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商用車市場簡訊第700期
發布時間：2015-04-15 17:49:52    瀏覽量：1788次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 商用車出口面臨三重考驗 江淮今年要逆勢增2成 4. 唯一歐六長頭重卡 依維柯Strator卡車
2. 環境壓力加重 業界看好汽柴油國五標準提前實施 5. 美主機廠青睞 新康明斯ISG超低排放下線
3. 一汽凌源輕卡諜照 走國產新輕卡流行風 6. 三大黃金定律成就國民輕卡

新聞詳情

  
1.商用車出口面臨三重考驗 江淮今年要逆勢增2成15-04-15     作者:謝光耀
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/150415/88930.html
       雖然開年不錯，但展望全年，商用車出口不容樂觀。江淮汽車副總經理、江淮國際公司總經理佘才榮近日表示，中國汽車企業走向海外之路仍不平坦，重點國家貨幣貶值、關稅增加和排放升級，將是中國車企要克服的“三座大山”。

      近幾年的汽車出口，可謂是一波三折。由于全球經濟比上年有所好轉，2014年中國汽車出口同比下降0.08%至94.73萬輛，增幅較上年減緩6.51個百分點（2013年，中國汽車整車出口94.81萬輛，同比下降6.6%）。這其中，商用車由負轉正，去年出口共計44.02萬輛，同比累計增長11.4%。

      在4月12日舉行的江淮汽車品牌日上，佘才榮分析認為，2015年的國際市場，利好和利空因素并存。第一大利空，就是中國汽車的重點出口國家貨幣貶值。2014年下半年至今，美元持續走強，全球油價下降和礦產資源下跌，導致很多南美資源大國本幣不斷貶值，“比如巴幣（巴西雷亞爾），從2009年江淮跟巴西伙伴合作至今，該國的本幣已經貶值一倍。2009年美元對巴幣的兌換匯率是1：1.6，現在已經接近1：3.2。還有智利、秘魯等國，貨幣也在不停地貶值。”佘才榮說道。（委內瑞拉甚至在今年2月10日宣布將部分允許本國貨幣實行自由浮動匯率，主動促進貨幣貶值。筆者注）從國際貿易的角度來說，貨幣貶值，有利于本國產品的出口，不利于本國的進口，這對于中國汽車走向海外顯然不是件好事。

      其次是關稅壁壘不斷增加。由于中國汽車出口主要集中在亞洲、非洲、拉丁美洲等國家和地區，而這些地區近年來受全球經濟下滑影響較大，因此，很多國家不約而同地祭出了關稅“大棒”。這些國家大幅提升整車關稅的原因，一方面是因為本國的外貿不平衡，通過關稅限制進口，扭轉貿易逆差；另一方面，提高關稅的同時多數都伴隨著進口汽車本地化組裝的要求，以更好地吸引國外投資，發展本國汽車工業。

      第三個不利因素是排放升級。“隨著越來越多國家對環境變化的日益重視，現在全世界范圍都在全面升級排放，而且速度很快，有的國家一年多時間就升一級（排放）。”佘才榮對記者說道，比如，哥倫比亞現在已經升級到歐四，秘魯升級到歐三，巴西已經升級到L6，相當于歐五；新加坡和土耳其的汽車排放標準也是歐五。“而且，排放升級的技術認證體系很成熟，這些后來跟進的國家不需要重新開發，只需要‘套用’歐盟ECE法規就可以。”

      從利好的因素來看，中國商用車出口地區也有不少回暖的市場，特別明顯的兩個區域就是伊朗和東南亞。甚至有人認為，商用車出口從去年上半年的下降轉為上升，關鍵就在于這兩個地區的需求大幅上漲。

      而在東南亞地區，越南新上任的交通部長對本國貨車超載的治理非常嚴格，這導致了原來一輛卡車能完成的運輸任務，現在要2-3輛才能完成。“治超政策立竿見影，這也是為什么從去年9月份到現在，越南的商用車進口需求一直大幅度增長的原因。有的中國商用車企業對越南的出口甚至增長了250%。”一位車企出口負責人說道。另外，菲律賓等國礦產資源最近高強度的開發，使得對中國商用車的需求也在快速增加。

      實際上，由于在海外的布局較早，戰略規劃也比較有章法和系統性，江淮在中國汽車行業的出口表現一直位列前茅，尤其是其輕卡產品，出口量已經連續14年居行業第一。在轉變出口增長方式和對外投資方面，江淮汽車也已經有所建樹，該公司目前在全球共有15個生產基地，主要是技術輸出型的KD工廠，覆蓋江淮全系列商用車和乘用車產品線。其中，江淮在委內瑞拉的工廠以商用車為主；在墨西哥的組裝廠主要生產JAC輕卡，能夠同時覆蓋北美和中南美區域；在東南亞，江淮在越南有一家合資工廠生產左舵卡車產品，在馬來西亞則建立了兩家生產右舵卡車產品的工廠；在伊朗，江淮同樣有組裝工廠；在巴西的合資工廠將于2015年投產；在阿爾及利亞和土耳其，江淮的建廠計劃也提上了日程。

      2015年的商用車出口市場，究竟誰能主浮沉？可以肯定的是，無論競爭如何激烈，基礎扎實的江淮汽車都會繼續成為這個舞臺上的重要一員。
 
2.環境壓力加重 業界看好汽柴油國五標準提前實施 15-04-15      來源:蓋世汽車網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150415/88924.html
      近日，有媒體報道稱，車用汽柴油國五標準的全國實施日期將提前，從2017年底提前至2016年底。按照上述消息，如果汽柴油標準提前升級，汽柴油車的排放標準升級也可能提前實施，對此，業界如何看待？對于整車企業而言，是否會面臨成本增加以及技術壓力？本期業界調查（調查時間4月7日-4月12日，參與人數2017位）就圍繞以上問題展開，以下將根據調查結果及專家采訪注意闡述。

      2014年1月1日，我國全面推行汽油國四標準；2015年1月1日，我國全面推行柴油國四標準。而根據原計劃，至2017年底，我國將自全面推行汽柴油國五標準。事實上，早在2012年，北京已經率先開始實施硫含量不大于10ppm的車用汽油標準，即京五汽油標準。之后，更多地方性（包括上海、江蘇、廣東等省市）第五階段汽柴油標準紛紛落地。從這方面看，煉油廠完全有能力提供國五標準汽柴油，技術儲備不是問題。

      而在面對愈發嚴峻的環境問題后，政府和輿論導向方面也一直支持執行更高標準的汽柴油標準。特別是在今年兩會期間，環境保護再成公眾關注的焦點，引發的討論熱度更是空前，政府高層因環境問題對國標委施加的壓力應該不小。

      從政府態度、環境保護、技術儲備等方面看，國五汽柴油標準都應該盡快實施，而之所以沒有馬上出臺強制標準，關鍵點還在石油公司和汽車企業。

      石油公司的設備升級需要時間，當然，本身意愿方面油企也并不積極，畢竟，每個煉油廠的改造都價格不菲。而整車企業同樣需要進行相關的技術改造，對原有動力系統和排放系統進行升級。另外，還有一個重要原因，各家車企都需要時間消化舊車庫存。

      資料顯示，從國一到國五，每提高一次排放標準，單個機動車的污染物排放量要減少30%-50%，可見排放標準的升級，對緩解環境污染十分必要。而且，排放標準的升級也會對車企和煉油行業提出更高的要求，可間接推汽車動制造業綜合競爭力的提升。

      但排放標準的升級往往不會一帆風順，以國四排放標準為例，從2009年起，圍繞機動車國四排放標準、特別是商用車國四排放標準的執行，從政府主管部門到汽車企業、煉油廠，再到行業專家、媒體等各方力量已經爭論、博弈多年，實施時間卻一再推遲，直至2015年1月1日，商用車（柴油車）國四排放標準才終于在全國啟動。

      近段時間以來，在環境問題的重壓下，國家對汽車行業節能減排的重視程度提升到一個新高度，有業界專家據此指出，國家為表明治理環境污染的決心和信心，在油品標準完成升級的前提下，對機動車排放標準的升級也很可能會提前到來。

      首先，油價會上漲。在原油價格一定的前提下，使用更加清潔、對煉制技術要求更高的油品，價格相應的也會有所提升，這點應在情理之中。

      其次，車企成本將會提升。上文已經提到，為適應更高標準的油品，車企需要進行相關的技術改造，動力系統和尾氣后處理系統的升級必不可少，相關部件的添加或升級會帶來額外的成本。

      再者，掌握核心技術的外資零部件巨頭將會從中受益。以國四柴油發動機為例，要達標，一般都需要使用高壓共軌技術、新增尾氣后處理系統等，而這些技術基本都掌握在博世等外資零部件企業手中。

      另外，油品標準的升級將帶動相關業務板塊的投資機會。與油品升級相關的投資機會主要有以下兩類，分別針對汽油和柴油。

      一、清潔汽油調和產品。國內汽油升級主要通過選擇性加氫脫硫技術，但隨著汽油硫含量的下降,汽油辛烷值的損失將不可避免，而可以有效提升汽油辛烷值的調和產品的需求量將會增加；

      二、車用尿素溶液。車用尿素溶液是降低柴油車污染物排放量的關鍵，將其運用于SCR(選擇性催化還原)系統,是柴油車發動機尾氣排放達到國四及以上排放標準的關鍵。
 
3.一汽凌源輕卡諜照 走國產新輕卡流行風15-04-15    來源：卡車之家  作者：孫代新
http://www.360che.com/news/150414/39562.html
      在卡友的一則新車路試帖中，出現的是一臺一汽凌源輕卡，售價在8萬以上，照片內容很詳細，我們來共同看一看。
                      一汽凌源輕卡諜照 走國產新輕卡流行風
      從外觀上來看，凌源跟上了國產新款輕卡的流行風。前臉較寬，直立A柱增加了駕駛室內部空間，視野也更好。直立式大燈設計，進氣格柵看的并不是很清楚。總之，外型上應該是借鑒了很多量產車的特點。

      一汽凌源輕卡諜照 走國產新輕卡流行風欄板車上拉了大約5噸的水洗砂，車輛應該正在做重載實驗。這款車裝有朝柴CY4T系列發動機，電控高壓共軌和增壓水冷技術，DOC+POC后處理，滿足國四排放標準，搭配了目前輕卡常用的萬里揚5T30變速箱。萊蕪東岳的氣剎橋，速比為4.875。據介紹，空車時最快時速可達120公里，裝上5噸沙子也可以跑到時速110公里。
                     一汽凌源輕卡諜照 走國產新輕卡流行風
      底盤其余配置照片中也有所展示，裝有塑膠油箱，重量輕，容量可能并不大。派克油水分離器，干燥罐品牌不失太清楚。該車還配有普耐特子午線輪胎，來自朝陽新長征公司。

      駕駛室內部的信息并不是很多，深色內飾，有一定儲物空間，有空調和多媒體設備，整體趨向于中高端輕卡的定位。

      在另外一些細節上，車輛在貨箱下方焊接了保持貨箱穩固的焊接件，也因為正是路試車，相信在之后生產中會有所改進。
 
4. 唯一歐六長頭重卡 依維柯Strator卡車15-04-15   來源：中國重型車網   作者：劉松
http://www.360che.com/news/150415/39590.html
      進入21世紀后，兩家瑞典卡車制造商陸續將自己的長頭卡車系列停產，眼看歐洲重型卡車市場即將進入全平頭車的時代，意大利人坐不住了，于是在2009年的時候，他們將現有的Stralis平臺在荷蘭建成了一條生產線，利用模塊化設計在Stralis駕駛室前面加了一個車頭，于是，依維柯Strator誕生了。
                      唯一歐六長頭重卡 依維柯Strator卡車
                                                           依維柯Strator長頭卡車

      其實依維柯早在90年代末期就開始在澳大利亞的工廠生產一款名為叫做PowerStar的長頭卡車，所以在長頭卡車制造經驗方面，依維柯并不算新手。但由于澳洲與歐洲的法規并不相同，不可能將PowerStar直接銷往歐洲，于是在Stralis的基礎上加以改進成為最便捷的手段，因為在今天的歐洲商用車市場，模塊化設計已經滲透到車輛研發人員的基本思想里。

      長頭比起平頭卡車有許多優點，美國重型卡車特別鐘情于長頭的設計，這是因為在美國受到限制的是載貨空間長度而不是卡車車身長度，因為車頭的長短對他們來說沒有任何影響。而座位安置在前后軸之間也對提高駕駛舒適性有一定幫助。在平頭卡車上司機基本上坐在前橋上，盡管有多重減震，但行駛在路況不好的地方仍不可避免來自底盤的沖擊。另外位置很高的駕駛室在遭遇大風或急轉彎的時候給人不穩定的感覺，而長頭卡車在這些方面的表現就會好很多，最重要的就是安全性，長頭卡車前面的引擎倉可以給予駕駛員強有力的保障，這是平頭卡車無法比擬的。

      雖然在外觀上長頭卡車與平頭卡車有著本質的區別，但你仍然能從一些細節辨別出它是一輛正宗的依維柯卡車，特別是依維柯卡車頗具特色的窗框線條讓人過目不忘。由于采用Stralis的平臺，依維柯Strator卡車絕大多數部件都與Stralis通用，零部件供應并不困難，而在整車重量方面，比起同級別的Stralis卡車，Strator重了280公斤。

      在動力鏈方面，依維柯Strator卡車采用與Stralis相同的配置，由于2014年初期歐洲全面實行歐6排放，依維柯Strator卡車亦成為目前歐洲市場上唯一一款供應歐6發動機的長頭重卡（有人肯定會把奔馳Zetros拿出來，但Zetros屬于重型卡車，并不屬于物流卡車）。目前Strator共有3款發動機可供選擇，分別是FPT菲亞特動力科技生產的Cursor 9、Cursor 11與Cursor 13，其中采用12.8升Cursor 13發動機的車型最大功率可達560馬力。而FPT引以為傲的HI-eSCR后處理系統可有效降低氮氧化物達95%以上，無需使用EGR（廢氣再循環）即可滿足歐VI嚴苛的氮氧化物排放限值要求。

      變速箱則來自依維柯卡車的老搭檔德國ZF公司，有16檔手動變速箱與12檔EuroTronic AMT手自一體變速箱可供選擇。
                         唯一歐六長頭重卡 依維柯Strator卡車
                                                        依維柯Strator 8x4專用車底盤

      而在車型方面，Strator并不像Stralis那樣僅有牽引車，而是提供全方面的車型，包括牽引車、自卸車以及專用車底盤，驅動形式則從4x2到8x4靈活搭配，很大程度上方便客戶使用車輛。
 
5.美主機廠青睞 新康明斯ISG超低排放下線15-04-15   來源：商用汽車新聞
http://www.360che.com/news/150415/39585.html
       2015年4月10日，福田康明斯生產的最新一代康明斯ISG重型發動機平臺超低排放工業機型Tier4 Final產品（當今全球工業市場最嚴格的排放標準）批量下線銷往美國，將服務于多個美國客戶。
                        美主機廠青睞 新康明斯ISG超低排放下線
                                                           康明斯ISG系列重型發動機

      ● 北美主機廠青睞福田康明斯生產的ISG平臺機型

      眾所周知，美國重卡和重型設備市場是全球對排放、性能、可靠性要求最嚴苛的，多年來，美國的發動機巨頭幾乎壟斷了這個最高端柴油機市場，包括歐洲和日本的發動機產品都很難進入，針對Tier 4 Final，康明斯憑借其擁有的設計、整合和生產的能力，能夠最大范圍地將發動機、增壓、濾清和后處理系統集成在一起。

      此外，康明斯在公路用發動機排放技術方面擁有獨到的成功經驗，已有100萬臺滿足EPA10和EPA13車用標準的發動機投入運營，該標準與Tier 4 Final/Stage IV相當。新投產的Tier 4 Final發動機技術成熟可靠，所采用的基礎平臺和通用系統通過了公路和非公路應用的廣泛驗證，并獲得普遍認同。

      2014年6月福田康明斯投產的康明斯ISG重型柴油機是康明斯全球范圍內最新的重型產品，結合全球客戶需求的輸入與康明斯頂級研發能力和先進技術凝練而成，應用了多項康明斯專利技術，同時福田康明斯作為該機型的唯一生產基地將供應全球市場的需求。

      這次ISG平臺工業動力配裝北美裝備制造主機廠也是中國制造進入歐美高端市場的成功案例。不僅是對福田康明斯世界級生產和質量工藝的有力佐證，也為，ISG重型平臺高性能、低排放的特性作了注腳。

      ● 同根同源全球認可 康明斯傳遞“技術變革正能量”

      這款美國主機廠青睞的發動機與國內福田戴姆勒歐曼GTL超能版搭載的康明斯ISG發動機同一平臺，同源DNA。此次福田康明斯生產的G系列重型發動機超低排放版Tier4 Final產品投放的主機廠包括凱斯鮑爾、卡哥特科、現代重工、布勒及卡爾瑪等，而據前期這些用戶的使用評價，普遍反饋這款發動機冷啟動性能好，動力響應快，燃油經濟性高。

      反觀國內，自歐曼GTL超能版搭載康明斯ISG發動機于去年6月上市以來，就有使用用戶不斷反饋歐曼GTL超能版用戶開的爽，爬大坡、超車杠杠的，發動機的轉速低還動力十足。

      這當然得益于康明斯ISG發動機噴射壓力達到2000巴的XPI超高壓噴射系統，它采用了超大缸徑和創新雙超大進氣門的配氣結構設計，配合高效的進氣道設計和康明斯全資擁有的全球最先進的霍爾塞特增壓技術，為用戶提供了頂級動力體驗。在發動機常用的1000-1400常用轉速區間能夠持續穩定的輸出高達2300牛米的超大扭矩！

      同時大大提高了燃油經濟性和可靠性，而康明斯作為發動機核心零部件技術的集大成者和領先制造商，在康明斯ISG發動機采用尖端納米技術、對燃油系統具有卓越保護性能的NanoNetTM燃油濾清，及采用StrataPoreTM內置強力增效緩釋劑機油濾清的基礎上，實現歐曼GTL超能版發動機十萬公里保養間隔，突破傳統。美國主機廠對其工業機型的青睞就是極好的印證。
 
6. 三大黃金定律成就國民輕卡 15-04-15   來源 :第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150415/88934.html
       2015年第一季度已落下帷幕，從各輕卡企業2015年第一份銷售成績單來看，作為輕卡傳統銷售旺季的第一季度并沒有如預期般旺起來。數據顯示，2015年1月輕型貨車銷量同比下降11.97%，2015年2月輕型貨車銷量同比下降35.49%，3月銷量數據雖還未最終曝光，但“銷量不好，一個月就賣幾臺車”“一年不如一年”“達不到理想銷量”等銷量不佳的感嘆，頻頻從各地輕卡經銷商處傳出。

      在國內商用車領域，長期維持著諸強爭霸的局面，福田、江鈴、江淮、奧鈴、東風等各大品牌相互角逐，此消彼長。國四排放標準執行前，中低端輕卡在市場唱主角，而江鈴以中高端輕卡為主并無明顯優勢。隨著國四排放階段的到來，大部分低端輕卡被淘汰，輕卡行業重新洗牌，江鈴以迅雷不及掩耳之勢進行了國四產品升級和全系產品線調整，國四輕卡7.08萬起，高性價比的產品使其迅速贏得了市場，2014年江鈴全年輕卡銷量106581臺，同比增長36.89%，進入國內輕卡前三甲。2015年一季度江鈴輕卡持續表現出強勁增長態勢，成為國四時代卡車用戶爭相搶購的“國民輕卡”。

      并非所有輕卡都可以稱為“國民輕卡”，“國民”即受到大多數人的歡迎，廣受歡迎的產品既要有良好的品質，也要夠接地氣，能讓大部分人買得起，用得上，概括來說，成就“國民輕卡”有以下幾大定律：

      定律一：必須耐用，品質可靠

      輕卡的品質不僅僅是具體到車身的某一系統或某一個零件，生產企業的技術實力、造車工藝、品牌積淀以及零部件供應商等都是決定整車品質的重要因素。

      20世紀80年代，江鈴引進全套五十鈴生產線，并不斷進行自主創新，經過30年的發展，江鈴已具備非常成熟可靠的造車工藝。20世紀90年代，江鈴與美國福特建立戰略合作關系，開始吸收借鑒福特在造車方面的優秀經驗，共享福特全球優質供應商，遵循福特整車標準研發流程，對新車研發項目節點，實車測試等進行了嚴格把控，確保整車品質。

      定律二：必須省油，高效節能

      卡車司機賺得是實打實的辛苦錢，為加快創造幸福生活的步伐，精打細算很有必要。一臺廣受歡迎的國民輕卡也需要具備“精打細算”的實力。經過30年的品牌積淀，如今“省油“已成為江鈴輕卡最鮮明的標簽，因為夠”省“，江鈴輕卡成為很多卡車用戶首選車型，而口碑的力量也帶動了一大批續購及轉介紹客戶。

      說到省油，首先要提的是江鈴JX493發動機，這款名聲在外的經典發動機，業界幾乎無人不知，它見證了江鈴輕卡整個發展史，現如今，最受市場歡迎的“國四明星車型”江鈴新順達配備的正是這款發動機，JX493經濟高效，百公里油耗僅為7-8L，是國四時代最具性價比也是最受歡迎的動力。

      定律三：全生命周期性價比高

      進入國四時代，整個輕卡行業的車型售價有所提升，江鈴輕卡7.08萬起的售價，在國四時代具備明顯的價格優勢。使用成本方面，江鈴輕卡省油耐用，30萬公里普遍無大修，大大減少了車子在使用中的維修保養成本。憑借深厚的品牌積淀，過硬品質，江鈴輕卡二手車殘值較他牌輕卡高。低購車成本、低維修保養成本、二手車殘值高，“兩低一高“造就了江鈴輕卡全生命周期的高性價比。

      國民輕卡“三大黃金定律”，也可以說是檢驗輕卡是否符合大部分用戶使用需求的三大標準，只有遵循這三大定律，以用戶為本，為用戶提供更加優質的產品和服務，才能獲得用戶的持久青睞。
 
 

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