商用車市場(chǎng)簡訊第662期
發(fā)布時(shí)間：2015-02-13 17:03:16 瀏覽量：1820次
|
|
|
新聞詳情
|
|
| 1.商用車市場(chǎng)2015年以下降9%開局 |
| |
|
根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年1月份國內(nèi)商用車產(chǎn)銷31.77萬輛和28.16萬輛，銷量環(huán)比下降19.32%，同比下降9.04%。銷售情況分企業(yè)看，1月份銷量排名前5的商用車企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)汽車公司、江鈴控股、安徽江淮和金杯汽車。5家企業(yè)1月份共銷售138848輛，占1月商用車總銷量281608輛的49.31%。
環(huán)比上月，銷量前五企業(yè)僅有安徽江淮（+29.85%）一家實(shí)現(xiàn)增長，其他4家企業(yè)均有不小下滑；與去年同期相比，也只有東風(fēng)汽車公司（+1.68%）和江鈴控股（+30.54%）兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)正增長。
銷售情況分車型看，卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)1月份共計(jì)銷售232943輛，環(huán)比下降16.54%，同比下降12.06%。其中，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)共銷售39990輛（重型卡車整車銷售11160輛，半掛牽引車銷售14655輛，重型卡車非完整車輛銷售14175輛），環(huán)比下降28.85%，同比下降21.63%；中型卡車(含非完整車輛)銷售13150輛，環(huán)比下降32.30%，同比下降29.86%；輕型卡車(含非完整車輛)銷售133086輛，環(huán)比下降12.92%，同比下降11.97%；微型卡車(含非完整車輛)銷售46717輛，環(huán)比下降7.79%，同比增長6.33%。
由上表可見，卡車市場(chǎng)所有細(xì)分車型1月份銷量環(huán)比上月全部出現(xiàn)下滑，下滑最嚴(yán)重的是半掛牽引車（-43.45%）。與去年1月份相比，卡車市場(chǎng)仍然表現(xiàn)慘淡，除微型卡車(含非完整車輛)實(shí)現(xiàn)6.33%的增幅外，其他細(xì)分市場(chǎng)全部下滑，中型卡車(含非完整車輛)以-32.30%的降幅成為最差細(xì)分市場(chǎng)。
客車(含非完整車輛)1月份共計(jì)銷售48665輛，環(huán)比下降30.40%，同比增長8.88%。其中，大型客車(含非完整車輛)銷售5679輛，環(huán)比大降60.87%，同比下降2.22%；中型客車(含非完整車輛)銷售6234輛，環(huán)比下降36.61%，同比下降8.69%；輕型客車(含非完整車輛)銷售36752輛，環(huán)比下降19.35%，同比增長14.64%。
上表可見，客車市場(chǎng)所有細(xì)分車型1月份銷量環(huán)比上月全部出現(xiàn)下滑，下滑最嚴(yán)重的是大型客車市場(chǎng)。與去年同期相比，客車市場(chǎng)雖有8.88%的增幅，具體到細(xì)分市場(chǎng)卻并不好看，大型客車(含非完整車輛)市場(chǎng)和中型客車(含非完整車輛)市場(chǎng)都出現(xiàn)下滑，這個(gè)8.88%的增幅很大程度上是由客車市場(chǎng)份額最大的輕型客車貢獻(xiàn)的。
|
|
|
| |
| 2.山東重卡GPS終端市場(chǎng)全面放開 |
| |
|
近日，山東省交通運(yùn)輸廳道路運(yùn)輸局下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)的通知》（魯運(yùn)[2014]95號(hào)），全面放開山東省12噸及以上重型載貨汽車和半掛牽引車衛(wèi)星監(jiān)控平臺(tái)市場(chǎng)和衛(wèi)星定位終端市場(chǎng)。
對(duì)于為重型載貨汽車和半掛牽引車提供監(jiān)控服務(wù)的平臺(tái)服務(wù)商，只要其通過了交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)符合性審查，并經(jīng)交通運(yùn)輸部公示，均可到廳道路運(yùn)輸局申請(qǐng)備案。備案通過后，廳道路運(yùn)輸局對(duì)外發(fā)布公告。
運(yùn)輸企業(yè)和車主可以在通過備案的平臺(tái)服務(wù)商中自主選用。重型載貨汽車和半掛牽引車安裝的衛(wèi)星定位終端應(yīng)按交通運(yùn)輸部規(guī)定接入交通運(yùn)輸部全國貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)，不再要求直接接入山東省北斗貨運(yùn)動(dòng)態(tài)信息平臺(tái)。
對(duì)于車載衛(wèi)星定位終端，運(yùn)輸企業(yè)和車主可以在交通運(yùn)輸部公布的衛(wèi)星定位終端目錄內(nèi)自主選用，山東省不再進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)試。同時(shí)，根據(jù)發(fā)展對(duì)政策進(jìn)一步調(diào)整完善。
目前，山東省已備案兩批共19家平臺(tái)服務(wù)商，第三批平臺(tái)備案工作正在進(jìn)行。第一批11家平臺(tái)服務(wù)商已全部與交通運(yùn)輸部全國貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。第二批平臺(tái)服務(wù)商中已有4家完成對(duì)接工作。第三批平臺(tái)服務(wù)商備案工作正在進(jìn)行中。新的工作機(jī)制已完全建立并順利運(yùn)行，市場(chǎng)價(jià)格形成機(jī)制已開始發(fā)揮作用，終端價(jià)格和平臺(tái)服務(wù)費(fèi)價(jià)格總體上已呈多元化趨勢(shì)。
下一步廳道路運(yùn)輸局還將按照交通運(yùn)輸部的部署進(jìn)一步研究制訂有關(guān)監(jiān)管辦法，做到放管結(jié)合。
|
|
|
| |
| 3.提升效率降低油耗 17.8米掛車優(yōu)勢(shì)巨大 |
| |
|
2015年2月11日，歐盟委員會(huì)與歐洲議會(huì)成員在比利時(shí)布魯塞爾舉行會(huì)議，針對(duì)現(xiàn)有掛車延伸長度展開討論。運(yùn)輸行業(yè)代表聯(lián)手掛車制造商代表共同向與會(huì)成員解釋了比傳統(tǒng)車身總長16.5米牽引車延伸1.3米的掛車（總長17.8米）與傳統(tǒng)掛車相比的優(yōu)勢(shì)所在。
在討論中，幾乎所有與會(huì)者都認(rèn)可適當(dāng)延長掛車是一個(gè)創(chuàng)新的商業(yè)貨物運(yùn)輸概念，單一車次的運(yùn)輸效率更高，而貨物運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧排c油耗卻比起原先的掛車有所降低?？几駹枓燔噺S商代表表示1.3米的延長，能夠提供多達(dá)7噸的有效載貨，延伸部分容積增加近10立方米，可疊裝多達(dá)8個(gè)托盤。經(jīng)過道路測(cè)試，每個(gè)托盤運(yùn)輸?shù)娜加拖呐c二氧化碳排放均呈現(xiàn)下降。更重要的是，延伸1.3米掛車并不會(huì)對(duì)道路安全產(chǎn)生負(fù)面影響，無需改動(dòng)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，也不需要更改現(xiàn)有的停車位與緊急停車帶。
考格爾掛車市場(chǎng)營銷和業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Volker Seitz表示，在討論中，無論是歐盟委員會(huì)的代表還是歐洲議會(huì)的議員都對(duì)延長掛車持肯定態(tài)度，這將是未來商業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)内厔?shì)，因?yàn)樗纤邢嚓P(guān)要求。
|
|
|
| |
| 4.重汽新斯太爾產(chǎn)品正全面推廣 |
| |
|
中國重汽商用車銷售部主營的新斯太爾D7B、M5G系列產(chǎn)品一經(jīng)問世，立即引來物流行業(yè)人士的高度關(guān)注，各大型用車單位及行業(yè)同仁均對(duì)此款產(chǎn)品翹首以待。為迎合市場(chǎng)需求，同時(shí)緊抓春節(jié)前購車需求旺盛的契機(jī)，各地分公司各地經(jīng)銷單位競相開展產(chǎn)品推介會(huì)暨新品導(dǎo)入活動(dòng)。
商用車銷售部領(lǐng)導(dǎo)班子成員也紛紛參與到各地形式多樣的產(chǎn)品推介會(huì)中。領(lǐng)導(dǎo)班子成員向各位參會(huì)人員介紹中國重汽的發(fā)展歷史以及曼技術(shù)產(chǎn)品將帶來的新一輪技術(shù)升級(jí)，預(yù)測(cè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)并對(duì)各位參會(huì)代表提出合理的購車用車規(guī)劃；分公司經(jīng)理及片區(qū)業(yè)務(wù)人員向受眾具體闡述新斯太爾系列產(chǎn)品的產(chǎn)品亮點(diǎn)及整車優(yōu)勢(shì)，均受到參會(huì)代表的一致歡迎和認(rèn)
截至2月10日，2015年度全國31家分公司共成功舉辦產(chǎn)品推介會(huì)、巡駐展65場(chǎng)次，直接受眾人數(shù)達(dá)8615人。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，受眾群體對(duì)新斯太爾系列的低自重、低油耗、高舒適性、高可靠性等產(chǎn)品特性比較認(rèn)可，對(duì)曼技術(shù)在新斯太爾系列整車上的運(yùn)用帶來的整車優(yōu)勢(shì)情有獨(dú)鐘。由現(xiàn)場(chǎng)受眾總結(jié)出的“超越當(dāng)年斯太爾經(jīng)典的新時(shí)代實(shí)用車型”也成為了新斯太爾系列產(chǎn)品的新標(biāo)簽。
|
|
|
| |
| 5.更能裝 聯(lián)合年會(huì)發(fā)布短軸距城建自卸車 |
| |
|
2015年1月30日，以“一旦啟動(dòng) 永不停歇”為主題的聯(lián)合卡車2015年度商務(wù)大會(huì)在江蘇南京召開。會(huì)上聯(lián)合卡車推出多款車型，最讓人眼前一亮的是一款短軸距8X4城建自卸車。
這款車是聯(lián)合卡車針對(duì)垃圾運(yùn)輸、城建渣土運(yùn)輸專門設(shè)計(jì)的，適用于城市、郊區(qū)道路的一款自卸車。車身結(jié)夠緊湊，四軸超短軸距，轉(zhuǎn)彎半徑小適合城市街道運(yùn)輸。底盤采用雙級(jí)減速橋，雙層車架，前后多片簧懸架系統(tǒng)，能提供足夠大的承載力。
采用的是聯(lián)合寬體平頂中長型駕駛室，帶有下臥鋪。此款駕駛室采用籠式結(jié)構(gòu)流線型設(shè)計(jì)，大間距進(jìn)氣柵格配合盾形標(biāo)志，看上去威猛大氣，碰撞測(cè)試符合歐洲ECER29法規(guī)。
搭載聯(lián)合動(dòng)力YC6K1034-40發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率340馬力, 最大扭矩達(dá)1500Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1100-1500RPM。采用雙缸氣泵技術(shù)，適用柴油/LNG/CNG/甲醇等單一燃料和雙燃料，排放達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)。
變速箱采用法士特12擋變速箱（12JSD160T）最大扭矩1600Nm,頭檔速比15.53。
后橋采用技術(shù)更先進(jìn)的奔馳技術(shù)雙級(jí)減速鑄造橋，引領(lǐng)重載潮流。軸荷18噸承載力更大。大速比5.26，重載爬坡能力更強(qiáng)。
此車最大的特點(diǎn)就是超短軸距，1800+2200+1350（mm）的配置在其他品牌很難見到。這樣的優(yōu)點(diǎn)就是車身緊湊，轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，非常適合城市街道地形。
懸架系統(tǒng)采用前后多片簧設(shè)計(jì)，前后板簧片數(shù)分別為12/12/13，單邊四騎馬螺栓。配合加強(qiáng)型8+8雙層車架，能提供更大的承載力。
車身結(jié)構(gòu)緊湊，底盤布置采用對(duì)稱式，空間利用恰到好處，左側(cè)為尿素罐和蓄電池，右側(cè)布置一個(gè)300L油箱，外置防護(hù)板，更加美觀安全。
上裝為池田牌U形斗貨箱，尺寸為5600X2300X1485（mm）,在法規(guī)允許范圍內(nèi)將貨箱高度做到了最大。帶電動(dòng)環(huán)保蓋，符合城市渣土、垃圾的運(yùn)輸要求。整車在滿足承載強(qiáng)度的前提下適當(dāng)進(jìn)行減重，整備質(zhì)量14.44噸，額定載貨16.1噸。
聯(lián)合卡車這款8X4自卸車專為城市路況設(shè)計(jì)，短軸距緊湊車身非常適合在城市街道轉(zhuǎn)彎掉頭，高貨箱能裝更多的貨物。雙層加強(qiáng)型車架、大速比雙級(jí)減速鑄造橋等特點(diǎn)也保證了該車足夠大的承載能力。
|
|
|
| |
| 6.黃海瑞途產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新 |
| |
|
激烈的市場(chǎng)競爭，在為眾多品牌帶來了機(jī)會(huì)的同時(shí)，也于無形中給企業(yè)施加了壓力。新市場(chǎng)形態(tài)下，一個(gè)制造型企業(yè)的運(yùn)營核心，絕非再是生產(chǎn)產(chǎn)品、銷售產(chǎn)品這樣簡單，而是越來越朝向一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈模式進(jìn)行轉(zhuǎn)化。
在這個(gè)過程中，“融合”被眾多的企業(yè)所看重，成為了決定企業(yè)在新競爭時(shí)代勝負(fù)的至關(guān)重要的因素。以輕客市場(chǎng)中的黃海瑞途為例，該品牌使用了融合這張王牌，在創(chuàng)新性策略的推動(dòng)下，進(jìn)軍輕客市場(chǎng)后，在短時(shí)間內(nèi)成為了業(yè)內(nèi)當(dāng)紅品牌，用無可雄辯的事實(shí)證明了產(chǎn)業(yè)鏈融合對(duì)后現(xiàn)代企業(yè)所起到的重要作用。
幾年前，中國的輕客市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有今天這樣色彩斑斕，幾個(gè)單一品牌長期雄踞一方的局面，令消費(fèi)者在選購輕客車型時(shí)充滿困惑：有限的車型、有限的品牌，這根本無法滿足消費(fèi)者的深層需求。不久后，一個(gè)名為“黃海瑞途”的輕客品牌現(xiàn)身業(yè)內(nèi)，這個(gè)從內(nèi)至外散發(fā)著與眾不同氣息的出色品牌，令眾人眼前一亮。
“黃海瑞途”的出現(xiàn)，著實(shí)為業(yè)內(nèi)帶來了新鮮的氣息，眾多選購此輕客車型的消費(fèi)者對(duì)該品牌的評(píng)價(jià)大多集中在了：動(dòng)力強(qiáng)勁、品質(zhì)過硬、技術(shù)更新等多個(gè)方面。黃海瑞途之所以能夠在介入市場(chǎng)不久，便深受用戶如此好評(píng)，主要原因是該品牌所堅(jiān)持的“融合”策略。黃海瑞途產(chǎn)品在車型的研發(fā)和生產(chǎn)過程中引入歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)生產(chǎn)過程中的細(xì)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，將奔馳、大眾等高端品牌作為參照對(duì)象，最終為消費(fèi)者呈現(xiàn)出了性能優(yōu)越的輕客產(chǎn)品。
在眾人的印象中，黃海瑞途是一個(gè)不折不扣的“潮流主義者”，對(duì)國際輕客市場(chǎng)流行趨勢(shì)的靈敏嗅探，和第一時(shí)間將全球頂級(jí)理念融入產(chǎn)品之中的行動(dòng)力，讓該品牌成為了業(yè)內(nèi)永不落伍的時(shí)尚使者。
“原廠定制模式”是令黃海瑞途在業(yè)內(nèi)廣受關(guān)注的一個(gè)標(biāo)志性事件，該模式的推出，讓一直以來令眾多用戶頭疼不已的異地改裝漸成歷史。
黃海瑞途設(shè)有功能完備的DIY設(shè)計(jì)室，購車者可以在設(shè)計(jì)師的指導(dǎo)下，參與到車輛的改裝過程中來，對(duì)空間布局、設(shè)計(jì)安裝等細(xì)節(jié)提出自己的見解和意見，車友們期待的“車型改裝隨心所欲”在這里成為了現(xiàn)實(shí)。該模式的出現(xiàn)，不僅最大程度上滿足了消費(fèi)者對(duì)車型改裝的需求，也讓黃海瑞途“用戶至上”的理念得到了徹底展現(xiàn)。
此外，為了給用戶節(jié)省駕乘成本，黃海瑞途在節(jié)能省油方面進(jìn)行著不懈的努力。黃海瑞途采用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過技術(shù)升級(jí)將該發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮到了最佳，在動(dòng)力性、節(jié)油性、穩(wěn)定性等方面均表現(xiàn)突出，據(jù)測(cè)算，瑞途每百公里油耗較同類長軸輕客省15元。
|
|
 全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
|
|
|
|
|
