日本免费一区二区三区四区五六区 ,国产精品自在线拍国产手机版,国产99视频精品免视看9

售后服務第760期

發布時間：2015-03-11 17:44:30 瀏覽量：1631次

新聞標題

行業信息
1. 宣貫測評到對比提升三包服務質量向縱深落實
2. 后市場反壟斷留兩年緩沖：車企加緊布局維修店
3. 瑞士信貸：二手高保值率說明特斯拉還有戲？
4. 兩會熱議汽車行業:建充電樁先看大數據
5. 汽車消費維權形勢仍然嚴峻
6. 吉利GX7/SX7氣囊存隱患特約站啟動召回

新聞詳情

1. 宣貫測評到對比提升三包服務質量向縱深落實15-03-11 來源：中國質量報作者：王輝

http://www.12365auto.com/news/20150310/166440.shtml

      繼去年質檢總局開展的“貫徹汽車三包規定，提升汽車售后服務質量”專項活動后，今年，該項活動將繼續向縱深落實，即，從去年的樹標桿、建立標準測評體系到今年的標準體系實施、公布汽車售后服務紅黑榜。讓三包責任真正落實到汽車經銷商領域，讓消費者真真正正的體會到三包帶來的實惠。

      2014年6月，質檢總局開展了“貫徹汽車三包規定，提升汽車售后服務質量”專項活動。中國汽車流通協會和中國標準化研究院根據質檢總局的部署和要求，在汽車行業組織了汽車三包專項活動，經過半年的現場宣貫、消費者調查和入店測評，從全國2萬多家4S店中遴選出19家汽車經銷企業，授予“全國汽車經銷商售后服務質量標桿單位”。在去年12月17日，由質檢總局指導，中國質檢報刊社舉辦的主題為“質量·創新·共治”的中國汽車質量峰會上，中國汽車流通協會向全國汽車經銷商企業發出《關于在全國汽車經銷商企業開展落實貫徹汽車三包規定，提升汽車售后服務質量對比活動的倡議書》，倡議全國汽車經銷商企業趕快行動起來，積極參與“貫徹落實汽車三包規定，提升汽車售后服務質量”對比提升活動，為提高汽車流通行業售后服務水平、推動汽車流通行業發展做出貢獻。

      在整個測評活動中，中國標準化研究院啟動了汽車售后服務國家標準的申報、研制工作。該測評指標體系覆蓋“服務能力、服務過程、服務結果和顧客滿意度”4個維度，測評體系來源于客觀測量，有利于企業對標，制定改進目標和措施，測評結果更具現實意義。目前汽車售后服務國家標準體系正在穩步的制定中，有望于2015年完成并實施。該標準將填補我國尚未有汽車售后服務國家標準的空白。

      提升活動。以2014年評選出的19家汽車售后服務標桿單位作為對比提升目標，深入開展汽車售后服務提升經驗總結和交流活動，對比標桿企業，找差距、定措施，積極開展對比提升活動，將標桿店在落實汽車三包規定、提升汽車售后服務質量的先進經驗，通過觀摩學習，培訓研討等方式，有效地移植到更多的企業，從而提升全行業的售后服務質量水平，促進行業持續健康發展。同時還將公布汽車售后服務紅黑榜，以促進流通行業健康發展。

2.后市場反壟斷留兩年緩沖：車企加緊布局維修店 15-03-11 來源：21經濟報道作者：周開平

http://money.163.com/15/0310/05/AKAQ5VFP00253B0H.html

      汽車行業反壟斷正在持續深入推進。2月26日，交通運輸部公布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(征求意見稿)，細化維修反壟斷規定。

      《辦法》主要規定了汽車生產者公開汽車維修技術信息的范疇、時間等。《辦法》對去年9月發布的《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》進行了一些修改，對維修信息公開時間做了一定的延遲，最長延遲了兩年。

       “這些反壟斷措施觸動了主機廠和4S等利益主體，甚至整個銷售和售后鏈條，所以反對的聲音也很大，相關部門對要求主機廠公布技術信息的時間延遲，也是迫于壓力。”一位汽車主機廠內部人士稱。

      去年9月18日，繼國家相關部門對國內部分汽車品牌進行反壟斷調查，進行罰款后。交通部發布《意見》，開始從制度上建立機制，改變汽車鏈條的縱向壟斷。

      《意見》涉及的內容主要包括，市場集中在售后維修的零部件企業理論上脫掉“副廠件”的帽子，而是冠以與“原廠件”相應的稱呼——同質件，允許進入此前被車企限制的市場;維修企業也可能獲得尚在保修期內的車輛進行維修保養的市場。

      《意見》規定，自2015年1月1日起，汽車生產企業要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者(包括獨立維修企業、維修設備制造企業、維修技術信息出版單位、維修技術培訓機構等)公開汽車維修技術資料。

      維修企業很受鼓舞，在中國汽車維修行業協會去年9月底在廣州舉行的政策講解會上，很多售后維修零部件企業和維修廠都說，汽車維修行業的春天來了。

      不過，2月26日交通運輸部公布的《辦法》延遲了春天到來，讓很多維修和零部件企業很意外。相關規定更改了此前要求公開的時間：乘用車和客車自《辦法》公布之日起取得CCC認證的車型，汽車生產者應在該車型上市之日起6個月內公開;貨車推遲到2017年1月1日。已上市車型，乘用車和客車應在2017年1月1日前，公開自2008年7月1日起獲得CCC認證并上市銷售車型的維修技術信息。貨車應在2017年1月1日前，公開自2015年1月1日起獲得CCC 認證并上市銷售車型的維修技術信息。

      而《意見》此前規定的最后期限是全部車型維修技術信息公開截止時間為2015年12月31日。“《意見》只是個大概的文件，現在以《辦法》細則為準。推遲的原因是很多細則的東西做不出來。”魏同偉說。

      xxxxxxxxxxxxxxx實際上，主機廠的車型自上市起，就擁有全套的維修信息，公開并不需要時間準備。“政策對主機廠和4S店的沖擊都非常大，相關部門應該是考慮了他們的意見，留出了一些緩沖時間，讓他們做出調整。”上述主機廠人士稱。

      主機廠面臨的問題是，不僅供應配件利潤大幅度降低，原有穩定的銷售渠道和營銷模式，都可能被沖擊。4S店難以維持原來的盈利模式，要么找到新模式要么退網;主機廠以前對4S店進行壓庫等，降低他們的新車銷售利潤來獲得銷量，前提是4S店在維修保養板塊有較高的利潤，來維持平衡。

      很多車企在地方GDP中占有絕對量級，對車企銷售鏈條的沖擊，可能直接影響地方經濟，這是政府部門不愿意看到的。“政策執行節奏上，適當做出了讓步。”

      4S店可能走向更為多元化的轉型路徑，除了汽車金融、精品等等之外，4S店可能建設衛星維修廠，分布在主店周邊，和維修廠競爭。

      可以預見的狀況是，配件市場放開后，主機廠和4S店在配件鏈條上不再是利益共同體，4S店可能采用價格更優惠的副廠件，或者直接從原廠零部件供應商手里采購。主機廠和xxxxxxxxxx4S店的關系更傾向于競合。

      另外，主機廠還有一塊巨大的優勢，一些零部件盡管已經拿給供應商生產，但其擁有獨立的知識產權。

3.瑞士信貸：二手高保值率說明特斯拉還有戲？15-03-11 來源：Business Insider 作者：晨曦

http://www.12365auto.com/news/20150311/166530.shtml

      近日，特斯拉在中國地區遭遇重大挫折，月度銷量僅為百余輛，遠遠無法完成銷售目標，特斯拉宣布在中國地區實施大裁員，特斯拉電動車的火箭式發展也面臨質疑。不過日前，瑞士信貸集團發布一份調研報告，對特斯拉公司和股票的前景表示了樂觀，該公司認為特斯拉二手電動車的市場價值仍高出汽車行業同業，這將是對特斯拉公司經營狀況有利的一個指標。

      瑞士信貸集團的分析師丹·加爾維斯（DanGalves）于日前發布了這份調研報告。加爾維斯對于特斯拉股票的前景十分樂觀，定出了290美元的目標股價。這一股價相當于特斯拉在去年九月份創出的新高，也比目前的股價高出了100美元左右。作為對比的是，一直對特斯拉前景看空的美銀美林集團分析師約翰·拉瓦洛（John Lovallo），給特斯拉定出的目標股價，僅為65美元，幾乎是加爾維斯目標股價的五分之一。

      騰訊科技通過雅虎美股行情系統注意到，本周一，特斯拉股價下跌了1.55%，收盤價為190.88美元。目前，特斯拉公司的資本市值顯示為240億美元。

      加爾維斯表示，特斯拉給2015年定出的銷售成績是5.5萬輛電動車，該公司需要強勁的市場需求，才能完成這一任務。加爾維斯表示，特斯拉公司在2014年尚未交付的訂單還有一萬輛，考慮到這一個因素，特斯拉電動車的市場需求仍會出現。

      據悉，在美國，特斯拉公司不僅僅銷售電動汽車，也提供租賃業務。該公司和美國富國銀行、美國合眾銀行等金融機構合作，面向普通消費者提供給ModelS車型的汽車租賃服務。按照租賃計劃，消費者每月可以支付500到600美元，即可開上一輛特斯拉電動車。

      這些租賃的電動汽車，意味著仍然是特斯拉公司的一項資產，該公司此前曾經表示，受到汽車租賃業務的第三方融資等因素影響，這些租賃車的市場價值變化，將會對特斯拉產生某種經營風險。

      換言之，如果二手特斯拉電動車的市場價值明顯下滑，特斯拉對外租賃的汽車的價值也會下降，特斯拉的資產和經營將會陷入某種陷阱中。

      這位瑞士信貸集團的分析師表示，二手特斯拉電動車的市場價值，仍然是一個非常重要的經營指標，不過一個利好消息時，二手Model S電動車的價值，仍然遠遠高于同業的高檔奢華轎車。

      據稱，在二手Model S的拍賣中，交易價格（稅前價格）可以達到新車價格的七成到八成。而對于寶馬BMW-7系列或是梅賽德斯S550等豪車，其二手車價格相當于新車的50%到55%。

      這位分析師表示，目前二手ModelS電動車的交易數量仍然有限，因此在未來，二手車的價格會出現下降。不過考慮到拍賣價格和其他高端汽車的巨大差異，再加上目前交易的特斯拉二手車并沒有配置雙電機或是自動駕駛等技術，因此可以相信，二手車的價格將給特斯拉的經營帶來利好，而不是利空。

4.兩會熱議汽車行業:建充電樁先看大數據15-03-11 來來源：北青網作者：吳鵬亮

http://news.xinhuanet.com/auto/2015-03/11/c_127567811.htm

      汽車每年都是“兩會”的熱點話題，今年也不例外。不過與往年集中于汽車產業政策不同，今年節能減排和環境治理成為重中之重，涉及汽車方面的提案則多圍繞著新能源汽車、智能交通等民生話題展開，其中新能源基礎設施建設成為重中之重。

      通過去年減稅、補貼等措施，新能源車銷售取得了比2013年更大的成績。相關統計數據顯示，2014中國新能源汽車全年銷量達到7.5萬輛，增長324%。其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。

      “現在新能源車發展最大的瓶頸跟過去相比，并不是客戶擔心車好不好用，而是更多擔心充電設施的建設。”工信部部長苗圩提出，“今年將加大對各示范城市新能源車基礎設施建設的全面推進，也希望地方各級政府能夠加大這方面的工作力度。”

      目前，為新能源汽車提供更為便捷的基礎設施已經成為政府工作重點。北京在2015年的政府工作報告中提出，為加快配套設施建設，新能源汽車配置指標增加到3萬輛，新能源車則可以享受中心市區免費停放政策。根據計劃，至2017年，北京市新能源車的配置指標將逐漸增加到每年6萬個，社會公共停車場、電動汽車專業銷售（4S）店、加油站等地建設10000個快速充電樁。

      與單純從數量上完成目標相比，充電樁建設更應首先考慮與新能源汽車發展相配套，將有限的資源真正做到物盡其用，切莫脫離車主的使用實際。目前新能源汽車充電樁存在著一些選址上的問題，全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼就表示，“很多充電樁都建立在西單等繁華地區，但很少有司機會選擇將車開至這些地方停放充電。居民更需要的是，將充電樁設立在居民聚集小區中，開車回家即可就近停放充電。”

      的確，在小區停車位夜間充電是新能源車主最熟悉，也是首選的充電方式。同時，社會公共停車場、交通樞紐停車場（含P+R）、大型商超停車場、辦公寫字樓也是建設充電樁的優先選擇地點，這需要設立明確標識便于引導車主進行充電。

      新能源車充電樁究竟建設在哪里？數量上又如何分布？有關部門在充電樁建設時不妨多參考來自企業后臺的大數據。目前北汽、長安等新能源車上都搭建云服務平臺，可實時監控車輛行駛狀態。只有對車主的使用情況加以分析，才能將有限的充電樁有針對性布設在車主真正需要的地方。

5.汽車消費維權形勢仍然嚴峻15-03-11 來源：工人日報作者：李永鈞

http://www.12365auto.com/news/20150311/166598.shtml

      2015年3月，又一個“3·15”消費者維權日如期而至，盡管汽車三包、召回等政策已經落地，但眼下汽車消費維權的形勢仍然嚴峻。來自汽車投訴網數據顯示，2014年共接到有效投訴12957宗，同比上年增長2.26%，投訴基本涵蓋國內目前所有在售乘用車型，廣泛分布于全國各省市和自治區。

      在剛過去的一年中，速騰受“冷車D2檔起步”、“后懸架斷裂”等問題的影響，投訴居高不下，尤其是廠方針對“后懸架斷裂”問題實施了所謂的“補丁式”召回之后，更是激起了網友的一片嘩然。而寶馬發動機螺栓斷裂、奧迪Q5行駛中發動機突發故障、帥客行駛三個月后自燃等事件更是接二連三地被曝光。

      根據統計，2014年汽車投訴網收到涉及變速箱問題投訴共2244宗，從車輛狀態屬性來分析，汽車變速箱在保修期內出現問題的有1294宗，占比57.66%，同比上年上升7個百分點，反映出企業在生產過程中，對質量把關有所松懈。其中涉及變速箱異響問題的投訴共有1134宗，占所有變速箱投訴近四成。從車價屬性分析可得出，價位在10萬~15萬元的車投訴量占比最高，有808宗，占比36.01%。

      隨著國內汽車消費者維權意識的進一步提升，在汽車投訴中涉嫌欺詐行為的投訴在年年上升。夸大宣傳，配件以次充好；購車后長期拖延不給車輛合格證，導致無法上牌；惠民補貼發放不到位；保養環節利用隱瞞手段騙保等涉嫌欺詐的行為屢屢見諸報端。2014年汽車投訴網共收到涉及欺詐行為的投訴共2133宗，比2013年增長了7.5%，比2012年增長了18.6%。

      2014年關于氣囊的投訴屢見不鮮，汽車投訴網共接到涉及安全氣囊投訴案例為155宗，同比去年增長31.36%，最常見的就是發生車禍氣囊不彈出，消費者狀告廠家或是拉車游行，但事件最后往往都是不了了之。另外，汽車自燃是一個十分嚴重的災害，往往能造成車毀人亡，所以車主對汽車自燃也是談虎色變。據統計，汽車投訴網2014年共接到汽車自燃投訴79宗，足以引起對自燃的重視。此外，由于缺少監管，4S店亂收費的行為越來越普遍。據統計，2014年全年，汽車投訴網共收到有關費用問題的投訴為943宗，比較常見的有加價提車、收取出庫費、收取PDI檢測費、辦理車輛臨時行駛證費、安裝費、工時費、配件費等。

      由于汽車維權的特殊性，當前汽車維權存在諸多難點。業內普遍認為，中國汽車消費者的維權實際上還有較長一段路要走，要想真正成為“上帝”，還有待時日。

6.吉利GX7/SX7氣囊存隱患特約站啟動召回15-03-10 來源：網通社作者：郭小彬

http://www.12365auto.com/news/20150310/166423.shtml

GX7和SX7分屬于吉利汽車旗下的兩款產品，上述兩款車定位緊湊級SUV細分市場，是吉利汽車旗下兩款熱銷的SUV車型。日前，網通社從國家質檢總局缺陷產品管理中心了解到，因安全氣囊存在隱患，吉利將召回部分新款GX7和SX7，并由生產企業成都新大地汽車有限責任公司實施。據統計，將有714輛車受到影響。

根據質檢總局公布的消息，此次召回涉及部分吉利GX7和SX7，其生產日期范圍是2014年3月18日至2014年5月11日期間，召回共計714輛車。

      據了解，此次召回兩款車型原因是安全氣囊存在隱患。由于供應商制造原因，安全氣囊控制單元工作異常。極端情況下，可能出現氣囊警告燈點亮、安全氣囊自爆等情況，存在安全隱患。

      對于此次召回事件的相關信息，召回計劃于2015年3月9日啟動。

      部分客服人員表示：目前已獲悉GX7和SX7，現階段計劃已開始統計，并陸續通知相關車主實施召回。目前已經有安全隱患的解決方案，將為召回范圍內的車輛進行免費檢修，以消除安全隱患。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：售后服務第761期下一篇：售后服務第744期

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞