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售后服務(wù)第778期
發(fā)布時間:2015-04-08 15:02:08
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新聞標(biāo)題
行業(yè)信息
1. 平行進(jìn)口車試點(diǎn)加速渠道及售后成突圍關(guān)鍵
2.
租車市場調(diào)查:清明“五一”兩節(jié)推動租金上漲
3. 公務(wù)用車: 大型車商加碼社會化保障
4. 搶食二手車市場大餐 品牌二手車勝算幾何
5. 召回車后續(xù)監(jiān)管問題 仍然不容忽視
6.
大眾汽車為召回速騰甲殼蟲開專屬通道
新聞詳情
1.
平行進(jìn)口車試點(diǎn)加速渠道及售后成突圍關(guān)鍵
15-04-
8 來源:汽車周報 作者:王瑞
http://www.12365auto.com/news/20150407/170271.shtml
深圳市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和信息化委員會日前發(fā)布消息稱,商務(wù)部近期正式批復(fù)同意在深圳前海開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn),深圳市成為繼上海之后全國第二個獲批開展此項(xiàng)試點(diǎn)的城市。事實(shí)上,在今年2月召開的廣州市人大會議上,由廣州市市長陳建華所做的政府工作報告中明確指出,將全力推進(jìn)南沙新區(qū)和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè),爭取汽車平行進(jìn)口等改革試點(diǎn)。
由于現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定的品牌總代理商制導(dǎo)致進(jìn)口渠道過于單一,進(jìn)口車在我國的售價遠(yuǎn)高于國外市場。而平行進(jìn)口的合法化,將為消費(fèi)者提供多樣化選擇,促進(jìn)市場競爭。
上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車試點(diǎn)一個月的銷量,并不是市場需求的真實(shí)反映。平行進(jìn)口汽車需求并不缺,問題是沒有車交不了貨。王存表示,目前開展平行進(jìn)口車試點(diǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)并非傳統(tǒng)的汽車貿(mào)易商,而是一些體量規(guī)模大、缺乏貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的企業(yè),其打通整個渠道需要一定的時間。
除了能買到一些新、奇、特的車型,平行進(jìn)口車最大的優(yōu)勢是其優(yōu)惠的價格。不過,從上海自貿(mào)區(qū)的平行進(jìn)口車試點(diǎn)看,價格優(yōu)勢并不明顯。“平行進(jìn)口車的售價一般比中規(guī)車的廠商指導(dǎo)價便宜10%~15%,但現(xiàn)在中規(guī)車的價格也在下降”“2015年進(jìn)口車的庫存深度將比2012年還要高,預(yù)計今年進(jìn)口車經(jīng)銷商可能要用全年的時間來消化庫存,中規(guī)車的終端售價勢必有下行趨勢,對平行進(jìn)口車的銷售將造成壓力。”
平行進(jìn)口車并非新生事物,此前一直處于灰色地帶,俗稱“水貨車”,經(jīng)銷商對產(chǎn)品不主動提供售后服務(wù)和保險。即便平行進(jìn)口車已經(jīng)合法化,售后服務(wù)依舊有待改進(jìn)。對此,亞市在去年就與中國人民保險公司簽訂了“推進(jìn)平行進(jìn)口車三包服務(wù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”,并在此基礎(chǔ)上建立“亞市特色進(jìn)口車銷售專區(qū)”。
此前發(fā)布的《關(guān)于在中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的通知》中提出,試點(diǎn)企業(yè)及其在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)注冊的汽車經(jīng)銷商是平行進(jìn)口汽車產(chǎn)品質(zhì)量追溯的責(zé)任主體,應(yīng)當(dāng)依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務(wù)、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務(wù),不允許進(jìn)口舊車和非法改裝車,并負(fù)責(zé)采用原制造商許可的方案消除質(zhì)量缺陷。經(jīng)銷商進(jìn)口的汽車產(chǎn)品應(yīng)符合國家有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求,并符合國家規(guī)定的強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證等準(zhǔn)入要求。
對一些進(jìn)口車商來說,這些條款顯然提升了經(jīng)銷商的經(jīng)營風(fēng)險,也會加大企業(yè)運(yùn)營成本。而售后保養(yǎng)和“三包”的實(shí)施,無疑提升了交易成本,使平行進(jìn)口車的價格優(yōu)勢不那么明顯。
現(xiàn)在還處于平行進(jìn)口車政策開啟初期,這會使一些從事平行進(jìn)口車貿(mào)易的貿(mào)易商進(jìn)入政策等待期和調(diào)整期。未來,平行進(jìn)口車應(yīng)該與傳統(tǒng)進(jìn)口車渠道并行,成為兩股并行不悖的力量。之所以先開啟試點(diǎn),就是為了發(fā)現(xiàn)平行進(jìn)口車模式存在的問題、政策的疏漏,這些都需要時間逐步完善,只有通過多開放試點(diǎn)城市,有了前車之鑒,才能在售前進(jìn)口渠道、售后服務(wù)保險等方面有的放矢,突破各種障礙讓市場逐漸成熟。
2.
租車市場調(diào)查:清明“五一”兩節(jié)推動租金上漲
15-04-
8 來源:羊城晚報 作者:郭堯
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/0704580758760331651259.shtml
即便有各種打車、專車APP軟件攪局,在節(jié)假日面前傳統(tǒng)的租車市場仍然有著強(qiáng)大的市場空間。隨著清明節(jié)的來臨,加上高速免費(fèi)等因素,租車市場假 日期間租金上漲翻倍,租車數(shù)量也已經(jīng)吃緊。而緊接著還不夠一個月的時間里,將迎來更加火爆的“五一”小黃金周。最好提前一個月租車,不僅選擇余 地更多,價格也更有優(yōu)勢。
目前離傳統(tǒng)節(jié)日清明節(jié)只有幾天時間,從各大租車公司網(wǎng)站上可以看到,不少車型已經(jīng)租滿,而且價格高得驚人。以神州租車為例,記者本周一在其官方 網(wǎng)站上進(jìn)行查詢,從4月4日至4月6日在市區(qū)的天河?xùn)|店選擇最便宜的車型飛度,日均租金為319元,凱越日均租金需要379元,SUV現(xiàn)代ix35日均租 金為735元,別克GL8豪華版則為863元。
而如果是平時的周末,在同樣的店查詢同樣車型的日均租金,飛度為129元、凱越為139元、現(xiàn)代ix35為459元、別克GL8豪華版為 756元。如此對比可以看到,在清明節(jié)假日期間,普通小型車租賃最為火爆,租金普遍上漲了差不多3倍;而SUV、7座MPV次之,因平日的租金已經(jīng)較高, 因此假期的上漲倍數(shù)不大,但日均租金絕對值也要上漲100到300元。不過清明節(jié)與過去春節(jié)、“十一”這些假期較長的節(jié)日相比,還沒有出現(xiàn)完全車源緊張的 現(xiàn)象,還有一半以上的車型還可以選擇。
不過,工作人員建議,要在這種節(jié)日租車出游的話,最好提前一個月比較有保證。而調(diào)查發(fā)現(xiàn),如果現(xiàn)在就租“五一”期間的車的話,價格方面相對來說 十分“優(yōu)惠”!記者看到,現(xiàn)在預(yù)訂4月30日至5月4日期間的車,飛度、越凱的日均租金都為259元,只比平日周末貴1倍左右,而現(xiàn)代ix35的日均租金 為459元,價格剛好與周末期間相同;別克GL8則為647元,甚至比平時周末的日均租金還便宜了100元左右。
業(yè)內(nèi)人士表示,從近年來的租車市場來看,價格 水平從來都是受供求水平所影響,很可能一周之后租金就開始水漲船高。所以說,“五一”搶車大戰(zhàn)已經(jīng)悄然開始。
3.
公務(wù)用車: 大型車商加碼社會化保障
15-04-
8 來源:南方日報 作者:郭小戈
http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/06083011301160331528668.shtml
《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》明確要加強(qiáng)定向化保障車輛管理,其中按規(guī)定保留的公務(wù)用車實(shí)行集中管理,逐步探索社會化監(jiān)督的有效 形式和具體辦法。在從嚴(yán)控制總量的前提下,各地可根據(jù)實(shí)際情況確定和優(yōu)化配置相關(guān)一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛,鼓勵各地建立跨部門綜合性執(zhí)法用車平臺,進(jìn)一步精 簡地方公務(wù)用車管理機(jī)構(gòu)。
事實(shí)上,如何通過社會化解決這一問題,成為車改配套的一大焦點(diǎn)。這就給社會化保障提出較高的要求。
其中,針對大型會議的接待任務(wù)、短期的長途公務(wù)、市區(qū)辦理公務(wù)等需求,可進(jìn)行短租服務(wù),從出發(fā)地到目的地的單程租賃,按次數(shù)進(jìn)行收費(fèi)。可節(jié)省時間和費(fèi)用,通過提前預(yù)約時間和車型,按照需求隨意更換車型。
而針對出勤業(yè)務(wù)較多的單位,可持續(xù)性的租車業(yè)務(wù),也就是包車服務(wù),可由租賃公司配備專職司機(jī),用車單位可對車輛進(jìn)行靈活支配;配合出行管理的計劃,提前規(guī)劃路線縮短出行時間。
此外,針對有長期、頻繁用車需求的車改單位用車,可以按車輛凈值資產(chǎn)轉(zhuǎn)入(過戶)到車商旗下租賃公司,以租賃的形式持續(xù)使用,這可解決社會化租賃價格偏高的問題,同時能保障公務(wù)出行的保密要求。
市場人士指出,這需要依托國有汽車租賃公司建立廣東公務(wù)用車服務(wù)中心,要豐富服務(wù)內(nèi)容,確保高效安全便捷,同時提高運(yùn)營水平。
廣物汽貿(mào)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,面對著公車改革后用車社會化保障的問題,需要一整套完善的方案進(jìn)行。可設(shè)立公車租賃服務(wù)專柜,開發(fā)公車租賃的移動信息 平臺(APP),及時、準(zhǔn)確地響應(yīng)公務(wù)用車的服務(wù)需求。同時建立專業(yè)化、高素質(zhì)的公務(wù)用車司機(jī)團(tuán)隊(duì),按照政府公務(wù)用車的標(biāo)準(zhǔn),提供安全、周到的駕駛服務(wù)。
可以看出,改革后續(xù)公車服務(wù)社會化問題龐大而復(fù)雜,誰能為市場提供如此細(xì)致化服務(wù)?市場人士分析指出,這必然要依靠大型車商,擁有一整套的解決方案,不僅僅是車輛處置,更多是相應(yīng)的服務(wù)。
業(yè)內(nèi)建議,在車輛保障方面,可根據(jù)公務(wù)用車需求,調(diào)整車輛種類結(jié)構(gòu),增加包括會議用車及新能;源環(huán)保用車等公務(wù)租賃常用車。同時可酌情接收公務(wù)用車改革中未能成功拍賣但又未到報廢年限的公務(wù)車輛。
而在人員保障方面,汽車租賃服務(wù)公司司勤人員將由現(xiàn)有的司勤人員為主體,車改分流人員為補(bǔ)充組成。廣物集團(tuán)可積極與廣東省機(jī)關(guān)事務(wù)局車隊(duì)交流合作,針對現(xiàn)有駕駛?cè)藛T進(jìn)行公務(wù)用車培訓(xùn)。同時,配合政府車改,進(jìn)行原公務(wù)司勤人員分流工作。
此外,公務(wù)用車的需求,必然需要遍布全省的售后服務(wù),以保障車輛的通勤。而從這一點(diǎn)來說,大型車商則擁有明顯的先天優(yōu)勢。
以廣物汽貿(mào)為例,在廣東省內(nèi)擁有超過150家的汽車品牌4S店,各地市基本都有布點(diǎn)。已建成奧迪、一汽大眾、上海大眾、上海通用、廣汽本田、廣汽豐田等各大品牌600家維修經(jīng)營站,在廣東省公務(wù)出行安全的保障工作上擁有壓倒性的優(yōu)勢。
4.
搶食二手車市場大餐 品牌二手車勝算幾何
15-4-
8
來
來源:中國汽車報
http://www.12365auto.com/news/20150408/170494.shtml
隨著行業(yè)環(huán)境的變化,二手車市場的潛力正在逐漸得以發(fā)揮。一方面,汽車保有量的增加使得新車銷量增速逐漸放緩,汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在朝汽車后市場轉(zhuǎn)變,而二手車業(yè)務(wù)是汽車后市場中非常重要的一部分;另一方面,隨著限購范圍的不斷擴(kuò)大,汽車經(jīng)營模式隨之出現(xiàn)轉(zhuǎn)變,尤其在北京、上海等限購城市,新車銷售越來越依賴于以舊換新的推動。“在北京限購之前,以舊換新的比例大概在20%左右,隨著限購的推移,當(dāng)前以舊換新在整個二手車交易中的比例能夠達(dá)50%以上。”
當(dāng)置換需求越來越成為新車需求增長的重要動力時,二手車業(yè)務(wù)的開展對于新車銷售的作用越來越大。用二手車市場支撐和保護(hù)新車市場的穩(wěn)定增長將是未來發(fā)展趨勢。
二手車業(yè)務(wù)的開展對于新車銷售起到了很大的促進(jìn)作用,這使得當(dāng)初“被動”接受這項(xiàng)業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商也開始積極起來。“當(dāng)前4S店已經(jīng)越來越意識到二手車置換對新車銷售的作用了,他們清楚只有把二手車服務(wù)做好才能推動新車銷售。”
對于整個二手車市場而言,廠家的加入被賦予了厚望。一直以來,相關(guān)政策的限制、信息的不透明、誠信度缺失、售后服務(wù)不完善、車輛評估標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、稅收制度不合理等因素都嚴(yán)重影響并制約著二手車市場的發(fā)展。對于一直呈現(xiàn)“畸形”發(fā)展?fàn)顟B(tài)的二手車市場來說,這批“正規(guī)軍”的加入有望促進(jìn)二手車市場朝著正規(guī)專業(yè)的體系邁進(jìn)。廠家在運(yùn)作二手車業(yè)務(wù)的過程中,一般會挑選有資質(zhì)的經(jīng)銷商來開展二手車的回收、置換、認(rèn)證和銷售業(yè)務(wù),其中以二手車置換業(yè)務(wù)為主。之后,對于收購的質(zhì)量好的本品牌二手車進(jìn)行一系列認(rèn)證后擺放到二手車銷售展廳進(jìn)行銷售。廠家的二手車認(rèn)證對二手車的認(rèn)證范圍和條件有嚴(yán)格的限制,因此在很大程度上可以保證認(rèn)證后二手車的質(zhì)量,而且為認(rèn)證二手車提供售后服務(wù)。
先天的品牌優(yōu)勢、較高的保值率、全國統(tǒng)一的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的篩選流程都是廠家二手車業(yè)務(wù)所具有的優(yōu)勢,也為認(rèn)證二手車的質(zhì)量提供了最大限度的保障。
對于符合認(rèn)證條件,并經(jīng)過一系列檢測最終到達(dá)展廳銷售的品牌二手車,嚴(yán)格的認(rèn)證范圍和一系列的檢測在保證了認(rèn)證二手車質(zhì)量的同時,也加大了成本、提高了認(rèn)證二手車最終的市場銷售價格。“對于中端車型來說,消費(fèi)者對價格還是比較敏感,可能主要還是通過二手車交易市場等平臺購買二手車。高端車型的消費(fèi)者更注重4S店的認(rèn)證及質(zhì)保等,可能更愿意花較高的價錢購買廠商認(rèn)證品牌二手車。”
與此同時,在廠商品牌二手車認(rèn)證業(yè)務(wù)中,廠家主要是制定認(rèn)證檢測標(biāo)準(zhǔn),而由經(jīng)銷商來完成落地檢測和銷售。也就是說,檢測認(rèn)證的權(quán)利掌握在經(jīng)銷商手中,廠家只是提供質(zhì)保,這就對經(jīng)銷商的誠信提出了較高的要求。
二手車經(jīng)營服務(wù)的品牌化將成為未來發(fā)展的一大趨勢。在當(dāng)前的二手車市場版圖爭奪戰(zhàn)中,汽車品牌廠商認(rèn)證二手車、二手車網(wǎng)絡(luò)交易平臺和專業(yè)二手車經(jīng)銷商集團(tuán)成為三大對抗勢力。各大主體都試圖通過各種方式來推進(jìn)二手車的品牌化,以對抗二手車市場長年積累的頑疾,贏取消費(fèi)者的信任。
對于更多的廠家品牌二手車業(yè)務(wù)而言,可能也得開始轉(zhuǎn)換思路,從資源和平臺的整合中尋求突破了。
5.
召回車后續(xù)監(jiān)管問題 仍然不容忽視
15-04-
8 來源:中國汽車報
http://www.12365auto.com/news/20150408/170479.shtml
美國知名市場調(diào)研公司尼爾森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,ABC新聞的 《早安美國》 節(jié)目平均每天擁有600萬名觀眾。因此,在經(jīng)銷商將處于召回狀態(tài)待修理的車輛出售給消費(fèi)者的事件曝光后,在美國引起了很大反響,逼得通用和相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)都相繼表態(tài)。
事實(shí)上,不獨(dú)美國,類似的事件在中國也比比皆是。例如,2008年,一位消費(fèi)者在一家一汽-大眾4S 店買了一輛高爾夫,兩天后發(fā)現(xiàn)車輛存在問題且并非新車,屬于典型的庫存車,理論時4S店卻將責(zé)任推給汽車制造商。幾乎同一時間,長安馬自達(dá)的4S店也被曝出“新車”不新的消息,一位消費(fèi)者購車后行駛不到200公里,車輛就出現(xiàn)各類問題,疑似是被人多次使用的試駕車。2012年,東風(fēng)日產(chǎn)4S店也遭遇了同樣的投訴,原因是將一輛二手車當(dāng)新車賣給了消費(fèi)者。
上述三起事件折射出4S店賣車的一種問題。二手車、庫存車和試駕車在嚴(yán)格意義上畢竟不是新車,而且可能出現(xiàn)各種問題,危害消費(fèi)者個人安全和公共安全。在寄希望于4S店誠信賣車的同時,監(jiān)管也是必不可少,畢竟不是每一個人、每一家4S店都那么自覺。
按照美國聯(lián)邦法律的要求,銷售人員沒有義務(wù)一定要告知消費(fèi)者所售新車是否在召回清單上,但經(jīng)銷商不能銷售任何存在潛在安全隱患的車輛,召回車輛一定要修理后才能出售。不過,雖然有了法律,卻還是發(fā)生了ABC新聞曝光的那些事,證明監(jiān)管力度還不夠大。NHTSA雖然也有處罰權(quán),但力度不夠大,在過去6個月里,只對兩家不遵守規(guī)定的經(jīng)銷商作出了處罰。
問題曝光后,ABC新聞與美國參議院商務(wù)委員會下屬的消費(fèi)者保護(hù)附屬委員會負(fù)責(zé)人、馬薩諸塞州議員愛德華·馬基進(jìn)行交流時提到了NHTSA的監(jiān)管問題,并直言:“NHTSA的執(zhí)法小組擁有51個成員。我們只有兩個人,但我們發(fā)現(xiàn)了數(shù)百輛車存在的問題,為什么NHTSA 發(fā)現(xiàn)不了?”馬基的回答則是:“僅僅依靠法律阻止經(jīng)銷商出售待召回的車輛是不夠的,NHTSA應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管力度,現(xiàn)在做得還不夠。”
對于經(jīng)銷商出售待召回車輛的問題,美國消費(fèi)者可以通過在NHTSA數(shù)據(jù)庫和汽車制造商網(wǎng)站輸入車輛VIN碼,了解車輛是否處于召回狀態(tài),以保證自身安全。那么,那些買到二手車、庫存車的中國消費(fèi)者又要如何保證自身的合法權(quán)益?這一切都在拷問著政府的執(zhí)法能力和監(jiān)管力度。
汽車行業(yè)監(jiān)管部門不僅應(yīng)該加強(qiáng)對整車制造商的監(jiān)督力度,對召回后續(xù)的工作,包括對經(jīng)銷商的銷售行為加強(qiáng)監(jiān)管同樣重要。
6.
大眾汽車為召回速騰甲殼蟲開專屬通道
15-04-
8 來源:新華網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20150408/170466.shtml
從大眾汽車集團(tuán)(中國)公司獲悉,針對旗下品牌速騰、甲殼蟲車型在中國出現(xiàn)的質(zhì)量問題,大眾汽車近日在華首次設(shè)立“專屬通道”,以直接、快速地與召回車輛進(jìn)行溝通。
從今年2月2日起,一汽大眾開始在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的56萬多輛一汽-大眾新速騰和1.7萬多輛大眾進(jìn)口汽車甲殼蟲。據(jù)介紹,截至3月31日,速騰車輛安裝金屬襯板完成率達(dá)到75.8%,甲殼蟲完成率達(dá)到66%。
為進(jìn)一步解決召回客戶面臨的實(shí)際問題,大眾汽車首次在華設(shè)立的“專屬通道”正式啟動運(yùn)營。該“專屬通道”由來自大眾汽車集團(tuán)(中國)、一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司的最高管理層直接領(lǐng)導(dǎo)。
大眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,裝配耦合桿式后懸架的速騰和甲殼蟲車主,如果在召回過程中存在任何疑慮和困難,可通過“專屬通道”與大眾汽車直接溝通。一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司已經(jīng)派出技術(shù)人員組成了專屬團(tuán)隊(duì),為車主解決困難。
為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)
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