商用車市場簡訊第662期
發布時間：2015-02-13 17:03:16 瀏覽量：1659次
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新聞詳情
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| 1.商用車市場2015年以下降9%開局 |
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根據行業協會的數據，2015年1月份國內商用車產銷31.77萬輛和28.16萬輛，銷量環比下降19.32%，同比下降9.04%。銷售情況分企業看，1月份銷量排名前5的商用車企業依次為：北汽福田、東風汽車公司、江鈴控股、安徽江淮和金杯汽車。5家企業1月份共銷售138848輛，占1月商用車總銷量281608輛的49.31%。
環比上月，銷量前五企業僅有安徽江淮（+29.85%）一家實現增長，其他4家企業均有不小下滑；與去年同期相比，也只有東風汽車公司（+1.68%）和江鈴控股（+30.54%）兩家企業實現正增長。
銷售情況分車型看，卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)1月份共計銷售232943輛，環比下降16.54%，同比下降12.06%。其中，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)共銷售39990輛（重型卡車整車銷售11160輛，半掛牽引車銷售14655輛，重型卡車非完整車輛銷售14175輛），環比下降28.85%，同比下降21.63%；中型卡車(含非完整車輛)銷售13150輛，環比下降32.30%，同比下降29.86%；輕型卡車(含非完整車輛)銷售133086輛，環比下降12.92%，同比下降11.97%；微型卡車(含非完整車輛)銷售46717輛，環比下降7.79%，同比增長6.33%。
由上表可見，卡車市場所有細分車型1月份銷量環比上月全部出現下滑，下滑最嚴重的是半掛牽引車（-43.45%）。與去年1月份相比，卡車市場仍然表現慘淡，除微型卡車(含非完整車輛)實現6.33%的增幅外，其他細分市場全部下滑，中型卡車(含非完整車輛)以-32.30%的降幅成為最差細分市場。
客車(含非完整車輛)1月份共計銷售48665輛，環比下降30.40%，同比增長8.88%。其中，大型客車(含非完整車輛)銷售5679輛，環比大降60.87%，同比下降2.22%；中型客車(含非完整車輛)銷售6234輛，環比下降36.61%，同比下降8.69%；輕型客車(含非完整車輛)銷售36752輛，環比下降19.35%，同比增長14.64%。
上表可見，客車市場所有細分車型1月份銷量環比上月全部出現下滑，下滑最嚴重的是大型客車市場。與去年同期相比，客車市場雖有8.88%的增幅，具體到細分市場卻并不好看，大型客車(含非完整車輛)市場和中型客車(含非完整車輛)市場都出現下滑，這個8.88%的增幅很大程度上是由客車市場份額最大的輕型客車貢獻的。
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| 2.山東重卡GPS終端市場全面放開 |
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近日，山東省交通運輸廳道路運輸局下發了《關于印發的通知》（魯運[2014]95號），全面放開山東省12噸及以上重型載貨汽車和半掛牽引車衛星監控平臺市場和衛星定位終端市場。
對于為重型載貨汽車和半掛牽引車提供監控服務的平臺服務商，只要其通過了交通運輸部標準符合性審查，并經交通運輸部公示，均可到廳道路運輸局申請備案。備案通過后，廳道路運輸局對外發布公告。
運輸企業和車主可以在通過備案的平臺服務商中自主選用。重型載貨汽車和半掛牽引車安裝的衛星定位終端應按交通運輸部規定接入交通運輸部全國貨運車輛公共監管與服務平臺，不再要求直接接入山東省北斗貨運動態信息平臺。
對于車載衛星定位終端，運輸企業和車主可以在交通運輸部公布的衛星定位終端目錄內自主選用，山東省不再進行統一調試。同時，根據發展對政策進一步調整完善。
目前，山東省已備案兩批共19家平臺服務商，第三批平臺備案工作正在進行。第一批11家平臺服務商已全部與交通運輸部全國貨運車輛公共監管與服務平臺實現對接。第二批平臺服務商中已有4家完成對接工作。第三批平臺服務商備案工作正在進行中。新的工作機制已完全建立并順利運行，市場價格形成機制已開始發揮作用，終端價格和平臺服務費價格總體上已呈多元化趨勢。
下一步廳道路運輸局還將按照交通運輸部的部署進一步研究制訂有關監管辦法，做到放管結合。
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| 3.提升效率降低油耗 17.8米掛車優勢巨大 |
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2015年2月11日，歐盟委員會與歐洲議會成員在比利時布魯塞爾舉行會議，針對現有掛車延伸長度展開討論。運輸行業代表聯手掛車制造商代表共同向與會成員解釋了比傳統車身總長16.5米牽引車延伸1.3米的掛車（總長17.8米）與傳統掛車相比的優勢所在。
在討論中，幾乎所有與會者都認可適當延長掛車是一個創新的商業貨物運輸概念，單一車次的運輸效率更高，而貨物運輸的二氧化碳排放與油耗卻比起原先的掛車有所降低。考格爾掛車廠商代表表示1.3米的延長，能夠提供多達7噸的有效載貨，延伸部分容積增加近10立方米，可疊裝多達8個托盤。經過道路測試，每個托盤運輸的燃油消耗與二氧化碳排放均呈現下降。更重要的是，延伸1.3米掛車并不會對道路安全產生負面影響，無需改動現有的基礎設施，也不需要更改現有的停車位與緊急停車帶。
考格爾掛車市場營銷和業務發展總監Volker Seitz表示，在討論中，無論是歐盟委員會的代表還是歐洲議會的議員都對延長掛車持肯定態度，這將是未來商業貨物運輸的趨勢，因為它符合所有相關要求。
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| 4.重汽新斯太爾產品正全面推廣 |
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中國重汽商用車銷售部主營的新斯太爾D7B、M5G系列產品一經問世，立即引來物流行業人士的高度關注，各大型用車單位及行業同仁均對此款產品翹首以待。為迎合市場需求，同時緊抓春節前購車需求旺盛的契機，各地分公司各地經銷單位競相開展產品推介會暨新品導入活動。
商用車銷售部領導班子成員也紛紛參與到各地形式多樣的產品推介會中。領導班子成員向各位參會人員介紹中國重汽的發展歷史以及曼技術產品將帶來的新一輪技術升級，預測行業發展趨勢并對各位參會代表提出合理的購車用車規劃；分公司經理及片區業務人員向受眾具體闡述新斯太爾系列產品的產品亮點及整車優勢，均受到參會代表的一致歡迎和認
截至2月10日，2015年度全國31家分公司共成功舉辦產品推介會、巡駐展65場次，直接受眾人數達8615人。據不完全統計，受眾群體對新斯太爾系列的低自重、低油耗、高舒適性、高可靠性等產品特性比較認可，對曼技術在新斯太爾系列整車上的運用帶來的整車優勢情有獨鐘。由現場受眾總結出的“超越當年斯太爾經典的新時代實用車型”也成為了新斯太爾系列產品的新標簽。
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| 5.更能裝 聯合年會發布短軸距城建自卸車 |
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2015年1月30日，以“一旦啟動 永不停歇”為主題的聯合卡車2015年度商務大會在江蘇南京召開。會上聯合卡車推出多款車型，最讓人眼前一亮的是一款短軸距8X4城建自卸車。
這款車是聯合卡車針對垃圾運輸、城建渣土運輸專門設計的，適用于城市、郊區道路的一款自卸車。車身結夠緊湊，四軸超短軸距，轉彎半徑小適合城市街道運輸。底盤采用雙級減速橋，雙層車架，前后多片簧懸架系統，能提供足夠大的承載力。
采用的是聯合寬體平頂中長型駕駛室，帶有下臥鋪。此款駕駛室采用籠式結構流線型設計，大間距進氣柵格配合盾形標志，看上去威猛大氣，碰撞測試符合歐洲ECER29法規。
搭載聯合動力YC6K1034-40發動機,最大功率340馬力, 最大扭矩達1500Nm，最大扭矩轉速1100-1500RPM。采用雙缸氣泵技術，適用柴油/LNG/CNG/甲醇等單一燃料和雙燃料，排放達到國四標準。
變速箱采用法士特12擋變速箱（12JSD160T）最大扭矩1600Nm,頭檔速比15.53。
后橋采用技術更先進的奔馳技術雙級減速鑄造橋，引領重載潮流。軸荷18噸承載力更大。大速比5.26，重載爬坡能力更強。
此車最大的特點就是超短軸距，1800+2200+1350（mm）的配置在其他品牌很難見到。這樣的優點就是車身緊湊，轉彎半徑小，機動性強，非常適合城市街道地形。
懸架系統采用前后多片簧設計，前后板簧片數分別為12/12/13，單邊四騎馬螺栓。配合加強型8+8雙層車架，能提供更大的承載力。
車身結構緊湊，底盤布置采用對稱式，空間利用恰到好處，左側為尿素罐和蓄電池，右側布置一個300L油箱，外置防護板，更加美觀安全。
上裝為池田牌U形斗貨箱，尺寸為5600X2300X1485（mm）,在法規允許范圍內將貨箱高度做到了最大。帶電動環保蓋，符合城市渣土、垃圾的運輸要求。整車在滿足承載強度的前提下適當進行減重，整備質量14.44噸，額定載貨16.1噸。
聯合卡車這款8X4自卸車專為城市路況設計，短軸距緊湊車身非常適合在城市街道轉彎掉頭，高貨箱能裝更多的貨物。雙層加強型車架、大速比雙級減速鑄造橋等特點也保證了該車足夠大的承載能力。
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| 6.黃海瑞途產業鏈創新 |
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激烈的市場競爭，在為眾多品牌帶來了機會的同時，也于無形中給企業施加了壓力。新市場形態下，一個制造型企業的運營核心，絕非再是生產產品、銷售產品這樣簡單，而是越來越朝向一個復雜的產業鏈模式進行轉化。
在這個過程中，“融合”被眾多的企業所看重，成為了決定企業在新競爭時代勝負的至關重要的因素。以輕客市場中的黃海瑞途為例，該品牌使用了融合這張王牌，在創新性策略的推動下，進軍輕客市場后，在短時間內成為了業內當紅品牌，用無可雄辯的事實證明了產業鏈融合對后現代企業所起到的重要作用。
幾年前，中國的輕客市場遠沒有今天這樣色彩斑斕，幾個單一品牌長期雄踞一方的局面，令消費者在選購輕客車型時充滿困惑：有限的車型、有限的品牌，這根本無法滿足消費者的深層需求。不久后，一個名為“黃海瑞途”的輕客品牌現身業內，這個從內至外散發著與眾不同氣息的出色品牌，令眾人眼前一亮。
“黃海瑞途”的出現，著實為業內帶來了新鮮的氣息，眾多選購此輕客車型的消費者對該品牌的評價大多集中在了：動力強勁、品質過硬、技術更新等多個方面。黃海瑞途之所以能夠在介入市場不久，便深受用戶如此好評，主要原因是該品牌所堅持的“融合”策略。黃海瑞途產品在車型的研發和生產過程中引入歐洲標準體系，對生產過程中的細節進行嚴格把控，將奔馳、大眾等高端品牌作為參照對象，最終為消費者呈現出了性能優越的輕客產品。
在眾人的印象中，黃海瑞途是一個不折不扣的“潮流主義者”，對國際輕客市場流行趨勢的靈敏嗅探，和第一時間將全球頂級理念融入產品之中的行動力，讓該品牌成為了業內永不落伍的時尚使者。
“原廠定制模式”是令黃海瑞途在業內廣受關注的一個標志性事件，該模式的推出，讓一直以來令眾多用戶頭疼不已的異地改裝漸成歷史。
黃海瑞途設有功能完備的DIY設計室，購車者可以在設計師的指導下，參與到車輛的改裝過程中來，對空間布局、設計安裝等細節提出自己的見解和意見，車友們期待的“車型改裝隨心所欲”在這里成為了現實。該模式的出現，不僅最大程度上滿足了消費者對車型改裝的需求，也讓黃海瑞途“用戶至上”的理念得到了徹底展現。
此外，為了給用戶節省駕乘成本，黃海瑞途在節能省油方面進行著不懈的努力。黃海瑞途采用康明斯發動機，并通過技術升級將該發動機的性能發揮到了最佳，在動力性、節油性、穩定性等方面均表現突出，據測算，瑞途每百公里油耗較同類長軸輕客省15元。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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