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商用車市場簡訊第701期

發布時間：2015-04-16 15:54:12 瀏覽量：1462次

新聞標題

行業信息
1. 比亞迪成立武漢公司打造華中首個客車、專用車基地	4. 進軍新能源客車受挫中國南車與曙光汽車“散伙”
2. 發力新能源大連將建成商用車重要基地	5. 新一代Transporter 大眾發布全新T系列官圖
3. 北方市場新店重汽王牌石家莊B類形象店	6. 氫燃料車將成五洲龍新契機推廣可期

新聞詳情

1.成立武漢公司比亞迪打造華中首個新能源客車、專用車基地15-04-16 來源: 方得網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150416/88945.html

2015年4月15日，比亞迪股份有限公司在武漢臨空經濟區核心區（黃陂）舉行了武漢比亞迪新能源客車、專用車生產基地奠基儀式。比亞迪入駐武漢，成立武漢比亞迪汽車有限公司，打造華中地區首個新能源客車、專用車生產基地。

據悉，該項目預計投資50億元，分三期建設，占地1000畝。一期建設新能源客車組裝生產線，涉及玻璃鋼、制件、焊接、涂裝、底盤、總裝等工藝，年設計產能2000臺，二期建設新能源專用車生產線，增加物流車、渣土車、混凝土運輸攪拌車等車型，并進一步擴充新能源客車產能；三期將再擴充新能源專用車四大工藝生產產能。待項目全部建成投產后，純電動客車年產產能將達到3000臺，純電動專用車產能將達5000臺，并實現相應關鍵零部件本地研發生茶你，預計可實現產值100億元。據悉，項目一期新能源車預計2015年11月下線。

2.發力新能源大連將建成商用車重要基地 15-04-16 來源:半島晨報

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150416/88950.html

      在站上4000點的這波牛市中，新能源汽車概念股表現出眾。在新能源汽車背后，是正在被撬動的一大波產業鏈。目前，大連正在加快建設新能源汽車整車集群，包括零部件、電池、電纜、電子等產業均將被撬動。

      2014年東風日產整車下線讓大連成為名副其實的汽車城。目前已經進入大連的6個整車生產企業均已加大力度研發新能源汽車。包括比亞迪純電動客車、華晨專用車、一汽客車（大連）有限公司等整車企業將重點發展純電動客車、機場擺渡車、校車、公交車、農用車等新能源商用車等。奇瑞、東風日產也可能生產新能源乘用車。

      來自大連市經信委的消息，目前，作為新能源汽車技術的國內領先城市，大連還將不斷提升新能源汽車零部件研發生產能力。本市將以純電驅動為主要戰略取向，增強電池及電池材料、混合動力電機、發動機控制、動力總成控制等核心零部件研發生產能力。

      目前，本市與新能源汽車相關的研究機構包括新源動力燃料電池及氫源技術國家工程研究中心、遼寧省節能與新能源汽車動力控制與整車技術重點實驗室、中科院大連化物所等，力爭在燃料電池系統、混合動力電機及發動機總成、純電動汽車電控技術等領域取得突破，在質子交換膜燃料電池研發上取得重要進展。這將撬動一大波新能源經濟來襲。

      目前，本市各類汽車零部件企業達到200多家，包括新能源汽車電池、電機、控制系統方面等零部件企業也占相當數量，產值可達百億元。

3.北方市場新店重汽王牌石家莊B類形象店15-04-16 來源：重汽王牌作者：李珉瑞

http://www.360che.com/news/150415/39616.html

      近日，重汽王牌授予石家莊熙樸衡源商貿有限公司形象店B類等級稱號。這標志著公司在北方市場樹立起了一個全新形象店標桿。

      在北方市場，曾經公司的知名度與同行業其他品牌相比，一直有所欠缺存在劣勢。為了提升公司產品在北方市場的品牌影響力與知名度，樹立起全新的企業形象店，助力公司產品市場營銷。

      公司對石家莊熙樸衡源公司B類形象店進行打造、規范、提升、改進等。通過對B類形象店的全新打造，提高重汽王牌在晉豫市場乃至北方市場的知名度。去年，石家莊熙樸衡源公司通過市場開辟及品牌宣傳，輕卡銷售突破了1000輛大關，一舉成為年度輕卡銷售冠軍。

      重汽王牌授予石家莊熙樸衡源商貿有限公司形象店B類等級稱號，不僅僅在北方樹立起了全新形象店的標桿，更重要的是為在全國各地重汽王牌經銷商網絡形象店改造、推廣提供了規范的模版，利于全面推進全國終端形象店的統一。

      截止2015年4月，重汽王牌在全國已經建成B類形象店8家，C類形象店40家，D類形象店49家，基本覆蓋全國市場！

4. 進軍新能源客車受挫中國南車與曙光汽車“散伙”15-04-16 來源：證券日報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/151143554355153.shtml

      就在中國南車與中國北車合并進行的如火如荼之際，中國南車子公司中國南車株洲電力機車研究所有限公司與昔日的合作伙伴遼寧曙光汽車集團正上演“分手”劇目。

      近日，南車株洲所將所持有的常州黃海汽車有限公司34.06%股權在北京產權交易所掛牌轉讓，而常州黃海其余股份正是為曙光汽車所持有。遙想2010年3月，我國最大的電傳統系統供應商“南車株洲所”和我國最大的城市公交客車制造商“曙光汽車”簽訂合資合作意向書之時，雙方高層何等的意氣風發。次年，“南車株洲所”與“曙光汽車”共同增資及交叉持股“湖南南車時代電動汽車股份有限公司”和常州黃海，劍指中國新能源客車龍頭。

      “不但是我們要從常州黃海退出，曙光汽車也要從南車時代電動汽車退出，”南車株洲所某位高層表示，雙方這些年的合作都沒有達到預期的效果，現在是雙方友好協商，好合好散。

      雙方在南車時代電動汽車和常州黃海的投資都出現了虧損，此次掛牌常州黃海34.06%股權肯定是拿不回當初的投資金額了。

      合作的前世今生

      2011年1月6日，南車株洲所和黃海客車聯姻，共同增資及交叉持股南車時代電動汽車和常州黃海，劍指中國新能源客車龍頭。彼時，南車時代電動汽車憑借雄厚的電機電控技術，開發出了純電動、輕度、中度、深度混合的各類技術路線的電動汽車；而常州黃海2010年銷售近千臺大中型車輛，黃海客車更是連續多年榮獲大中型城市客車銷量第一、高檔大型城市客車市場占有率第一。

      也就在2010年，我國的新能源客車產業發展迅猛，尤其是在公共交通領域，十城千輛示范城市從13個擴大到20個，再到25個；國家鼓勵政策相繼出臺，汽車企業研發新能源汽車的熱情持續高漲，新能源客車推廣的力度加大，充電站等基礎配套設施在國內多個省市相繼建成投入使用。

      有政策支持、有市場需求，擁有技術的南車時代電動汽車和擁有客車生產與銷售經驗黃海客車開始走到了一起。

5.新一代Transporter 大眾發布全新T系列官圖15-04-16 來源:汽車之家

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150416/88941.html

日前，大眾官方正式發布了第六代T系列車型（代號T6），其中包括新一代邁特威、新一代凱路威和新一代Transporter。

      外觀方面，新一代T系列的外觀參考了Tristar概念車的設計理念，前臉采用橫條幅格柵設計，前大燈組與格柵相連，造型簡潔。下進氣格柵采用一體式設計，并配備有鍍鉻裝飾條。

      車身方面，新車基本沿襲了上一代車型的車身設計.車尾造型非常簡潔，尾燈組采用矩形設計。此外，根據車型不同，新車在外觀方面也有所區別。

      新一代Transporter外觀采用了黑色前后保險杠設計，前大燈組也采用更加簡潔的鹵素光源。車身方面，新車提供多種車身設計，包括普通版、廂式貨車、高頂廂式貨車版等。相比新一代邁特威，該車更加偏向于貨運用途。

      動力方面，新一代T系列車型提供汽油和柴油發動機可選，其中2.0TSI汽油發動機經過不同調校，提供150馬力和204馬力兩種不同動力。而柴油機方面2.0TDI發動機經過不同調校，提供84馬力、102馬力、150馬力和204馬力四種不同動力供消費者選擇。傳動方面，新車將提供5速手動和DSG變速箱，此外，部分車型還可選裝四驅系統。

6. 氫燃料車將成五洲龍新契機推廣可期 15-04-6 來源：汽車市場網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20154/30_0_0_87188_1.html

無與倫比，在氫燃料電池車領域頗有建樹的五洲龍，早在2011年就推出了首款量產LCF10燃料電池車，并服務于第26屆世界大學生運動會。今年將是新能源客車市場集中爆發的開始，國內外車企對于氫燃料電動車的關注程度明顯提升，五洲龍對氫燃料電池車高瞻遠矚的戰略布局，成為了推廣新能源汽車新契機。

                                                                     五洲龍氫燃料車

      顧名思義，氫燃料電池車是以氫為主要能源驅動的汽車，其最終產物是水。氫燃料電池車的工作原理是，氫燃料與大氣中的氧氣發生化學反應，產生出電能來帶動電動機工作，并由電動機驅動汽車行駛。由此可見，燃料電池汽車真正實現了零排放的終極目標。

      從目前的新能源技術發展模式，混合動力和純電動占了絕對的主導。然而，混合動力由于無法徹底擺脫對于石油的依賴，只能作為新能源發展的過渡階段。純電動車同樣存在充電時間長以及續航里程短的限制。蓄電池技術革命性的升級，將會更有效的實現電動車普遍推廣。

      目前，五洲龍氫燃料電池車的續航里程已達到550公里，加滿氫燃料只需3-5分鐘，使用起來十分方便。實際上，氫燃料電池車作為新能源汽車技術的發展路線之一，已經成為業內的普遍共識。五洲龍氫燃料電池車的不斷發展和完善，將繼續保持量產，擴大推廣規模。當然，推廣氫燃料電池車的困難也顯而易見。高額的研發成本、儲氫裝置技術、加氫站建設和成本問題，都成為氫燃料電池車短時期內難以攻克的壁壘。

      業內普遍認為，未來純電動車將作為短途代步工具，氫燃料電池車則成為長途出行工具。五洲龍多年來涉足氫燃料電池領域，并付諸實踐，取得了顯著的成績。雖然全面產業化還為時尚早，但需求決定市場，從長遠發展來看，氫燃料電池車毫無疑問將成為未來新能源汽車發展的重要方向，也有望成為五洲龍彎道超車的全新契機。機會永遠留給有準備的一方，當市場契機出現，走在起跑線前面的五洲龍將成為最大贏家。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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