6月1-11日，乘用車市場(chǎng)零售42.5萬(wàn)輛，同比去年同期下降10%，較上月同期下降25%；今年以來(lái)累計(jì)零售805.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%；全國(guó)乘用車廠商批發(fā)44.1萬(wàn)輛，同比去年同期下降5%，較上月同期增長(zhǎng)11%；今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)927.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。
6月1-11日，乘用車新能源市場(chǎng)零售16.0萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)18%，較上月同期下降4%；今年以來(lái)累計(jì)零售258.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%；全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)14.4萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)18%，較上月同期增長(zhǎng)3%；今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)292.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%。
1.6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售開局不強(qiáng)
6月第一周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售3.1萬(wàn)輛，同比去年6月同期下降9%，環(huán)比上月同期下降42%。
6月第二周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售4.3萬(wàn)輛，同比去年6月同期下降10%，環(huán)比上月同期下降14%。
6月1-11日，乘用車市場(chǎng)零售42.5萬(wàn)輛，同比去年同期下降10%，較上月同期下降25%；今年以來(lái)累計(jì)零售805.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。
由于去年6月車購(gòu)稅減稅拉動(dòng)月初銷量轉(zhuǎn)移，而今年是正常銷售時(shí)間，因此月初的下滑很正常。6月全月也是正常的較大幅度負(fù)增長(zhǎng)。
目前車市促銷總體處于高位，目前看此價(jià)格水平對(duì)客戶有較大吸引力。國(guó)六B的RDE政策平穩(wěn)過(guò)渡、經(jīng)銷商和客戶對(duì)價(jià)格預(yù)期也明顯改善，市場(chǎng)需求恢復(fù)良好。
加之經(jīng)銷商半年考核、廠商半年目標(biāo)等，都有利于6月的銷量提升。
2.6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)批發(fā)平穩(wěn)回升
6月第一周日均批發(fā)2.9萬(wàn)輛，同比去年6月同期下降13%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)5%。
6月第二周日均批發(fā)4.7萬(wàn)輛，同比去年6月同期下降2%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)13%。
6月1-11日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)44.1萬(wàn)輛，同比去年同期下降5%，較上月同期增長(zhǎng)11%；今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)927.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。
由于國(guó)六老款車型的延期銷售政策建議明確，因此近期廠商銷售比較好。由于去年同期的生產(chǎn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，今年廠商產(chǎn)銷在6月的高基數(shù)壓力尤為明顯。
乘用車市場(chǎng)進(jìn)入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量的意愿仍較強(qiáng)，因此6月仍是產(chǎn)銷環(huán)比走勢(shì)較好的月份。隨著新能源的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，近期上市車型產(chǎn)品穩(wěn)步提升，銷量分化現(xiàn)象更為明顯，車企半年市場(chǎng)表現(xiàn)或加速分化。
內(nèi)需對(duì)制造大國(guó)的供給恢復(fù)尚未能提供有效支撐，自主品牌出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)和較好的利潤(rùn)使自主品牌相對(duì)合資品牌的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大。
隨著新能源車下鄉(xiāng)的政策導(dǎo)向日益明確，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的發(fā)展?jié)摿⒅鸩襟w現(xiàn)。
3.碳酸鋰價(jià)格合理穩(wěn)定是新能源發(fā)展重要保障
6月9日，全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，碳酸鋰價(jià)格今年大幅回落，大概率將穩(wěn)定在每噸15-20萬(wàn)元左右。四川省省長(zhǎng)黃強(qiáng)說(shuō)，四川是我國(guó)鋰礦儲(chǔ)量最豐富的省份，將堅(jiān)定支持重點(diǎn)企業(yè)與資源地的深化合作，有序高效清潔開發(fā)鋰礦資源。
資源只有利用才有價(jià)值，盲目的資源枯竭論對(duì)新能源發(fā)展是不利的。我們當(dāng)年就是石油枯竭論的受害者，當(dāng)年就說(shuō)世界石油就要枯竭，結(jié)果現(xiàn)在越來(lái)越多。鋰礦枯竭論也是要提防的，加大產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)加大電池回收利用，鋰礦資源是可循環(huán)的，用的越多，儲(chǔ)備越多。
碳酸鋰價(jià)格將穩(wěn)定是新能源發(fā)展重要保障，有序穩(wěn)定開采國(guó)內(nèi)鋰礦的意義重大，同時(shí)要加大國(guó)內(nèi)收儲(chǔ)的庫(kù)存調(diào)節(jié)能力，防止目前的礦端企業(yè)炒作價(jià)格，擾亂市場(chǎng)。
4.5月皮卡市場(chǎng)保持較好增長(zhǎng)
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)皮卡市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，2023年5月份皮卡市場(chǎng)銷售4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，處于近5年的高位水平。5月環(huán)比增長(zhǎng)7%，環(huán)比表現(xiàn)較強(qiáng)。由于去年疫情下皮卡生產(chǎn)受阻，今年雖然房地產(chǎn)低迷，但促消費(fèi)政策下的總體皮卡需求形勢(shì)改善，導(dǎo)致2023年1-5皮卡的國(guó)內(nèi)外銷售表現(xiàn)恢復(fù)零增長(zhǎng)。尤其是海外需求暴增推動(dòng)中國(guó)皮卡出口持續(xù)增長(zhǎng)，這也是汽車行業(yè)共同體現(xiàn)的汽車出口外銷全面走強(qiáng)的特征。
今年5月的皮卡生產(chǎn)同比下降10%，銷售同比增長(zhǎng)4%，同時(shí)出口1.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)回落好于預(yù)期，尤其是縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的皮卡銷量占比同比去年增長(zhǎng)較平穩(wěn)，有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮。2023年1-5月總體皮卡銷量20.9萬(wàn)，同比持平的走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)。在房地產(chǎn)低迷的環(huán)境壓力下，受到促銷費(fèi)政策的推動(dòng)，2023年中國(guó)皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)逐步回暖。
5月皮卡廠商銷量增長(zhǎng)特征是國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷量的共同貢獻(xiàn)結(jié)果。長(zhǎng)城汽車保持強(qiáng)勢(shì)皮卡領(lǐng)軍，部分皮卡企業(yè)抓住出口機(jī)遇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增量，長(zhǎng)城皮卡、江淮汽車、上汽大通、福田汽車的出口走勢(shì)較強(qiáng)，出口占部分廠商總量超25%。國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的主力廠商皮卡走勢(shì)仍是較穩(wěn)。國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的江鈴汽車和鄭州日產(chǎn)走勢(shì)很好，長(zhǎng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的皮卡一超三強(qiáng)格局相對(duì)穩(wěn)定。在5月皮卡走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)的良好態(tài)勢(shì)下，雖然6月之后的基數(shù)偏高，但2023年的皮卡市場(chǎng)仍將持平于去年走勢(shì)。
5.第5批新能源車免車購(gòu)稅目錄的自主較強(qiáng)
近日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購(gòu)稅第66批目錄，這是2023年的第5批目錄。總體看技術(shù)提升較平穩(wěn)，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在600公里以上的較多。差異化定位較好，消費(fèi)者買插混很多就是為了不限牌和不限購(gòu)，少裝電池的低成本有利于自主務(wù)實(shí)增量和降級(jí)。
乘用車自主的比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、一汽等新能源高端推出較強(qiáng)，自主高端新車型新車推出潛力很大。近期專用車車型推出很多。
插混市場(chǎng)的新品推出力度較大，長(zhǎng)城大狗、吉利銀河L7等高、低續(xù)航插混推出豐富，民營(yíng)三強(qiáng)的插混競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，但市場(chǎng)的主要優(yōu)勢(shì)仍是理想、長(zhǎng)安、零跑的増程較強(qiáng)。
