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 日前，我們獲得了一組寶駿560的實車圖片，該車是首次無偽裝的展示在我們面前。寶駿560是寶駿旗下的首款SUV車型，預計將會在年內正式上市。

 從此次獲得的實車圖片來看，寶駿560采用了三幅式鍍鉻格柵設計，格柵兩側還有兩條向內傾斜的鍍鉻飾條，其也和燈眉相連，看上去比較精致。新車的大燈組以及霧燈區域引入了LED光源，符合目前的趨勢。

      側面來看，該車看上去比較飽滿，腰線看上去挺有力量感。尾部新車看上去比較簡單，尾燈組也引入了LED光源，不知道點亮的視覺效果如何。尾部新車還有四個雷達探頭，保險杠則采用了黑色。

      內飾方面，此次曝光的應該是寶駿560的高配車型，新車采用了三輻式方向盤，中控大屏兩側是空調出風口，整體看上去層次分明。

 動力方面，從目前曝光的信息來看，寶駿560將會搭載1.8L發動機，這款發動機的最大功率為137馬力，峰值扭矩為186牛·米。在傳動系統上，與這款發動機匹配的將是手動和AMT變速箱。

 日前，我們從相關渠道獲得了一組東風風行全新MPV車型的諜照，據悉，新車或定名為DM5，并有望在今年年底推出。

 從諜照來看，新車前臉采用了四橫幅式鍍鉻前進氣格柵，前大燈也運用了較為新穎的設計，并使用了帶透鏡的前燈組。此外，新車整體造型有著典型的商務MPV風格，同時采用了側滑門式的設計。

 內飾方面，新車中控臺整體采用了深淺搭配的雙色設計，并在局部使用了鍍鉻飾板，同時，該車采用了四輻式造型的多功能方向盤。此外，本次曝光的車型為舒適版，在配置方面配備了手動空調等較為基礎的裝備，預計其豪華版車型或將提供帶大尺寸顯示屏的導航系統和自動空調等配置。

      動力方面，根據之前的報道，新車或將搭載一款1.6L發動機，傳動系統匹配5速手動或CVT變速箱。有關這款新車的更多信息，我們將持續關注。

 日前，我們從汽車之家論壇網友處獲得了一組比亞迪S1的實車諜照。根據之前報道，新車將定位于小型SUV，并將于2015年第三季度發布，第四季度上市。

 外觀來看，新車造型與比亞迪S3采用相同的設計理念，但車身的C柱設計非常粗壯，使整車視覺效果更加緊湊且時尚，根據之前曝光的信息顯示，新車的尺寸分別為4320/1765/1650mm，軸距為2520mm。

      動力方面，此前曝光的信息顯示S1將搭載傳統汽油發動機，不過我們尚不清楚其具體發動機參數。此外，新車還將推出混動版，該車將被命名為比亞迪元，其動力總成由汽油機和電動機組成。傳動方面，與發動機匹配的將是雙離合變速箱。

 辭舊迎新，汽車產業發展和市場前行，都將在2015年迎來新的挑戰，中國經濟網汽車頻道將以獨特的視角，從各個維度，帶您一起“鳥瞰”2015年。

      自主當自強，是國人幾十年的夙愿。但從現狀看，自主較強的企業并非被國 人寄予厚望的“共和國長子”一汽集團，也不是“老二汽”東風集團和坐擁大眾、通用兩大品牌合資公司的上汽集團。而是曾經一窮二白的民企長城汽車、吉利汽 車；是合資板塊相對孱弱的長安汽車；更是不虛浮于世，長期堅持聚焦的五菱。

      鳥瞰2015：大集團自主板塊何以自強崛起

      2014年自主品牌乘用車銷量排名

      2014年，自主品牌銷售624.19萬輛，同比增長10.9%，占乘用車銷售總量的33.9%，占有率同比下降0.6%。五菱、長安、長城等分列自主銷量前十，而此十家總計超440萬輛的乘用車銷量，也占自主品牌乘用車全年銷售總量的70.5%。

      相比于長安、長城、吉利、比亞迪等企業的優異表現，長期以來被寄予厚望，要錢給錢、要人給人的大集團一汽、東風、上汽等，在自主板塊的表現卻著實遜色不少。

      業內質疑詬病之聲長久不斷。“依靠大眾、通用、PSA等合資公司大賺特賺之下，緣何自主就是搞不好？拼政策資源，難道不如走‘野路子’起家的長 城、吉利？拼人財物力，難道不如遠沒有如此強勢合資背景推動的長安？年復一年，年年高喊力推自主，但來來去去就那么幾款車，銷量也遠不盡如人意。”

      “聚焦不夠。”在北京大學經濟學院教授薛旭看來，坐擁天時、地利、人和的大集團多年之于自主板塊未能有寸進，癥結還在自身。“大集團要接地氣，而不是高談闊論。戰略上要清晰聚焦，產品上不能東拼西湊，要切實提升研發。”

      其實，談及聚焦，從成功者如長安、長城、五菱身上已功效盡顯。

      長城汽車，皮卡起家，卻多年如一日堅守聚焦SUV，雷打不動，從不跟風盲目躍進。不僅哈弗H6以月銷超3萬輛的業績力壓合資位居SUV銷量榜首，其專注SUV的哈弗品牌也已深受消費者認可。

      長安汽車，雖身為國企，但合資資源卻遠遜于一汽、上汽等，于自主板塊也如長城汽車般堅持聚焦SUV、MPV。不僅去年業績優異，2015年首月 CS35、CS75也分別取得了單月2.2萬輛、1.57萬輛優異成績。特別需要強調，于自主一向疲軟的轎車領域，長安逸動去年不僅售出約15萬輛，今年 1月也已取得2.2萬輛的業績。

      五菱更不用多說，2014年五菱宏光月均銷售6.25萬輛，于整個乘用車市場中傲視群雄。

      再反觀一汽、東風、上汽等，產品線單一的同時也缺乏明確定位及拳頭產品。正如上文薛旭所言，如何能更接地氣，是大集團們需要反思的課題。

      “沒有訣竅，就是干好該做的事情。長達幾年的調整期，長安解決的關鍵課題是在研發、產品、戰略等方面理順思路、明確定位。一不盲從，二堅持SUV、MPV發展策略。” 長安汽車總裁朱華榮對中國經濟網記者表示。

      當前上汽集團新任領導班子已高調表態將發展自主視為企業發展第一要素。

【簡評】大集團自主版塊能否真正自發圖強，是新一年中國車市最值得期待的一大看點。

 多年未曾新進董事成員的廣汽集團董事會在2月初正式啟動了補選提名程序，打破了過去幾年間廣汽集團董事只出不進的局面。

      兩年前啟動的廣汽集團副總級高管調整，在羊年春節前夕終于續上尾聲，姚一鳴、馮興亞、陳茂善、吳松被提名為非獨立董事候選人，這被視為張房有（57歲）、曾慶洪（52歲）搭檔的領導班子人事調整的收尾曲。

      按照第三屆董事會的三年任期，2015年年中廣汽董事會將換屆，此次提前為第三屆董事會補選4位新董事，奠定了未來三年第四屆董事會的班底人選。

      在馮興亞（48歲）、陳茂善（50歲）、吳松（51歲）三位60后董事加入后，加上2月5日原廣汽集團黨委副書記魏筱琴、原工會主席劉輝聯兩位高管因年滿60歲辭去董事職務，將使得廣汽由廣汽方面高管出任的董事會人員年齡大幅年輕化，50后和60后比例由原來的4：2變為3:5。由于廣汽集團常務副總經理馮興亞被提名為執行董事，因此執行董事50后和60后比例，由原來的2:2變為2：3。

      在接近廣汽高層的內部人士看來，這套年輕化換血后的內部董事班底到位，既是2013年人事大調整的收官，亦是牽動下面業務單元新一輪架構和人員調整的序幕。

      高管換防尾曲

      2013年6月，深陷業務停滯增長的廣汽集團啟動了一場前所未有的大范圍人事調整，涉及除董事長張房有和總經理曾慶洪之外幾乎所有的廣汽高管。特別的是，旗下整車合資單元中方一把手和銷售副總全部更換。

      大量年富力強的年輕高管走上整車合資業務一把手位置，譬如現任廣汽本田執行副總經理郁俊、廣汽豐田執行副總經理李暉、廣汽菲亞特克萊斯勒執行副總經理王秋璟，這三位高管均是在2013年的人事調整中從廣汽下屬業務單元的二把手晉升到一把手位置。

      廣汽集團旗下一共有四家乘用車合資企業和一家負責自主品牌的廣汽乘用車（又稱廣汽傳祺）。在2013年人事大調整前的2012年，廣本、廣豐兩家合資企業2012年分別銷售汽車31.5萬輛和24.6萬輛,同比分別下滑14.1%和10.3%，而廣汽菲亞特（現更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，簡稱廣汽菲克）和廣汽三菱尚在起步階段，銷量貢獻也十分有限。

      而廣汽乘用車幾乎是2012年度整個廣汽集團唯一的業務亮點，廣汽乘用車總經理吳松成為廣汽內部開高管會議時的焦點人物。因此，在2013年的調整中，吳松沒有如外界猜測的那樣，去其他合資企業干一把手，而是留任乘用車。此次，吳松是此次新提拔的4名非獨立董事中唯一不在集團任職的高管，是唯一的一位業務線一把手，不難看出廣汽集團以張房有和曾慶洪為首的領導班子對自主板塊的重視程度。

      馮興亞在2013年6月接替袁仲榮（現任廣汽集團副董事長）出任廣汽集團常務副總經理。姚一鳴則是在近期接替了魏筱琴（已退休）擔任廣汽集團黨委副書記，原五羊-本田摩托車常務副總經理陳茂善則是在近期接替劉輝聯（已退休）出任廣汽集團工會主席，這兩位高管的職務調整則是2013年高管大換防的延續。

      顯然，此次一次性補選4名董事開啟了廣汽集團自上市以來前所未有的非獨立董事大換血。這次廣汽方面在董事人員調整上，吸收了有過廣汽廣州地區整車（包括摩托車）業務線一把手經歷的4位高管。

      業務線改革序篇

      牽一發而動全身，值得注意的是，作為新提拔的兩位董事馮興亞和吳松所分管或直接負責的業務單元，正進行著銷售公司獨立的架構改革運作。

      在2013年中的大范圍人事調整過后，廣汽開始重新煥發活力，一度低迷的合資板塊大幅上漲，自主板塊亦繼續高速增長。2014年，廣汽集團全年實現整車銷售117.23萬輛，同比增長達16.69%。

      深度依賴日系合資企業的廣汽在2012年釣魚島危機時，栽了一個大跟頭，因此加強非日系整車業務板塊。廣汽菲克執行副總經理王秋璟曾對記者提及“三分天下“才是抵抗風險的當務之急。

      目前，廣汽集團整車業務規劃中有三大重點板塊，分別是日系合資板塊、自主板塊和非日系合資板塊。

      據廣汽乘用車內部人士介紹，目前廣汽乘用車已經完成銷售公司獨立，但仍與母公司廣汽乘用車一起辦公，由廣汽乘用車總經理助理兼銷售部部長肖勇出任廣汽乘用車銷售公司總經理一職，市場、營銷等部門暫由原來銷售部的副部長們兼任。

      值得注意的是，此次吳松出任非獨立董事職務，改變了2013年人事調整和架構改革后“集團高管不在業務線任職“的規律，業務一線負責人可以直接將情況拿到董事會層面探討，加快決策效率。或許這也是廣汽集團2013年6月建立執行委員會“決策前移“的嘗試。

      另外，此前，廣汽菲克是唯一沒有人員進董事會的整車企業，廣汽本田和廣汽豐田分別由董事長張房有和副董事長曾慶洪擔任董事長，而廣汽乘用車則是副董事長袁仲榮，廣汽三菱則是執行董事兼董秘盧颯，馮興亞的履新將加快廣汽菲克項目在董事會層面的決策效率。

      目前，馮興亞擔任董事長的廣汽菲亞特克萊斯勒（簡稱廣汽菲克）正緊張進行銷售公司獨立的運作。據廣汽菲克內部人士透露，新的銷售公司將不設在長沙而是遷往上海，相關高管人員名單已經大致確定。月初召開的廣汽菲克董事會，進一步討論了成立銷售公司的諸多事宜。

【簡評】 羊年春節過后，廣汽菲克架構調整的相關信息就會陸續公布，屆時廣汽2015年第一次臨時股東大會也將召開，這四名候選董事亦即將在會后正式履職，這將會給未來的廣汽集團帶何種積極變化尚需時間驗證。

 揮別新能源汽車行業捷報頻傳的2014，迎來充滿期待的2015。新的一年，新能源汽車領域產銷量、政策、趨勢等將走向何方？無疑備受矚目。上證報記者多方打探發現，業內一直認為，如果說2014 年是新能源汽車行業拐點的發展元年，那么2015 年或將會是續寫傳奇的爆發之年。

      相關統計數據顯示，2014, 新能源汽車全年銷量達到7.5萬輛，增長324%。其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。一個更加鮮明的對比是，2012年全國新能源汽車銷量還不足1萬輛。

      2015年，新能源汽車銷量會否繼續大增？比亞迪在近日接受機構調研時表示，從目前已有數據看，面向個人消費者的新能源汽車處于完全競爭的市場狀態，品質性能優越的車型能很快脫穎而出，該部分市場在2015年將有非常快的增長。另外，部分城市或工業園區的綜合交通解決方案也有可能采用新能源汽車，利好整個產業。隨著車型的豐富和新電池產能的投放，預計新能源汽車銷量將迎來高速增長。

      銀河電子2月10日接受多家機構調研時也指出，隨著國家扶持新能源汽車發展政策的不斷釋放和各省市對于新能源汽車補貼的落實，2014年下半年新能源汽車行 業出現快速發展勢頭，整體市場開始放量，包括新能源汽車充電樁在內的關鍵產品呈現供不應求的狀態，預計2015年、2016年整個行業需求會繼續快速上 升。

      “最近被不少投資者詢問新年新能源汽車走向。”新宙邦董秘梁作告訴上證報記者，預計2015年新能源汽車行業將在2014年基礎上有更好的增長，其中混合動力電動車增長可能更為明顯，同時相關產業鏈前期的布局，在2015年也將得到真正落實和體現。梁作透露，從目前情況看，公司新能源汽 車相關產品如電解液等今年訂單有了非常明確和不錯的增長。

      “新能源汽車領域今年的啟動步伐比去年會更快，公司會始終密切關注該領域的技術、產品等，保持在該領域的技術前沿優勢。”科士達一位高管對記者說。

      不過，趨勢的看好，并不意味著“面包”來得那么快。梁作認為，目前整個新能源汽車領域，主要還是依靠政府、政策推動，真實的市場還沒有起來，這主要受制于配套基礎設施的不完善等。他認為，新能源產業市場真正打開，最終還是需要真實市場需求的驅動。

      回顧2014年新能源汽車領域政策，可謂東風頻吹。從2014上半年密集出臺的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》、《關于加快新能源汽車推廣應 用的指導意見》、《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》到《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等，不一而足。“2015年新能源汽車政策方面肯 定不會放緩。”梁作判斷。

      “預計整個新能源市場真正爆發，還沒那么快。”科士達上述高管明確向記者表示，2015年，新能源汽車市場啟動情 況，與國家政策落地程度密切相關，至少目前來看，充電樁建設、運營等都未形成完善的布局。其表示，在新能源汽車還未真正爆發前，公司仍會專注光伏主業，不會對新能源汽車產業進行大規模的投資。

      齊魯證券新能源汽車方面分析師指出，2020年前將是新能源汽車市場的重點培育期與攻堅期，政策紅利 將貫穿這一重要時期，同期將會有更多重磅車型陸續推出以催化新能源汽車市場。

【簡評】未來十年也將是新能源汽車產業高速發展期，與之同步，動力電池等領域也 將隨新能源車的推廣而呈現爆發之勢。

 2014車企銷量誰最強？當然是上汽通用五菱。據蓋世汽車網數據，2014年中國銷量前三甲車企分別是上汽通用五菱、一汽大眾、上海大眾。上汽通用五菱蟬聯中國車企年銷量榜首的同時，成為國內首家年銷超180萬輛的汽車企業，也是惟一一家年銷超過180萬輛的車企。

      從縱向來看，成立于2002年底的上汽通用五菱，用12年的時間一步一步證明了自己的實力——12年間，新車銷量增長了12.3倍；車型從單一的微面走向“乘用車+商用車”并重，且乘用車比重越來越大；海外市場從貼牌生產到產品輸出、技術輸出、管理輸出，到在印尼建廠并輻射東南亞。

      更難能可貴的是，上汽通用五菱的心態：不為成績所駐足、不斷自我變革的清醒心態。正如總經理沈陽在2015銷售服務大會上所講，“我們不要把目標變成負擔，不要為數字所困。我們在努力的過程中，把工作做好，把行動實施好，自然就有水到渠成的結果。”

      心態，還可以從上汽通用五菱近幾年的經銷商大會主題可見一斑，從2011年的“用心啟程”、2012年“用心前行”、2013年的“堅持，前行的力量”，到2014年的“向前一步，海闊天空”，2015年的“廣闊天地，大有可為”，這其中，體現出的是上汽通用五菱堅持做好自己的產品，然后變得更加自信的過程。

      1月銷量超18萬輛 2015再贏“頭彩”

      2015年一開年，上汽通用五菱便重磅發布了一款革命性的“新微客”——宏光V。宏光V在五菱宏光平臺上研發打造，顛覆了傳統微車發動機中置后驅的結構形式，將結構變為了前置后驅，在完全秉承優化了傳統微車多拉快跑優秀特點的同時，為用戶提供了更安全的結構保護。

      上汽通用五菱對這款產品寄予厚望，沈陽在經銷商年會上也指出，2015“大有作為”，這“作為”也體現在宏光V上。以“我就是新微客”為出發點，上汽通用五菱要開辟出微客這一細分市場的藍海，繼續領跑微車行業。

      數據證明，“新微客”確實是寶劍出鞘、銳不可當——宏光V上市僅20天銷量已達1.70萬輛，成為上汽通用五菱商用車領域新的增長點。

      “宏光V作為首款前置后驅的微客車型，相對傳統微客，在安全性、動力性和燃油經濟性上得到了進一步的改善和提高，再加上五菱品牌積累的用戶口碑，能夠取得如此驕人的成績實屬意料之中。”業內專家如此分析。

      實際上，不僅新微客銷量飄紅，2015年1月，上汽通用五菱整體也迎來“開門紅”，單月銷量再創新高，達到18.04萬輛，其中旗下五菱宏光、五菱宏光S、寶駿730、寶駿630、寶駿610、寶駿樂馳共同構成的家用車產品陣營，共計銷售新車10.14萬輛，家用車的比例再創新高，占企業整車銷售總額的56%。

      乘用車份額過半 向主流車企再近一步

      “假如我們不再改變繼續向前走，別人認為你就是做低端微型車的。”沈陽的這句話，其實契合了上汽通用五菱這幾年的發展歷程，尤其是五菱宏光的問世，寶駿品牌的誕生，以及后來寶駿730的熱賣甚至成為一種“現象級”的車型，到2014年，上汽通用五菱終于可以稍喘一口氣了。 記者看到，2014年，在上汽通用五菱180.06萬輛的新車銷量中，由五菱宏光全系、寶駿730、寶駿630、寶駿610、寶駿樂馳共同構成的家用車產品陣營，共計銷售93.24萬輛，占到企業全年整車銷售總量的52%，首次超過了商用車即微車的份額。

      其中，“7座家用車”寶駿730表現尤為突出，2014年12月單月銷量再度超過3萬輛，上市僅5個月，累計銷量就達到12.01萬輛，刷新了中國車市成長最快車型的記錄；五菱宏光在2014年依然保持熱銷，全系銷量達75萬輛，月均銷量超過6萬輛，并且其單一車型占整個市場近四成比重。

      五菱宏光、寶駿730的良好表現，使得上汽通用五菱“7座家用車”同比2013年銳增64.6%，兩款車型市場份額預計超過整個MPV市場的45%，這再一次證明了上汽通用五菱對用戶需求的把握和對細分市場的精研。

      但“喘口氣”并沒有發生，在多次的采訪中記者發現，上汽通用五菱的心態中，最好的一點便是務實和進取，它清楚地把自己的品牌聯動區域定位在縣鄉市場，明白其最大的財富便是已有的上千萬五菱基礎用戶，就如沈陽說所，“滿足他們的升級需求，就有我們的發展空間。”

      五菱宏光是如此，寶駿730是如此，上個月推出的“新微客”宏光V也是如此。“如果我們跟著別人走，那只能分一杯殘羹剩飯；倘若我們進入了藍海，那就是人有多大膽，地就有多高產。”沈陽說。“但是，藍海很快就變成紅海了，很多的競爭產品就會出現，如果在這些產品出現之前，我們整個體系能做得更完善，那么在競爭對手出現的時候，我們已經大踏步開始邁進了，不僅可以進行產品換代，還可以把一些基礎客戶變成我們的中堅力量。”

      “走出去”升級 印尼建廠花香東南亞

      海外事業作為上汽通用五菱三大業務板塊之一，近兩年隨著五菱宏光在印度的熱銷，取得了不錯的成績。近日，上汽通用五菱的海外事業又有了全新的飛躍，首家海外工廠確定落戶印尼。

      2月2日，上汽通用五菱對外宣布，將與上汽集團在印度尼西亞共同建立生產基地。根據規劃，該項目在獲得當地政府批準后，位于雅加達附近的新工廠將于2015年開始建設。

      事實上，上汽通用五菱一直踐行“知識與產品輸出、人力資本與團隊輸出和業務運營與最佳實踐輸出”的國際化戰略；除了技術、車型及人才向外輸出，同時還會有貿易、散件出口的模式等等。2012年7月10日，五菱榮光正式投放埃及市場，2013年5月9日，柴油版、汽油版五菱宏光在印度全面上市，直面豐田、鈴木等國際車企產品的競爭，目前已在在印度細分市場排名第二。

      沈陽曾講過，“我們五菱人，原來在河西村，一個偏區，一個郊區，我們走到了青島，看到了大海，看到了大海之后我們又漂洋過海到了印度，所以我們看到了一個世界，我們應該走向更大的世界。”如今，這個更大的世界已向上汽通用五菱敞開懷抱——在印尼將使用“五菱”品牌，工廠建成后將生產、銷售旗下的多款車型，以滿足印尼汽車市場日益增長的需求，并可能在未來出口到其它東盟國家。

      從最初的五菱之光，再到五菱榮光，五菱宏光，寶駿730，宏光V每一個新產品的推出，上汽通用五菱都牢牢抓住了消費者的升級需求，形成了數款“國民神車”。

【簡評】 新的一年，在繼續深耕國內市場的同時，還將發力海外市場，在更大的世界中打響五菱品牌。

全國乘用車市場信息聯席會