調控
5.北京：城中心大面積取消路側停車
9月25日悉，從北京市交通委運輸管理局獲悉，城中心取消路側停車，“缺失”的停車資源主要通過相應片區的街道和社區繼續挖潛。同時，交通部門正在籌劃盤點全市的停車位信息，為停車誘導系統三級建設提供支持。
據悉，目前北京市經營性的停車場需到運管局備案，而非經營類的停車場并無此項規定。交通部門表示，最快今年10月底，全市范圍的停車資源普查將分步啟動。預計半年左右時間，北京市的停車信息將被采集完成。
分析：投資停車立體庫等建設都是合理途徑
6.財新：9月財新制造業PMI初值47.0
9月23日，財新網公布數據顯示，9月財新中國制造業采購經理人指數（PMI）初值錄得數據為47.0，較8月終值下降0.3個百分點，低于8月初值0.1個百分點。
分析：令人擔憂的新低
7.電動汽車充電接口國家標準修訂稿通過審查
9月19日，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查通過了GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準，標志著我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。
充電接口和通訊協議是確保電動汽車和充電基礎設施之間互聯互通的基礎性標準，其中充電接口標準由汽車行業歸口，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，通訊協議標準由電力行業歸口。
分析：解決不同車型的電動汽車與充電樁的兼容問題，電網的主導地位也是合理選擇。
8.發改委：中央國家機關公車改革已全面完成
9月22日悉，在國務院新聞辦公室新聞發布會上，國家發改委副主任連維良表示，中央國家機關140個參與公車改革單位已經全面完成車改，取消車輛3868輛，占總數的62%，而且都已經規范處置，收入已經上交國庫。
截至目前，各個省區市都已制定公車改革方案，有些少數民族集中的地區，一些邊遠的地區、一些交通條件比較差的地方，也強調不追求進度，從實際出發。已經上報到國家層面的有20家，目前已經批復了16家。在年底之前，基本可以完成對地方公車改革方案的審批工作。
分析：改革難度越來越大。
9.國務院：新建住宅須配充電設施
9月23日，國務院常務會議亮出多項舉措助推新能源汽車應用，其中最受關注的是推出了破解電動汽車充電難、停車難等問題的新舉措。
此次會議最受關注的舉措是將城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，明確提出要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。不僅如此，會議還亮出硬舉措，要求新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。
10.交通部：十二五農村公路總投資1.3萬億
9月21日，交通部發布的統計數據顯示，“十二五”期間，中央投資農村公路3,265億元，發放農村客運補貼資金超過100億元，全國農村公路建設帶動社會總投資約1.3萬億元，比“十一五”增長約40%，GDP貢獻率達0.6%，帶動農民工就業超過290萬人，增收超過940億元。
11.京津冀：車險有望跨公司異地理賠
9月20日，北京市政府出臺《加快發展現代保險服務業的實施意見》，北京保監局局長郭左踐透露，未來京津冀將深化保險業合作，車險跨公司異地理賠將可以實現。
據了解，目前京津冀三地車輛異地出險僅僅在同一公司能實現異地理賠。隨著實施意見中提出鼓勵保險機構開發適合京津冀協同發展特點的保險產品，未來跨三地的車險平臺也即將建立。
12.內蒙古：三部門聯手對排污費征收標準進行調整
9月23日悉，內蒙古自治區發改委、財政廳、環保廳聯合下發通知，對內蒙古排污費的征收標準進行了調整。
按照新的排污費征收標準，氮氧化物排污費征收標準，由0.9060元/污染當量(折0.9563元/公斤)調整到1.20元/污染當量(折1.26元/公斤)。廢氣中的二氧化硫征收標準仍按1.20元/污染當量(折1.26元/公斤)。污水中的化學需氧量、氨氮和5項主要重金屬(鉛、汞、鉻、鎘、類金屬砷)污染物排污費征收標準，由0.70元/污染當量調整到1.40元/污染當量，該標準調整后，污染企業所承擔的上述排污費將翻倍。
13.四川制定十三五汽車產能倍增計劃
四川省政府近期召開汽車產業專題會議，公布了“十三五”期間該省汽車產業發展規劃——到2020年，四川省汽車年產能將從現有的200萬提升至400萬輛，其中成都市的目標是300萬輛。
未來一段時期，四川省汽車產業的發展重點在于“上規模”，因為“沒有規模，配套設施很難跟進”，而目前四川省該產業的配套率不足30%。
此外，四川省目前還在引進過程中的汽車企業包括廣汽集團、上汽集團、寶馬汽車公司以及北汽集團，其產能也被計算到其中，合計為70萬輛。其中寶馬汽車公司為10萬輛，綿陽市政府相關負責人在上述會議中表示：“將利用寶馬N20發動機在綿陽生產的優勢，力爭將寶馬3系、5系車型進入綿陽生產。”
分析：寶馬到四川生產是很好的產業突破，也與沃爾沃共同拉動
新車信息
1.2015法蘭克福車展：第四代普銳斯亮相
上市時間：9月15日亮相 發動機 ：1.8L+電動機
純電里程：56km 車身尺寸：4540/1760/1470mm
2.2015法蘭克福車展：福特新款翼虎亮相
上市時間：9月15日發布 發動機 ：1.5T和2.0T
變速器 ：6速手自一體
3.奔馳改款CLA諜照首次曝光
緊隨奔馳A級五門掀背車的中期改款完成，下面也將輪到A級家族的其他成員，諸如CLA、GLA等。日前，改款CLA轎車版和獵裝版的路試諜照曝光出來，兩款車預計2016年初發布。
從諜照來看，因為裹著比較嚴密的偽裝，暫時還看不出太多的內容來，但尾部的調整比較明顯。其中保險杠底部的黑色塑料區域有變化，同時引入了擁有最新家族樣式的排氣管，并仍采用雙邊單出布局。此外則是燈腔內部已經可以看到新的顯示效果，轉向燈變成了直條式設計，視覺效果更加的簡潔。
車頭的變化則可能延續改款的A級，包括前后保險杠、燈組內部燈腔都會有新的樣子。外觀的升級還有包括頭燈將可以選配新的LED頭燈，從而取代目前的雙氙氣頭燈。
改款車的配置會進行升級，新的多媒體系統將能夠支持安卓Auto和蘋果Carplay，中央顯示屏也可以選配更大的8英寸顯示屏。此外，儀表盤、一些操控按鍵會有所調整，并引入新的氛圍燈。
動力部分，緊跟改款的A級，改款CLA轎車和CLA獵裝版也將繼續搭載1.6T和2.0T汽油發動機。
4.別克威朗兩廂版將于11月上市
外觀方面，新車采用海外雅特設計，采用家族式前臉，大燈與中網相連，腰線從翼子板開始，環繞車身，車頂為懸浮式，整體造型動感時尚。
內飾方面，新車采用海外雅特設計，與三廂版基本一致。
動力方面，新車將搭載1.5L和1.5T發動機，匹配6MT、6TIP和7DCT變速箱。
5.東風本田哥瑞量產版將于11月7日上市
東風本田哥瑞量產版將于11月7日上市。新車與本田新鋒范基本一致。動力方面，新車將搭載1.5L發動機，匹配CVT變速箱。
分析：也是考驗。
6.改款奧迪Q3國內諜照曝光
近日，一組國產奧迪改款Q3的路試諜照曝光，測試車輛套用了現款奧迪Q3的外殼，不過從后保險杠的全新設計以及雙邊雙出的排氣管布局能夠發現其身份。據悉，改款奧迪Q3將于2016年年初正式引入國內市場。
根據2014北美車展上正式發布的新款奧迪Q3，推斷國產奧迪Q3將采用與海外版相同的設計，在中網造型方面擁有更強的雕塑感，并且對于前大燈內部的結構也有一定的修改。而全新的尾燈以及更加健碩的后保險杠也讓這臺車身緊湊的SUV更具動感。
在動力方面，新款奧迪Q3未來國產或依然僅提供汽油發動機，其中包括1.4TSI發動機，最大功率為110kW；以及2.0TSI發動機，最大功率為162kW，最大扭矩為350N?m。
7.國產豐田新款蘭德酷路澤或2015年底上市
上市時間：今年底上市 發動機 ：4.0L、4.6L， 車身尺寸：5170/1975/1930mm
8.或年內上市 北汽紳寶X55將9月28日下線
發動機 ：1.5T 變速器 ：6速手動、CVT 車身尺寸：4405/1809/1685mm
企業動態
1.“美國夢”碎 大眾或將全面押注中國市場
9月18日，美國《底特律新聞》報道，大約有48.2萬輛大眾制造的柴油車違反排放法規，由于欺瞞多年，大眾集團可能將面臨最高達180億美元的罰款。同時，美國政府也責令大眾汽車對這近50萬輛汽車進行召回，并停止部分車型銷售。這件事情的發酵，幾乎擊碎了大眾汽車的“美國夢”。
分析：區域均衡化發展能抵御風險，中國車市的增量地位已經下降
2.寶駿630將“換標”雪佛蘭 出口印度市場
9月23日消息，上汽通用五菱內部人士透露，寶駿630將于明年出口印度市場，并換標雪佛蘭進行銷售。這將成為寶駿630換標后導入的第二個國家，據上汽通用五菱此前規劃，換標后的車型將擴大海外投放市場，覆蓋整個亞太地區。
3.寶馬X3柴油版排放超標11倍
日前，據德國媒體報道，國際清潔運輸委員會針對一款寶馬X3 xDrive 20d柴油車型（具體車款未公布）進行了實際道路的尾氣排放測試，最終該車一氧化碳排放結果超出歐洲標準的11倍。
北京時間9月24日晚21點左右，寶馬集團對此事發表聲明稱：寶馬集團沒有對尾氣排放進行任何的操控和作弊，我們嚴格遵守每個國家的法律法規，并且遵循所有當地的測試標準。
寶馬在聲明中還表示，無論是在真實道路，還是在實驗室環境下，寶馬集團的車輛在廢氣排放上沒有采取任何不同的處理方式。
分析：從大眾開始的“排放門”事件已經開始蔓延，更多的機構也在關注柴油車的排放情況
4.北京5家一汽豐田經銷商集體退網
北京惠通四惠、中業、和裕、五方橋、中新興達5家經銷店因經營困難，已經與一汽豐田進行退網談判。惠通四惠豐田已經關門，其余4家還在營業。大概2年前的一汽豐田，還有很強的盈利能力，從去年到今年，所有的車型都開始賠錢，賣一輛普拉多最多要賠五六萬元。為了盡量減少損失，一汽豐田經銷商甚至開始想辦法少賣車。位于肖村橋的和裕豐田在兩個月前取消了對銷售員銷量任務的考核，這個不符合市場規律的“奇招”成功放緩了新車銷售，但同時也讓員工收入大幅縮水，以致人心渙散。犧牲利潤換取的銷量，讓經銷商苦不堪言。
單店銷量低、競爭壓力大，致使此次爆發北京集體退網事件，將一汽豐田與經銷商的矛盾再度推向公開化。
分析：減少經銷商是對銷量的較大影響
5.江蘇雪佛蘭經銷商庫存已爆倉
9月7日，江蘇汽協在官方網站上發布了一份“關于江蘇地區‘雪佛蘭’經銷商生存狀況致上汽通用公司函”。其中指出，雪佛蘭品牌在江蘇省的絕大多數4S店出現虧損，有的面臨破產倒閉，而廠家的商務政策、壓庫行為、車型降價是主要因素。“江蘇省共有72家雪佛蘭經銷店，部分經銷商的庫存指數都超過了3。江蘇汽協并不是官方機構，所傳遞的信息并不準確。
“主要的問題在于廠家布點不太合理。”陳寧指出，江蘇省現有72家雪佛蘭經銷商中，而蘇南地區經銷商網點最為密集，經銷商承受的壓力最大，比如在蘇州一市就至少有10家雪佛蘭經銷商。
整車廠不會向經銷商公布該區域內的網點計劃，廠家仍在密集布點。
江蘇雪佛蘭經銷商生存狀況堪憂的背后，是雪佛蘭品牌自身的生存壓力。
對汽車4S店單店造成最大沖擊的就是車型降價，降價直接削減毛利。”該協會舉例稱，如果一臺車降價1萬元經銷商一個月賣100臺新車，意味著一個月毛利減少100萬。
分析：經銷商聯合成組織與廠家交涉的效果應較強，而單臺毛利萬元也是很神奇的高利潤
6.奔馳經銷商數量年內增1成
近日，北京梅賽德斯-奔馳銷售有限公司總裁兼首席執行官倪愷先生表示：“到今年年底，奔馳在華經銷商數量將從現有的460家增加至500家以上。”此外，在今年年內奔馳還將在中國市場投放4款新車。分別是現款GLK的換代車型全新GLC、首款插電式混合動力轎車C350eL、現款ML系列的中期改款車型全新GLE、S500插電混動版。這其中GLC與C350eL均為在華實現投產的車型，并且C350eL還是北京奔馳合資公司旗下的第一款國產插電混動車型。
7.啟辰加速網絡擴展推晨風發展
東風日產針對用戶在使用純電動車時的痛點做了很多調研，包括里程焦慮、品質擔憂、二手車殘值等等。對于這些痛點，東風日產推出e享無憂服務體系，包括提供汽油車代步的服務、24小時充電樁配套、免費充電樁安裝配套服務等。其實消費者最關心的是充電樁的安裝服務問題，以及使用后便利性的問題。未來啟辰要強化充電樁的安裝隊伍，讓服務標準能夠響應速度更快。啟辰將逆市加速網絡拓展。葉磊坦言，銷量不及預期的另一個原因是，啟辰的經銷商網絡相對較少，且網點分散，同時現有渠道是新能源車和傳統車混賣，部分經銷商沒有投入更多的精力。
對于逆市擴張，葉磊認為，經銷商都應該認識到電動車實際上是抵消風險，抗衡目前車市整體下滑非常重要的手段，他以北京為例：“北京已經把現有的5家銷售晨風的專營店，擴大到了5加16，換句話說在北京已經有21個網點可以去進行啟辰晨風的汽車試駕跟實際的銷售，我們也看到我們經銷商把晨風納入到他的銷售范疇之內，我想晨風會成為車市中間給他們帶來增量的非常有利的渠道。”
8.比亞迪發布道路客運電動化解決方案
9月22日,，比亞迪商用車首次發布了“道路客運電動化整體解決方案”。該方案結合當前道路客運行業發展現狀，強調道路客運電動化的優勢，推出C9、C8、C6全系純電動客車、充電配套設施、金融運營模式等方案。
分析：道路運輸的電動化成本偏高，不是好的選擇。
9.車企欲加強售后服務
汽車廠商開始被迫加倍挖掘經銷商的潛力，通過提升售后和融資服務來增加收入。售后服務經理們鉆研每個車型的維修收入和每名維修技工的生產力。入職的員工學習如何向逛展廳的潛在買家跟進發送手機信息。這種個人聯絡日后可能有助于增加售后服務機會，否則這些業務或許就落入了廉價修理廠的手中。領導售后課程的寶馬培訓經理馬剛稱，經銷商需要知道什么樣的客戶利潤率高、成交額大。這樣他們可以在后續跟進電話中針對這些客戶，提升客戶前來修車或進行檢查的機會。
10.大眾1.0T發動機將國產
目前大眾已在華投產了1.2T三缸渦輪增壓發動機，并在一汽-大眾和上海大眾旗下的緊湊級車型上有所搭載，而未來排量更小的1.0T三缸渦輪增壓發動機在投產后，則將應用到大眾目前在華國產的緊湊型及以下（含緊湊型）產品上。該款發動機最大功率70kW，最大扭矩則為160N?m。該款1.0T三缸渦輪增壓發動機的引入國產，將成為該品牌在華小排量進程的重要一環。未來該款發動機正式國產后將主要在未來大眾在華投產的微型和小型車上使用，另外部分緊湊型產品也將有望搭載。該款發動機的引入國產，將成為大眾在華小排量進程的重要一環。
11.大眾在華合資公司聲明：排放事件與旗下產品無關
9月24日，在德國大眾北美柴油車排放事件后，上海大眾汽車官方發出聲明，該事件不涉及上海大眾汽車生產和銷售的所有產品。與此同時，一汽-大眾發 表聲明稱，根據公司的生產和銷售記錄，該事件不涉及一汽-大眾生產和銷售的大眾、奧迪兩大品牌的產品。這是大眾在美排放造假事件發生后，大眾在華合資企業 首次發表聲明。
早在幾年前，北京政府就曾以冷啟動的尾氣顆粒物排放超標為理由，禁止給私人柴油乘用車上牌。同時，在工信部發布的《中國制造2025》中提出，“促進柴油機高壓共軌技術的自主開發，推動柴油發動機在乘用車上的應用”。
分析：這次大眾排放造假事件必然波及國內柴油車市場的發展
12.東風日產領過億罰單 汽車反壟斷已入“深水區”
經廣東省發改委調查，東風日產此前通過下發價格管理辦法等方式，縱向壟斷控制終端市場價格；廣州區域經銷商通過開會方式，達成相關車型協商價，是橫向壟斷行 為。鑒于以上行為，根據《反壟斷法》第46、第49條的規定，廣東省發改委決定對東風日產處以上一年度相關市場銷售額3%的罰款，計1.233億元；對達 成并實施壟斷協議的經銷商處上一年度相關市場銷售額2%~4%的罰款，計1912萬元。東風日產內部還在擔憂，在其他區域市場后續是否仍會面臨反壟斷處 罰。
這也意味著，在深化市場化改革的大背景下，汽車業反壟斷調查仍將持續。隨著市場機制在資源配置中要起到決定性作用，反壟斷調查將成為一種常態。而隨著東風日 產此輪反壟斷調查的結束，以及新一輪涉及汽車零部件企業的反壟斷調查的開啟，國內汽車業反壟斷開始步入“深水區”。
13.廣汽14億元打造車聯網
汽車與互聯網的融合已成為一股不可逆轉的潮流。繼上汽集團推出國內第一個由汽車集團打造的電商平臺——車享網后，廣汽集團9月也啟動了汽車互聯網生態圈項目。該項目將以開放的心態與外部資金合作，建設整車電商平臺、車生活平臺、車聯網平臺以及創業投融資等四大平臺，項目首期投入14億元。
北京晨報近日了解到，廣汽集團本月正式宣布將上馬汽車互聯網生態圈項目。該項目以用戶體驗為中心，構建新車銷售、售后服務、汽車生活、汽車金融保險、二手車、汽車租賃等汽車相關業務于一體的汽車互聯網生態圈；該生態圈由“3+1”平臺組成，即整車電商平臺、 車生活平臺、車聯網平臺這3個業務平臺及1個互聯網創投平臺組成。廣汽集團汽車互聯網生態圈項目旗幟鮮明地提出“車生活”的理念，并將車聯網結合到了生態 圈中，無論從業務種類、范圍，還是從資源整合力度來說，都比此前的汽車電商實踐者更為豐富、廣泛，也是廣汽集團汽車互聯網生態圈項目區別于其他電商項目的創新之處。據介紹，此項目不僅會在股權上采用混合制，也將在子平臺引入完全互聯網化的員工持股，甚至提出了在子平臺采取純財務投資的模式，以求在機制和體制上創新，全面按照互聯網的特性來運作。
14.廣汽本田第三工廠投產
日前，廣汽本田官方宣布其第三工廠暨發動機工廠正式建成投產，該工廠初期的產能為12萬輛/年，未來將可以擴大至24萬輛/年。屆時，廣汽本田將擁有年產72萬輛的總產能儲備。
廣汽本田第三工廠主要用于生產小型車，其首輛下線車型就是廣汽本田飛度，而配套的發動機工廠也主要生產小型車所搭載的動力總成。根據之前的報道，廣汽本田計劃推出CONCEPT D量產版、新款雅閣、雅閣混動版等車型，新工廠的投產為廣汽本田實現諸多新車型規劃在產能方面打下了基礎。
15.吉利將為CMA平臺推全新子品牌
日前，從相關渠道獲悉，吉利將為CMA平臺車型推出一個全新品牌，未來將獨立銷售渠道。吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰表示，吉利汽車基于CMA模塊化平臺打造的首款車型是SUV產品。
相關數據顯示，吉利全新子品牌的首款車型確定為緊湊型SUV，將采用與沃爾沃共同研發的CMA模塊化架構打造。CMA模塊化架構是吉利與沃爾沃設在瑞典的中歐汽車技術中心CEVT負責開發，該模塊化架構的最大特點在于可調整性，兼容性很高，可根據設計需求調整出不同尺寸。該模塊化架構主要負責開發小型與緊湊級車型。
吉利全新子品牌將建立品牌獨立的全新銷售服務網絡渠道，不會與現有渠道共同銷售。在吉利博瑞上市時，企業精準的經銷商網絡規劃為吉利汽車帶來不錯的銷量數據，提高服務的質量以及設施建設為消費者帶來更好的體驗，突出了博瑞品牌的品質，而未來吉利全新子品牌亦是如此。
16.聯手PSA開發電動車 東風新能源研發艱難補課
日前，有消息稱，PSA集團宣布與東風在“共同研發中心”聯合開發電動車。，這款小型電動車有望在2020年之前發布。
然而，相較于上汽、長安和比亞迪等企業，目前東風新能源技術領域的技術和產品戰略仍略顯單薄。
東風乘用車在新能源汽車領域已處于落后狀態，能否盡快推出適合市場的量產車型，將是一個不小的挑戰。
17.鈴木全新中型車有望引入
鈴木汽車社長鈴木俊宏在法蘭克福車展表示，未來五年內，計劃在全球范圍內推出包括全新中型車在內的20款新車。旗艦轎車凱澤西以及超級維特拉停產之后，鈴木汽車車型定位更低，因此，該企業亟需推出一款提升品牌力的車型。鈴木在今年陸續發布了維特拉以及BALENO，以豐富其產品序列，但兩車都處于小型車級別，不過值得一提的是，根據鈴木此前“每年推出一款新車”的產品規劃，未來BELENO以及全新中型車均將有望引入國內市場。
18.上汽車享家重拳布局后市場
9月20日，上海汽車集團推出覆蓋用戶養車、用車、賣車以及車務服務的“全生命周期”連鎖實體服務品牌——車享家，宣布全面進軍汽車后市場的角逐。
2014年3月28日，上汽集團在傳統車企中率先“觸網”，自建汽車電商平臺--車享，以行業破局者的雄心和魄力探索全新的O2O汽車電商模式。經過一年多的迭代和優化，車享平臺已經形成了覆蓋買車、養車、用車、賣車“全生命周期”的線上業務體系。車享家有著社區化高密度覆蓋的布局規劃。9月20日，精心打造的首批12城50家車享家門店已正式上線，為廣大用戶提供維修保養、租賃以及二手車等車生活服務。在未來的五年內建設超過萬家門店，構建一體化、專業化、品牌化、社區化的服務能力，以觸手可及的互聯網產品和一步之遙的車務服務，為用戶帶來隨心所享的汽車生活新體驗。這正是車享家“源自上汽，e站到家”的品牌精髓。
作為車享在實現“全生命周期”020模式布局中的重要一環，車享家是線上到線下的業務入口，也是線下到線上的流量入口。首先，每一家門店的業務和服務內容盡量簡單化、標準化，要有一套快速復制的模型；其次，盡量依靠系統支持，減少人力實際操作的消耗；另外，從基本培訓開始，組建成長型團隊。而整體“社區門店+中心店”的運營方式，也在服務伊始就確定了業務類型的分層。基本保養、日常養護、事故維修、二手車等，分工操作，層級遞進。
19.上汽集團計劃推出高端電動CUV產品
9月22日，上汽集團總裁陳志鑫表示，上汽集團正在自主品牌、新能源汽車、互聯網汽車等多領域探索創新。在新能源汽車領域，上汽將繼續鞏固擴大在插電強混技術路線上的優勢，計劃推出高端電動CUV產品。
20.王傳福再籌150億投新能源：比亞迪混動肉搏豐田
9月17日，比亞迪發布公告定增150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項目、補充流動資金及償還銀行借款。
經歷了長達兩年的市場試水后，比亞迪決定再次進行巨額投資，全面轉向新能源汽車。“比亞迪新能源汽車業務進入一個新階段，真正發力的時候到來了。”王傳福敢計劃巨額投入的另一個原因是，比亞迪已經推出和即將推出新能源汽車產品，足夠支撐其市場銷量，保證公司運轉和流動。
比亞迪推出混合動力秦后，又推出了混合動力SUV唐。比亞迪還將推出中型插電式混合動力SUV宋和緊湊型插電式混合動力SUV元。很多車企連傳統汽車SUV的布局也只有一兩款，而比亞迪在混動上就有三款。
這種研發速度和對市場的預判能力讓很多競爭對手驚訝。“最近幾年SUV的興起，自主品牌在研發速度上令合資品牌大吃一驚，產品對細分市場的覆蓋速度全面超過合資，而比亞迪這種打法，其他車企都沒有想過。
&nbs, p; 分析：這和豐田無關吧，體現比亞迪的激進態度
21.現代起亞在韓召開會議 商討對策提高在華銷量
9月22日消息，近日知情人士透露，為應對中國汽車銷售市場低迷的現狀，現代起亞汽車公司在韓國總部召開會議，欲采取一系列應對措施來提高銷量。
分析：保銷量沖目標是必然的選擇
22.一汽豐田將推多款新車豐富產品線
一汽豐田此前發布了2020年的中期發展計劃，未來5年內將推出17款新車，其中全新車型9款，改款或換代車型8款。有望填補一汽豐田旗下小型SUV和中型SUV領域的空白。基于國內汽車市場整體放緩的大環境下，一汽豐田將今年的銷量目標定位為61萬臺，2020年要達到100萬輛。未來一汽豐田17款車型推出之后，將有望助其早日完成銷量目標。
分析：豐田有最豪華的產品線，市場潛力巨大
23.一汽轎車擬布局小型SUV市場
9月23日晚，一汽轎車公告稱，公司擬在充分利用自主轎車擴建工程項目（二工廠）現有工程的基礎上，增加和改造相應的設備及配套設施投資建設一汽D181產品技術改造項目，實現年產10萬輛的生產能力。一汽轎車稱，該項目的實施可以填補公司在小型SUV市場的空白。
行業動態
1.“BAT”混戰車聯網 萬億市場分羹在即
車聯網產品趨同、用戶單一等問題卻逐漸顯現。今年1月，百度推出了CarLife讓其成功邁出與車企合作的第一步，這款“百搭”系統把百度的語音識別技術、實時路況的數據都囊括在內，形成了一個獨立的車聯網系統。
9月14日，騰訊發布了車聯ROM、車聯APP和MyCar(與百度產品同名)三款產品，其中車聯ROM是基 于安卓的一個ROM系統，集成了騰訊音樂以及社交的應用，而車聯APP則類似于蘋果的CarPlay，是把手機連接到車機，把車機屏幕做一個投影，MyCar則實現了汽車與手機無縫對接。
2015年4月份，阿里與其合作伙伴上汽集團宣布共同打造汽車事業部，并推出智駕盒子產品，向下讀取行車電腦信息，實時監控，向上擴展O2O，進入消費。
分析：以導航、社交等為服務入口的車聯網體系仍是不強，等谷歌等原版巨頭的趨勢再看
2.阿里汽配城上線 首推“同質件”驗證平臺
9月23日，阿里汽車事業部宣布上線阿里汽配城，并首推“同質件”驗證平臺，消費者有望以較低的價格享受到原廠同質件配件服務。
包括博世、殼牌、美孚、輝門、飛利浦、海拉、馬勒、曼牌、蓋茨、斯凱孚、索菲瑪、KYB共12家全球知名汽配品牌，首批宣布與阿里汽車合作，涵蓋汽車濾芯、剎車片、雨刮器、車燈、機油、輪胎等品類，線下300余城市20000多家門店還將提供同質件安裝服務。
3.車企欲加強售后服務 應對中國市場放緩
據英國路透社9月22日報道，在中國經濟放緩及汽車銷售低迷之際，汽車廠商開始被迫加倍挖掘經銷商的潛力，通過提升售后和融資服務來增加收入。
一家高端連鎖經銷企業的高管稱，新車銷售仍占中國經銷商收入的70%或更多，在英國等更加成熟的市場，這一比例只有45%，經銷商的收入主要來自汽車維修、保險和車貸。
多年來，中國汽車廠商和經銷商的日子很好過。中國汽車市場從一個欠發達的市場成長為全球最大的汽車市場，新車銷售以兩位數增長。今年汽車銷售可能出現至少是20年來的首次下滑。
這促使寶馬等國際汽車廠商增加培訓項目，指導經銷商如何盡可能從新車銷售業務之外獲取更多收入。
上周，在北京的一家維修中心，寶馬售后服務經理們鉆研每個車型的維修收入和每名維修技工的生產力。
在其他地方，新入職的員工學習如何向逛展廳的潛在買家跟進發送手機信息。這種個人聯絡日后可能有助于增加售后服務機會，否則這些業務或許就落入了廉價修理廠的手中。
北京一家寶馬經銷商的售后服務負責人徐大鵬(音)參加了上周的培訓，他表示，情況迫在眉睫，因此需要參加更多的培訓活動，與生產商合作尋找生存的方法。
2000年代中期以來，中國汽車銷售大幅攀升，很少有生產商或經銷商會考慮擴大收入渠道。但目前約六成經銷商表示賣新車是虧錢的，這促使生產商建立其他的賺錢之道。
對于寶馬來說，這意味著讓新人們加入銷售培訓營，讓有經驗的員工成為電子表格專家。年初至今，寶馬在華面向經銷商的出貨量僅增長了1%。
寶馬本月在西安開設了其亞洲最大的培訓中心。該公司還在推出線上手機培訓應用，以及讓經銷商內部的培訓人員培訓基本技能，而培訓中心專注于教授更加高級的技能。
寶馬中國培訓學院總監肖奕表示，培訓課程調整為幫助經銷商尋找可以迅速提升業績的方面。
領導售后課程的寶馬培訓經理馬剛(音)稱，經銷商需要知道什么樣的客戶利潤率高、成交額大。這樣他們可以在后續跟進電話中針對這些客戶，提升客戶前來修車或進行檢查的機會。
面對更強烈的市場挑戰，加強培訓的廠商不只寶馬一家。
4.爭議知識產權歸屬：反壟斷指南將挑明配件授權界線
車企和配件廠的爭論集中在兩個點上：一是零配件的知識產權歸屬界定；二是零配件在市場流通上，車企把權限放到什么位置。配件的授權渠道和獨立售后渠道，應該如何共存。
核心問題在于配件知識產權濫用的界定和如何保護知識產權，車企和配件廠各自的權利在哪里。車企提出了三個方面的疑問：一是制造配件的模具由整車廠打造，模具的壽命可能按照十萬套零件計算，如果配件廠將配件外賣，會增加車企的成本。二是如果打了主機廠logo的配件被配件廠外賣，車企是不是可以直接判定為侵權。這個問題比較復雜，因為本身某個零部件的知識產權可能是雙方共有的；三是如果車企對零部件具有獨立的知識產權，是不是可以管控。
《反壟斷法》特別注意個案分析，反對一刀切、貼標簽，個案的合法性評估必須基于個案具體情形。比如，主機廠和配件廠需要考慮如何證明自己的知識產權權屬主張。”
5.整車企業須公開十二項維修信息
“《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》10月1日之前就要發布了！重點內容集中在第二章維修信息公開的要求及第四章監督檢查和處罰上。公開的要求應包括但不限于以下內容：一是車輛識別代號，（VIN）的編碼規則以及車輛識別；二是汽車維修手冊。 車輛維護信息，車輛定期維護項目，檢查內容及維護方法；涉及維修所需的拆裝方法、技術規范及圖示說明；零部件檢測及鑒別判斷信息等；三是零部件目錄，包括 提供售后服務原廠零部件名稱和廠家編號；四是車型控制系統軟、硬件版本識別號（不含軟件）；五是對車輛電控系統需要重新編程信息（但不包括程序軟件本身 內容）；六是專用診斷、維修工具和設備及其相關軟件信息及其相關采購渠道信息；七是車輛型式核準和認證信息，包括3C認證相關信息以及排放維修技術要求、 排放控制關鍵零部件生產企業/型號及有效使用壽命信息；八是技術服務通告；九是汽車召回信息和缺陷消除措施等；十是上述各項信息的所有后續修訂和補充；十 一是國家法律、法規要求公開的其他有關信息；十二是免于公開有關信息。
“《管理辦法》在起草的過程中，依據了《反壟斷法》、《消費者權益保護法》、《道路運輸條例》、《機動車維修 管理規定》、《專利法》、《大汽污染防治法》等法規條例。。
6.中國車聯網發展存在諸多挑戰
我國車聯網在產業環境方面的落后卻給其發展帶來阻礙。首先，在產業體系上，現階段政府管理部門尚未形成有效的協調機制，政策制定的整體性和協調性都有待提高。 其次，在標準上，行業相關技術標準的滯后和不統一會導致系統不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。第三，在發展模式上，各家車企相互封閉的發展模式，既 導致標準難以統一，又無法實現車與車之間的真正的雙向聯通，因此很難實現規模效應。
初級產品較多，研發難度增大。盡管當下車聯網提供的產品和形態較多，包括路況、智能硬件、導航、人工后臺、車聯網電臺以及加強車之間、車與人之間、車與路之間的移動互聯網產 品等，但對這些車聯網的產品和形態進行分類后可以發現，目前國內以一鍵通、自動導航、自動標簽識別等初級層面的產品較多，而涉及高端領域如O2O消費以及 自動駕駛等高級層面的產品較少。因此，當下關鍵技術積累不足，研發難度較大，市場培育和配套設施已不能滿足車聯網大規模的發展需要，功能簡單、同質化，研 發平臺較為封閉、技術含量低成為當下車聯網發展的制約因素。
較為昂貴的技術成本阻礙了車聯網技術在量產車上的大范圍應用。近段時間曝出的比亞迪“云服務”2分鐘被破譯以及通用安吉星OnStar系統存 在漏洞等問題，使得車聯網時代下汽車行駛安全備受重視和關注。
跨國集團和海外市場
1.蘋果計劃2019年推出首款電動汽車
9月22日凌晨，外媒報道，蘋果已經制定計劃，目標是2019年交付首款電動汽車。據報道，蘋果已經為其Titan汽車開發項目聘請汽車工程師和高管，并已授權相關負責人將該600人的團隊規模擴大至1800人。
盡管報道稱，蘋果聘請了自動駕駛領域的專家，但首款汽車不會是全自動駕駛。蘋果開發汽車的野心最早于今年2月曝光，自那以后，關于這款產品的新聞便頻繁曝出。蘋果是當今全球市值最高的企業，他們全年都在為該項目招募汽車行業老兵，從電池制造商A123 Systems、汽車制造商菲亞特-克萊斯勒和其他公司挖來了很多人才。
2.殺入Uber大本營 滴滴快的曲線"登陸"美國
在與中投一起參與了對有東南亞滴滴之稱的Grabtaxi的投資之后，滴滴終于講目光投向了Uber的大本營美國。
9月16日，滴滴快的宣布對Uber在美國的同行Lyft進行一億美元的戰略投資。
此次滴滴快的參加了由樂天主導的一輪融資。通過此輪投資，滴滴快的加入了卡爾?伊坎、阿里巴巴、樂天、騰訊、以及AndreessenHorowitz、FoundersFund、寇圖資本等投資界領袖的行列。
按照雙方公開的戰略合作協議內容，滴滴快的和Lyft的技術和產品開發團隊將展開深度合作，在產品創新和用戶體驗改善方面實現有效協同。滴滴快的和 Lyft不僅將結合彼此先進的算 法技術和司乘匹配能力，也將共享當地經驗、商業資源、用戶基礎和司機網絡，探索跨平臺跨區域市場開發的新模式，實現多方共 贏，構建一個全新的健康、合作型的全球出行共享產業。
此外，作為跨市場移動出行聯盟的一部分，滴滴快的和Lyft將打通跨境運營平臺;雙方用戶在中美間旅行時，將能通過現有手機APP方便使用當地合作方提供的實時出行服務。
具體來說，滴滴和Lyft將達成跨平臺協同機制，通過持續的聯合創新、產品開發和資源共享，推動出行解決方案跨境共享，以及和導航、支付對接互聯。也就是說，中美用戶在中美兩國漫游往來需要使用移動出行服務時，可以無縫平滑的用app獲得對方提供的出行服務。
根據美國國際貿易署的統計，2014年中美間旅客流量達到780萬人次，并以超過10%的速度迅猛增長。
與此前滴滴快的繼投資東南亞領先的打車應用Grabtaxi不同的是，滴滴快的的第二次投資對象Lyft公司位于美國舊金山，而這也是另一家打車巨頭Uber的根據地。
值得一提的是，前段時間，滴滴進軍美國就初露端倪，滴滴當時就傳出要在硅谷成立研發中心，招攬科技精英的消息。
按照滴滴方面的表述，這次與Lyft的合作將為滴滴開辟一個國際業務新領域，吸引美國的用戶并提升其體驗，也能讓滴滴在中國市場增強競爭力。
3.MINI總裁：不應局限自己 打造更大車型有可能
綜合外電報道，近日MINI高管透露，最新款的Clubman有可能不再是該品牌尺寸最大的車型。
相比于MINI目前最大的車型Countryman，新款Clubman車長增加了158毫米，車寬增加10毫米，高度則降低了119毫米。MINI因此遭到傳統粉絲的詬病，后者認為尺寸的增加有違MINI的品牌價值。
MINI高級副總裁Sebastian Mackensen則表示，“我不知道是誰設置了MINI的尺寸限制，MINI并非意味著尺寸小，我們不應該局限自己。”
不過Sebastian Mackensen對于更大尺寸的車型也持謹慎態度，表示“仍然不確定是否我們會有尺寸更大的車型”，并稱在推出更大車型之前應該聽取客戶以及潛在客戶的意見。目前Countryman換代車型正在研發當中。
4.奧迪Q1將正式更名為Q2
日前，奧迪高管表示，此前被稱為奧迪Q1的全新SUV將會采用Q2的命名。該車將會在2016年的日內瓦車展上正式發布，并有望在2017年第二季度正式上市。據悉，其最高性能版RS Q2將會搭載一臺221kW的發動機。
由于菲亞特-克萊斯勒集團已經注冊了“Q2”的商標，所以這款車不得不命名為Q1。奧迪Q2定位于一款小型SUV，新車將采用奧迪Prologue概念車的設計風格，尾燈有可能會采用不同于現款車型的五邊形設計。
這款新車將會基于大眾集團的MQB模塊化平臺打造，其將搭載多款小排量汽油或柴油發動機，并可選裝quattro四驅系統。此外，這款車還可能會推出動力更強的S或RS版本車型，其中RS Q2則搭載2.0TFSI發動機，其最大功率為221kW。
5.奧迪印度“銷量至上”理念轉變 或加快本土化
據印度《經濟時報》報道，在連續3年成為印度豪華車市場領頭羊后，奧迪考慮改變之前一味追求銷量的增長模式，轉而加快當地本土化進程。
據三名知情人士透露，奧迪正考慮加快發動機在印度本土化進程，可能在2016至2017年通過大眾印度公司組裝2.0升柴油發動機（代號EA288），生產的發動機供應旗下A3、A4、A6、Q3、Q5等車型。
目前奔馳和寶馬均已經在印度組裝發動機并用于各自在當地銷售的車型中，印度本土企業Force Motors也是奔馳和寶馬發動機供應商。
截至目前，魯伯特?施泰德并未透露在印度組裝發動機或推出新產品的具體時間。“目前我們仍在評估（在印度）組裝發動機的可行性。”
本月初，據外媒報道，奧迪計劃在印度主打增長較快的小城市市場。奧迪印度主管Joe King表示，二三線城市雖然較小，但銷量增長卻可達到20%至30%，而主要大城市只有10%。奧迪同時還計劃擴大其二手車業務，未來一年內將二手車門店由目前的3家增至10家。
6.奔馳混合動力或將取代柴油動力
據知情人士透露，戴姆勒集團旗下梅賽德斯-奔馳考慮放棄柴油動力，轉而專注于混合動力系統的研發。
一名負責奔馳產品規劃的高管稱：“從長遠角度看，混合動力更具有發展潛力，電氣化混動系統最終將會取代柴油動力。”
近來在各大廠商推出的概念車中，不少車型已經采用了混合動力或插電式混合動力系統，而搭載柴油發動機的車型微乎其微。
分析師認為，盡管柴油發動機在扭矩和性能方面略占優勢，廠商也已使用微粒過濾器或柴油機尾氣處理液（AdBlue）等添加劑來控制排放，不過其設計更為復雜，造價也更加昂貴，同時在環保方面仍遜色于汽油發動機。
7.大眾CEO文德恩辭職
綜合外媒報道，當地時間9月23日上午九點開始，以沃爾岡夫?保時捷（Wolfgang Porsche）為首的保時捷家族和以斯蒂芬?威爾（Stephan Weil）為代表的德國下薩克森州政府、以及大眾監事會的其他股東代表，就大眾集團CEO的去留問題爭論了一天。但最終結果卻以文德恩主動提出辭職為結束。
保時捷董事會主席穆勒（Matthias Müeller）有望獲得監事會的支持，取代文德恩接任管理董事會主席。穆勒此前在大眾、奧迪都有任職，并與“大眾教父”皮耶希在職期間有交集。但是也有分析稱，現年已經59歲的穆勒即使接任，也很有可能成為“過渡角色”。
另外，大眾汽車集團進行四大品牌拆分的方案已經基本獲批，如果此時穆勒接任文德恩或將加速這一拆分計劃。上述分析觀點認為，這是由于與皮耶希或文德恩的資歷相比，穆勒難以得到各子品牌的“認同”。更有觀點稱，已經擁有12個品牌的大眾汽車“帝國”，或將面臨“合久必分”的風險。
大眾汽車監事會表示，CEO對尾氣作弊事情不知情。監事會將成立調查委員會，并配合司法機關的調查，根據介紹，此次非常行為可能構成獲罪。克服危機是長期的挑戰。
8.大眾今年或賠掉全年利潤 180億罰單致股價暴跌20%
綜合外電報道，大眾汽車在美國市場柴油車排放舞弊違法，遭到相關部門調查，面臨180億美元空前罰單，金額和大眾全年利潤幾乎相當。9月18日，美國環保署EPA宣布，大眾汽車在當地近50萬輛柴油動力車存在舞弊現象，該公司利用軟件隱瞞了汽車有毒污染物排放量，從而通過污染物排放測試，實際上大眾車輛排放超標將近40倍之多。環保署官員CynthiaGiles表示，大眾搭載舞弊軟件的車輛可以在正常駕駛時關閉該軟件，而在檢測過程中開啟，降低了排放污染物的測量結果。其宣稱：“當局將追究大眾相關責任。”
大眾此舉違反了美國《清潔空氣法案》，因此遭到調查，并面臨著重罰。根據EPA數據，總計482,000輛大眾乘用車品牌車輛牽涉此案。。
9.法蘭克福車展SUV車型搶風頭
國際大型車展不僅是車企發布新品的平臺，也成為汽車發展動向的風向標。在近日開幕的第66屆法蘭克福車展上，眾多新車型無疑是最大看點。本屆車 展共有219款全球首發車型登臺亮相，其中，由奔馳領銜的德系軍團借助主場優勢，推出眾多全球首發車型，在引領全球汽車發展趨勢的同時，也成為搶奪細分市 場及新能源車市場份額的關鍵。
多款熱銷SUV換代升級。
近年來，隨著消費者用車需求的升級，SUV已經成為很多消費者購車時的首選。本屆法蘭克福車展，眾多車企均在SUV上發布新品。
奔馳GLC無疑是公眾關注的焦點之一。作為GLK的換代車型，GLC在奔馳最新的MRA后驅平臺上進行打造，車身尺寸較老款車型有所增加。相比 奔馳GLK，奔馳GLC的長和寬分別增加了100mm和50mm。隨著奔馳GLC的全球首發，該車型也將很快實現國產。據透露,今年四季度，奔馳GLC將 在北京奔馳進行投產，明年初上市。業內人士表示，2.0T發動機將成為國產GLC主打的動力總成。
與此同時，在國內熱銷的大眾途觀，也在本屆法蘭克福車展上迎來了換代車型。該車型比現款車型在外觀上更加硬朗，車尾設計與一汽-大眾高爾夫7頗為相似。此外，新一代大眾途觀還將配備全景天窗。
除了熱銷的SUV車型唱主角外，每次車展上的豪車也是奪人眼球的“利器”。本屆法蘭克福車展上，各豪車品牌推出車型時主打差異化，以期在競爭激 烈的豪華車細分市場搶占份額。戴姆勒股份公司中國事務董事唐仕凱表示：“今年7月，中國豪華車市場增幅為8%，雖然市場增幅有所減緩，但是我們對未來長期 的汽車市場仍然樂觀。”
其中，敞篷車型和轎跑車型成為豪華車細分市場的主力軍。奔馳推出的S63敞篷車型不僅延續了此前奔馳SCoupe車型的整體風格，其 4MATIC版本車型更成為梅賽德斯-AMG成立48年來，首次基于S級敞篷轎跑車推出的高性能車型。同時，國內熱銷的奔馳C級車型，在本屆車展上也迎來 了兩門轎跑車型。奔馳C級Coupe的外觀基于現款C級進行設計，前進氣格柵采用了奔馳家族最新的鉆石式中網設計，并配備有面積巨大的前部LOGO。
新能源車型扎堆亮相
隨著全球消費者環保意識的不斷增強，新能源汽車已經成為未來汽車發展的方向之一。而在本屆法拉克福車展上，新能源汽車也大放異彩。
大眾在本屆車展上發布了新一代途觀GTE概念車。值得一提的是，新車配備了車頂太陽能電池板，可實現太陽能充電。同時，通過全新的充電方式，新 一代大眾途觀GTE概念車15分鐘能夠充電80%，大大縮短了新能源汽車的充電時間。大眾集團董事會主席文德恩表示：“未來五年將推出20款新能源車型。”
與大眾展現未來技術不同，寶馬推出的插電式混合動力車型則距離消費者更近。本屆車展上，寶馬共發布了6款全球首發車型，其中3款為插電式混合動力車型，占首發車型半數，這意味著未來寶馬將繼續大力開發新能源車型。
10.三菱美國工廠脫手遇困 著手關停/裁員事宜
據《日本經濟新聞》報道，由于迄今仍未找到愿意接手的買家，三菱汽車近日已開始著手其美國伊利諾伊州Normal工廠的關停及裁員工作。
據知情人士透露，三菱計劃于本月底通知Normal工廠的900名小時工相關事宜。截至目前，三菱對上述評論未予置評。
今年7月，據外媒報道，受美國市場一直表現不夠突出以及當地工廠產能利用率不足等因素影響，三菱計劃關閉其位于美國伊利諾伊州Normal的工廠，并將尋找愿意接手的買家。
隨后，有消息稱，一旦在11月前尋找到有意接手Normal工廠的買家，三菱將放棄裁員計劃并與潛在買家協商工廠出售事宜。
三菱Normal工廠也是該公司在北美地區僅有的一座工廠，于1988年投入運營，該廠起初作為三菱和克萊斯勒的合資工廠，目前是三菱的全資子公司。去年三菱Normal工廠共生產了約6.4萬輛車，這一數字幾乎只有該廠12萬輛年產能的一半，與2002年超過20萬輛的年產量更是相差甚遠，而對比其全球整體產量，其所占比例不足十分之一。
11.通用韓國工廠將減產？加快投放新車或許才是出路
據彭博社報道，由于韓國本土以及海外市場需求均出現下滑，通用汽車韓國公司正面臨在當地減產的局面。通用韓國工廠當前的產能利用率僅為60%左右。原本在歐洲銷售的雪佛蘭車型主要由通用韓國群山（Gunsan）工廠生產，不過2013年通用決定將在今年年底安排雪佛蘭品牌在歐洲退市，這也直接導致通用韓國的產量削減18.6萬輛，并對群山工廠的產能造成了影響，此舉一度引發了當地工會的反對。
去年通用已宣布將于2016年底在群山工廠投產下一代科魯茲，還計劃將韓國生產的雪佛蘭創酷（Trax）通過海運出口到美國。但較為高昂的勞動力成本可能會對長期前景造成影響。
12.掀背車開始流行？科魯茲掀背版或將入美
據《底特律新聞》報道，通用汽車北美CFO近日表示，該公司計劃安排雪佛蘭科魯茲掀背版進入美國市場。
今年6月份，2016款科魯茲在底特律亮相，預計明年上市。通用汽車CFO 約翰?斯坦普萊頓（John Stapleton）并未確定掀背版進入美國市場的時間，有可能是在轎車推出之后。
科魯茲掀背版目前在歐洲與中國等市場銷售。通用計劃讓其將加入五門版科魯茲的行列，在美國與其它車企更好地競爭。
IHS分析師Tom Libby表示，2012年以來美國掀背車細分市場的整體份額就在下滑，今年前七個月中，掀背車在整體車市零售銷量中的份額為5.2%，“跨界車的成功在蠶食皮卡之外所有細分市場的份額”，不過其認為美國的掀背車細分市場到2018年份額將增至5.8%。
近期本田汽車美國公司計劃在美國推出新思域掀背版，福特汽車公司在美國也有福克斯掀背版在售，在其福克斯車型銷量中占了四成份額。此外現代伊蘭特、大眾高爾夫以及馬自達3均已進入掀背車細分市場。
科魯茲目前是雪佛蘭品牌下最暢銷的車型，2008年推出以來，在全球115個國家的總體銷量已經達到350萬輛，其中美國銷量也已經達到100萬輛。
13.雪鐵龍新能源車策略曝光
近日，從雪鐵龍全球CEO林捷聲女士處獲悉，雪鐵龍將在下一個5年計劃中，把新能源領域提上日程，將推出包括混合動力、純電動以及插電式混合動力的多款車型。
按照雪鐵龍未來規劃，在純電動車領域將推出第二代電動車，和現款雪鐵龍C-zero相比，下一代電動車將具備更長的續航能力，同時隨著電動技術的成熟，其價格也將有望下探。除了電動車，在混合動力領域，目前雪鐵龍主推的柴油混動技術將快被油電混動技術所取代。此外，雪鐵龍還計劃在插電式混動車型中取得突破，按照規雪鐵龍會在2019年前推出插電式混合動力車型。
此前，PSA集團總裁唐唯實先生曾確認，PSA將打造全新CMP平臺，而未來雪鐵龍的純電動車型就將基于該平臺打造，新車預計將在2020年前上市。據悉，全新CMP平臺耗資2億英鎊（約合人民幣18.45億元），有PSA集團與東風集團共同開發打造，未來CPM平臺將覆蓋PSA所有中小型車和電動車型。
而油電混合動力與插電式混合動力車型將以EMP2平臺為藍本，該平臺具有很高的靈活性，可生產不同級別、類型、尺寸的車型，主要負責開發PSA旗下中大型車。這表示未來雪鐵龍所推出的混合動力與插電式混合動力車型將出現在旗下高端車型上。
關于雪鐵下一個5年規劃，林捷聲女士還透露，到2020年雪鐵龍將打造全球統一的產品體系，不會像現在一樣在中國和歐洲售賣不同的車型，未來雪鐵龍所推出的新能源車型也將會進入國內市場。
14.印度汽車業迎來拐點？消費稅改革影響巨大
入印度市場的車企也應該及時根據當地政策的轉變調整其市場戰略，如近年來關于汽車使用年限更改、排放標準收緊以及碰撞測試要求等方面的政策法規變動。
而消費稅的改革，將會對印度的汽車產業產生較大的影響，車企應該及時對其供應鏈、分銷網絡等設施作出調整。消費稅改革就會影響汽車的價格、分銷成本以及經銷商利潤等方面。
今年1月份，由于印度的消費稅減免政策停止實施，瑪魯蒂鈴木、現代、本田等多家車企均對車型售價作進行了上調。
