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快訊2915-4月1日

發布時間：2015-04-01 17:22:31 瀏覽量：1891次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 工信部頻頻"點名" 互聯網汽車駛向深水區	5. 售8.4498萬元起力帆X60自動擋車型上市
2. 暴利時代終結經銷商迎來生死存亡之戰	6. 售7.99-9.79萬元東南V CROSS正式上市
3. 博弈2015，各大車系爭相布局	7. 售36.98-42.98萬元國產普拉多2.7L上市
4. 觀致組建“通用隊”：墨斐猛補營銷課	8. 售8.95-13.95萬元江淮新款瑞風S5上市

新聞詳情

1.工信部頻頻"點名" 互聯網汽車駛向深水區15-04-1 來源：南方都市報作者：張笑

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/010804124126033098227_2.shtml

隨著今年兩會上國務院總理李克強首次提出制定“互聯網+”并確立其為國家戰略，“互聯網+汽車”迅速成為當前業界熱度最高的概念。BAT等科技公司紛紛跨界涉足汽車圈的同時，車企率先在車聯網、電商、互聯網汽車金融等方面展開想象空間。

　　值得注意的是，面對當前“互聯網+汽車”風潮，有分析人士強調應該警惕上述概念過度炒作，導致互聯網與汽車行業的融合流于表象。值得注意的是，近期工信部頻頻點名互聯網汽車，試圖通過智能制造示范等途徑，引導前者駛向深水區。

　　聚焦：互聯網+營銷成“爆點”

　　仿佛一夜之間，各大媒體顯眼位置幾乎都能看到“互聯網+”的字眼，尤其在汽車圈，互聯網+汽車更是呈“席卷之勢”。民生證券研報指出，互聯網對汽車產業的變革影響已從營銷、渠道、運營、產品四個維度全面展開，互聯網汽車、互聯網汽配城、互聯網維修店、互聯網4S店、互聯網車險、互聯網汽車金融等創新形式已全面鋪開。

　　其中，在各種“互聯網+”的模式中，汽車電商是目前走在最前端的。2014年，國內各大車企看到汽車電商領域巨大的發展空間后，在繼續與電商平臺合作之余，也紛紛籌劃自建電商渠道。在上汽、東風相繼組建其自有電商平臺后，上周南都記者獨家獲悉，廣汽集團自建電商平臺公司也于近期組建完畢，原廣汽菲亞特副總經理徐育林將出任該公司總經理。

　　同時，互聯網金融也紛紛牽手汽車，如阿里巴巴推出汽車品牌和移動互聯網跨界共玩的方式，如與多家經銷商合作以余額寶凍結款做預付，期間能享受購車款3個月的收益。

　　易觀智庫互聯網行業分析師潘葳指出，未來一段時間，“互聯網+汽車”的融合發展將呈現高速發展態勢，有望催生上千億元的潛在市場。他強調，互聯網與汽車的融合，將率先在汽車營銷領域得到體現，并且諸如電商等互聯網汽車營銷的融合最為引人關注。

　　“汽車行業應該警惕互聯網+汽車流于表象”，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則對南都記者表示，當前汽車業界對于互聯網+汽車融合的關注點大多集中在營銷以及汽車應用體驗層面。“這些確實能夠快速凸顯其作用，并快速實現收益”，他坦言，如果過于集中在營銷方面，則不利于汽車研發、制造等全價值領域與互聯網融合。事實上，借助互聯網方法優化研發、制造流程才是關鍵。

　　目標：劍指“不可能的任務”

　　事實上，對于業界的擔憂，相關主管部門已經有所察覺，近期頻頻出手引導互聯網與汽車行業的融合走向更深層次。

　　3月9日，工信部下發了《2015年智能制造試點示范專項行動實施方案》(下稱《實施方案》)，方案指出2015年啟動實施智能制造試點示范專項行動，以關鍵制造環節智能化為核心，以端到端數據流為基礎、以網絡互聯為支撐等特征，通過智能網聯汽車等示范試點促進工業轉型升級。

值得注意的是，《實施方案》明確了專項行動的目標，即試點示范項目實現運營成本降低20%，產品研制周期縮短20%，生產效率提高20%，產品不良率降低10%，能源利用率提高4%。

　　“按照傳統汽車行業的研發制造流程，這幾乎是不可能完成的任務”，凱翼汽車工程院院長盧禮華告訴南都記者，如果通過引入互聯網思維和技術，通過研發、制造等流程的創新，則有可能實現上述目標，“例如互聯網模式下的產品開發進入，就比汽車行業快很多”。

【簡評】互聯網與汽車行業能否順利深度融合，一方面取決于車企內部的思路是否統一，另一方面則是車企等能力經驗是否達到要求。

2.暴利時代終結經銷商迎來生死存亡之戰 15-04-1 來源：中國汽車報作者：鄧英英

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/01080130130269_2.shtml

      暴利時代終結經銷商迎來生死存亡之戰

      3月23日，位于河南鄭州的豪華汽車經銷商集團——和諧汽車與富士康、騰訊共同簽署了關于“互聯網+智能電動車”的戰略合作框架協議，人們關注富士康和騰訊憑借各自的技術和平臺在“互聯網+智能電動車”領域創新合作的同時，一向名不見經傳的汽車經銷商——和諧汽車也走入人們的視野，告知業界經銷商在轉型道路上的又一選擇。

      其實早在幾年前，隨著經銷商新車銷售利潤的不斷降低，眾多的經銷商都開始踏上轉型的探索之路。而就在不久前，我國第四個上市的汽車經銷商集團——聯拓集團遭遇的經營困境，也給經銷商轉型提出了更加迫切的要求。本期49~50版中，本報記者對我國汽車經銷商發展做了一個系統梳理，同時采訪了部分業內專家和經銷商代表，為經銷商轉型期提供借鑒。

      暴利終結

      要問近期受業內關注最多的汽車經銷商是哪家，聯拓集團當之無愧。與近期頻現的各家跨界合作經銷商不同，聯拓的“火”原因在于，作為國內第四家上市汽車經銷商，它有著21年的發展歷史，不久前被曝出深陷資金鏈斷裂的危機，而就在前幾天，得益于北京市政府相關部門、各合作銀行以及汽車生產廠家的支持，聯拓集團旗下部分4S店被質押的合格證才被歸還。

      除聯拓集團外，龐大集團最近推出的“瘦身”計劃也同樣引起行業的廣泛關注。據了解，龐大集團規劃在未來3年內將公司固定資產總額減少一半。而龐大集團董事長龐慶華也公開宣布：“不再追求排名和銷量，要追求利潤率。”

      統計數據顯示，2014年，我國乘用車銷量為1970.06萬輛，同比增長9.89%，算得上是一份“光鮮”的成績單。然而面對這份成績單，奮戰在市場一線的大部分汽車經銷商卻笑不出來，因為有近55%的經銷商在新車銷售環節沒有盈利，另外高庫存占用了經銷商大部分流動資金，經銷商經營狀況日益艱難。“隨著賣方市場競爭的不斷加劇，經銷商賣車不賺錢的現象將越來越明顯。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，過去的暴利時代已經終結，經銷商是時候轉變思路，尋找新的盈利點了。

      轉型之惑

      統計數據顯示，在發達國家，汽車的銷售利潤占整體利潤的20%，零部件供應利潤占20%，其它60%的利潤都來自于服務領域。而目前我國大部分汽車經銷商利潤依然以新車銷售為主，雖然近兩年有所變化，但售后服務利潤比例也遠未達到發達國家水平，汽車后市場發展潛力巨大。

      根據公安部統計，截至去年11月底，全國汽車保有量達到1.57億輛，這些車需要保養、維修、美容、保險，更換下來的二手車需要上市交易。另外，汽車個性化需求也催生了改裝市場發展，這些都是難以估量的巨大后市場利益。全國工商聯黨組副書記、副主席黃小祥表示，有條件的汽車經銷商要向汽車維護、改裝、金融、租賃等服務領域轉變，要堅持轉型升級，在企業組織機構的調整、管理方式的創新、經營模式的改變等方面著力，才能夠跑贏經濟下行的壓力，從而取得新的競爭優勢。

【簡評】后市場潛力巨大是事實，轉型兩個字也好說，但到底該如何轉型？

3.博弈2015，各大車系爭相布局15-04-1 來源：工人日報作者：李永鈞

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/011051575157616.shtml

      進入2015年，各大車系都把中國作為全球戰略的重心來主攻，“你方唱罷我登場”，無疑將進一步提升競爭的激烈程度。現在，新一年博弈才剛剛開始，“八仙過海、各顯神通”，真正好戲還在后面。

      德系：多管齊下

      2014年，德系品牌車型在中國市場成績斐然，其市場領先地位不可動搖。今年德系品牌將多管齊下，鞏固市場優勢。一方面為廣大中國消費者帶來環保、創新的技術與產品。今年大眾將在中國裝備100萬輛新的節能環保的車型，并在原有節能減排基礎上，進一步節能減排8%~10%。另一方面，2015年至2019年，大眾在中國的合資企業將使用自有資金投資220億歐元，用于建設新的生產設施和開發新產品。

      與此同時，德系品牌將抓住機遇，在帕薩特和邁騰“雙雄”的引領下，在B級車市場稱雄。前兩個月，德系品牌B級車銷量同比微增0.4%至9.63萬輛。帕薩特和邁騰領軍B級車市場，分別銷售4.76萬輛和3.89萬輛。此外， 2015年奧迪第二代Q7、奔馳全新GLE Coupe、寶馬新一代X1以及全新一代的邁騰車型都將進入到中國市場，這些車型勢必將對各個細分市場帶來巨大影響。

      美系：尋求突破

      通用和福特是美系車的典型代表，兩家品牌都已經在中國扎根多年。歷史悠久的美系車品牌，在中國市場的軟肋是產品線，希望在今年補齊產品線，尋求新的突破。但如何在更多的細分市場取得突破，是這兩家美系企業需要重點解決的問題。

      2015年通用會把更多的精力放在新車型的推出與新技術的推廣方面，通過新車引入實現27%的銷量增長。凱迪拉克將提升在豪華車市場的地位，別克繼續沖擊中級車市場，而雪佛蘭主打家轎理念。

      今年，福特在華將推出15款全新產品，通過福克斯、蒙迪歐等車型打造的年輕、運動品牌形象，契合當下的消費趨勢，全年產能提高至120萬輛。

      法系：全線進攻

      2014年在全球車市增長放緩的趨勢下，歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍集團(PSA)汽車銷量回升，其中中國市場超過法國，成為標致雪鐵龍全球第一大市場。2015年法系在中國市場將發動全線進攻，東風雪鐵龍首款SUV C3-XR開始沖量，此外還將全面更換動力總成，配裝新動力的多款新車將陸續投放市場，這將使其在未來幾年追上東風標致的步伐，實現雙品牌均衡發展的目標。

      2015年，神龍公司將統籌工業資源，持續提升產能，推進成都第四工廠建設，并投放四款全新車型；DS品牌的銷售在中國市場已經起飛，營銷網絡已覆蓋了中國最大的60個城市。另外，法系車的優勢除了動力總成的短板已經彌補，更重要的是在服務方面的優勢已經確立。

      日系：主動求變

      曾經在中國市場擔當領跑者的日系品牌，2014年全面走低，五大品牌均未完成年初制定的銷售目標，已經成為追趕者的角色。這迫使日系品牌重新反思其在中國市場的戰略，主動求變。日系車企意圖在2015年發起反攻，幾乎所有日系品牌都將反彈機會押寶在SUV領域。其中，本田對于SUV細分市場的布局最為急迫。今年一季度，廣汽本田將推出繽智1.5L車型，進一步下探價格區間，覆蓋更多消費群體。同樣，東風本田也寄望借SUV車型擺脫低迷。而豐田去年11月在中國市場推出的旗艦車型雷克薩斯NX是其中型SUV的戰略產品，這款車型承擔了雷克薩斯在豪華SUV市場提升份額的重任。廣汽豐田中大型SUV漢蘭達中期改款新車已于不久前推出。

      然而，通過SUV領域的快速突圍并不能成為日系品牌的捷徑。原因在于，SUV市場競爭已經過于激烈，且增速呈回落之勢。中國汽車工業協會數據顯示，去年，SUV銷量同比增速36.4%，與2013年將近50%的增速相比已明顯回落，日系各品牌能否創造奇跡還有待考量。

      韓系：強勢崛起

      韓系汽車品牌強勢崛起，是近年來中國汽車市場的一大風景。在各大車系中，韓系車進入中國市場的時間最晚，但增速一直領先于市場平均速度，韓系車已經成為中國車市不可或缺的領導力量之一。2015年，現代汽車將中國市場銷售目標定為205萬輛，繼續保持兩位數增長。北京現代2015年計劃銷售116萬輛新車，并將累計產銷提升到700萬輛。由于目前只有三個工廠，所以將計劃建造兩個新工廠，以提升產能。2015年東風悅達起亞產銷目標為75萬輛，將推出4款新車，包括一款小型SUV、華騏首款車以及K2、K5的改款車型，以產品布局市場。

      自主：高歌猛進

      2015年，自主品牌在“大躍進”的道路上高歌猛進，江淮目標銷量30萬輛，同比增長53.8%。其次是長城汽車，銷量目標85萬輛，同比增長16.4%。奇瑞緊隨其后，銷量目標為45萬輛，同比增長14.2%。當然，銷量目標并不是張口就來的，關鍵在于推出什么產品，能否支撐2015年的銷量目標。

      江淮汽車計劃今年再推兩款SUV來助推整體增長，但將面對哈弗H2、長安CS35、廣汽傳祺GS3、駿派D60、瑞虎3等對手，必將展開一場惡戰。長城汽車一直以SUV見長，除了H2、H1、H9這三款新車型繼續上量外，今年coupe C以及H7、H8也將陸續推出，進一步豐富產品線。奇瑞今年將推出一款7座MPV車型，產品定位于年輕家庭用車；新A級產品艾瑞澤5也將于年內上市；在產品升級方面，配備1.5T動力的艾瑞澤7、瑞虎5也將陸續上市。

【簡評】從銷量目標的數量上，看到了自主和合資的差距在縮小，雖然自主品牌同樣有著增長空間，不過相對較高的預期，仍然任重道遠。

4.觀致組建“通用隊”：墨斐猛補營銷課15-04-1 來源：21世紀經濟報作者：俞凌琳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/31081635163560330835928_2.shtml

      墨斐、孫曉東加盟后，觀致汽車正在迅速組建“通用隊”。3月16日，觀致員工收到的內部郵件顯示：來自上海通用的徐宛將擔任觀致汽車市場與銷售部公關總監。而就在不到一周之前的3月12日，也就是原觀致公關總監梁虹離職的同一天，觀致的員工收到由孫曉東親自簽發的信函，凌海加盟觀致汽車，擔任市場與銷售部網絡總監。

      徐宛和凌海均來自“通用系”，徐最早曾任職上海通用公關部，加盟觀致前任職雪佛蘭品牌部;而凌是第一任雪佛蘭品牌總監，此后加盟吉利汽車，擔任吉利汽車副總經理。

      從孫曉東加盟觀致到墨斐加盟，觀致的營銷崗位紛紛開始由“通用系”接手，而上海通用是業內公認的“營銷之王”，這也被視為墨斐要為觀致下一劑營銷“猛藥”的開端。

      “通用隊”雛形

      3月12日孫曉東簽發的郵件顯示：凌海的主要工作是負責中國市場零售網絡的擴張和優化。隨著凌海和徐宛的到來，觀致組建起了CEO墨斐、市場及銷售執行總監孫曉東為首的“通用隊”雛形，而這個通用隊，是要來解決觀致的實際問題的。

      “觀致目前要做的第一件事是要樹立品牌定位，提高品牌的知名度。”2月2日墨斐上任觀致CEO的七個小時后就曾表示。而根據董事會給他的目標：觀致的目標是要讓中國的企業，可以在國際市場競爭，可以與其他國際品牌媲美。

      不過，沒有銷量作為基礎，一切都是空談。“孫總來了以后，提出第一步今年3月銷量破千的目標。”觀致知情人士透露，而之前，觀致的月銷量僅百輛級別。而銷售網絡的能力，是決定銷量很重要的因素，之前，觀致也一直受困于網絡發展速度太慢。

      近年來，隨著市場進入平穩期，有實力的經銷商紛紛轉向豪華車，包括一汽豐田、斯柯達等合資企業，都不斷有經銷商退出，這對于全新的觀致，是致命的要害。觀致的網絡發展一直被業內垢病，至今為止，觀致的網絡遠未達到目標，去年接受記者采訪時，時任觀致CEO郭謙和市場及銷售執行總監衛思梵紛紛表示了對網絡發展的不滿意。

      而孫曉東的這份郵件表示：凌海以前的工作經驗，將使其很勝任這份工作，幫助觀致達到2015年的目標。

      大眾制造、通用營銷

      上海通用的營銷能力是有口皆碑的，“通用隊”組建后，推動在營銷層面盡快建立起通用的流程和體系并不難。雖然處于這樣高壓的環境，但墨斐并未對觀致的設計團隊進行調整。以何歌特帶領的觀致設計團隊并無變化，而產品也按照之前的既定計劃在推進。在產品上，觀致仍然會延續之前的高標準，仍然以國際化標準對標大眾。

      墨斐本身雖然不是中國人，但絕對是中國通，他曾經為了與上汽之間更暢通的合作，而與時任上汽董事長胡茂元坐在一個辦公室辦公。

      上任觀致第一天，記者連線墨斐，他便在電話中告訴記者，觀致面前最缺的是品牌。品牌的打造最關鍵是要了解消費者需求。

      郭謙帶領的第一代觀致管理層，將觀致對標于大眾，郭謙多次表示，觀致是“大眾品質，現代價格”。觀致的確做到了大眾品質。

      “觀致從產品上看已經實現了國際標準，在國際市場也有競爭力，所以我對達成目標非常有信心。”墨斐也承認。不過觀致并沒有做到現代價格，原因很簡單，汽車是一個以規模論成本的產業，同樣的品質，規模越大，成本越低。

      雖然與大眾相比，觀致不需要向總部繳納技術轉讓費，但從無到有打造一個平臺，為之付出的成本也非常高昂。此前，有消息稱觀致的投資已經超過100億人民幣。

【簡評】如果銷量能迅速打開，100億人民幣的投資額并不算大，一旦銷量不能達到預期目標，“節流”成為第二代管理層不得不面對的現實問題。


5.售8.4498萬元起力帆X60自動擋車型上市	6.售7.99-9.79萬元東南V CROSS正式上市

上市時間：日前	上市時間：日前
銷售價：8.4498-8.9998萬元	銷售價：7.99-9.79萬元
發動機：1.8L	發動機：1.5L/1.5T
變速器：CVT	變速器：5MT/6MT/CVT
車身尺寸：4325/1790/1690mm	車身尺寸：4475/1770/1535mm

7.售36.98-42.98萬元國產普拉多2.7L上市

8.售8.95-13.95萬元江淮新款瑞風S5上市

上市時間：3月30日	上市時間：3月31日
銷售價：36.98-42.98萬元	預售價：8.95-13.95萬
發動機：2.7L	發動機：2.0L/1.5T
變速器：5MT/4AT	變速器：6速手動/6速雙離合/5速手動
車身尺寸：4780/1885/1845mm	車身尺寸：4475/1840/1680mm

每日新聞摘要

1.一汽轎車3月31日晚披露2014年年報。2014年，公司實現整車銷售29.33萬輛，較上年同期增長18.04%；實現營業收入3385,724.16萬元，同比增加14.09%；實現歸屬于上市公司股東凈利潤16,126.29萬元，同比減少83.99%。

2.昨日，北京商報記者從重慶長安汽車股份有限公司獲悉，該公司已經根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自3月31日起，召回旗下10款車型，共計121003輛。

3.隨著環保意識的增強，現在購買新能源汽車作為私家車的人越來越多。從北京市科委了解到，目前北京市已經有近4000名新能源車私人車主，平均一個月就有近1000輛新能源車上牌。

4.近日，微信朋友圈上熱傳“2015年5月1日起開始全國通審，各地車輛不再需要開具異地委托書年審單”的消息。NBD汽車新聞發現，截至3月31日，四川和貴州兩省在省內新增此項服務，而官方確認時間分別在3月30日和3月31日。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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