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快訊2926-4月17日

發布時間：2015-04-17 16:54:48 瀏覽量：1744次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 交通部：鼓勵社會資本進入從事新能源車相關服務	5. 售13.48萬元凌派超配限量版售價公布
2. 上汽領銜自主反擊合資“放價”	6. 或售7.5萬起國產全新晶銳預計售價曝光
3. 寶馬在華死磕奧迪：增加國產車數量擴充產能	7. 售11.27-17.97萬東風標致308S正式上市
4. 日系中高端潰敗美系中低端轎車擠壓其生存空間	8. 售9.98-13.58萬元納智捷全新納5上市

新聞詳情

1.交通部：鼓勵社會資本進入從事新能源車相關服務15-04-17 來源：中國新聞網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/170823592359730.shtml

      交通運輸部新聞辦于4月16日舉行2015年度第二次例行新聞發布會。

      據交通運輸部網站消息，交通運輸部今日召開例行新聞發布會，通報一季度交通運輸經濟運行情況。交通部新聞發言人徐成光表示，下一步將落實新能源汽車相關稅費優惠政策，完善配套充換電設施建設，提高車輛技術性能，同時鼓勵和支持社會資本進入，來從事新能源汽車的相關服務。

      今年《政府工作報告》提出推廣新能源車，治理尾氣污染，國務院出臺了加快新能源車推廣應用的指導意見，節能與新能源車也被列入中國制造十大重點領域之一。談及具體措施，徐成光介紹，交通運輸部對這項工作非常重視，在正在實施的《"十二五"發展規劃》當中就已經提出，在城市公共汽車和出租車、城市物流配送車輛中試點推廣應用新能源車輛。到去年年底，在全國新能源車當中的公交車大概有4萬輛，出租汽車大概在6000多輛。

      徐成光表示，在國務院出臺關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見出臺后，就在上個月，交通運輸部印發了加快推進新能源汽車在交通運輸領域推廣應用的實施意見，選擇在城市公共汽車、出租汽車和城市物流配送車輛這三個重點領域進行推廣。到2020年，在上述三大領域應用總量能夠達到30萬輛，同時把新能源車拓展到汽車租賃、郵政快遞等領域。

      徐成光表示，下一步，對新能源汽車的推廣應用工作，交通運輸部主要是要加強和相關部委的溝通、協調，落實新能源汽車相關稅費優惠政策，完善配套充換電設施建設，提高車輛技術性能。同時，鼓勵和支持社會資本進入交通運輸行業，來從事新能源汽車的充換電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務。

2.上汽領銜自主反擊合資“放價” 15-04-17 來源：21世紀經濟報道作者：俞凌琳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/170739523952244.shtml

      合資企業接二連三“放價”，自主品牌企業也不再沉默了。4月16日，上汽集團乘用車公司宣布：榮威名爵品牌全系轎車調整價格，全系31款車平均下調近萬元，其中榮威950更是直降2萬元。

      上汽乘用車的這次“官降”，成為合資企業紛紛降價后，自主品牌企業的首次“官降”，也被視為自主品牌應對合資下探而進行的“突圍”。

      4月1日，上海大眾首先宣布官方降價，對旗下車型途安、polo、cross polo三款車進行降價，其中途安全系列降低1000元，Polo最低降8000。而上海大眾挑起的價格戰迅速蔓延，合資企業紛紛應戰。上海大眾降價4天之后，長安福特成為跟進者，與上海大眾的官方真金白銀的降價不同，長安福特的變相降價行為是對其在售主力車型實施全額免購置稅。之后，北京現代也宣布旗下除ix25車型以外所有車型至少可享受貸款購車兩年免息的優惠政策，最新面世的第九代索納塔車型更可以享受貸款購車三年免息的政策。海通用雪弗蘭品牌也推出了十億鉅惠勝算季，由此，車市開始進入價格混戰階段。

      主流合資企業或明或暗的降價，直接對市場形成壓力，特別是自主品牌企業，實際上，近年來受到合資企業產品下探的影響，自主品牌企業市場表現不容樂觀。2014年自主品牌乘用車累計銷量為757.33萬輛，增幅僅為4.1%，遠低于 9.89%的乘用車平均增幅，市場占有率更是同比下降2.14個百分點，僅為38.44%。

      自主品牌如何才能“殺出重圍” 近年來，自主品牌紛紛推動產品和技術的升級的轉型戰略尋求破局路。

      如奇瑞從2013年4月到2014年短短的一年多中，單車價格從5.4萬元增長到8.2萬元。而上汽集團到今年年底前，僅在技術上的投入就要達到180億，并通過技術投入擁有了MGE、SGE發動機，同時擁有了六速和七速兩個系列的變速箱，這些技術積累，使得上汽未來的產品，將擁有國內一流的動力總成，產品性能不會輸給任何跨國公司。如上汽推出的最新產品，MG名爵銳騰，成功擠入“8秒俱樂部”，百公里加速度突破8秒。

      不過，自主品牌光有性能也是不夠的。與合資企業競爭，上汽集團副總裁乘用車公司總經理王曉秋認為，自主品牌要依靠“性價比”獲得成功，“性能”是第一位的，但價格同樣要有競爭力。實際上，上汽在自主品牌中是第一個高舉高打定位的，一度以均價超過11萬元，創造了自主品牌的價格標桿。而隨著合資企業的紛紛下探，上汽領銜挑起應對合資企業降價，也是上汽優化“性價比”的重要方式。

【簡評】由上海大眾帶出的合資企業普遍降價的情形，在自主品牌中很有可能重演，上汽自主品牌的官降，或許將引發多米諾骨牌效應。

3.寶馬在華死磕奧迪：增加國產車數量擴充產能15-04-17 來源：證券日報作者：王禁

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/170751505150515.shtml

      第一輛國產寶馬325i（E46）下線到第100萬輛用了11年時間，用時僅為一汽奧迪的一半

      豪華品牌三強(奧迪、寶馬、奔馳)自從在華成立合資公司之日起，都紛紛駛入了發展的快車道，一汽奧迪在華實現第一個100萬輛銷量用了22年時間，而后進入者華晨寶馬則只用了11年的時間就達成100萬輛銷量，此時的北京奔馳僅比華晨寶馬成立晚兩年至今年產能都定格在10萬輛。

      寶馬在華巨大的成功令管理層欣喜若狂。華晨寶馬總裁兼CEO康思遠甚至向記者表示，合資公司在華第一個100萬輛其中有近50萬輛是近兩年完成的，未來盡快實現下一個100萬輛，公司未來將國產車型的數量增加一倍，從目前3個車型增至6個車型，并將現有的30萬輛提升至40萬輛。

      伴隨更多寶馬車型步入國產化系列的是寶馬與日俱增的危機感。近年來，奧迪背靠中國市場在全球銷量上與寶馬的差距越拉越近，2013年兩者差距甚至不到8萬輛。究其原因，奧迪在華銷量長期遙遙領先的關鍵因素就是其產品國產化一直走在前列，寶馬未來要想保住豪華車市場領導者的位置就必須調整在華進口車與國產車銷量比重。

      一名接近寶馬的內部人士告訴《證券日報》記者，當前寶馬進口車與國產車銷量比重為4：6，未來比重將調整到3：7。隨著產能的擴充和更多新車型國產，可以預見華晨寶馬實現下一個100萬輛的進程將進一步加速。

      國產車多少決定輸贏

      1988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，生產第一款國產奧迪100起，一汽奧迪用22年時間先后完成了奧迪100、奧迪A6、奧迪200、奧迪A4、奧迪Q5五款產品的國產，以及適應中國市場特殊需求的A6L、A4L車型。再加上產能的逐步擴充，一汽奧迪在2010年迎來第一個在中國銷售100萬輛的豪華汽車品牌，并在兩年零9個月之后快速實現了第二個100萬輛銷量。

      2003年5月，國內第二個合資豪華車企業——華晨寶馬成立，自當年10月第一輛國產寶馬325i（E46）下線到1月8日的第100萬輛總共用了11年時間，用時僅為一汽奧迪的一半。此時的華晨寶馬共有寶馬3系、寶馬5系、寶馬X1三款國產車型，僅靠這三款車型就為寶馬在2014年貢獻了27萬輛銷量，占到了寶馬在華銷量的59%多。

      翻看2013年豪華品牌三強銷量情況，寶馬在全球市場銷售165.5萬輛，僅比奧迪多出不到8萬輛，奧迪已經無限接近全球豪華車銷量冠軍的寶座。記者注意到，奧迪2013年在華銷量為49.2萬輛，占到其全球銷量的31%多，而同期寶馬在華銷量僅占全球銷量不到24%。

      與之相對應的是，一汽奧迪生產的國產車占銷量比重已經遠超95%。2014年前11個月，一汽奧迪國產車比重依然是居高不下。反觀寶馬國產車與進口車銷量比重始終提升過慢，長期難以跨越6：4比重線.

      “當前華晨寶馬只有3款國產車型，一汽奧迪今年將國產車型提升到了5款車型，6個產品線。所以前11個月寶馬與奧迪在華銷量差距拉大到101147輛也是意料之中的事情，”業內一名專家向記者表示。

     未來兩年擴產增3款國產車型

      面對著奧迪通過國產化途徑在中國市場咄咄逼人之勢，寶馬到了改變的時刻。在2014年廣州車展上，康思遠曾表示，今年華晨寶馬車型銷量將占到總銷量比重的三分之二，未來會達到70%左右。

      為此，康思遠向記者透露，未來兩年內，華晨寶馬工廠產能將由現有的30萬輛提升至40萬輛，大東工廠和鐵西工廠擴產項目正在同步進行中，該企業國產車型的數量將增加一倍，從目前3個系列增至6個系列。

      他此前透露過，2015年寶馬就會國產三款車型，分別是一款多功能的家用車、一款低于寶馬3系的入門級轎車，以及一款專為中國量身訂制的SUV。

      國家信息中心資源發展部主任徐長明曾表示，隨著我國中產階級興起，換購需求不斷升溫，很多購買第二輛車的消費者都在考慮豪華品牌。對于這部分人群而言，緊湊級豪華車可能是其選購的目標。一旦低于寶馬3系的入門級轎車國產后，寶馬在緊湊級豪華車將大有作為，并能有力的狙擊奧迪A3搶占更多市場份額。

      除了增加國產化車型和工廠產能擴充之外，華晨寶馬2016年投產的全新合資發動機工廠，將帶來全新一代寶馬三缸、四缸渦輪增壓汽油發動機。“除慕尼黑外，寶馬集團旗下第二個完整擁有鑄造生產車間的發動機工廠，所有關鍵部件都在此生產，2016年投產后，我們將生產最先進三缸、四缸發動機，”華晨寶馬技術及生產高級副總裁海森向記者表示。

【簡評】華晨寶馬未來既有國產車型，又有國產發動機，產品在降低成本之后必將在市場上更具有競爭力。

4.日系中高端潰敗美系中低端轎車擠壓其生存空間15-04-17 來源：證券日報作者：王荊陽

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/170747294729313.shtml

      福睿斯的上市可以看做是日系車元氣尚未恢復之時，美系品牌在中級轎車市場插入的一柄“尖刀”

      年關將至之時，長安福特首款針對家轎市場推出的戰略車型—全新福特福睿斯全國上市，從9.68萬元至11.98萬元的親民價格可以看出，福睿斯堪稱福特2015年中級車市場布局的“先鋒兵”。

      值得一提的是，此次長安福特為了使福睿斯能夠快速站穩市場，可謂是煞費苦心。據了解，長安福特經典三廂福克斯將正式停產，后續將由新車福睿斯接替經典三廂福克斯。而經典兩廂福克斯暫時沒有停產計劃，將會繼續在市面銷售。

      與此同時，日系車在中高級轎車市場面臨潰敗局面之后，又將直面美系車在中低端轎車市場發起的全面進攻。思略特全球合伙人彭波甚至預言，如今日系車企保守態度的弊端逐漸體現出來，無論是從汽車的造型以及配置來看，日系車的亮點已越來越少，所以2015年日系車與美系車之間的競爭，美系車可能會暫時處于上風。

     福克斯甘心為小弟做嫁衣

      在福睿斯上市后，因為其9.68-11.98萬元的價位區間與經典三廂福克斯9.98-12.38萬元的價格區間出現了重合，而且兩款車型產品特性也十分相近，所以長安福特決定停產經典三廂福克斯。

      事實上，為了照顧福睿斯，福克斯可謂是給足小弟面子。據了解，經典福克斯三廂車型自2005年投產下線以來，一直深受消費者喜愛，屬于緊湊車市場中的暢銷車型，而如今福睿斯頂著經典福克斯“替代者”的光環，其在中低端汽車市場的表現無疑引人關注。

      長安福特銷售公司常務副總經理陳旭表示，此次福睿斯的上市，將會更大化的滿足中國中級車市場，“隨著福睿斯的上市，我們又將為中國的消費者帶來一款充分滿足家庭需求的新典范家轎。這樣，我們將有三款產品的組合滿足中國最大的中級車市場消費者差異化的產品需求。”

      相比福克斯，福睿斯采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構，懸架的調教相比同門師兄福克斯來說明顯要更注重舒適性，但與同價位其他品牌競品車型相比還是保留了一定的韌性。福特福睿斯搭載的1.5L自然吸氣全鋁發動機匹配5速手動變速箱齒比合理，在同價位合資車型中類似形式的變速箱比較常見，關鍵是價格在那擺著。

      不僅如此，陳旭向記者介紹，“福特福睿斯為中國消費者提供了寬敞舒適的乘坐空間，長達2687毫米的超長軸距和1825毫米的車身寬度，均達到同級領先水平。內凹式座椅設計，為消費者提供了更寬敞的后排空間”。

      業界認為，此舉可見福睿斯有足夠的信心接過福克斯的衣缽，長安福特此時推出該款車型無疑在競爭異常激烈的中低端轎車市場上“火上澆油”。

      “中級車市場是消費需求最為集中、競爭最激烈，最具代表性的市場，也是長安福特的主力市場。我們會根據消費者與時俱進的細分需求去豐富車型矩陣，”陳旭表示。

      中級市場之爭美系將勝過日系

      “得中級車者得天下”可以算是汽車行業的鐵律，而這也體現出目前國內中級轎車市場競爭的激烈程度，相比日系目前市場起伏不定的表現來看，美系車表現穩中求進，大有取而代之的意思。

      而福睿斯的上市可以看做是日系車自釣魚島事件以來元氣尚未恢復之時，美系品牌在中級轎車市場插入的一柄“尖刀”，其意志在搶奪豐田卡羅拉、本田凌派市場份額。

      汽車行業分析人士張志勇向記者表示，“日系緊湊型轎車之前受到中日外交關系的影響，其在中低端市場銷量表現起伏較大，而且相比高端車型，中低端汽車所面臨的消費者的情緒更容易受到外部環境影響，所以美系車勢必會抓住這個時機，搶奪中低端汽車市場份額”。

      以2014年11月份銷量為例，日產、本田和馬自達三家日系車企的銷量同比全部下滑，其中日產和本田跌幅均達到兩位數，這已經是日產和本田五連跌了。記者注意到，11月日系車僅在中高級轎車市場份額同比就下滑38.7%，目前也就豐田靠新推出的中低端轎車卡羅拉和雷凌維持著正增長態勢。

      一旦中低端轎車市場有點風吹草動，日系品牌全線下滑之勢又將來臨。“目前國內消費者喜愛偏好出現轉移，美系車和日系車在中低端汽車市場的競爭將會勢均力敵，美系車會利用現在外部環境的優勢與日系車爭奪市場份額，因為當汽車硬件難分高下之時，外部環境以及口碑效應的作用就會被放大，這也是日系車形勢不利的源頭所在。”張志勇表示。

      而在思略特全球合伙人彭波看來，今年將是美系車新產品投放汽車市場的“大年”，“2015年，美系車在中級車市場可能會繼續高歌猛進，而且目前美系車企和經銷商之間的關系處于一個較為健康穩定的狀態，這就為美系車未來的銷量打下了堅實的基礎。相比而言日系車今年面臨的挑戰比較大，如今日系車企保守態度的弊端逐漸體現出來，無論是從汽車的造型以及配置來看，日系車的亮點已越來越少，所以今年日系車與美系車之間的競爭，美系車可能會暫時處于上風”。

【簡評】在渦輪增壓和雙離合成為趨勢的情況下，日系中級車還在堅守成本更低性能更穩定的自然吸氣發動機，日系中級車在競爭車型面前的技術優勢不再已是情理之中。


5.售13.48萬元凌派超配限量版售價公布	6.或售7.5萬起國產全新晶銳預計售價曝光

上市時間：4月27日	上市時間：4月18日
預售價：13.48萬元	預售價：7.5-11.8萬元
發動機：1.8L	發動機：1.4L、1.6L
變速器：5擋自動	變速器：5速手動、6速手自一體
車身尺寸：4650/1750/1505mm	車身尺寸：——

7.售11.27-17.97萬東風標致308S正式上市

8.售9.98-13.58萬元納智捷全新納5上市

上市時間：4月15日	上市時間：4月15日
銷售價：11.27-17.97萬元	銷售價：9.98-13.58萬元
發動機：1.6L、1.2THP、1.6THP	發動機：1.8T
變速器：5速手動、6速自動	變速器：5速手動、6速手自一體
車身尺寸：4255/1820/1480mm	車身尺寸：4690/1805/1490mm

每日新聞摘要

1.昨天，國家質檢總局發布消息稱，三菱汽車銷售(中國)有限公司、東南(福建)汽車工業有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2015年4月20日起，召回部分三菱進口和國產汽車，共計84903輛。

2.4月16日，東風標致和一嗨租車在成都首座萬麗酒店舉行了戰略合作簽約儀式，東風標致將向一嗨租車首批交付1000臺新上市的308S車型。

3.捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場營銷與售后服務機構總裁陸逸于日前確認因個人原因離職。據了解，在央視“3·15”晚會曝光部分進口路虎攬勝極光九速變速箱存在故障問題后，捷豹路虎中國曾在3月19日宣布了召回計劃。

4.日前，十幾位北京市人大代表就“加強機動車停車服務與管理，構建科學完備的靜態交通體系”議案開展第二次調研。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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