售后服務第744期
發布時間：2015-02-12 17:06:28 瀏覽量：1468次
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新聞詳情
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| 1.沃爾沃卡車中國升級網絡服務標準 |
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2015年伊始，沃爾沃卡車聯合14家授權經銷商，在沃爾沃卡車的售后服務網點發布了一項售后服務網絡的“承諾”，旨在為沃爾沃卡車客戶提供更精致更專業的售后服務。
眾所周知，沃爾沃卡車始終致力成為客戶的最佳合作伙伴，并秉承“質量、安全、環保”的核心價值，持之以恒地以客戶和駕駛員的需求為關注點，不斷致力于創新技術的研發，不斷升級和推出軟性產品，提供高品質的運輸解決方案。沃爾沃卡車在2014年正式向中國市場推出其全新車系，憑借其專利創新技術——沃爾沃卡車動態轉向系統（VDS）、升級的主被動安全性、駕駛員輔助系統等技術升級，在物流公司所關注的出勤率，生產效率，節油性能，安全，安保以及駕駛員吸引力方面都實現了更高的商業價值，一經上市便獲得熱烈的市場反響。
經銷商售后服務質量的高低直接影響企業運輸效率，特別是電商行業的巨大需求，更是將車輛的出勤率和運營效能作為競爭的關鍵。此次，沃爾沃卡車聯合其經銷商服務網絡所發布的“‘沃’承諾“包含三部分：90分鐘快速故障診斷，20項預防性檢查，頂級內飾關愛。
沃爾沃卡車的“出勤率”是指車輛處于正常工作狀態的時間比率，它是物流運輸企業的盈利關鍵和業務保障。為了支持客戶車輛始終保持在最佳的運營狀態，沃爾沃卡車經銷商的專業維修技師會在車輛抵店后90分鐘內進行快速故障診斷，以最短的工作小時進行維修和保養，從而為車輛獲得最佳的“出勤率”。
為了幫助客戶了解車輛的真實運營成本，沃爾沃卡車經銷商將免費為抵店的車輛提供20項免費的預防性檢查，杜絕任何安全隱患，避免車輛意外停駛，從而幫助客戶輕松搶占商業先機，為客戶帶來更高“生產效率”。
為駕駛員創造更加安全、舒適的工作環境是沃爾沃長久以來的不懈追求。當車輛進店維修時，沃爾沃卡車經銷商的工作人員會為車輛提供細致的清潔保護工作，維修期間將全程為駕駛室覆蓋保護罩和防污腳墊，以免車輛在維修過程中受到污染或損壞，為沃爾沃卡車的用戶帶來更加舒適、溫馨的到店體驗。
此外，沃爾沃卡車還在三亞推出了其345天出勤率的獎項，表彰和感謝長期在沃爾沃卡車授權經銷商服務點使用沃爾沃原廠件進行維修服務，同時他們的車輛或車隊已經達到行駛200萬公里并無大修的紀錄。這項紀錄展現了沃爾沃卡車致力于幫助客戶實現車輛最高出勤率的努力。車輛除去日常在經銷商店進行基本保養外，配以藍金牌計劃和遠程診斷系統，可將車輛的出勤率提升到最高程度，助力物流企業成為效能先鋒。
目前沃爾沃卡車在不斷擴大服務網絡的基礎上，更加注重網絡的精細化管理和專業化服務，全國超過50個服務站點和專業技師團隊為客戶帶來及時專業的全方位服務，并通過每年超過500個小時的培訓，不斷提升專業能力。沃爾沃卡車還配備24小時運行的“沃爾沃應急服務中心”與“全動感體驗中心” 來快速反應企業在運輸業務中所遇到的問題，進一步確保車輛的出勤效率。沃爾沃卡車上海零配件倉庫可保持95%的供貨率，經銷商網絡推行沃爾沃配件預測系統（LPA），體現市場對沃爾沃配件的動態需求，并按照市場需求波動進行配貨和補貨，確保各種技術服務需求。
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| 2.限牌沖擊紅海搏殺 P2P車貸日子不好過 |
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車貸由于產品標準化程度高、門檻低的特點，正日益成為P2P公司的主力產品。然而，一方面P2P車貸業務迅速擴張為紅海市場，另一方面汽車限牌政策也切實給P2P車貸業務潑了盆冷水。雙面夾擊之下，P2P車貸的日子有點難。
“深圳限牌對車貸影響很大，深圳地區的業務基本都停下了。”匯通易貸董事長黃平表示，2014年車貸業務占匯通易貸業務總量的84%左右，因車貸比較規范且金額小，是公司的主力產品，但由于深圳限牌，目前車貸業務幾近停擺。
對于限牌造成的影響，P2P公司有些措手不及。一來，新車增量明顯受限，市場容量減少，對于P2P車貸業務拓展不利；二來，若出現壞賬，P2P公司回收的二手車拍賣時需要重新申請牌照，這或會導致二手車不得已砸在手里或折價處理。
深圳P2P中融金所、投哪網等都是以車貸業務為主，對于目前的車貸業務困境，各家都在尋找自己的突破口。
車貸金額小，對業務金額影響較小，但對公司業務數量影響大。現在深圳的車貸業務不好處理，過年都準備做調整，具體還是要等深圳市政府關于牌照的具體細則出來。
黃平透露，匯通易貸正將車貸業務拓展到外地，不再依賴深圳市場，目前公司在中山市業務進展不錯，每個月車貸金額可以做到1000多萬元，未來還會向內地發 展。另外，黃平表示，目前有一種新的趨勢，深圳的汽車不好賣，未來可能形成外地客戶來深圳買車的潮流，汽車金融整體的需求仍舊很可觀。
隨著越來越多的P2P公司上線，車貸市場的競爭愈發激烈，也導致質押物出現反復質押的情況，這對于P2P公司來說都是燙手山芋。
為了搶占市場，以車貸業務為主的P2P公司已經開始各顯神通。目前車貸的競爭方式中，新進入市 場的公司最喜歡靠額度取勝，放大貸款比例，或搶別家公司的生意，直接在別家公司批準的車貸業務中加大額度；另一些P2P公司則從營銷入手，給客戶高返點， 除了目前通常的手續費外再返多個點，這也導致P2P公司成本大幅上升；另外，還有些公司簡便考察流程，并不斷壓低貸款利率。
對于這一現象，廣東金地律師事務所資深律師徐娟表示，在汽車二次質押的問題中，第一次質押的P2P公司有車作為保障，第二家公司就比較被動，因為法律上是按 照質押的時間順序解決。對于第二家公司而言，車輛實際控制人很清楚抵押情況，存在欺詐的嫌疑，騙取貸款的意圖，可以向公安機關、偵查機關報案，要求以詐騙 罪追究。
評：P2P公司不差錢，最大的競爭是資產來源，車貸業 務標準化程度高，業務拓展門檻低，對于P2P公司來說是香餑餑。另一方面，近兩年上線的P2P公司越來越多，優質的資產早已被銀行搶占，P2P公司可選擇 的次質資產也不多，這也導致車貸競爭越來越激烈。
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| 3.廣州交委“約租車”平臺有望年后上線 |
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趕集網發布的《2014年O2O自由職業者分析報告》統計，專車司機平均稅后收入8509元，超過白領收入最高的城市上海。
新年伊始，專車市場再生新變局。記者從權威渠道獨家獲悉，廣州市交委牽頭搭建的“約租車”平臺已經完成招標工作，白云、廣駿、交通、廣汽四家出租車公司入選，該平臺經過政府許可之后，有望在年后上線。
按理說，中國專車市場“派系之爭”浮出水面，競爭加劇的結果是，“圈錢”之后便是“圈人”。不過，現實的劇情卻截然相反。南都記者多方采訪獲悉，AA租車、一號專車等打車軟件公司開始以網站建設費、汽車租賃費等各種名義，向專車司機“要錢”。
一旦專車司機這個服務鏈條被卡，整個專車服務模式可能就玩不轉，很多問題也會接踵而來。于是，在這個微妙的時刻，傳統租車公司兩大巨頭神州、一嗨也趁虛而入，先后推出自己的專車服務。
據一位滴滴司機透露，2月15日，廣州交委將投入2000多輛專車進入市場，這個信息尚未得到官方確認。
而新年伊始，傳統租車公司兩大巨頭神州、一嗨先后推出自己的專車服務。神州租車副總裁臧中堂表示，神州專車平臺將由獨立 的第三方公司優車科技運營，有兩位神州租車高管將進入優車科技，車輛完全由神州租車提供，而司機則由合作的“專業勞務公司”派遣。代駕是神 州租車業務的自然延伸。神州新的一年還將計劃進入P2P租車、順風車等領域，未來形成“自駕、代駕”為主，“P2P租車、順風車”為輔的整個格局。“神州 過去充足的線下資源，包括車輛與管理是我們最大的優勢，不足可能是我們產品端，畢竟我們才上線兩個月，與其他互聯網公司幾年的運營還不能相比。”
至此，中國專車市場的“三國演義”格局漸成雛形，新的戰爭又將開始。
評：現下，中國互聯網打車市場的熱鬧景象不僅僅在打車軟件的內部廝殺和利益博弈，還有更多的派系正摩拳擦掌準備殺入，奪食這個號稱千億規模的出行蛋糕。
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| 4.汽車金融公司滲透產業鏈上游 資金“解渴” |
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從向個人消費者提供貸款，到向汽車零部件供應商提供貸款，汽車金融公司的業務范圍醞釀向上游滲透，以覆蓋整個產業鏈。
伴隨中國車市不斷增長，汽車金融也得以迅猛發展。有數據顯示，目前，全國的汽車金融資產規模，已從十年前的不足百億元發展至超過兩千億元。德勤中國汽車行業管理咨詢公司發布數據預測，到2020年，中國汽車金融的資產規模或將突破萬億元。
上汽集團財務總監谷峰近日表示，在車企不斷攀升的銷量目標與逐漸放緩的車市增速共同作用下，經銷商的盈利壓力開始凸顯，而汽車金融將是撬動消費端以及緩解經銷商資金壓力的重要手段。
目前，國內汽車金融公司業務主要集中在零售消費信貸，以及經銷商庫存融資兩方面。未來，汽車上下游產業鏈對于資金的需求將逐步攀升，而行業健康發展也需要建立在產業鏈健康發展的前提下。因此，未來汽車金融機構的業務范圍還需要向全產業鏈擴展。
在車市增速從過去動輒兩位數回落至個位數的背景下，車企銷售預期卻依然高漲。
據業內預計，2018年，中國汽車銷量有可能突破3000萬輛，在這一銷量預期支撐下，幾乎所有汽車廠商都在逐年調高銷量目標，并同步擴張網絡。
在此背后，經銷商的生存壓力開始凸顯。中國汽車流通協會的數據顯示，2014年僅有三成經銷商盈利，而在5年前，盈利的經銷商占比近九成。
就消費端而言，伴隨80后一代成為車市消費主力軍，汽車金融已發展為撬動汽車銷售端的重要杠桿。
此外，在企業端，庫存融資也在一定程度上緩解了經銷商的資金壓力。一位合資企業經銷商人士向記者介紹，除了傳統銀行之外，以汽車金融公司為代表的金融機構 更受歡迎。汽車金融公司審批更快，并且廠商一般會提供一個月左右的免息期，因此，經銷商普遍會選擇汽車金融公司進行融資。
作為汽車行業的代表性金融機構，汽車金融公司近兩年快速擴張。《中國汽車金融公司行業發展報告》顯示，截至2013年末，全國汽車金融公司總資產規模由 2005年的60億元發展到2600億元，除寶馬、福特、大眾等外資品牌外，奇瑞、比亞迪、江淮等自主品牌也相繼成立了自己的金融公司。
從供應商資金流來看，層級越低的供應商資金壓力越大。相關數據顯示，2013年，一級零部件供應商應收賬款占總資產比例是整車廠的兩倍，而應收賬款周轉天數高出整車廠一個半月左右。
據了解，2014年，包括上汽集團下屬金融機構上汽財務公司在內，全國已有五家試點產業鏈金融的財務公司。不過對于大部分汽車金融公司而言，業務范圍仍然局限于庫存融資和消費信貸兩方面。
評：來國內的金融機構或許也可進行專項發展，比如專注于汽車產業，將業務范圍擴展至全產業鏈。
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| 5.車企在保護車輛安全及隱私方面進展落后 |
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英國路透社2月10日報道，美國哥倫比亞廣播公司8日在“六十分鐘”節目中披露的一份報告顯示，車企在保護車輛安全及隱私方面進展落后，車聯網技術發展速度正在跑贏汽車行業及政府部門保護車輛免受黑客攻擊的努力。
報告稱，市面上幾乎全部新車都帶有某類無線通訊技術，而整個行業采取的防止車輛電子系統被黑的安全措施卻相互不一致且雜亂無章。只有兩家受訪的車企表示會努力立即對入侵車載數據系統的活動做出反應。
報告還關注隱私問題，指出車企正在收集和使用大量駕駛數據，而且在大多數情況下都是由第三方存儲這些數據。用戶通常對此類數據收集情況并不是明確知情，當他們知道時通常也無法暫停像導航這樣有價值的功能來選擇退出。
該報告促使監管機構加大對車輛連接系統審查的可能性，同時還呼吁美國國家公路交通安全管理局和聯邦貿易委員會制定新的標準，以保護司機的數據、安全及隱私。
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| 6.汽車共享計劃節日出新招寶駕推“留守汽車” |
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春節將至，汽車共享租車平臺寶駕租車創始人兼CEO李如彬找到新商機——留守汽車。1月底，寶駕租車宣布在北京、上海、廣州、深圳等14個城市推出了針對“留守汽車”的分享計劃，即，春節期間返鄉回家的車主只要將其閑置的汽車通過寶駕租車平臺出租，除了獲得正常的租金收入外，還有望獲得寶駕租車平臺提供的最高達1萬元的額外現金獎勵。
李如彬希望借留守汽車項目引起車主的注意、減少社會資源的浪費，他說：“每年春節期間，大城市里會有不少留守汽車。車主們出國旅游，或者是車主們通過其他交通方式返鄉，導致大量私家車階段性閑置。”據李如彬推算，春節期間，北京、上海、廣州、深圳有近一半的機動車閑置。全國至少超過1000萬輛私家車成為留守汽車，僅北京或達200萬輛。與此同時，由于長假用車需求激增，傳統租車費用暴增2倍至4倍。
看到一邊是大量汽車閑置，一邊是租車價格暴漲、一車難求后，李如彬決定啟動“留守汽車”項目。按照規劃，如果車主愿意分享留守汽車，這些春節期間閑置的私家車將變成會自己掙錢的“汽車銀行”。為了鼓勵車主分享，寶駕租車拿出了730萬元的現金制定了激勵機制，最高獎勵1萬元，此外還有2000元、500元兩檔獎勵。李如彬稱：“報名的車主已經有1萬多名，主要集中在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地。”
據了解，在留守汽車項目上，寶駕汽車考慮的并不是盈利。最初，李如彬看重的提高汽車的利用率，“普及（汽車共享）的意義更大一些。”但經過大半個月的運作后，李如彬發現這種善意拓寬了寶駕汽車的車源，“此前，在寶駕租車平臺上有約4萬個車主，現在增加了1萬多名，增長了25%”。
制約寶駕租車的正是車源不足。目前寶駕租車平臺上待租車輛超過5萬輛，租客卻達20萬輛。隨著中國自駕車需求的不斷增長，未來車源和租車需求間的缺口將越來越大。國際知名咨詢公司羅蘭·貝格預測，未來5年，中國的自駕租車市場規模將以27%的年復合增長率發展。
在吸引更多車源的同時，李如彬希望通過技術手段更大程度滿足需求。“我們現在的另一個難題就是車主的響應率不夠，希望引進搶單模式，吸引更多車主迅速分享其閑置汽車。”他說。
日前，寶駕租車和車蟲網合作，車蟲網在為寶駕租車提供車輛價格評估數據接口和高質量的線下賣車服務，寶駕租車為車蟲網提供試駕福利和二手車賣車線索。雙方還達成優質資源相互引流等合作。“寶駕租車應用在駕客(租客)和私家車車東(即車主)之間搭建了一個在線的通過地理位置就近找車、分享車輛座駕的平臺，應用通過移動互聯技術即時地連接了有租車出行需求的駕客以及附近分享的座駕及其車主。”李如彬稱：“在寶駕租車平臺上，車主的活躍度在50%至60%。未來，我們可以通過技術分析，在他們的活躍時間推送租車信息。”
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 全國乘用車市場信息聯席 會
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