本周車市概述
1.8月零售走勢回暖不旺
2.8月廠家銷量走弱
3.汽車金融公司不需要設存款準備金
4.謹防同質配件是給假冒偽略開綠燈
5.汽車整車企業利稅銳減近10%
新品、降價掃描
1.售5.88萬-7.58萬元江淮瑞風S2上市
2.一汽馬自達CX-7宣布官降
3.奇瑞新款風云2上市
4.售4.89萬-5.29萬元夏利N7自動擋車型上市
5.售7.58萬-8.98萬元新款寶駿730上市
6.售7.98-11.98萬元廣汽本田換代鋒范上市
7.售7.99萬-11.69萬元新款斯柯達昕銳上市
宏觀環境和政策信息
1.IMF：全球經濟仍面臨下行風險
2.國務院推出重磅措施促投資穩增長
3.中國經濟局勢成美聯儲關注焦點
4.外貿形勢嚴峻超預期 多地緊急部署加碼穩外貿
5.李克強：在應對挑戰中保經濟平穩運行
6.樓市政策升級 公積金購房首付降至兩成
7.發改委：汽、柴油價格每噸分別降低125元和120元
8.財新：中國8月制造業PMI終值47.3
9.財政部：前七個月全國稅收創五年來同期最低
10.交通運輸部修改《機動車維修管理規定》
11.能源局：發布《配電網建設改造行動計劃》
12.新能源車將明示能源消耗量
13.央行下調汽車金融公司3個點準備金率
新車信息
1.東風本田中型SUVWR-V明年上市
2.國產換代邁銳寶首次曝光
3.長安福特金牛座將于9月底上市
企業動態
1.福特牽手江鈴共謀乘用車市場欲破對長安單極依賴
2.昌河鈴木將銷售吉姆尼
3.安淮與武漢盟盛人新能源合
4.北京奔馳發布企業戰略新愿景
5.比亞迪收入315億新能源汽車收入約59億元
6.廣汽本田透露新產品規劃
7.廣汽集團擬重組廣汽吉奧
8.吉利知豆產能將翻倍
9.凱翼公布汽車智能互聯品牌icar
10.奇瑞公布新能源計劃
11.起亞經銷商上書要求減負
12.雪鐵龍在華放棄C系命名
13.長安汽車上半年凈利同比增長40%
行業動態
1.特斯拉被納入北京市新能源搖號系統
2.蕪湖財政局原局長出任奇瑞汽車財務負責人
3.吳紹明調任中汽協秘書長
4.汽車后市場“投資狂歡”之后 加速整合
5.A0級市場：舉步維艱前景莫測
6.APP快修遭遇狙擊上汽通用絞殺后市場
7.八成經銷商預感明年資金緊張
8.車市反彈受諸多因素制約“金九銀十”將打折扣
9.車友俱樂部玩出新花樣探路經銷商轉型
10.大搜車退守線上B2B二手車寄售模式此路不通？
11.國機汽車面臨30億貨值索賠難題
跨國集團和海外市場
1.大眾和鈴木被法院判處“離婚”后者將支付分手費
2.美國8月新車銷量因股市拖累下降日系大眾再陷跌勢
3.奧迪擬開拓印度二三線市場加碼二手車業務
4.大眾集團擬在南非投資3.4億美元完善供應鏈
5.馬爾喬內或兼任法拉利CEO職務數目雄冠全球車企
6.日本工廠產能緊張馬自達CX-3擬轉至泰國生產
7.日產7月全球產量增3%
8.著名白帽黑客加盟Uber致力網絡安全研究
本周車市概述
1.8月零售走勢回暖不旺
從8月的車市零售走勢看，前三周的零售總體走勢仍是好于去年8月同期的。但8月的第三周出現同比偏弱的現象，這樣的零售走軟屬于車市增長動力不足，歷年應有的夏季開學前的購買潮升溫不足，也說明是廠家的政策壓力較小，經銷商的銷售較穩。
目前8月數據仍不齊，我根據經驗估測的數據填出第四周數據，感覺后一周的零售相對回升還是說明市場需求應該是較正常的。8月和7月都出現了第三周的走軟和第四周的增量，應算不錯的表現。
2.8月廠家銷量走弱
8月的廠家銷售進度較慢，前三周的銷售總體慢于14年8月較多。但好在15年的8月的車市批發逐步回升，車市的增長動力走好。最后一周廠家批發走強，但部分廠家數據是暫估的，因此仍待乘聯會最終數據說明。
3.汽車金融公司不需要設存款準備金
我感覺對汽車金融公司本就不應該設立存款準備金。前期的緊急時期的特殊做法，在目前的股市平穩，需要刺激消費的時候應該取消汽車金融公司的存款準備金率的做法。這比汽車金融公司去搞貸款打包次貸回收賬款更有意義。汽車金融公司雖然獲得的存款金額不同，但是基本都是在10億元以上的規模，股東的存款釋放應該充分，讓汽車金融公司以最大的能力釋放刺激消費的能力，這對行業發展是有利的，對消費者也是很有降低成本的意義。
汽車金融公司一般是股東的存款，這樣的存款類似資本金，汽車金融的利潤很高，是不怕虧本的。雖然投資有風險，但整車企業等股東不怕這樣的汽車消費信貸的貸款風險，期望的是更大力度的貸款促進消費。從美國次貸危機也能看出，汽車信貸的還款安全性是很好的，有些壞賬也是汽車金融公司輕松承擔的，不必扒皮扣準備金。
4.謹防同質配件是給假冒偽略開綠燈
汽車維修最大特色就是缺乏信任，原因是我們的假冒和抄襲嚴重。大家都知道多錢的配件管多大的用，因此出現一分錢一分貨的概念，也就是你給多錢都能出來類似的同質配件，有的能管3月，有的能終生使用，關鍵是你要懂行并有選擇權。汽車維修時消費者了解信息不全且選擇權小，如果把同質配件的概念先提出，而沒有相應的保障措施，這就是為假冒偽略和不法經營開綠燈。
僅靠認證肯定不能解決汽配市場上存在的問題。部分生產廠家為通過認證，會采取好的材料去做送檢產品，而批量生產的產品會采取更加便宜的材料。而另外有研發實力不強的企業，會向一些知名企業采購樣品，回去根據樣品進行拼裝處理參與驗證。為了避免不法企業鉆空子，國家必須加強市場監管，單純的認證體系之外，還應該多對量產產品進行抽查，但這不是交通部這樣的運輸部門能做好的。只放開，不管事，市場還會更亂。汽配行業確實存在劣幣逐良幣的情況。規范的一致性建立，以及國家從法律層面上對這一行業的強力監督
5.汽車整車企業利稅銳減近10%
根據國統局數據，汽車整車企業15年的1-7月的收入增長-1%，成本增長1%，利潤下降10%，而且今年汽車整車行業的稅收表現下滑較大，1-7月總體的稅收1257億元，出現大幅下滑106億元。而14年的汽車行業稅收是增長128億元，可見15年1-7月的稅收下滑是極其劇烈的。而15年1-7月汽車零部件企業的收入和成本均保持增長較好，利潤同比增13%。其中的增值稅和主營稅金均增長較好。
這體現了15年的車市增長乏力，導致汽車經銷商的經營壓力大增。整車廠家為了拉動車市增長和緩解渠道矛盾，采取抓零售、降庫存的兩手抓的舉措，形成了批發與零售的差異化走勢特征。也影響廠家的利潤表現。
新品、降價掃描
1.售5.88萬-7.58萬元江淮瑞風S2上市
8月31日，江淮瑞風S2上市，新車共推5款，售價區間為5.88萬-7.58萬元。
外觀方面，新車采用江淮家族寶瓶式前臉設計，側面線條較為平滑，B柱之后的布局較為緊湊，車頂配有行李架，尾燈組采用不規則設計，后保險杠采用雙色搭配。
內飾方面，新車采用雙色材質包裹，配有大尺寸液晶顯示屏，簡潔不失時尚。
配置方面，新車全系標配鹵素大燈、電動調節外后視鏡、主駕駛座6向手動調節、兒童座椅接口等，高配車型還配有定速巡航、胎壓監測、AUX等。
動力方面，新車將搭載1.5L發動機，匹配5MT和CVT變速箱。
分析：價格很務實，拉動入門級群體
2.一汽馬自達CX-7宣布官降
此次，一汽馬自達CX-7降價幅度較大，最高降幅為7.4萬元，降價后全系車型售價進入20萬元區間，入門車型售價15.98萬元。
國產CX-7是一款中型SUV于2014年7月上市銷售。從銷量方面看，這款車的市場表現并非理想，今年1-6月累計上牌量僅1533臺。此次該車型降價后性價比進一步提升，有助于其銷量的增長。
分析：合理的調整，有利于抓住主流群體。
3.奇瑞新款風云2上市
8月28日，奇瑞新款風云2上市，新車共推2款，售價區間為4.29萬-4.69萬元。
車身尺寸：4188/1686/1480mm
發動機：1.5L 變速器：5速手動
分析：價格更務實，但這也很難改變自主小型車的低迷困境
4.售4.89萬-5.29萬元夏利N7自動擋車型上市
9月1日，夏利N7自動擋車型上市，新車共推3款，售價區間為4.89萬-5.29萬元。
動力方面，新車將搭載1.3L發動機，匹配4AT變速箱。
5.售7.58萬-8.98萬元新款寶駿730上市
9月1日，新款寶駿730上市，新車共推4款，售價區間為7.58萬-8.98萬元。
外觀方面，新車前保險杠采用全新的設計，前霧燈以及LED日行燈造型更加新穎，并增加連接兩側的鍍鉻裝飾，尾燈組內部采用了C型的設計，尾部整體感覺更加寬大。
內飾方面，新車中控臺采用上深下淺的雙色配色，融入木紋與仿金屬拉絲質感飾板，中控臺裝配8英寸的顯示屏，空調出風口采用半浮起式設計，儀表盤為全新的雙炮筒式造型。
動力方面，新車將搭載1.5L和1.8L發動機，匹配5MT變速箱。
6.售7.98-11.98萬元廣汽本田換代鋒范上市
2015年8月28日，廣汽本田旗下全新鋒范正式上市，作為一款換代車型，全新鋒范此次軸距提升至2,600mm，新車車身尺寸長寬高分別為4,450/1,695/1,477mm，新車共推出7款車型，其售價區間為7.98-11.98萬元。
全新鋒范的造型依舊主打運動、年輕，前臉采用了本田最新的家族式前臉設計，較寬的鍍鉻格柵中央配有本田品牌標識，兩側前大燈線條與中網格柵相匹配，流線型的保險杠造型也突出了一些運動元素。尾部方面，全新鋒范尾部兩側尾燈覆蓋面積較大，雖然尾部設計并沒有前臉那樣具有張力，但是整體視覺感并不差。
分析：價格較有優勢
7.售7.99萬-11.69萬元新款斯柯達昕銳上市
9月1日，新款斯柯達昕銳上市，新車共推8款，售價區間為7.99萬-11.69萬元。
外觀和內飾方面，新車與老款基本一致。
配置方面，新車增配帶有灰塵花粉濾清器的空調系統，部分車型增配自動大燈等功能。
動力方面，新車將繼續搭載1.4L和1.6L發動機，匹配5MT和6AT變速箱。
宏觀環境和政策信息
1.IMF：全球經濟仍面臨下行風險
國際貨幣基金組織(IMF)2日稱，全球經濟仍然面臨下行風險，而如果風險出現疊加，全球增長前景可能受到影響。
國際貨幣基金組織在為本周召開的二十國集團(G20)財長和央行行長會議準備的一份研究報告中說，今年上半年全球經濟增速慢于去年下半年，反映新興經濟體增速放緩，發達經濟體復蘇仍脆弱。國際貨幣基金組織預計，受益于油價下跌，今年下半年和明年發達經濟體增速將有所提高，而新興經濟體增速今年下半年可能有所放緩。大宗商品價格波動，美國加息和美元升值預期及其對企業債務的影響，資本跨境流動和通縮等是潛在風險因素。一些新興經濟體政策運用空間有限，要平衡“促增長”和“控風險”的考量。。拉加德表示，中國經濟正在放緩，但并不劇烈，也不讓人意外，因為中國正在向新的經濟增長模式轉型。她認為，中國在向一個更加以市場為主導的經濟模式轉變，加上近些年來累積的風險浮現，總體是復雜的，過程將會是有些坎坷的。不過中國政府擁有管理好這種轉型的政策工具和金融緩沖。
2.國務院推出重磅措施促投資穩增長
為促投資穩增長，1日召開的國務院常務會議出臺了兩項重磅措施：決定建立總規模為600億元的國家中小企業發展基金，改革創新投融資機制；確定降低港口、機場、鐵路、公路、軌道交通、城市地下管廊等領域固定資產投資項目資本金比例，提高有效投資能力。這些措施都是8月28日召開的國務院專題會上明確提出需要裝填的新“彈藥”。
分析：政策的邊際效應應該是遞減的
3.中國經濟局勢成美聯儲關注焦點
中國的經濟形勢加劇了正在召開年度會議的美聯儲的內部辯論，辯論焦點集中在美國的通脹前景是否足夠強勢，以至于9月就應該加息？目前全球政策制定者正竭力研判中國的經濟前景。上周，美聯儲副主席斯坦利·費希爾承認，美國央行正在“比通常更加密切地”關注中國及其對其他經濟體的影響，但堅稱仍有“充分理由”相信，美國的通脹率將趨近2%的目標。
4.外貿形勢嚴峻超預期 多地緊急部署加碼穩外貿
疲軟外需疊加貿易壁壘讓出口雪上加霜。外貿數據以及企業現狀均顯示出外貿形勢嚴峻程度遠超年初預期。為穩定對外貿易，近期相關政策再度加碼。26日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署進一步清理和規范進出口環節收費。商務部、稅務總局等部門相關政策細則開始落地。河北、廣東、浙江、江蘇等多地也緊急部署穩外貿政策。
分析：外部環境比年初預計得更加復雜，而國內結構調整的過程也仍在繼續。現在看來，國際和國內經濟調整的過程都將是長期的
5.李克強：在應對挑戰中保經濟平穩運行
8月28日，李克強主持召開國務院專題會，研究國際經濟金融形勢新變化對我國經濟的影響和對策，并作重要講話。李克強說，近段時間的國際市場動蕩，給世界經濟復蘇增加了新的不確定因素，我國金融市場、進出口等受到的影響也在加深，經濟運行遇到新的壓力。李克強強調，在傳統增長動力減弱的情況下，要拿出更多改革開放新舉措，增加公共產品、公共服務供給，促進大眾創業、萬眾創新，增強經濟發展動力。要創新投融資方式，通過設立專項基金、置換地方存量債務、發行企業債券、調整固定資產投資項目資本金比例等，提高地方和企業投資能力，推動公共設施建設等重大項目落地，支持中西部、貧困地區發展，擴大有效投資。圍繞居民消費升級新需求，推出促消費、惠民生的新政策，推動快遞等流通業發展，釋放消費潛力。加快推進國際產能合作，取得更多共贏發展成果。支持實體經濟提質增效升級，推動機械、紡織、輕工、汽車等領域加速折舊，加大對傳統產業技改投資的支持力度。
分析：加快推進國際產能合作，加大出口是好事
6.樓市政策升級 公積金購房首付降至兩成
5天出臺兩項政策，樓市政策急劇升級。8月31日，住建部、財政部與央行發布通知，調整住房公積金個人住房貸款購房最低首付款比例，擁有1套住房并已結清購房貸款的公積金最低首付款比例降至20%，自2015年9月1日起執行。在上周，住建部等六部委下發《關于調整房地產市場外資準入和管理有關政策的通知》，允許機構和個人在中國購房。
7.發改委：汽、柴油價格每噸分別降低125元和120元
9月2日，國家發展改革委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低125元和120元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.09元和0.1元，調價執行時間為9月1日24時。
8.財新：中國8月制造業PMI終值47.3
9月2日悉，財新中國通用制造業PMI8月份數值（經季節性調整）終值錄得47.3，略高于此前發布的初值（47.1），但低于7月份（47.8），并且是連續第六個月低于50.0臨界值，而本月制造業運行放緩程度更是2009年3月以來最顯著。
9月1日，國家統計局公布數據顯示，2015年8月份，中國制造業采購經理指數（PMI）為49.7%，比上月回落0.3個百分點，降至臨界點下方。
9月1日，國家統計局公布數據顯示，2015年8月份，中國非制造業商務活動指數為53.4%，比上月回落0.5個百分點，仍高于臨界點3.4個百分點，表明我國非制造業總體繼續保持穩定增長態勢。
分析：令人擔憂的數據
9.財政部：前七個月全國稅收創五年來同期最低
8月28日，財政部公布數據顯示，今年1至7月，全國一般公共預算收入93,849億元，為預算的60.8％，增長7.5％，考慮11項原政府性基金轉列一般公共預算因素后增長5.4％。稅收收入78,793億元，為2010年以來同期最低水平。
分析：稅收增長很快了，經濟很差。
10.交通運輸部修改《機動車維修管理規定》
8月31日獲悉，交通運輸部正式發布關于修改《機動車維修管理規定》的決定，對2005年發布的《機動車維修管理規定》提出十項修改意見，其中，強制指定4S店維修、維修只能換原廠配件等要求被視為違規。
在十項修改當中影響較大，比較受關注的有三項。
第一項是車主可以自由選擇修車的地點。第五條第二款規定：“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。”這意味著以后如果修車時對方表示“要是不在我這里保養，出了質量問題廠家不負責”，就是絕對的違規。
另外新增一款規定也跟反壟斷有關。第三十一條第三款規定：“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指，產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。
除了新增的破除壟斷的規定外，第二十六條第四款修改為：“機動車生產廠家在新車型投放市場后六個月內，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。
分析：行業利益的爭奪大于保護消費者利益的概念
11.能源局：發布《配電網建設改造行動計劃》
9月2日悉，國家能源局近日發布了《配電網建設改造行動計劃（2015-2020年）》，提出未來五年，滿足新能源、分布式電源及電動汽車等多元化負荷發展需求，推動智能電網建設與互聯網深度融合。業界認為，此次配電網行動計劃表明了國家要解決電動汽車充電問題的決心，隨著一系列政策利好的落地，新能源汽車行業有望飛速發展。
加快建設電動汽車智能充換電服務網絡，推廣電動汽車有序充電、V2G及充放儲一體化運營技術，實現城市及城際間充電設施的互聯互通。2020年滿足1.2萬座充換電站、480萬臺充電樁接入需求，為500萬輛電動汽車提供充換電服務。
12.新能源車將明示能源消耗量
9月2日悉，工信部在日前召開的汽車節能分標委2015年會暨標準審查會上通過了《輕型汽車能源消耗量標識》等三項強制性國家標準。值得注意的是，《標識》在完善原有汽、柴油汽車標識的基礎上，首次規定了針對新能源車的能源消耗量標識方案。
據悉，自2010年1月1日起，在中國境內銷售的總質量3.5噸及以下的乘用車和輕型商用車粘貼《標識》，汽車生產企業或進口汽車經銷商需將不同油耗車型的《標識》樣本報工信部備案，工信部將定期公告輕型汽車燃料消耗量指標，同時，如果汽車企業標識的汽車油耗高于消費者實際使用油耗的話，汽車企業將會受到懲罰。
分析：油耗量以一定宣傳效果。
13.央行下調汽車金融公司3個點準備金率
在全球股市疲軟，中國股市斷崖式下跌之時，中國人民銀行出手貨幣政策進行“雙降”——自9月6日起，將下調金融機構人民幣貸款和存款基準利率，以進一步降低企業融資成本。其中，中國人民銀行決定額外下調金融租賃公司和汽車金融公司3個百分點的準備金率。
在2015年4月7日，首次針對汽車金融公司設定了存款準備金，比率為13.5%；隨后一路下降，自4月20日下調至11.5%后，在此次央行政策出臺后，再度下調3%至8.5%。此番下調，對于汽車金融領域顯然是利好。各大汽車金融公司雖然獲得的存款金額不同，但是基本都是在10億元以上的規模，股東的存款釋放3%，這將促使汽車金融公司的資金具有更多的流動性，放貸的基數有所增長，從而進行更多的業務拓展。央行對汽車金融公司幅度較大的差別性降準，實際上也是對消費品金融的一種支持，從另一個方面，也是對消費金融公司的間接支持。
目前此次降準目標還是針對銀行資金流動性的釋放，而目前無論是商業銀行還是金融機構，最大的困難都是回首不良貸款，因此即使釋放了準備金，如何將資金更為穩妥的貸出也是挑戰。目前廠家、經銷商的各種貼息力度已經并不小，對于消費者而言，可能不會有很大的變化。
分析：本身也是不該設的，降低的意義一般
新車信息
1.東風本田中型SUVWR-V明年上市
根據東風本田在湖北省發改委得到的批文顯示，未來五年內，東風本田將推出一款中型SUV、B級三廂車、B級兩廂車、改款思銘和一款自主研發的純電動車型。這款中型SUV為7座車型，基于ConceptD概念車打造，從東風本田SUV產品序列CR-V、XR-V的命名體系來看，全新中型SUV將有望被命名為今年四月份注冊的“WR-V”。
分析：值得期待的產品
2.國產換代邁銳寶首次曝光
近日，一組國產全新邁銳寶（第九代，現銷版為第八代）的測試車諜照曝光。車輛整體輪廓與海外全新一代邁銳寶相同，整體造型更加低矮、也更寬大。據悉新車將基于通用最新的E2XX平臺打造（用于通用旗下的中型、中大型前驅/全驅車型），軸距加長了102mm，達到了2,839mm，同時新車的整備質量也減輕了136kg，總整備質量預計在1,360kg-1,496kg之間，車重的降低將有助于降低油耗。
全新一代邁銳寶預計2016年率先在北美市場亮相，隨后有望由上海通用同步引入國內生產。
3.長安福特金牛座將于9月底上市
長安福特金牛座將于9月底上市，新車采用家族式設計，造型寬大運動。
企業動態
1.福特牽手江鈴共謀乘用車市場欲破對長安單極依賴
福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執行官羅禮祥表示，未來福特對于江鈴還將有更多的車型支持。近兩年來，當福特將越來越多的產品導入到長安福特的產銷體系中來時，雖然取得了不錯的成績，但產品激進和體系化能力、以及質量管控之間的矛盾在逐漸暴露。撼路者的登臺確實可以帶給福特更多的想象空間。作為一款7座SUV,撼路者恰好趕上了中國“單獨二胎”政策的放開，與此同時，作為一款采用非承載式車身的硬派SUV,市場上已有的競爭對手并不多。撼路者將被納入到江鈴福特旗下福特汽車的銷售渠道中，和輕客全順共網銷售。。
分析：這也是促進內部競爭的好辦法
2.昌河鈴木將銷售吉姆尼
日前，昌河汽車官方發布消息，昌河汽車已經獲得鈴木吉姆尼車型在中國市場的銷售代理權，未來昌河鈴木經銷商將銷售進口鈴木吉姆尼車型。據猜測，此舉或為將來銷售國產吉姆尼做準備。綜合目前獲得的信息猜測，昌河鈴木將國產新一代吉姆尼車型。目前在售的吉姆尼為該車系的第三代車型，于1998年推出，之后一直沒有換代車型推出。根據海外媒體的報道，鈴木新一代吉姆尼將于2016年正式發布，將會進行較為徹底的革新和升級。
分析：很好的消息，期待鈴木能重生
3.安淮與武漢盟盛人新能源合
9月1日，安徽安淮汽車股份有限公司發布關于與武漢盟盛人新能源簽署合作框架協議的公告。經雙方協商，該項目擬于2015年底開工，建設周期12個月，爭取到2016年形成年產1萬輛新能源汽車的生產營銷服務能力。
4.北京奔馳發布企業戰略新愿景
8月31日消息，近日北京奔馳總裁兼首席執行官夏博韜正式宣布了企業發展新紀元的新愿景：“星徽閃耀”和新使命“奔馳車，中國造！”。
5.比亞迪收入315億新能源汽車收入約59億元
8月28日，比亞迪于披露半年報，營業收入315億元，同比增長18%；凈利潤4.66億元，同比增長29%；基本每股收益為0.19元。汽車及相關產品業務的收入為約177億元，同比增長四成，其中，新能源汽車業務收入約59億元，同比增長約1.2倍。
6.廣汽本田透露新產品規劃
日前，從廣汽本田總經理水野泰秀處了解到廣汽本田未來的新產品計劃。其中包含CONCEPTD量產版、新款雅閣、雅閣混動版等車型的信息。
首先，水野泰秀透露到，本田CONCEPTD量產版SUV車型將于2016年正式投放市場，該車將定位為中型SUV，其預計將與豐田漢蘭達、福特銳界等車型競爭。
而關于雅閣Hybrid國產版車型，該車預計將于2016年下半年投放市場。不過水野泰秀稱，雅閣Hybrid國產版車型的動力配備國產化率將比較低。除此之外，關于美版新款雅閣是否引入國內國產一事，官方稱該車將會盡早引入，不過關于詳細引入時間，并未透露。
7.廣汽集團擬重組廣汽吉奧
9月2日消息，廣州汽車集團股份有限公司發布公告稱，擬通過本公司或本公司指定的公司收購浙江吉奧控股集團持有的廣汽吉奧汽車有限公司49%的股權，同時，自2015年9月1日起，廣汽吉奧的經營權將轉移至廣汽集團，并由廣汽集團主導吉奧的生產經營。
8.吉利知豆產能將翻倍
9月1日，吉利知豆電動汽車寧波基地宣告開工，新基地規劃產能10萬輛，未來主要負責生產D3全新一代產品。值得一提的是，待寧波新基地落成后，公司總產能將達到20萬輛/年，從而實現倍增。
9.凱翼公布汽車智能互聯品牌icar
8月31日，凱翼位于上海的智能互聯研究院正式落成揭牌，同時發布了其目前正致力于研發的智能互聯品牌icar。凱翼汽車總經理鄭兆瑞透露，2015年，凱翼智能互聯研究院將投入1.5億元研發資金，到2020年將累計投入12億元研發資金。
分析：投入不小，凱翼最終能否成功還要看市場的選擇
10.奇瑞公布新能源計劃
日前，奇瑞公布了其未來新能源車型/技術的發展規劃，未來將基于多個平臺推出多款新能源車型。其中，艾瑞澤7插電式混動版和艾瑞澤3電動版分別會在2016年和2017年上市。
奇瑞艾瑞澤7插電式混動版保留了汽油版車型的外觀設計，僅僅是部分細節有所調整。在動力部分，這款車搭載的是插電式混動系統，其百公里綜合油耗為2.2L，純電動工況下的續航里程為50公里。
在產品規劃方面，未來奇瑞的插電式混動車型多基于緊湊型車以及更高級別車型推出，而純電動車以及增程式混動車型將多集中在微型車和小型車上。
根據之前的報道，奇瑞計劃在湖南株洲建設全新的工廠，該工廠將主要生產奇瑞旗下的新能源車型，其年產能在5-10萬輛左右。新工廠的建設，將會成為奇瑞在新能源產業方面快速發展，提高競爭實力的重要措施。
分析：產品應重新設計，適合電動車的特征
11.起亞經銷商上書要求減負
以江浙起亞經銷商為首牽頭起草的一份“請愿書”，為廠商提出5大建議。建議包括：
1、促銷售、降庫存、盤活經銷商資金，請求廠商要實事求是面對市場、敬畏市場，尊重經銷商意見，在制訂商務政策或重大決策時召開經銷商聽證會充分聽取經銷商的意見，解除所有捆綁考核制度，特別要解除提車與零售出庫捆綁，近期按照市場需求讓經銷商自愿提車解決庫存和資金鏈問題。
2、科學合理分配銷售指標，指標按照乘用車及起亞品牌在當地實際上牌量作為指標分配依據，不能按照經銷商提車量作為依據分配。
3、網絡發展要科學合理，絕對不能再隨意發展新的網絡，新進經銷商要確實有經濟實力，對新、老經銷商不能正常經營的必須及時清理退網；堅持執行跨區銷售管控政策，全力規范市場秩序，嚴厲懲治惡意破壞市場環境行為，嚴格控制網絡報價，同一區域同一個聲音、同一個價格、協同合作，加大對不提車專營店幫扶和監督管理，對經扶持不能正常提車的新、老經銷商必須及時作退網措施，以期提振正常各專營店信心；由于國家反壟斷法、廠商管理問題、市場原因造成經銷商銷售利潤嚴重倒掛，出現三方到期資金鏈斷裂等錯綜復雜問題，目前跨區問題已經變成經銷商之間相互指責，甚至有混水摸魚，擾亂正常秩序的情況，希望廠商盡快拿出合理懲治方案；建議7月9日后跨區銷售的嚴厲打擊并重罰，6月份前的跨區銷售按照老的辦法不作處罰，或對被跨區經銷商有廠商作適當補貼，促使經銷商盡快把精力放到終端銷售上去。
4、由于終端銷售不暢、銷量嚴重下滑，庫存車大量增加，造成經銷商資金周轉困難，三方承兌到期不能按時還款已經成為常態化，對此問題廠商必須拿出資金對超過貼息期限的庫存車按實際超的時間給予補貼，直至超期車輛銷售為止；對因資金問題引起的不提車的情況，要解除捆綁零售政策和經銷商不提車要承擔利息的政策；年中、年終獎勵或紅包要按店享受50%，剩余部分按當地市占率（廠商在當地實際上牌量，絕對不能按照提車量獎勵，因為大店提車后跨區批發銷售，直接導致價格混亂，嚴重危害被跨區經銷商利益，如果批發銷售有獎那么跨區銷售永遠得不到解決，跨區銷售不能解決最終結果是影響到廠商品牌形象）或廠商其他考核辦法設定比例獎。
5、建議縮小與北京現代的零售價格差距（3,000-4,500元）不等，按實際庫存給予經銷商差價補貼，對于已經出庫的按照提車量給予每臺補貼費2,000元（但必須嚴格規定補貼費不得讓利于客戶，避免再次引起價格混亂，建議對所有車型終端零售價制定限價，凡是跨區銷售的車輛一律取消所有補貼費和提車獎勵），參照北京現代差異化方法給予經銷商更多的活力；新車引進、定價、時間要合理，要廣泛征求經銷商及銷售顧問意見（1、K4上市第二天銷售部就要求降價8,000元，2、名圖上市已經近1年降價萬元，直接導致K4銷售困難；如果新K5定位、定價不合理或宣傳不洽當會重蹈覆轍，北京現代索九已經明顯體現出來了），以戰略的眼光和戰術先發制人的勇氣領先于北京現代引進新產品，超前于北京現代制訂商務政策。
分析：建議基本是以維護經銷商利益為核心，廠家和消費者利益也需要考慮
12.雪鐵龍在華放棄C系命名
標致雪鐵龍集團旗下雪鐵龍品牌將在華掀起新一輪產品攻勢，未來兩年將至少帶來三款新車型。該品牌還在考慮采用新的命名規則，不再沿用當前C系列命名體系。
在雪鐵龍看來，中國是需要緊抓不放的救命稻草。盡管中國車市受到股市沖擊，需求遭到削弱，仍希望今年雪鐵龍在華銷量能夠比2014年的330,000輛“略有增加”。
13.長安汽車上半年凈利同比增長40%
8月31日，長安汽車發布2015年半年度報告顯示，在報告期內，該公司實現營業收入330.53億元和歸屬于上市公司股東凈利潤50.85億元，分別同比增長36.54%和40.16%，基本每股收益為1.09元，同比增長39.74%。
分析：很好的業績
行業動態
1.特斯拉被納入北京市新能源搖號系統
據消息人士爆料，從9月份開始，特斯拉將被納入北京市新能源汽車搖號系統。這意味著，在北京購買特斯拉，獲得牌照的幾率將大大增加。這是北京市首次，就進口電動車參與搖號政策做出表態。但此次獲批，只是把特斯拉納入了新能源搖號系統，而并未給與國產電動車享有的補帖，包括購置稅減免。對消費者說，這算是一個福音。對特斯拉來說，政策的開放也為銷量鋪好了路。
分析：政策也是照顧洋人的
2.蕪湖財政局原局長出任奇瑞汽車財務負責人
9月1日消息，蕪湖市財政局原局長劉楊從8月起任奇瑞汽車股份有限公司副總經理、董事，分管公司財務。劉楊同時還擔任奇瑞母公司奇瑞控股有限公司副總經理、董事。
分析：很好的選擇，管好國家資產
3.吳紹明調任中汽協秘書長
8月31日消息，原一汽集團副總經理吳紹明將于10月起擔任該協會副會長兼秘書長，吳紹明原來的工作將由一汽集團副總秦煥明暫時負責。
4.汽車后市場“投資狂歡”之后 加速整合
2014年在汽車后市場領域維修保養服務類和用車類創業類項目齊頭并進，資本關注度最高，大量的創業者涌入，投資及收購活動頻繁，市場已進入跑馬圈地的白熱期。在市場競爭日趨白熱化的情況下，大量的創業項目已經相繼淡出市場。
汽車維修保養服務電商分為電商自營型（途虎養車網、養車無憂等將線上售賣汽配用品和線下提供維修保養服務結合的平臺）、上門服務型（呱呱洗車、E保養、卡拉丁等上門洗車或保養類平臺）及導流平臺型（典典養車、養車保等為線上車主提供維修保養服務搜索，為線下實體店導入線上客流的平臺）。
汽車后市場的主要產業鏈環節分為生產、倉儲、物流、銷售、導流和服務6個環節，相比于自營型平臺從倉儲到服務涉及5個產業鏈環節外，上門服務和導流平臺所涉及的產業鏈環節僅有2個，上門服務型和導流平臺型本身由于涉及的產業鏈環節有限，其可以挖掘的盈利點也較少，并不具備可持續性的核心競爭力。
分析：后市場本身是非常依賴‘線下’的市場，需要線下服務的把控能力，而導流型和上門服務模式對線下的把控能力較弱，相對于維修保養自營型平臺，其盈利模式堪憂
5.A0級市場：舉步維艱前景莫測
在馬自達2退出市場之前，雪鐵龍C2由于銷量原因而被神龍汽車放棄。以往，A0級小車一直是眾多入門級用戶的首選，也造就了國內車市增長勢頭最猛、前景最好的細分市場之一，空間及配置夠用、發動機排量小油耗低、購買和使用成本低，是A0級小車吸引用戶的主要優勢。小排量動力總成的飛速發展，是一大原因，現在的“小總成”不僅在性能上讓“小馬拉大車”成為可能，更憑借越來越精巧的設計，為駕乘人員爭取到了更為舒適的空間。除此之外，車價的持續下調不斷擠壓著A0級小車的生存空間。收入的提高，消費者更愿意購買“倍有面子”的大車，這點在二三線城市尤其明顯。這塊原本A0級市場，正被大面積蠶食。
分析：政策與市場趨勢不一致
6.APP快修遭遇狙擊上汽通用絞殺后市場
即將發布的“車工坊”項目目前主要由上汽通用網絡發展與管理部負責，第一批100家快修連鎖店僅面向上汽通用現有體系內的4S店，暫不對外開放。這批快修店主要分布在社區周邊，與現有4S店形成聯動，業務為一般保養、快修，同時將鈑噴等大修訂單導流至附近4S店。有知情人士透露，由于一期加盟費僅為十幾萬元，因此很受部分經銷商的歡迎。
隨著車市銷量的持續走低和4S店利潤的逐漸攤薄，以及各種汽車快修企業的興起，如何增強渠道競爭力、彌補利潤缺失，成為上汽通用幾年前就開始探討的課題。而這種探索，豐田早在上個世紀90年代中期就已經開始。1996年，為應對日本境內獨立汽車用品和快修連鎖的競爭格局，豐田汽車與電裝、愛信精機成立合資公司，以“Jms”品牌發展獨立售后的特許經營網絡。Jms旗下有直營店，但主要由豐田旗下經銷商投資設立，拓展出新的售后渠道。同樣，Jms也設立了第二品牌零部件體系，以增強門店在價格上的競爭力。
上汽通用與豐田的共同點在于，二者都已意識到隨著保有車輛的車齡老化，獨立售后體系在成本、靈活性及方便性等方面的競爭力越發明顯，而4S店的優勢逐步下降，廠家希望通過“4S獨立售后快修連鎖網絡”的組合拳，強化自身渠道的競爭力。
汽車整車廠加速布局汽車售后領域的消息不斷傳出。6月初，大眾中國將在國內建1200家快修連鎖；寶馬公布國內售后市場三大戰略布局，將“應對上門保養、手機APP挑戰”列為“BMW重要課題”；7月初，北京現代宣布正式推出“線上保養”，在9座城市試運營，并在全國范圍內推廣。此前，上汽集團還推出了線上線下自營的獨立售后快修網絡“A車站”等。后市場未來的業態應該是4S與機電快修連鎖、鈑噴連鎖、上門服務多種業態并存。總體而言最終誰最先實現轉型升級，實現服務改善、用戶獲取，誰才擁有更大市場份額”。
分析：廠家有責任建立多層次的售后保障體系
7.八成經銷商預感明年資金緊張
超過80%的經銷商認為未來一年將遭遇資金緊張問題，其中庫存壓力上升是最主要原因。實施品牌聚焦戰略，加強強勢品牌的店面數量，對一些銷售不佳的汽車品牌主動放棄。
長久在放棄蘭博基尼等品牌的同時，也在加大對其他品牌的投資，比如奧迪店由之前的1家發展到現在的8家，大眾店由之前的三四家發展到現在的16家。今年長久已陸續投資了6家4S店，包括馬上開業3家大眾店，1家豐田店，還有1家奧迪店和路虎店正在建設。
從年初到現在，一些突然倒閉的汽車4S店，絕大多數都因投資不善導致。“投資者把資金投向了房地產和股市，資金鏈斷裂后無法經營，所以選擇跑路。當前汽車流通行業正在走兩個極端：要么直接倒閉，要么去收購。
在相同的轉型思路下，誰的行動快、執行力強，往往會在未來占據主動。“當前經銷商運營面臨‘危、機’并存的挑戰，經銷商的運營模式需要從傳統的‘產品導向’轉變為‘服務導向’，從‘時點利潤導向’轉變為‘客戶價值導向’，強化經銷商自身高效的客戶需求感知及服務體驗優勢，才能提升中長期的盈利能力。解散傳統的市場部，用互聯網手段集客，然后在汽車后市場領域開拓多個服務板塊，增強用戶黏性。未來4S店要與快修連鎖店聯動，客戶方便去4S店就去4S店，適合去社區店就去社區店。在他看來，只有將汽車服務網絡立體化，4S店的下一個春天才能來臨。
8.車市反彈受諸多因素制約“金九銀十”將打折扣
傳統“金九銀十”就要來臨，近期“車市復蘇論”開始在業內傳出：車企調低任務，終端庫存明顯減少，車價就要回調……這些言論讓購車者聽得心里癢癢的，直擔心自己在股市虧了錢，買車又撈不到大的優惠。今年7月汽車產銷環比下滑18%和16.6%、同比下降11.8%和7.1%，而前7月汽車銷售同比增長僅為0.8%和0.4%。如果接下來銷量沒有起色的話，今年車市增速很有可能低于1%，這將創歷史新低。所以各大廠商都熱切盼望9月車市能復蘇。但耳聽為虛、眼見為實，目前車市的銷量、價格、庫存幾大關鍵指數表現怎么樣？9月車市的反彈力度如何？南都記者就此走訪了市場。
目前8月的全國汽車產銷數據還沒出來，但南都記者走訪廣東珠三角寶馬、奧迪、東風日產、一汽豐田、東風本田等經銷商，大家均反饋8月銷量跟7月差不多，并沒有帶來驚喜。
除了銷量，庫存與價格也是重要的經營指標。近日有消息稱，一汽-大眾、東風日產、北京現代和東風悅達起亞等品牌，通過高溫假、減產和降低全年銷售任務的方式，終端庫存因此得到控制。但南都記者走訪市場時發現，調低任務的車企并不多。東風日產經銷商明確表示，8月車廠并沒有調整經銷商商務政策，廠家也沒有就降低銷售任務與車商進行交流，目前的庫存情況較為穩定。
另外，目前看來，今年上半年廣東珠三角車商的庫存環比去年都有所下降，很多合資品牌反饋銷售跟庫存比在1：2以內。“今年上半年經營成本大，廠家壓庫時也很謹慎。”一位張姓德系合資品牌經銷商表示。
針對“優惠縮水”的說法，多個品牌經銷商均認為調整非常小。今年以來車廠都在以老款清庫、現金讓利、低息貸款等方式做促銷。寶馬、奧迪、東風日產、東風本田、廣汽本田、一汽豐田等多位經銷商均表示，目前車價沒什么變化。“雅閣的優惠一直都在2.5萬元左右。”廣汽本田一位銷售總監告訴南都記者。在走訪市場過程中，僅廣豐銷售員表示近期凱美瑞的實際優惠減少了3000元。
市場反彈受諸多因素制約
目前看來，無論是車企還是車商，都沒有在8月大展拳腳，顯然大家都想把子彈留在金九銀十使用。按往年傳統，接下來的兩月都是豐收的季節。
車企近期發起的第一輪銷量保衛戰是新車，在9月4日開幕的成都車展上，北京現代新途勝、長安CS75、海馬S5運動版等很多新車都將搶灘市場。
而目前國家也有政策鼓勵汽車消費。央行自8月26日起降準降息，其中額外下調金融租賃公司和汽車金融公司準備金率3個百分點，鼓勵其發揮好擴大消費的作用。雖然這一政策沒有直接令車主受惠，但可以減輕金融公司的財務成本，令它們推出更多優惠政策，從而促進車貸消費。
因此金九銀十車市肯定會迎來一波反彈行情，但目前看來，反彈的力度將受諸多原因制約。目前看來，經濟大環境已經影響了車主的購買力，中國8月財新制造業PMI初值降至47.1，創近六年半低位，且已連續六個月處在榮枯線下方，顯示中國實體經濟未有明顯改善，仍在底部徘徊。而在上周股市的暴跌中，很多投資者資產縮水，他們在購買大宗消費品時會更加理性、謹慎。
近日無論是豪華品牌還是合資品牌，都有不少車商反饋，客戶的消費信心低于上半年。車主在下定時非常理性，這兩個月不少車行都出現了客戶退訂的情況，而8月廣州個人號牌最低價環比上月大跌，再次出現“萬元低價拍到號牌”的情況，可以直觀看出車主的謹慎。
9.車友俱樂部玩出新花樣探路經銷商轉型
俱樂部做成了一個全國性、開放性的綜合服務平臺。提供包括：5大黃金服務、境內外自駕游、會員積分兌換、聯盟商家專享特權等在內的增值服務業務。其中“五大黃金服務”主要包括：24小時免費道路救援服務、1小時快速保養、24小時三幅小鈑噴、保險管家以及十大系統五十項免費檢測服務。
現在經銷商集團的競爭對手變了，從經銷商集團之間的直接競爭，變成了經銷商集團跟經銷商競爭，跟電商競爭，跟其它的異業聯盟、快修連鎖等等這些企業競爭。
龐大汽貿重金投身于汽車賣場的建設以及加大在新能源汽車4S店的投入，而廣匯汽車則通過迂回上市以及押寶平行進口車的方式進行突破。長久汽車突圍的重點就是俱樂部平臺。
讓這些活得好的4S店把業務做好做扎實，同時把觸角伸出去。”
10.大搜車退守線上B2B二手車寄售模式此路不通？
近日，國內二手車寄售模式的開創者——大搜車宣布轉型成功：已從線下全面轉到線上，專為二手車商提供交易服務。
按照當前中國互聯網創業公司的發展規律，從A輪到C輪的過程中，會有超過90%的創業公司將死去。特別是對于二手車這樣一個低頻、高額消費的市場，C輪死。
因此，創業公司一般都會選在融資之前“講一個新故事”，比如汽車金融等新業務。以目前行業發展較早的優信拍為例：如果A輪資金的故事是擴張市場，那么B輪融資的故事就是發展汽車金融并進一步擴張，今年的C輪之后就是發展B2C的優信二手車；同樣已經完成C輪融資的C2C電商人人車也在憋大招，據稱下一步將重點發展二手車金融，未來或將成為一個C2C的二手車融資租賃公司。
大搜車創始人姚軍紅講出的新故事是，互聯網時代，二手車交易平臺局限于自有品牌門店的O2O服務過于狹義，大搜車將戰線從線下轉移到線上，針對所有二手車商提供系統及交易服務，將過去的自有品牌門店服務升級為面向全國、全行業的線下實體的廣義O2O服務，更符合互聯網思維。他表示，“建立一個二手車交易的生態型平臺”，是大搜車的最終目標。
不過，線下模式也有堅守者。相較于C2C二手車電商的低效和龐大的人員開支，線下開店的資產并不重”，店面成本只占到整體成本的不到20%。
分析：講故事的也是好事情
11.國機汽車面臨30億貨值索賠難題
這些車基本都已完成檢測和報關，已經進入到倉儲階段和物流階段，如果國機汽車和物流公司都有全額保險，部分損失應該由保險公司支付。
大眾進口汽車發布聲明，確有部分大眾汽車受損，主要集中在距爆炸點近的其中一個倉庫中。此聲明表明受損大眾汽車已經進入倉庫，但是否為保險單載明的收發人最后倉庫還無法確定。
而有媒體稱，進口汽車倉庫發生爆炸，意味著這些車已經完成檢測、報關，進入到物流階段，受損失最嚴重的應該是中運、元順、克運這類物流公司。由于這些庫房一般為物流公司的臨時租賃場所，如果物流公司有全額保險，部分損失應該由保險公司支付。
跨國集團和海外市場
1.大眾和鈴木被法院判處“離婚”后者將支付分手費
從2011年起，大眾汽車和鈴木汽車聯盟陷入破裂，雙方關于股權等問題糾纏已達四年，日前國際仲裁法院判決大眾應脫手所持鈴木股權，而鈴木可能將為此支付大眾賠償。
英國倫敦國際商務仲裁院經過三年多之后，終于確認大眾應當放棄鈴木股權。鈴木8月29日收到英國倫敦國際商務仲裁院仲裁結果。
鈴木汽車董事長鈴木修在新聞發布會上抑制不住欣喜之情。大眾方面在8月30日也發布了聲明，未來將拋售所持鈴木19.89%股權。
2.美國8月新車銷量因股市拖累下降日系大眾再陷跌勢
2015年8月份，美國市場輕型車新車銷量157.7萬輛，同比微跌0.6%，為近一年半以來首跌，原因是股市不穩定性沖擊消費者信心。按照分析，美國股市當前處于不穩定狀態，對消費者信心存在拖累作用。然而，走低的油價、經銷商開出更多的購車折扣和信貸優惠，以及企穩的就業率，都在抵消股市動蕩的負面作用，最終美國車市銷量僅呈現微跌局面。
不過需要指出的是，8月份美國共有26個銷售工作日，比2014年8月少一個工作日，因此在銷售速率上，較上年同期仍有所進步。
3.奧迪擬開拓印度二三線市場加碼二手車業務
據印度《經濟時報》報道，豪華車企奧迪計劃擴大其在印度的業務，未來將主打增長較快的小城市市場。奧迪印度主管JoeKing表示，二三線城市雖然較小，但銷量增長卻可達到20%至30%，而主要大城市只有10%。除了引進新車，奧迪同時還計劃擴大其二手車業務，未來一年內將二手車門店由目前的3家增至10家。
分析：印度潛力巨大
4.大眾集團擬在南非投資3.4億美元完善供應鏈
8月31日消息，大眾集團計劃在南非投資45億蘭特（約合3.4億美元）投產新產品，并進行基礎設施建設。本次投資中，其中30億蘭特將用于伊麗莎白港附近奧埃滕哈赫（Uitenh, age）的工廠，該工廠目前生產Polo小型車。另外15億蘭特將用于未來兩年中完善當地供應鏈。
, ;&nbs, p; 分析：由于南非貨幣蘭特貶值，本土化是必然選擇
5.馬爾喬內或兼任法拉利CEO職務數目雄, 冠全球車企
法拉利現任CEO費立薩（AmedeoFelisa）將在未來幾個月退休，一旦馬爾喬內出任法拉利CEO，其將集該公司董事長及CEO頭銜于一身，完全“控制”法拉利。
上個月，法拉利在美國遞交了首次公開募股IPO上市申請。據估計，法拉利市值可能超過百億美元，達到母公司菲亞特克萊斯勒的一半以上。菲亞特估算法拉利市值超過110億美元，大約在2016年年初完成剝離。法拉利上市是菲亞特CEO塞爾吉奧?馬爾喬內籌集資金戰略的一部分內容，總計劃募集50億美元，削減債務，并為480億歐元的五年中期發展規劃提供現金。
6.日本工廠產能緊張馬自達CX-3擬轉至泰國生產
據《日經新聞》報道，由于日本工廠的產能已經接近滿負荷，馬自達汽車計劃將CX-3SUV車型的生產轉移至泰國。
馬自達將在泰國羅永府（RayongProvince）生產基地生產CX-3，該基地乘用車年產能為10萬輛以上，目前生產馬自達2以及其它用于出口的車型。
生產將以散件組裝的方式進行，散件將從日本進口，預計每月產量可達到數千輛。產能轉移計劃在今年內完成。
泰國本土生產的CX-3將在明年初投放當地市場，同時也將考慮向周邊國家出口，馬自達計劃每年在全球市場銷售15萬輛CX-3車型。
CX-3目前在馬自達日本的廣島工廠生產，出口至澳大利亞等國家。2月份CX-3車型剛推出時，馬自達CEO小飼雅道（MasamichiKogai）曾表示不準備在海外工廠生產該款車型，但由于CX-5以及其它車型需求上漲，日本工廠的產能利用率本財年內預計將達到95%。而泰國工廠則正好有剩余產能，使用現有工廠進行生產將能夠減少額外投資。
分析：中國的馬自達工廠也有產能，可惜中國的競爭力不足
7.日產7月全球產量增3%
日產汽車日前發布了7月份全球產銷數據，7月份日產全球汽車產量為376,088輛，同比增長了2.8%，其中日本本土產量同比提升4.3%至82,668輛。
8.著名白帽黑客加盟Uber致力網絡安全研究
綜合外電報道，7月份通過網絡成功入侵Jeep自由光的兩名黑客近日已經加入Uber公司，將致力于安全方面的研究。在克萊斯勒首次因黑客問題發起召回之后，汽車業也開始廣泛關注汽車網絡安全，8月份美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）局長MarkRosekind表示，該機構已敦促車企加快設立汽車網絡安全標準并避免政府強制調控。
目前，部分車企已經開始在車上安裝一套安全防護系統，該系統可以識別黑客潛入指令并阻止其控制車輛。此外，寶馬和特斯拉業已加快軟件更新速度，其它車企也紛紛表示將采取類似措施。
