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售后服務第765期

發布時間：2015-03-18 16:17:59 瀏覽量：1586次

新聞標題

行業信息
1. 輪胎三包實施處尷尬境地
2. 廣州官方約租車平臺內測將第三方平臺開放
3. 零部件與售后亂象：汽車產業鏈兩端的擔憂
4. 路虎極光變速箱故障頻繁升級措施正推進
5. 1月二手車交易量49.04萬輛同比增7.87%
6. 中國輪胎出口再增兩個免關稅國家

新聞詳情

1. 輪胎三包實施處尷尬境地 15-03-18 來源：中國化工報

http://big5.eastday.com:82/gate/big5/auto.eastday.com/gd/2015/0317/2829748978.html

      2013年10月1日起正式實施的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，明確了家用汽車產品易損耗零部件的三包責任地位。輪胎也被納入了16種易損零部件范圍。

      在《規定》第五章“三包責任”第十八條中明確規定：家用汽車產品的易損耗零部件在其質量保證期內出現產品質量問題的，消費者可以選擇免費更換易損耗零部件。易損耗零部件的種類范圍及其質量保證期，由生產者明示在三包憑證上。

      《規定》的實施為輪胎這種易損耗產品享受三包政策，提供了法規與政策上的支持，但在司法實踐中，如何確定輪胎是否出現了質量問題，成了消費者維權的重要問題。

      目前，行業的普遍做法，均是將消費者認為出現問題的輪胎，交由輪胎生產廠商進行鑒定，但既當“運動員”，又當“裁判員”的輪胎生產廠商給出的鑒定結論，往往無法讓人信服。這就使《規定》中對于易損耗零部件三包政策的實施處于尷尬的境地。

      其歸根結底還是有關《規定》實施細則的缺失，現今亟待國家質檢總局出臺相應的條文與實施細則，對于《規定》在司法實踐中的應用予以明確的指引與保障。

      針對質量鑒定機構缺失，輪胎生產廠商質量鑒定結論難以服眾的問題，建議能夠引入第三方檢測機構，以保障鑒定結論的真實性與可靠性，同時也要充分考慮消費者的維權成本。

2.廣州官方約租車平臺內測將第三方平臺開放 15-03-18 來源：南方都市報作者：羅苑尹

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/180832413241497.shtml

      廣州去年底開始發展約租車服務試點，或將命名為“如約”的約租車平臺已經完成招標，目前已進入內測階段。首批計劃投放的2950輛約租車，將鼓勵第三方互聯網平臺參與約租車運營，各約租車企業可與第三方平臺及集團客戶等開展商業合作。有別于部分“專車”，約租車的司機不需承擔經營風險，也無需繳納車輛使用、承包金。日前，南都記者獲悉了上述消息。

      四企派20多輛車參與內測

      去年底，廣州在國內各大城市中率先發展約租車服務試點，并經過聽證會及招投標等程序投放了2950輛約租車運力指標。今年1月，在北京、上海宣布打車軟件推出的專車服務非法之后，廣州市交委公布，將專車服務定性為涉嫌非法營運進行打擊，甚至將北京、上海尚未明確打擊的租賃車運營也以“超范圍經營”一并列入打擊對象。因此，這次官方推出的約租車平臺進展備受關注。

      目前廣州約租車平臺確已進入內測階段。內測主要由約租車企業及技術單位等內部人員參與，而車輛主要為企業原有車輛，并非約租車正式運營車輛。參與這次內測的，除了白云集團、交通集團、廣駿集團三家廣州出租車行業龍頭外，還包括一家民企，四家企業共派出20多輛車參與測試。

      這次內測相當低調，不但“如約”A PP未能在外網下載使用，就算是市交委內部也只核定了少部分人可以開通測試賬戶，試行落單等業務流程，街面接單營運的內測工作完成后，目前有關技術部門正在匯總數據。南都記者獲悉，這次內測重點對約租車公共服務及監管平臺、車載終端設備、客服體系、車輛運行調度及日常管理等進行測試，以便進一步優化系統設計，完善運行體系。

      交通部門表示，由于約租車屬于運輸服務創新，對于測試中發現的問題需要不斷優化，約租車公共客戶端軟件等也將通過版本升級不斷優化，并積極吸收和借鑒各種社會軟件的優勢，力爭提供良好的用戶體驗。因此，內測仍需要一定周期，相關單位將加快磨合和完善，力爭盡快開展約租車公測，以便進一步完善系統，為市民提供更好的服務。

      將向各類約車平臺開放

      據悉，廣州約租車的服務特點是“市場運行、開放經營、智能管理、優質服務”，即約租車將由中標企業作為經營主體，以市場化方式運作，并以開放的態度積極吸納各類互聯網公司參與市場服務，通過智能化的調度方式來滿足乘客多層次、差異化的定制出行需求。而政府部門的職責側重于為企業搭建平臺和做好服務監管，建立起“開放，互聯，市場，監管”生態體系的整體運營模式和生態體系，但不會干涉企業合法的經營行為。市交通主管部門近日表示，目前正在按照上述體系設計，組織各方積極開展運營籌備工作。

      廣州約租車將向社會符合相關技術標準的各類約車平臺開放，鼓勵第三方互聯網平臺參與約租車運營，各約租車企業可與第三方平臺及集團客戶等開展商業合作。

3. 零部件與售后亂象：汽車產業鏈兩端的擔憂15-03-18 來源：經濟觀察報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/170637123712536.shtml

      在汽車召回制度實施了10年后，中國汽車召回網在2014年底首次發布年度汽車召回統計數據。據統計，2014年我國共發布召回信息149次，共計召回506.86萬輛汽車。與2013年共計105次召回，涉及車輛達486.6萬輛次相比，召回次數增加42%，召回數量增加4%。

      從表面看，召回次數增長幅度遠大于召回車輛總數，意味著召回意識的加強和小批量召回的增多，但事實上，2015年汽車召回最大的特點是大規模召回事件的增多。從速騰斷軸到高田氣囊爆炸，在汽車制造平臺化和零部件通用的趨勢下，一個零部件的缺陷導致眾多跨國汽車品牌的集體召回已經成為汽車召回的新常態。

      而在汽車產業的另一端，售后維權的風波不再僅僅是茶余飯后的娛樂話題，2014年席卷汽車業的反壟斷風暴，以及通過新政破除汽車后市場壁壘的努力，都將汽車售后維修領域的混亂及規范化的迫切性展露無遺。

      由中國汽車召回網統計的2014年影響較大的國內汽車召回共有四起。按照數量計算，仍處在發酵期。影響規模將繼續擴大的并非在國內鬧得沸沸揚揚的大眾速騰斷軸事件，而是引發全球關注的高田“氣囊門”對中國市場的波及。

      截至2014年底，因高田氣囊氣體發生器破裂問題共導致12家國內外汽車廠實施了20次召回，涉及汽車75.74萬輛，占召回總數的14.94%。其中，涉及國產汽車14次，共計73.52萬輛，涉及進口汽車6次，共計22198輛。

      高田氣囊公司是全球第二大氣囊制造商，占有20%市場份額。從2008年至今，全球因高田缺陷氣囊召回的汽車高達2400萬輛，超過豐田“剎車門”成為汽車史上最大的召回事件。由于高田氣囊缺陷在美國造成4起死亡事故，受到在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的持續警告下，已有780萬輛汽車在美國宣布實施召回。

      幾乎所有的日本汽車品牌，以及部分歐美品牌都是高田氣囊的客戶。本田、豐田、日產、馬自達、三菱、斯巴魯、克萊斯勒等公司都已針對該風險實施了召回。高田氣囊事件也直接波及中國市場，作為最大的載體品牌，日本本田汽車公司及其在中國的兩家合資企業在2014年12月宣布召回近57萬輛雅閣及飛度等車型。

      第二起召回事件是由聯合電子燃油泵回油管支架開裂問題導致的自主品牌集中召回。該缺陷在2014年共導致10家國內汽車廠實施10次召回，涉及汽車92.3萬輛，占召回總數的18.22%，而且全部為自主品牌汽車。國家質檢總局表示依然在對該問題所涉及的車輛范圍開展調查，召回的車輛數量可能還會增加。

      中國汽車召回網的報告指出，因同一大型零部件供應商的產品缺陷導致大量汽車被召回已經成為新的召回態勢。這也是全球汽車制造業推崇平臺化模式，大量非核心零部件采購自同一供應商的必然結果。業內分析認為，隨著消費規模的擴大，無論是零部件供應商隱瞞設計缺陷，還是廠家出于縮減成本而導致的設計缺陷及材料質量問題，都將導致大規模的召回事件。

4.路虎極光變速箱故障頻繁公司回應升級措施正推進15-03-18 來源：北京商報作者：劉洋

http://auto.163.com/15/0316/07/AKQI4CGT00084IJ1.html

      在這次的3·15 期間，今年“中招”的企業則包括豪華車企捷豹路虎，被曝光的問題是其極光車型變速箱頻繁出現故障，而且多次修理后問題都未解決。

      路虎極光是路虎旗下一款進口豪華城市SUV，2014款和2015款均配備了9速自動變速箱。但是，變速箱卻故障頻出。多位車主的路虎極光時常在行駛中失去動力，或變速箱故障燈亮起。

      同時，據央視調查發現，車主們因變速箱故障維修時都被要求進行軟件升級。4S店工作人員也證實了路虎公司就極光變速箱問題，曾先后兩次悄悄向全國4S店發出內部公告。而路虎方面給出的最終解決辦法只能是免費更換變速箱。但是，變速箱問題仍然沒有根本解決。

      有消息稱，捷豹路虎方面將路虎極光的變速箱故障歸結為國內車主的使用方式問題，包括車主的換擋速度過快等。

      對于路虎極光被曝出的變速箱質量問題，北京商報記者在中國汽車質量網上看到，關于路虎極光的質量投訴近20條，其中一半的投訴項目都為變速箱故障，具體包括變速箱無法換擋、無法提速、抖動、電腦故障等，而其余投訴集中在發動機漏油、異響、故障燈亮起等。

      業內人士表示，路虎車型的質量問題并非國內才有，此前路虎車型在歐洲銷售時就多次出現各類故障。

      據統計，去年捷豹路虎在中國市場總計銷售了122010輛汽車，對比2013年的95237輛，同比攀升28.1%。另外，從全球范圍看，路虎最暢銷車型為路虎攬勝極光，去年全年銷量為124292輛，同比增長0.9%。

      作為豪華品牌第二陣營的路虎，一直希望在中國市場實現突圍，以躋身第一陣營。去年，路虎極光實現國產，奇瑞捷豹路虎方面希望通過國產化在降低售價的同時提升銷量。但是，國產奇瑞捷豹路虎極光上市后，即被曝出部分車輛因零部件問題被召回的消息，并稱該車型已全面停售。此后，奇瑞捷豹路虎正式發布聲明稱：“目前，中國制造攬勝極光的生產銷售工作正在順利進行，不存在任何停售問題。”但是，該聲明中卻對召回問題避而不談。

      路虎昨日回應稱，自收到部分客戶的問題反饋后，路虎中國一直積極制定解決方案，并已于2015年1月19日起，對2014款、2015款的進口路虎攬勝極光主動推出了最新的變速器軟件升級措施，同時已就該解決方案在國家相關部門備案。此項升級措施正在持續推進中，該公司將進一步協同經銷商以最快的速度加速完成。

5. 1月二手車交易量49.04萬輛同比增7.87%15-03-18 來源：第一車網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/11064324432460328611841.shtml

      2015年1月份共交易二手車49.04萬輛，已經接近50萬輛銷量平臺。會上，綜合深圳限購、廣州提前實施國五等復雜因素影響，崔東樹談道，二手車環比12月份下降18.52%，這方面與新車市場環比上月持平的情況有所不同。其中，越野車環比下降10.86%，下降幅度相對較小。

　　環比下降18.52% 同比增加7.87%　　

      1月份二手車交易量為49.04萬輛，從數據上看，環比2014年12月下降 18.52%，但與去年同期相比仍增長了 7.87%。就二手車市場發展走勢特征而言，不同于新車市場波動性極大的特點，崔東樹說道，鑒于國家經濟形勢新常態和消費者更新用車關聯性考慮，二手車市場整體發展的走勢相對平緩，在此能達到同比增長近8%的成績，市場表現比較樂觀。

      車齡3年以內二手車交易占比提高　　

      從二手車交易性質指標變化情況來看，車齡3 年以內二手車交易占比提高到14.18%，二手車的更新拉動處于一個不錯的狀態。不過，談到二手車委托交易比例下降明顯時崔東樹分析道，目前二手車交易封閉化、板塊化特點比較突出，由此造成的省省交易、省內交易困境仍然不利于真正實現二手車的全國跨區域流通。

      SUV車型占比提升明顯　

從二手車交易品種結構情況來看，乘用車中的SUV車型占總交易量的4.01%，與去年的3.29%相比有了明顯提升，這一變化和預期相符。其中，基本型乘用車占比略有增長，繼續保持相對穩定增長。商用車方面，貨車和客車交易占比均相對下降。

6.中國輪胎出口再增兩個免關稅國家15-03-18 來源：東營網

http://www.chinaccm.com/38/20150318/3812_2523280.shtml

      近日，中國-東盟自貿區優惠關稅政策又出新進展，輪胎出口企業可利用其中的原產地優惠政策，提高產品競爭力。

      中國-東盟自貿區優惠關稅政策是指中國-東盟自貿區簽署國（包括中國、文萊、柬埔寨、印度尼西亞、老撾、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國、越南等）之間，進出口的絕大多數貨物相互給予零關稅待遇的優惠政策。這項相互之間零關稅待遇的優惠政策，已于2011年1月1日起開始實施。

      隨著中國-東盟自貿區戰略的深入推進，中國出口產品可憑中國-東盟自貿區優惠原產地證書，在東盟十個成員國家享受自貿區優惠關稅政策。

      自2014年12月31日起，中國出口到老撾HS4011.10、4011.20、4011.94項下橡膠輪胎（即通常所稱半鋼子午胎、全鋼子午胎和工程胎），以及2015年1月1日起，中國出口到柬埔寨HS4011.10、4011.94項下橡膠輪胎降至零關稅。

      這是繼新加坡、文萊HS4011.10、4011.20、4011.94項下橡膠輪胎進口零關稅后，又兩個進口零關稅東盟成員國。

      至此，HS4011.94項下橡膠輪胎，除印度尼西亞15%CIF關稅無減讓、越南5%CIF關稅，其余東盟各國進口關稅均降至零。

      由于受企業對自貿區優惠關稅政策認識不足，以及東盟國家隱性貿易措施限制等多重因素影響，2014年，山東省東營市對東盟出口商品以橡膠輪胎占比最大（占比34.69%），2014年對東盟出口貨值為17339.9776萬美元，東盟產地證簽證金額為1030.9545萬美元，簽證比例僅為5.95%，對自貿區優惠關稅政策的利用，存在水平不均衡和整體偏低等問題。

      因此，東營檢驗檢疫局提醒各輪胎出口企業，利用好包括中國-東盟自貿區在內的各項原產地優惠政策，不斷提升產品競爭優勢。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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