丰满少妇又爽又紧又丰满在线观看 ,日本三级韩国三级欧美三级,性XXXX18免费观看视频

商用車市場簡訊第684期

發布時間：2015-03-20 15:47:28 瀏覽量：1577次

新聞標題

行業信息
1. 大馬拉小車才輕松卡車大馬力趨勢明顯
2. 四模式雙渦輪日產TITAN來襲將亮相MATS
3. 現代汽車考慮進軍皮卡市場暫不會在美投產途勝
4. 中國重汽：越南銷量和保有量最大的中重卡品牌
5. 海格：構建新能源產品鏈率先采用純電動班車
6. 恒通客車發力2015，全面提高核心競爭力

新聞詳情

1.大馬拉小車才輕松卡車大馬力趨勢明顯15-03-20 來源：商用汽車新聞網作者：田野

http://www.360che.com/news/150320/38857.html

       近年來，我國物流產業取得快速發展，及時、高效成為物流運輸的關鍵，不僅要求車輛能夠“多拉”，更要求車輛可以“快跑”，因此，越來越多的用戶選擇大馬力段車型，大排量牽引車逐步成為行業主流。

      其實，早在去年年底，玉柴聯合動力股份有限公司總經理助理、技術中心主任陳貽云曾經就表示，隨著國內運輸業的發展，用戶對大馬力發動機的需求越來越高，在2014年，420馬力以上產品增幅較快，因此他判斷，2015年，420~480馬力段在整個重型柴油機市場中的占比將繼續穩步提升，有可能達到50%~70%。

      與陳貽云所述不謀而合的是，幾乎在同一時間，中國重汽在其舉辦的2015商務大會上向外界推出搭載13升、540馬力發動機的T7H車型，成為目前為止國內最大功率的牽引車型之一，也預示著市場正朝著大馬力、大排量方向發展。

      “目前，大馬力車型正逐步成為物流用車的主流，物流企業選購車輛基本都在400馬力以上，甚至更高?！鄙虾氁砦锪鞴径麻L、上海市道路運輸行業協會理事張開翼表示：“記得在2007~2008年的時候，物流市場的主流車型還在350馬力左右，2009~2010年以后，390馬力車型成為主力。大約在2012年后，400馬力以上車型受到追捧。進入2015年，用戶就已經將目標鎖定在440~460馬力車型上。近期，一汽解放J6推出460馬力車型，一上市就被訂購一空，我們自己也訂購了20輛用于干線運輸，未來添置車型時還將以大馬力車型為主?！?br>
      不僅在國內，歐洲用戶也更傾向于選擇大馬力車型。

      據斯堪尼亞銷售（中國）有限公司戰略發展總監徐濤介紹，近些年，歐洲用戶基本選擇440馬力~480馬力左右的大馬力車型，因為歐洲貨運的標載重量比國內更低，要求的時效性更強，且不會出現超載現象，選擇大馬力車型能夠保證車輛行駛維持在較高的速度水平上。500馬力以上的車型也較為常見，這部分車輛主要是以山路運輸為主。

2.四模式雙渦輪日產TITAN來襲將亮相MATS 15-03-20 來源：卡車之家作者：李桂鑫

http://www.360che.com/news/150319/38839.html

      據最新消息，康明斯官方宣布將在本月底舉行的美國中部卡車展Mid-America Trucking Show (MATS) 上推出裝備了雙級渦輪增壓器發動機的日產TITAN XD皮卡。下一代雙級渦輪增壓配合渦輪控制系統代表了康明斯目前最先進的渦輪增壓系統。

     這一首創的集成技術由康明斯動力部門和日產合作開發，為2016款的日產TITAN XD皮卡專用。這項技術將用在康明斯5.0L排量的V8發動機上，并將裝配在TITAN XD皮卡上。這項技術可以提供四種運轉模式：

     高壓雙級渦輪模式：減少渦輪工作滯后使車輛瞬態性能更好
     低壓單級渦輪模式：提供更好的動力輸出同時讓車輛的的操控性能不受影響。
     廢氣旁通模式：使發動機最大功率輸出。
     再生模式：優化的排放控制，用戶將獲得放映更快效率更高的動力操控感受，制造一個完美的駕駛感受。

     J執行主任Jonathan Wood說道：空氣處理技術的進步和系統集成度的改進，為新的渦輪增壓提供了解決方案?？蛻裟軌驅崿F他們對排放和效率的追求而又不影響發動機性能。

     搭載了雙渦輪增壓發動機的日產TITAN XD皮卡將會給即將開幕的MATS帶來不少驚喜。

3.現代汽車考慮進軍皮卡市場暫不會在美投產途勝15-03-20 來源：蓋世汽車網作者：石劼

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/19061251125160329544432.shtml

      據路透社消息，現當代汽車正在考慮開發和生產皮卡車型，當前已有的一款跨界皮卡概念車或成藍本。

      現代研發部高管Park Byung-cheol本周告訴媒體，今年1月在底特律車展上現代發布了Santa Cruz概念皮卡，獲得了良好反饋，公司當前正權衡是否打造皮卡車型。不過Park Byung-cheol補充稱，目前量產仍存在一定的阻礙。

      Park Byung-cheol還披露，現代暫無計劃在美國投產途勝跨界SUV。該車最初以途勝名義銷售，之后在中國、歐洲等市場更名為ix35。最新一代車型在歐洲新近又恢復了途勝名稱。

      倘若現代開發皮卡車型，則美國將是重點市場。當下美國最暢銷車型排行榜上，皮卡占據較多席位。按照車型名稱統計銷量，福特F系列皮卡長期霸占第一位。

4.中國重汽：越南銷量和保有量最大的中重卡品牌15-03-19 來源：科技日報作者：王建梁

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/181019411941530.shtml

越南海關總局發布的數據顯示，2014年越南共從中國進口各類汽車13805輛，總金額約5.3億美元。據估算，其中卡車就接近1.2萬輛。中國品牌卡車已連續多年位居越南市場的銷量冠軍。

　　在與眾多老牌的歐美和日韓汽車著名品牌的激烈競爭中，以中國重汽為代表的中國卡車能連續多年在越南市場獨占鰲頭，其過硬的質量、合理的定價和優良的售后三包服務顯然是中國卡車的制勝法寶。

　　第一，中國卡車質量過硬符合越南當地實際需要。我國生產的重型卡車無論是在質量標準還是耐用保養等方面都不輸給任何國外著名卡車品牌，而且還更符合越南當地實際需要。以中國重汽品牌為例，出口越南的所有重卡都是根據越方買家訂單專為越南生產的，車身、底盤、車橋等關鍵部位均是基于越南當地復雜路況自主設計生產的，可謂量身打造?；谠侥仙絽^缺乏加油站且油品差的現狀，相較于國外品牌，中國卡車更不挑剔油品，載貨能力強，易于保養。

　　第二，合理的價格優勢滿足了越南人的消費心理。以中國重汽對越出口的卡車拳頭產品—豪沃重卡為例，這款車在越南售價約為3.9萬美元/輛，而同級別的日韓重卡售價是它的兩倍，配置還低，一臺二手的美國重型牽引車在越南的售價更是高達5.5萬美元。越南法律規定從2008年起禁止進口5年以上車齡的二手卡車。如此一來，質優價廉的中國重卡自然是越南消費者的不二之選。

　　第三，出色的售后服務作支撐。在越銷售的眾多西方和日韓品牌重卡都不能承諾售后三包和配件的及時供應。聯友集團是目前唯一一家承諾6個月3萬公里免費維修的外國重卡銷售公司。孟凡山說，他們公司在河內、海防、廣寧和峴港已建立了四家一體化的辦事處和售后維修站點，今年還準備在越南全國再建11家這樣的一體化機構。此外，在河內還建有配件中心，在廣西憑祥和東興設有服務站，在南寧建有配件中心庫，形成了國內國外運轉良好的配件供應鏈和系統性維護保養體系，所有配件均是原廠供應，保證產品質量。另外，在越南的維修點都配備了中方技術人員，保證接到轄區內的售出車輛求助電話能及時趕到。

過硬的質量和售后服務奠定了中國重汽卡車在越南的口碑，超過3萬輛的保有量就是生動的注腳，今天在越南南北所有在建高速公路項目現場都能見到中國重汽卡車和工程設備車輛的身影。

5.海格：構建新能源產品鏈率先采用純電動班車15-03-20 來源：汽車市場網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20153/30_0_0_86302_1.html

      去年年底，伴隨著海格KLQ6109TAEV純電動大巴的誕生，海格就率先將這款大巴用作了員工班車。這一批海格純電動班車圖案綠白相間，車身印有醒目的“純電動大巴”字樣，讓員工在上下班時都感到倍兒有面子。海格純電動班車不但能實現零污染零排放，而且乘坐體驗舒適，車子噪音小，跑起來幾乎沒有聲音，起步平穩，沒有傳統柴油車的頓挫感。車內空間寬敞明亮，座間距寬松。

      很快，海格純電動班車形成了輻射。三星電子(蘇州)半導體有限公司引進4輛海格純電動班車，接送兩個廠區的工人，每輛車每個月的行駛里程大約在7000公里左右。為了配合電動大客車的使用，還在廠區專門建了3個充電樁。坐上了純電動班車的員工紛紛表示，環保班車寬敞舒適，沒有了難聞的柴油味，車里還引進了免費WIFI，令人倍感驚喜。

      海格自主研發生產制造“綠色環保、低碳節能、資源節約”的生態型客車產品，不僅暢銷國內，還馳行東南亞、中東、非洲、俄羅斯、東歐、美洲等65個國家和地區。在新能源領域，海格很早就在布局相關產品鏈，投入大量研發資源。目前已形成4~12米全系列純電動客車產品，覆蓋短途客運、公交、廠包、團體旅游、公務接待及專用車多個市場，續駛里程可達100~400公里。在客戶較為關注的安全性方面，海格通過與供應商的聯合開發，獨家采用的納米隔熱防火材料能夠保證電池起火后，30鐘內不會危及車內乘客，留出了寶貴的逃生時間；其自主開發的高壓絕緣柜有效避免了漏電事故的發生；海格純電動客車全系列通過涉水試驗，為多雨地區客戶應用新能源客車提供了信心。

      從2012年開始，海格客車成立小組，推行GHG（溫室氣體）的盤查工作。經過培訓ISO14064-1標準、確定組織邊界及運行邊界、收集和整理GHG活動水平數據、查詢和匯總GHG排放系數、計算GHG的排放量，最終完成了GHG清單和報告書的編制。推行小組通過對客觀數據的統計和計算，精確掌握了整個廠區的碳排放量。之后根據盤查結果制定節能減排管理方案，如對大功率風機的變頻改造、烘房尾氣余熱的利用等，從源頭上提升能源與物料利用率，降低GHG的排放。這些行之有效的措施，使得海格成為客車行業的低碳先鋒，是國內首家通過ISO14064-1溫室氣體標準核查的低碳客車企業。

6.恒通客車發力2015，全面提高核心競爭力 15-03-20 來源：中國客車網作者：木子

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0320/article_15972.html

2015年對恒通客車來說，是大力發展的一年，恒通不僅進行好的技術改造，同時也將從市場需要入手，在裝備、人才和管理上齊下功夫，努力培育企業的品牌、提高產品競爭力，從而積累企業自我創新能力，達到提高企業自我發展能力的最終目的。

　　全面提升工藝技術和裝備水平，提高產品質量，加速產品更新換代，降低能耗和成本，始終保持技術的領先和企業的市場競爭力，是企業在產業結構調整中贏得先機的迫切需要和當務之急。為大力提升恒通客車的可靠性、安全性和舒適性，近期，公司啟動了全承載式車身技術項目。

　　全承載式車身技術可以形象地被稱為“鳥籠結構”，是一種制造業整體化框架結構技術。全承載客車的無底盤結構，在受力時能將力迅速分解到全車身各處，同時全承載客車抗扭曲的鋼件設施強度也是其他普通汽車的3－6倍。車身采用封閉環結構，整個車身參與載荷，上下部結構形成一個整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩定平衡狀態。使整車強度與剛度增加，同時能降低一級踏步高度和車輛運營成本。

　　企業在抓好技術中心建設的同時，還要培養一支素質過硬的一線技術隊伍，包括維修工人和操作工人。新設備的引進，需要配套相應的技術隊伍。考核設備性能的指標是有效運行率，但設備對生產的貢獻則體現在有效作業率上，所以，要注重提高一線技術隊伍的素質，提高使用新設備的技能水平，從而發揮新設備應有的作用，達到通過企業技術改造，提高人員素質的目標。

　　加強管理是一個永恒的話題。恒通客車2015年要提速發展，“突破”是恒通客車在2015年的主題經營宗旨，一是突破自身的思想認識瓶頸；二是突破常規的經營管理模式（包括改革傳統營銷模式、調整產品與市場結構、徹底轉變管理機制等三大方面的突破）,力爭使企業在管理、技術及品質等方面躍上一個新的臺階；另一方面，進一步加強與市場的互動，通過參加各種行業展會以及舉辦區域性產品推介會等活動，及時挖掘客戶需求，逐步完善產品質量和服務質量，最終為客戶創造更多的價值。

　　企業加速技術改造，始終保持技術的先進性，是企業可持續發展的必由之路。目前，國內的客車產品都開始升級換代，今年公司也將投入較大的人力和物力，進行客車技術研發和改造升級,將大大提高恒通客車未來的競爭力，有利于企業長遠的發展。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：商用車市場簡訊第687期下一篇：商用車市場簡訊第683期

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞