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商用車市場簡訊第691期

發布時間：2015-04-01 17:30:43 瀏覽量：1499次

新聞標題

行業信息
1. 2.5億投資倫敦出租車吉利大商用車版圖浮現
2. 江鈴斥15億發力商用車推皮卡等4款新車
3. 節能減排大運重卡堅持走可持續發展道路
4. 福田輕型商用車事業部首亮相
5. 同“一帶一路”共脈動廈門金旅海外出口強勢上揚
6. 青年純電動客車將進軍美國市場

新聞詳情

1.2.5億投資倫敦出租車吉利大商用車版圖浮現15-04-1 來源: 21世紀經濟報道

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150401/88605.html

       在李書福的計劃中，未來倫敦出租車的新工廠，都將生產全新一代純電動及超低排放的產品，并于2017年底在英國上市，2018年向國際市場銷售。

      倫敦當地時間3月26日上午，當英國首相卡梅倫專程乘坐直升飛機，從倫敦趕到100英里之外的考文垂，出現在霍利黑德路的倫敦出租車工廠時，同時拉開了一個中國企業的商用車夢。

      實際上，隨著去年8月吉利商用車事業部的成立，李書福的“大商用車戰略”開始啟動，而出租車的復興，成為吉利商用車計劃的重要一步。

      至于開拓商用車市場，除了吉利缺少商用車業務外，還有更重要的原因：外資企業在中國要么推高端商用車，要么僅僅是依靠落后技術打市場，所以，如果中國企業能夠掌握成本和技術優勢，中國汽車面臨很大的機會，很可能在商用車領域超越。

      商業車公司同步啟動

      倫敦出租車因為破產而被吉利收歸囊中，而隨著其重新開始盈利，也激發了李書福的商用車夢想。

      在全資收購倫敦出租車的第二年，李書福就開始啟動了吉利的商用車戰略。去年8月份，吉利集團成立商用車有限公司，并開始招兵買馬，打造商用車團隊。吉利商用車公司總經理周建群之前是萬向集團的副總經理，而上海英倫帝華的總經理林嘯虎，是南汽依維柯的開山鼻祖之一，此后又一手打造江淮星銳，而目前，吉利商用車公司組建了一支五六十人的團隊。

      對倫敦出租車的運作，使從來沒有過商用車的吉利開始接觸商用車市場。

      收購以后，一開始吉利采用乘用車的方式去銷售，林嘯虎加盟后，帶來商用車的發展思路，提出不建網點，走大客戶路線。成功開拓起國內高端出租車市場，同時從三年前開始出口海外，成功進入到40多個國家。

      一鼓作氣，去年年底，吉利再次在商用車布局。2014年最后的一天，吉利南充新能源商用車研發生產項目投資合作協議簽約儀式在成都舉行。吉利南充新能源商用車研發生產項目，總投資70億元，包括年產10萬臺新能源商用車、5萬臺燃氣發動機生產基地和新能源商用車研究院。

      商用車亦可破品牌題

      實際上，近年來，將商用車戰略列入發展計劃的自主品牌汽車企業不在少數。如上汽集團打造上汽商用車公司—MAXUS大通，奇瑞打造的開瑞汽車，北汽打造威旺等。“乘商并舉”的戰略，使企業不僅能借此做大市場，同時，也可能帶來新的突破。

2.江鈴斥15億發力商用車推皮卡等4款新車 15-04-1 來源：網通社作者：徐躍翔

http://www.12365auto.com/news/20150331/169356.shtml

      江鈴汽車是我國商用車行業領軍企業，也是我國汽車整車出口基地和輕柴油商用車最大出口商之一。能夠取得如此驕人成績，與企業對研發力度的投入是離不開的。近日，網通社從江鈴官方獲悉，針對旗下商用車型升級工作已全面展開，僅四個項目的前期開發費用就將達15億元人民幣，項目涉及到皮卡、輕客以及重卡等車型。

      根據江鈴官方公告顯示，此次15.36億元共涉及到4款車型，分別是J20/J22/J24/J25，其中僅皮卡項目就包含兩款不同車型。2014年，江鈴汽車皮卡車型共銷售70160輛，力壓鄭州日產和中興汽車位列國內市場榜眼位置，其中寶典、域虎皮卡是該銷量的最大貢獻者。為繼續提高上述兩款產品的市場競爭力，江鈴將對寶典、域虎進行不同程度的升級和改款工作，斥資1.13億人民幣主要用于項目前期工程開發及購置摸夾具，對車輛排放標準的優化也是此次工作重點之一。

      除皮卡項目外，江鈴重卡及輕客商用車也是該次的重點項目，作為福特汽車在中國的堅實合作伙伴，重卡項目（J20）及輕客項目（J22）都將有福特的技術支持。自95年開始與福特公司合作開發全順車型以來，至今已有20年歷史，其輕客項目自不必多說。隨著雙方合作的日益深入，其合作項目早已不再局限單一車型。此次重卡（J20）就將開創雙方合作的一個新紀元，該項目僅前期投資就達到了11.73億元，主要用于工程開發費用和購置相關設備模具，相信后期投資金額還將繼續增加。

      此前江鈴汽車僅有輕卡、皮卡以及SUV車型，對于重卡領域企業并沒有涉及，此次斥重金進軍該市場，或許與國內城市化進程加速，重卡車型需求增大有關。據了解，J20項目江鈴將與福特、福特奧拓桑共同合作，投資參與福特新的全球重卡標準駕駛室開發項目，三方共同投資而取得的技術信息平等擁有知識產權。未來江鈴將把所研發駕駛室產品匹于已銀鏡的福特底盤和發動機技術，在國內投產重卡車型。

      除上述項目外，使人們印象深刻的事情還數去年廣州車展上，江鈴聯合福特發布國產撼路者的消息。該車也成為繼馭勝后旗下又一款SUV車型，對于該車福特（中國）有限公司董事長兼首席執行官羅禮祥表示：福特跟江鈴合作了二十多年來，一直有非常融洽和緊密的合作關系。從我們全順車型的成功，在中國的成功表現和出色業績都是一個很好的例證。今天這款全新的撼路者全球首發也將雙方合作關系提升到一個新的高度，一個亮點，我相信這會是福特與江鈴更加緊密合作關系的一個開端。

      從皮卡到SUV再到重卡，雙方一步一個腳印穩步的前進著，借助發力商用車市場，江鈴汽車利潤增長點有望再次增加，就此看來企業未來的發展勢頭已經不可小覷。

3.節能減排大運重卡堅持走可持續發展道路15-04-1 來源:中國商用汽車網作者:龔磊

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150331/88556.html

      “節能減排”現已成為我國亟待解決的民生問題。年初，“霧霾”、“APEC藍”這類與空氣質量相關的詞匯高頻傳播，反映出當前全社會對于環境保護的強烈關注。要想實現環保新目標，離不開中國的商用車企業在低碳環保、節能減排方面的共同努力。

      為積極響應國家節能減排號召，滿足市場對天然氣車的需求，作為重卡行業增長最迅猛的大運重卡瞅準先機，進一步加大對天然氣車型的研發投入，堅持走可持續發展的道路。

      2014年，各大中心城市紛紛出臺了新型渣土車標準和詳細的實施方法，加大對渣土車的綜合治理。為了積極響應國家政策的號召，把握此次市場機會，大運重卡迅速做出反應，成立了“大運智能化渣土車”項目組。及時對各地市場進行調研，深入挖掘用戶需求，協調、跟進大運智能化渣土車項目的開展，對底盤進行了大量的設計優化，聯合改裝廠共同開發出配備U型全封閉智能貨箱和多項安全智能的操控系統，樹立了行業內渣土車的新標準。

      同時，大運N6天然氣載貨車樣車也已進入調試階段。該款樣車的成功試制，豐富了大運重卡天然氣車型的產品線。

      業內人士分析認為，與柴油重卡相比，LNG卡車具有如下優勢：一是經濟性，目前LNG價格僅為柴油的60%至75%，同時燃燒充分，可延長發動機壽命，維護成本低；二是安全性，LNG燃料儲罐比油罐堅固、強度高，燃點、爆炸極限遠高于柴、汽油和液化石油氣；三是環保性，能減少93%的一氧化碳、33%的氮氧化物和50%的活性烴氣體排放，達到國Ⅳ甚至更高排放標準；四是續航里程長，雙氣瓶可連續行駛900公里，三氣瓶可連續行駛1300公里以上；五是冷啟動性能好，柴油車在-25℃時油箱會被凍結，難以啟動且動力不足，LNG重卡則不受此影響。

      大運汽車技術人員張曉提到，節能減排是當前大運重卡可持續發展戰略的重要組成部分。目前，大運重卡LNG產品系列已趨向完善，在整車匹配、輕量化設計、市場適應度等各方面優勢明顯。

4.福田輕型商用車事業部首亮相 15-04-1 來源:第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150331/88573.html

      3月29日，借“圖雅諾杯”福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽啟動儀式，由原福田奧鈴事業本部與原福田商務汽車事業本部整合成立的福田輕型商用車事業本部首次公開亮相。

      對于兩個事業部的合并，福田汽車黨委副書記趙景光表示，這是福田汽車應對未來新常態的一種戰略抉擇。那么，除了企業組織結構調整，福田還有哪些策略以應對新常態呢？

      從2014年開始，商用車市場增速放緩，并且出現負增長。按宏觀形勢判斷，今年商用車市場將維持去年的水平。“基于這種情況，對相通的品牌從組織上、商業模式上進行調整，是福田應對新常態、應對市場環境和競爭的選擇。”

      “過去，旺銷時生產車后就可以賣出，經銷商做單一品牌可以生存的很好；但是新常態下這種情況已經不可能再維持，因此需要整合。”趙景光表示，福田很早就提出了整合增長的戰略，這不僅包括市場的整合，還包括企業的整合。

      “針對企業整合，福田過去的十幾個網絡體系，現在已經整合為四個。”趙景光認為，一個單一品牌搞一套供應商體系、配套商體系、經銷商體系或服務商體系，在新常態下不足以支撐市場，因此，單一的品牌經營對于用戶、經銷商、供應商而言，也不足以支撐他們的企業。

      “福田把奧鈴品牌和商務汽車品牌整合成一個輕型商用車品牌，對產品升級以及內部資源的共享有很大好處。從一定程度上講，它使得經銷商在資源共享的基礎上，提高了運營水平和盈利能力。”

      此外，對于用戶而言，這也是一件雙贏的事。趙景光以北京為例說道，“現在很多城市不讓卡車進城，有通行證的卡車就只有那么多，大量的物流怎么解決就成為了問題。對于制造企業而言，物流的客戶群體是相通的，整合以后就可以共享、開發或者配置資源，奧鈴和商務車事業部的合并就是迎合了這種趨勢。”

      除了結構調整外，積極響應國家號召，走節能環保路線，也成為當前市場環境下，企業長遠發展的出路。

5.同“一帶一路”共脈動廈門金旅海外出口強勢上揚15-04-1 來源：汽車市場網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20154/30_0_0_86725_1.html

      日前，國家發改委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，其中，福建則被定位為“21世紀海上絲綢之路核心區”。福建省政府發展研究中心副主任黃端告訴記者，目前福建正在制訂“海絲”核心區的實施意見，方案還在制訂中。他表示，福建應通過“一個樞紐、六個平臺和三個基地”建設，發揮泉州、福州、廈門、平潭“一區三點”龍頭引領作用，漳州、莆田、寧德、三明、龍巖、南平“三港三地”腹地支撐作用，以陸上、海上、海外“三個福建”為載體，統籌經貿發展。

      “福建汽車產業希望與‘一帶一路’國家戰略一起脈動。” 日前，福汽集團董事長廉小強表示，“去年，廈門金旅客車出口達到了8600多臺，主要市場就在‘一帶一路’沿線的中東、南歐、非洲等。”地處海上絲綢之路核心區，又比鄰古代海上絲綢之路起點——泉州，廈門金旅多年來始終堅持海外展戰略。2014年，在海上絲綢之路沿線國家，金旅出口的增長態勢明顯，在哈薩克斯坦、尼日利亞、以色列、阿聯酋、沙特阿拉伯、敘利亞、埃及、菲律賓、馬來西亞、越南、泰國、緬甸等國家取得不錯的成績。

       3月底，金龍汽車非公開發行股票獲證券會審核通過之后，廉小強率旗下客車板塊代表團，馬不停蹄飛往沙特、埃及、阿聯酋三國。這，將是其就任福汽“一把手”以來時間最長的一次因公外訪，前后10天。

      而在廈門金龍旅行車有限公司，與哈薩克斯坦擴大合作的談判正火熱進行。去年初首次參加哈薩克斯坦車展后，年底哈方訂購的100臺CNG公交車已交付使用。

      在世界經濟復蘇緩慢、需求減弱的大背景下，金旅的出口形勢強勢上揚，去年出口金額合計超過10億元。

6. 青年純電動客車將進軍美國市場 15-04-1 來源：汽車市場網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20154/30_0_0_86722_1.html

2015年3月31日，青年制造與印第安納州商務部在浙江省人民對外友好協會就青年“未來之星”純電動客車登陸美國市場進行了充分討論。美國印第安納州商務部部長維克托·P·史密斯、浙江省外事僑務辦公室主任金永輝、副主任陸國灝、青年汽車集團董事局主席龐青年、副總裁陳朝梁等10余人參加了此次會議。

　　青年純電動客車及運行模式得到了印第安納州商務部部長維克托·P·史密斯等專家領導的高度認可與贊揚。雙方就對年內在印第安納州州府那波利斯市建設首條青年“未來之星”純電動客車示范運行線路達成共識。

　　2004年，青年汽車為北京奧運會打造了國內首臺純電動公交車。2011年，青年純電動客車在香港九龍巴士試運行一年。2014年，香港九龍巴士全球篩選，由于青年純電動客車在香港運行情況良好，成為全球唯一一家中標香港九龍巴士的純電動客車企業。2015年2月12日，青年全球首條e-BRT純電動客車在浙江省金華市正式上線運營。迄今為止，青年汽車的電機、電池、電控技術已經達到了國際先進水平。

　　市場的認可源于青年“專業創新，引領價值”的發展理念，針對國內純電動發展遇到的問題(基礎設施投入大、電池壽命短衰減快、續駛里程不能滿足營運需求)，青年制造從車輛性能、運行模式、電池技術、營運方案四個方面為客戶考慮，消除客戶的后顧之憂。

　　青年“未來之星”系列純電動客車采用青年第八代全承載車身，保證旅客的乘坐安全;低地板、低入口、寬通道設計，乘客上下車更加方便、快捷，車輛運營效率更高;車內結構布置與常規車相同，站立面積大;車輛輕量化設計，容量大，載客率高，最大載客人數達99人(12米同級別車輛)，與常規車相當;匹配大功率、大扭矩電機，動力強勁，有效地保障了車輛的加速性能和爬坡能力;在下坡或剎車制動時，車輛可以有效地實現能量回收，效率高達30%左右。

　　從運行模式上來說，根據區域用電負荷，在公交首末站，利用乘客候車的5-10分鐘時間進行快速充補電，滿足車輛運行需求，從而實現不間斷、無里程限定地運行。根據不同的線路，匹配相應的電池量，滿足不同路況。夜間利用谷電充電，無人值守。

　　從充電設施上來說：充電過程自動化控制非常方便安全,司機無需下車，按下按鈕受電弓自動升起，接觸受電弓“握手成功”充電;充電設備占地面積小(1.5m2)，可在原公交場站內建設，易于周圍的城市景觀融為一體，充電設備投入少(40萬/套)，而其他模式的基礎設施投入高達2億元。

　　從電池技術上來說，采用青年自主研發的納米碳鋰電池，不起火、不爆炸，安全可靠，可回收利用，不污染環境;由于可高倍率充放電，能量回饋率高，充電時間短，電池壽命長(保用10年)。

　　青年制造為客戶提供一站式的服務，從線路規劃、充電站建設，售中售后培訓及維保買斷服務，滿足客戶不同階段的需求，消除客戶疑慮。

　　從價值上來說，與國內插充純電動客車10年周期成本對比，節約584萬左右。在美國一輛12米柴油大巴或天然氣大巴，每英里將花費1.2-1.4美金，而青年12米純電動大巴每英里只需花費0.15-0.2美金，運營成本非常低。

　　綜上所述，青年制造突破國內純電動客車發展的瓶頸，為國內外客戶打造“愿意買，買得起;用得起，用得好”的純電動客車和運行模式，再一次在美國的新能源市場搶灘成功。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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